Октановое бензинов авиационных

Так, увеличение степени сжатия в карбюраторных двигателях Вызвало ужесточение требований к детонационной стойкости бензинов (росту его октанового числа). Это стимулировало развитие процессов в нефтеперерабатывающей промышленности, целенаправленных на повышение октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов — вначале термического, а затем и каталитического риформинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и др. Развитие и техническое совершенствование этих процессов органически связаны с ростом требований к октановой характеристике бензинов. Надежность и долговечность карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей в значительной мере зависят от наличия в составе топлив сернистых, азотистых и других гетероатомных природных соединений. Для удаления этих соединений были разработаны и получили широкое распространение процессы гидроочистки топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельных. В результате гидрооблагораживания снижается содержание гетероатомных соединений и ненасыщенных углеводородов, что повышает химическую и термическую стабильность топлив, надежность и ресурс работы двигателя. [c.42]

В нефтеперерабатывающей промышленности процессы алкилирования были осуществлены в различных модификациях. Наиболее распространены установки для каталитического алкилирования изобутана олефинами (в основном бутиленами) с получением широкой бензиновой фракции — алкилата. Алкилат, состоящий почти целиком из изопарафиновых углеводородов, имеет высокое октановое число (от 90 до 100) и весьма низкую чувствительность и служит компонентом автомобильных и авиационных бензинов. [c.80]

Октановое число (О. Ч) характеризует детонационную стойкость авиационных и автомобильных бензинов. Существует несколько методов определения октановых чисел моторный, исследовательский, дорожный. В табл. 2.1 приведены октановые числа углеводородов, а в табл. 2.2 — бензиновых фракций, полученных при различных процессах переработки нефти. Для предварительной оценки показателей октанового числа могут быть использованы формулы [c.59]

Путем смешения разных бензиновых фракций, добавок отдельных углеводородов или их смесей, а также добавок антидетонатора и антиокислителя получают определенные сорта бензина, отвечающие строго установленным кондициям и имеющие определенные октановые числа. Выпускаемые у нас в настоящее время автомобильные бензины имеют марки А-66, А-72, А-74, А-76. Первая из этих марок — бензин с октановым числом 66, вторая — с октановым числом 72 и т. д. Предполагается производить автомобильные бензины и с более высокими октановыми числами. Вырабатываются также различные сорта авиационного бензина с октановыми числами 91, 95, 100, 115. [c.259]

Схема переработки циклановых нефтей. В бензиновых фракциях таких нефтей содержание низкооктановых углеводородов относительно невелико. Сравнительно высокие октановые числа этих фракций равномерно понижаются с повыщением температур выкипания. Низкокипящие фракции прямой перегонки могут служить компонентами авиационных бензинов. В простейшем случае четкая ректификация, которая служит для выделения узких детонирующих фракций, здесь не требуется. [c.430]

В нефтеперерабатывающей промышленности были осуществлены различные модификации процесса алкилировання. Наиболее распространены установки для алкилировання изобутана олефинами (в основном бутиленами) с получением широкой бензиновой фракции — алкилата. Алкилах, состоящий почти нацело из изопарафинов, имеет высокое октановое число (90— 95 по моторному методу) и применяется в качестве компонента автомобильных и авиационных бензинов. Некоторое время в качестве высокооктанового компонента авиационных бензинов широко использовали также продукт алкилировання бензола пропиленом — изопропил-вензол (кумол). В связи с непрерывным сокраш,ением производства авиационного топлива для карбюраторных двигателей, кумол утратил свое значение как топливный компонент, но используется как полупродукт при производстве фенола и ацетона. В годы [c.286]

Авиационный бензин получают из бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. В соответствии с ГОСТ 1012-72 выпускают следующие марки бензинов Б-100/30, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (в числителе октановое число, в знаменателе сортность, т.е. показатель детонационной стойкости на богатых смесях). [c.50]

Наибольшую способность вызывать детонацию имеют парафиновые углеводороды нормального строения, т. е. их октановое число самое низкое. Парафиновые углеводороды изостроения и ароматические углеводороды имеют высокую антидетонационную способность. Вьщеленная из нефти бензиновая фракция имеет октановое число 50-60 пунктов, октановое число товарных автомобильных бензинов от 72 до 98, а авиационных еще вьппе. [c.11]

Процесс изомеризации начал приобретать большое значение в связи с необходимостью расширения ресурсов изобутана, используемого для получения авиационных бензинов. В последние годы, когда особенно возросла роль реактивной авиации, роль алкилатов уменьшилась и процесс изомеризации н-бутана в известной степени потерял свое значение. В то же время в связи с появлением более жестких требований к октановой характеристике автомобильных бензинов опять возрос интерес к процессам изомеризации бензиновых углеводородов, особенно пентана и гексана. Кроме того, на основе изопентана расширяется производство изопрена, используемого для получения высококачественного синтетического каучука. [c.49]

Легкий бензин, получаемый нри отпарке активного угля или поглотительного масла, перерабатывается обычно вместе с бензиновыми фракциями, получаемыми при переработке более тяжелых продуктов синтеза (и с полимеризационным бензином). Как моторное топливо первичный бензин синтеза является низкокачественным продуктом. Его октановое число обычно не превьппает 55, тогда как современные автомобильные двигатели требуют бензина с октановым числом 66—70, а авиационные — 85—100. Низкое октановое число этого бензина объясняется тем, что он состоит главньш образом из алканов с прямой неразветвленной цепью, а содержащиеся в нем алкены также имеют неразветвленное строение и в связи с этим невысокие моторные качества. [c.225]

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, изооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). Б качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кг бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн. %, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Прямогонный бензин применяется как автомобильное и авиационное топливо, хотя он имеет низкое октановое число, не удовлетворяющее современным требованиям. Более тяжелые бензиновые фракции и лигроин направляют на риформинг для получения высококачественного моторного топлива. Керосин используется как бытовое топливо и для осветительных целей, а значительные его количества расходуются в качестве горючего в жидкостных ракетных системах. Газойль служит дизельным топливом, сырьем для каталитического крекинга, абсорбентом (поглотительное масло) и т. д. [c.32]

Диизопропил имеет октановое число 95 и обладает многими ценными для компонента моторного топлива свойствами. По теплотворной способности диизопропил занимает одно из первых мест среди других авиационных топлив. Диизопропил является единственным гексаном, обладающим исключительной способностью не детонировать в условиях работы бензинового двигателя на богатой смеси с наддувом. Это свойство топлива имеет большое значение для авиационных двигателей в момент работы его с сильно повышенной отдачей мощности, т. е. в момент отрыва самолета от земли. Одновременно диизопропил является представителем очень ограниченной группы углеводородов, у которых высокие антидетонационные свойства сочетаются с оптимальной кривой испаряемости. [c.58]

Авиационные бензины представляют собой смесь бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Выпускаются следующие марки Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70. В числителе — октановое число, в знаменателе — сортность на богатой смеси. [c.70]

Бензин — прозрачная, бесцветная жидкость с характерным запахом (бензиновым) и удельным весом 0,700—0,780. Температура вспышки ниже 0° С. С воздухом может образовать взрывоопасные смеси. Для двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, авиационные и др.) требуются бензины достаточно стойкие против детонации и взрыва. Антидетонационная стойкость бензина зависит от углеводородов, входящих в его состав. Эта стойкость выражается в условных единицах октановым числом. Для характеристики бензинов выбраны два углеводорода нормальный гептан СНз—СНг—СНг—СНг—СНг—СНг—СНз, легко детонирующий, и его стойкость принята за нуль другим алканом избран один из изомеров октана (изооктан), имеющий строение [c.149]

При первичной перегонке большинства нефтей, особенно сернистых парафинистых, получаются бензиновые фракции с низким октановым числом. При помощи каталитического риформинга низкооктановые бензиновые фракции превращают в высокооктановые компоненты автомобильного и даже авиационного бензина. Наряду с этим при риформинг особенно более узких бензиновых фракций, можно получать ароматические углеводороды (бензол, толуол и ксилолы), являющиеся важным сырьем для органического синтеза. В настоящее время получение ароматических углеводородов при помощи каталитического риформинга является наиболее экономичным. Поэтому каталитический риформинг стал сейчас одним из ведущих процессов нефтеперерабатывающей промышленности. С его помощью. решаются важные проблемы, имеющие большое значение для развития народного хозяйства получение ароматических углеводородов, улучшение качества автомобильных бензинов и даже возможность получения авиационных бензинов. [c.179]

Октановое число среднего торгового образца бензина в годы первой мировой войны не превышало 35. В 1922 г. оно возросло до 43, а в 1931 г. достигло 61. За тот же период, с 1922 по 1931 г., октановое число бензина первого сорта соответственно увеличилось с 51 до 68. В последующие годы этот неуклонный рост октановых чисел бензиновой продукции продолжался, и, например, в США к 1938 г. среднее октановое число автобензинов поднялось до 70—72, а премиальных даже до 82. Октановое число бензинов гражданской авиации с 1932 по 1938 г. выросло с 73 до 89, а военной авиации с 83 до 100. В 1948 г. октановые числа большей части автобензинов достигают 82, а у премиальных автобензинов — 100. В то же время в качестве горючего для авиационных моторов изготовляются бензины с октановым числом 100/150 и выше (в знаменателе — индексовое число, т. е. октановое число бензина с тетраэтилсвинцом в двигателе с наддувом на богатых смесях). Этого рода числа—150 и выше—могут достигаться, как было показано в главе I, лишь при высоком содержании в бензине ароматических углеводородов или триптана. [c.86]

О—-30°. Оптимальная температура зависит от о.лефина и крепости катализатора. Как правило, для пропе на могут быть применены более высокие температуры, чем для бутиленов и более высококипящих олефинов. Чем ниже температура, тем более концентрированная кислота требуется для реакции. Так, алкилирование изобутана пропеном в присутствии 98%-ной серной кислоты протекало гладко при 30 , давая 213% алкилата по весу пропена 90% алкилата представляло авиационный бензин, кипящий ниже 150° [12]. В присутствии 97%- ной кислоты при 20° алкилирование или совсем не шло, или шло слабо вместо этого получался кислый изопропилсульфат и полимеры и тидрополимеры [216]. Удовлетворительные результаты получены при этой температуре при применении более сильной кислоты, а именно 101,7%-ной было получено 215% (вес.) алкилата, 90% которого кипело ниже 150°. Октановые числа авиационных бензиновых фракций, полученных в двух описанных опытах, были почти одинаковыми (88,5 и 89,1 соответственно). [c.154]

Процесс гудриформинг используется для риформинга прямогонных и крекинг-бензинов (бензиновые фракции с температурой конца кипения до 204°С). В зависимости от состава сырья и жесткости процесса получают компоненты авиационного бензина, ароматические углеводороды и 80—100-октановые автомобильные бензины (по исследовательскому методу, без ТЭС). Стабилизированный бензин гудри-форминга дальнейшей очистки не требует. [c.35]

Топлива для авиационных карбюраторных двигателей представляют собой смеси бензиновых фраьций каталитического крекинга и риформинга, алкилата и другиз высокооктановых компонентов с добавкой антидетонационных и антиокнслительных присадок. Выпускаются авиационные бензины марок Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (в числителе — октановое число, в знаменателе— сортность на богатой смеси). [c.329]

Для определепия потенциала и качества бензиновых фракций как компонента автомобильных (или авиационных) бензинов полученные узкие фрак ии последовательно смешивают и затем опреде.чяют основные ко Стаиты отпоси ельную плотность, фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание серы, октановое число (в чистом виде и с ТЭС), кислот ое число, давле ие пасы- [c.72]

Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940—1950-х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов (керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-пования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах — авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950-х — начала 1960-х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья — вакуумного газойля. В 1960-х годах в схемы НПЗ ряда зарубежных стран, прежде всего США, стал включаться процесс гидрокрекинга под давлением 15 МПа. Этот процесс обеспечивал наибольшую гибкость в регулировании выхода бензина, керосина, дизельного топлива при переработке тяжелого дистиллятного, а в ряде случаев — и остаточного сырья [121. По мере утяжеления сырья каталитического крекинга — переработки вакуумных газойлей с концом кипения 500—560 °С — возникла проблема как получения кондиционных котельных топлив из тяжелых вакуумных остатков, так и дальнейшей их переработки с целью увеличения выработки моторных топлив. Для переработки гудронов в схемах современных НПЗ получили развитие термические процессы (висбрекинг, замедленное коксование, коксование в псевдоожиженном слое — флюидкокинг — и его модификация с газификацией получаемого пылевидного кокса — флексико-кинг, сочетание процессов висбрекинга с термическим крекингом и др.), гидрогенизационные процессы (гидрокрекинг, гидрообессеривание), которые в ряде случаев сочетают со стадией предварительной подготовки сырья методами сольволиза (деасфальтизации) и деметаллизации. Перспективными процессами, частично реализованными в промышленности или находящимися в опытно-промышленной проверке, являются процессы гидровисбрекинга, [c.48]

Главное место среди получаемых из горючих ископаемых продуктов занимают бензины, которые используются в качестве топлива е карбюраторных, автомобильных и авиационных двигателях. Важнейшим показателем их качества является антидетонационная стойкость. В настоящее время производят автомобильный бензин марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-Э8, где цифра у марки бензина означает его октановое число. Дпя производства высокооктановых бензинов в бензиновые фракции добавляют синтетические компоненты — изооктан, изопентан, изогексан и алкилированные ароматические углеводороды — этилбензол и изопропилбензол. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки, прерывающие цепнь(е реакции окисления. Авиационные бензины характеризуются высоким октановым числом от 91 до 98. [c.268]

Баланс получаемых продуктов показывает, что выход мазута с уд. весом 0,905 при 15,5° С около 6% приблизительно 9% приходится на не поддающиеся полимеризации газы и потери. Получается 85% бензиновой фракции, которая содержит моноолефины, но обладает устойчивым цветом и соответствующим октановым числом и имеет упругость пара около 0,7 кг/см . Установка при периодической работе может давать 5% изооктенов за одну операцию или 12,5% при повторении обработки газа. Изооктеновую фракцию можно превратить гидрогенизацией в изооктановый бензин. Если изооктены гидрогенизацией превращаются в авиационный бензин, то моторного топлива получается приблизительно 73% по объему и оно имеет октановое число около 81. Отличительными чертами установки являются подогреватель, каталитические реакторы и автоматическое регулирование периодического пуска потока сырья через реакторы реакторы поочередно выключаются для регенерации катализатора. Весь цикл длится 40 минут. [c.698]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология