Транспортирование автомобильных

Допускается транспортирование автомобильным и водным транспортом. [c.420]

В США для транспортирования бензина используют трубопроводный и автомобильный транспорт. Трубопроводным транспортом перевозится почти 50% бензина, он является наиболее дешевым, но менее гибким способом транспортирования. Автомобильный транспорт самый дорогой, но наиболее удобный. Водный способ доставки занимает промежуточное положение. Главные нефтяные компании имеют свои собственные продуктопроводы. Они владеют ими совместно с другими нефтяными компаниями или арендуют их у трубопроводных компаний. Поэтому трубопроводный транспорт считается одним из самых медленных, так как по одной и той же трубе приходится переправлять бензины различных марок и после каждой марки необходимо проводить очистку трубопровода. Кроме того, необходимо готовить резервуары под каждую марку переправляемого бензина. На схеме, приведенной ниже, можно наблюдать, какую долю бензина (в %) в США транспортируют каким видом транспорта. Отметим, что наибольшее количество перевозится бензозаправщиками и продуктопроводами, а наименьшее - по железной дороге. [c.113]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование автомобильных масел фенольной селективной очистки производят по ГОСТ 1510—60. В паспорте на масло должно указываться наименование и количество (в процентах) добавленной в масло присадки. [c.122]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование автомобильного масла фенольной селективной очистки зимнего АС-бу (М6Б) производят по ГОСТ 1510-60. [c.58]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование автомобильных бензинов производят по ГОСТ 1510—70. В документах, удостоверяющих качество бензина, после наименования марки указывают его вид летний или зимний. [c.47]

Масла до поступления в машины проходят множество операций - перекачка по трубопроводам, транспортирование железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Хранение и отпуск. Каждая из этих операции может сопровождаться количественными потерями и ухудшением свойств нефтепродуктов. Качественные изменения во многом зависят от технической культуры и подготовленности персонала, доставляющего масла с производства и мест хранения к двигателям машин, а также от технического уровня, оснащенности и состояния средств, применяемых при транспортировании, хранении и использовании нефтепродуктов. Наибольшее влияние на надежность работы автомобилей и мобильной техники оказывают изменения, связанные с образованием смол и осадков, загрязнением масел механическими примесями и обводнением. [c.227]

При использовании СО2 основные затраты связаны с доставкой его к месту закачки. Выбор технологической схемы транспортирования углекислого газа зависит, главным образом, от темпа закачки. При малых объемах закачки его целесообразно доставлять с помощью изотермическими резервуарами, по железной дороге, автомобильным или водным транспортом. Углекислый газ в этих резервуарах находится в сжиженном состоянии при давлении до 2,5 МПа и при температуре минус 15— 40 °С. Специально разработанные автоцистерны могут вмещать до 9 т СО2. Емкости, предназначенные в основном для хранения, могут вмещать до 100 т СО2. [c.168]

При транспортировании масел в железнодорожных и автомобильных цистернах в масла попадает гораздо больше атмосферных загрязнений, чем при хранении на нефтебазах. Особенно много пыли попадает в автомобильные цистерны через дыхательные клапаны или вентиляционные устройства цистерн некоторое количество пыли может попадать в приемо-раздаточные рукава автомобильных цистерн из-за негерметичности ящиков для хранения рукавов и загрязнять масла при перекачке. [c.93]

На угольных разрезах широко применяется железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 38,9% объема всей вскрыши и 51,3% добываемого угля. При этом 25% общего объема железнодорожных перевозок вскрыши и 21,8% объема угля вывозится электрифицированным железнодорожным транспортом. Автомобильный транспорт распространен на разрезах Кузбасса. Конвейерный транспорт применяется для выдачи угля на поверхность (к погрузочным бункерам) на разрезах Урала, а транспортирование вскрыши транспортно-отвальными мостами и ленточными отвалообразователями — на угольных разрезах Украины. [c.126]

Непрерывный механический транспорт (конвейерный, подвесные канатные дороги и др.), а также автомобильный применяются для доставки сырья из местных карьеров и транспортирования отходов производства в отвалы или на перерабатывающие их предприятия. [c.28]

Такое направление не противоречит основной линии развития нефтеперерабатывающей промышленности — увеличению глубины отбора от нефти. В результате первичной переработки нефти получают 30—60% тяжелых остатков. Из-за повышенной вязкости их использование в качестве котельных топлив затрудняется кроме того, при транспортировании таких продуктов создаются определенные неудобства. В течение нескольких десятков лет нефтяные остатки прямой перегонки при переработке их по топливной схеме подвергались термическому крекингу для снижения вязкости и получения дополнительного количества бензиновых фракций. Однако в связи с усложнением конструкции карбюраторных двигателей требования к качеству автомобильных бензинов существенно возросли. Кроме того, за последнее десятилетие ведущее место в топливном балансе страны надолго закрепили за собой сернистые, высокосернистые и высокосмолистые нефти Сибири, Башкирии и Татарии. Б результате значительно возросло содержание серы в остатках прямой перегонки, а следовательно, стало невозможным получить из этих остатков при помощи термического крекинга стандартное котельное топливо и базовый компонент автомобильных бензинов. Потребность в больших количествах малозольных углеродистых веществ, а также возможность получения маловязких дистиллятных топлив с содержанием серы на 15—20%, а золы на 85—90% меньше, чем в исходном сырье, обусловили строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок коксования. [c.8]

Давление насыщенных паров нефти и нефтепродуктов - один из важнейших показателей, характеризующих не только их качество, но и безопасность при транспортировании и переработке. Давление насыщенного пара является очень важным показателем для автомобильных и авиационных топлив, влияющим на запуск и прогрев двигателя и образование паровых пробок при работе двигателя при повышенных температурах и на больших высотах. Предельное максимальное давление насыщенного пара бензина устанавливается в некоторых регионах при проведении контроля загрязнения воздушной среды. Давление насыщенного пара используется также как показатель скорости испарения летучих нефтяных растворителей при подсчете потерь нефти и нефтепродуктов от испарения. [c.249]

Смешение. Качество нефтепродуктов при случайном смешении может быть необратимо испорчено. Это может произойти при заливе в плохо подготовленные железнодорожные цистерны, автомобильные средства транспортирования и заправки, при перекачке различных нефтепродуктов без специальных разделителей по одному трубопроводу. Fia складах и базах такие случаи довольно редки и наблю а-ются при неправильном управлении внутрискладскими перекачками, а также процессами выдачи и приема топлива и масел. Особенно качество изменяется при смешении нефтепродуктов, значительно различающихся по физико-химическим свойствам. [c.33]

Таким образом, действующие в середине 90-х гг. нормы по составу и показателям, регламентирующим эксплуатационные свойства автомобильных бензинов, являются известным компромиссом между требованиями, связанными с необходимостью совершенствования двигателей (повышение мощности и экономичности, снижение токсичности), задаваемыми условиями эксплуатации автомобилей, транспортирования и хранения в системе распределения нефтепродуктов, и имеющимся технико-экономическим потенциалом нефтехимической отрасли для обеспечения этих требований. [c.3]

При размещении нефтеперерабатывающих предприятий следует учитывать способ транспортирования нефти и нефтепродуктов (водный, трубопроводный, железнодорожный или автомобильный транспорт). Трубопроводный и водный транспорт наиболее экономичны, что необходимо иметь в виду при разведке и освоении нефтяных месторождений, концентрации нефтеперерабатывающего производства. [c.15]

Для централизованного приготовления составов УНИ на растворных узлах и кислотных базах используется имеющееся стационарное оборудование. Операцию приготовления составов УНИ на скважине выполняют с помощью насосного агрегата и автоцистерн путем перемешивания его компонентов по замкнутому кругу автоцистерна - бункер насосного агрегата - насос - автоцистерна. Продолжительность перемешивания не менее двух циклов. Контроль качества приготовляемого состава УНИ производится путем замеров его плотности с помощью стандартизованных пикнометров или ареометров. После получения состава УНИ по согласованной рецептуре и с заданной плотностью его закачивают в скважину. При этом создаваемое забойное давление должно обеспечивать безопасные условия проведения ремонтных работ в скважине [40], Транспортирование составов УНИ и их компонентов может осуществляться железнодорожным и автомобильным транспортом. Для внутрипромысловых перевозок составов УНИ используют автоцистерны емкостью 8,0 м [c.25]

Нефтяные газы — высококалорийное топливо для промышленных и бытовых топок. Оно удобно в обращении и транспортировании достаточно открыть газовый кран там, где есть газовая сеть, чтобы в тот же миг получить топливо. Не менее удобен также и жидкий газ, т. е. газ, сжиженный путем сжатия и охлаждения. Производство сжиженных газов растет чрезвычайно быстро. Их транспортируют и подают потребителю (под давлением обычно не выше 12 ати) в стальных баллонах. При выпуске из баллона, т. е. при снижении давления до атмосферного, жидкая смесь переходит полностью в газообразное состояние. В таком виде она смешивается с воздухом и сжигается в горелках домашних, коммунальных и промышленных печей, в цилиндрах автомобильных двигателей. Жидкие газы применяют также для резки металлов. [c.243]

Для перевозки битума в жидком состоянии на небольшие расстояния (до 350 км) используют автобитумовозы. Они удобны для потребителей, не имеюш,их подъездных железнодорожных путей, и для доставки битума непосредственно к месту потребления. Грузоподъемность автобитумовозов в различных странах мира до 15—20 Т. В Советском Союзе выпускают автобитумовозы с обогревом типа Д-351 с тягачом типа ЯАЗ-221 грузоподъемностью 15 Т. Скорость его движения при полной загрузке до 45 км/ч, расход топлива на подогрев битума 14 кг/ч, разгрузка осуществляется в течение 10 мин. Кроме того, выпускают автобитумовозы типа Д-164-А грузоподъемностью 7 и 5 7" и типа Д-251 грузоподъемностью 3,6 Т [125]. При окружающей температуре минус 20 °С битум при транспортировании в автомобильных цистернах охлаждается на 1—1,5 град/ч. [c.356]

Имеется тенденция к увеличению доли битума, транспортируемого в автомобильных цистернах. В качестве примера изменения, происшедшие в способах транспортирования битума с 1953 по 1964 г. в ФРГ [337], приведены ниже (в %) [c.357]

Аналогичные явления наблюдаются в ВНР, где транспортирование битума в автомобильных цистернах увеличилось с 47% в 1959 г. до 63% в 1963 г. [c.357]

Транспортирование бункеров — железнодорожным, автомобильным или морским транспортом без ограничения расстояния. [c.265]

Загрязненность топлив в железнодорожных и автомобильных цистернах вследствие коррозии их внутренних поверхностей еще больше, чем в резервуарах [36, с. 26—27 37, с. 49—53]. Этому способствует значительное перемешивание продукта и контакт воздуха с нефтепродуктом и внутренней поверхностью. На выпадение осадков и загрязненность топлив при хранении и транспортировании большое влияние оказывает среда. Так, в средней климатической зоне в топливах образуется больше ржавчины, чем в южной зоне. [c.41]

На склады и нефтебазы нефтепродукты поступают обычно железнодорожным транспортом. При сливе нефтепродукты фильтруют масла — через фильтры с тонкостью фильтрации 70 мкм, а топлива — через фильтры 15—20 мкм. С нефтебаз и складов нефтепродукты выдают в автоцистерны и топливозаправщики. При этом их фильтруют через фильтры с тонкостью фильтрации 15—20 мкм. В дальнейшем после каждого этапа хранения и транспортирования топлива фильтруют с тонкостью фильтрации 15— 20 мкм. При заправке техники тонкость фильтрации автомобильных и дизельных топлив целесообразно повысить до 10— 15 мкм. [c.248]

Готовые изделия бережно, не допуская скалывания кромок, укладывают штабелями на транспортировочные деревянные поддоны, предназначенные для их дальнейшего транспортирования с помощью автомобильного видового погрузчика. Удобный штабель имеет размеры 1 х 1 х 1 м. Например, стеновые пустотелые или полнотелые камни укладывают в 5...6 слоев по 12 камней в слое. Уложенные на поддоны штабели готовых изделий отправляют на закрытый склад или под навес для дальнейшего созревания и набора отпускной прочности в течение 3-4 сут. [c.171]

В 80-е гг. в США на трубопроводы и автомобильный транспорт приходилось примерно по 40% общего объема транспортирования нефтепродуктов, на внутренний водный -около 30% и лишь до 2,5% нефтепродуктов перевозилось по железной дороге. В среднем в США по трубопроводам перекачивается ежегодно около 450 млн. т/год светлых нефтепродуктов. В Западной Европе эксплуатируется около 200 различных нефтепроводов суммарной протяженностью (на 1993 г.) почти 20 тыс. км, по этим трубопроводам транспортировали 600 млн. м нефти и нефтепродуктов. В России весь [c.36]

Транспортирование виноматериалов на предприятия вторичного виноделия осуществляют в железнодорожных или автомобильных цистернах вместимостью от 7 до 28 м либо в деревянных бочках. [c.71]

В процессе хранения, транспортирования и применения карбюраторных топлив возможны изменения в их химическом составе, вызываемые в первую очередь реакциями окисления и полимеризации. Химическую стабильность автомобильных бензинов характеризуют длительностью индукционного периода, определяемой в стандартных условиях, и содержанием смол. [c.109]

Химическая стабильность. В процессе хранения, транспортирования и применения карбюраторных топлив возможны изменения в их химическом составе, вызываемые в первую очередь реакциями окисления и полимеризации. Химическую стабильность автомобильных бензинов характеризуют длительностью индукционного периода, определяемой в стандартных условиях,, и содержанием смол. Для оценки химической стабильности авиационных бензинов используют показатели содержания смол и периода стабильности. [c.417]

СКФ-32 используют в производстве резинотехнических изделий, контактирующих с особо агрессивными средами, в которых резины из обычных каучуков быстро разрушаются. Из него изготовляют диафрагмы, клапаны, уплотнительные детали двигателей, применяемых в химической промышленности, авиационной, судостроительной технике. Тормозные манжеты, сальники и другие детали эффективно используют в автомобильной промышленности [60]. Трубопроводы, рукава широко применяют для транспортирования топлива, масел нефтяного происхождения, веретенного масла и др. На основе СКФ-32 и стеклоткани получают рулонные материалы, обладающие стойкостью к высоким температурам и атмосферным воздействиям. Его применяют также для изготовления резинотканевых материалов, пропитки асбеста. [c.168]

История развития физических методов переработки углеводородных газов началась с использования нефтяного газа. В 20-х годах текущего столетия в США в связи с бурным ростом нефтяной промышленности возникла задача утилизации больших объемов нефтяного (попутного) газа. Первым шагом на пути широкого использования нефтяного газа было комприми-рование. При компримировании получали так называемый газовый бензин, состоящий в основном из пентанов с н( .большими примесями бутанов и вышекипящих. Газовый бензин применялся в качестве компонента автомобильных бензинов и пользовался широким спросом на рынке. С этого nepnoi.a на промыслах стали внедрять закрытые системы сбора и хранения нефти и начали строительство газобензиновых заводов. Назначение газобензиновых заводов состояло в подготовке газа к транспортированию (очистка от механических примес( й и воды, сжатие газа) и получении газового бензина. Период с 20-х по 40-е годы назван эрой газового бензина . [c.5]

Расширяется применение силоксановых вулканизатов в автомобильной промышленности, где они используются для изготовления бензомасломорозостойких прокладок и уплотнений, колпачков свечей зажигания, шлангов системы отопления и других целен в машиностроении — для изготовления уплотняющих деталей, демпфирующих прокладок из силоксановой пенорезины. Валки, покрытые силоксановыми резинами, используют для нанесения горячих расплавов пластмасс и легкоплавких сплавов на различные подложки, формы из силоксановых компаундов применяются для отливки изделий из пластмасс и сплавов, а транспортерные ленты из силоксановых резин используются для передвижения горячих изделий после отливки или обжига, а также для транспортирования клейких материалов. [c.497]

Крекинг тяжелого сырья на адсорбенте-катализаторе АД дает более высокий выход автомобильного бензина, чем на широконо-ристом адсорбенте-катализаторе СД. Полученный бензин характеризуется более высокими иодными числами. Меньшая насыпная плотность адсорбентов-катализаторов АД и СД по сравнению с алюмосиликатным катализатором позволяет при однох п той же объемной скорости п при прочих равных условиях значительно сокращать энергетические затраты за счет снижения расхода воздуха при транспортировании их в пневмосистемах установок каталитического крекинга. При этом бензин, получаемый в процессе крекинга на адсорбенте-катализаторе АД, по своим качествам равноценен бензину, получаемому на алюмосиликатном катализаторе. Применение широкопористого адсорбента-катализатора СД обеспечивает получе-нпе дизельного топлива с высокими цетановыми числами путем крекинга тяжелого сырья. [c.129]

Условия транспортирования и хранения рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем более благоприятны, чем для гидравлических систем наземных машин, так как авиационные рабочие жидкости отгружают с нефтеперерабатывающих заводов в герметичной таре (бидоны из белой жести), а масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем наземной техники, доставляют к местам потребления преимущественно в железнодорожных и автомобильных цистернах или бочках. В табл. 22 приведены данные по загрязненности отечественных рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем в пробах, отобранных из бидонов, а также данные о составе загрязнений в рабочей жидкости, производимой для авиационной техники фирмой Shell (США) [22]. [c.58]

Требования к хранению и транспортированию нефти и нефтепродуктов установлены ГОСТ 1510—84 (СТ СЭВ 1415—78). Нефть и нефтепродукты транспортируются по магистральным нефтепроводам и нефте-продуктопроводам, железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и речным транспортом. В табл. 2.44 приведены данные о средствах для хранения и транс-вортирования нефти и основных видов нефтепродуктов даливом. [c.149]

Процесс испарения горючеш приводит к количественной убыли и к снижению его качества, обусловлен его свойствами, а также условиями хранения и транспортирования. При испарении наиболее заметно снижается качество автомобильных и авиационных бензинов, в меньшей степени — качество реактивных топлив. На качество остальных видов горючего и масла при правильном хранении процесс испарения практически це влияет. Хранение горючего в резервуарах, имеющих неплотности, налив в железнодорожные и автомобильные цистерны, заправка открытой струей приводят к потерям легких фракций и снижению его качества. Снижение качества горючего в этом случае происходит за счет обогащения жидкой фазы тяжелыми углеводородами и изменения целого ряда других показателей горючего и его эксплуатационных свойств j— давления насыщенных паров, фракционного состава, плотности, вязкости, октанового числа и др. [c.126]

Исследование склонности к потерям от испарения опытных партий зимних автомобильных бензинов показало, что гютери при их хранении и транспортировании в 1,5 раза больше потерь бензина летнего вида с давлением насыщенных паров до 0,067 МПа. При подземном хранении потери от испарения даже зимних бензинов чрезвычайно малы. [c.141]

Приведенные в начале главы факторы — химический состав, рабочая температура и культура эксплуатации смазочного материала — сами по себе являются абсолютно верными однако на практике не всегда можно строго оценить влияние каждого фактора в отдельности их совокупное влияние на этапе применения проявляется при хранении, транспортировании, перекачке, заправке и эксплуатации на этапе утилизации ОСМ определяющими факторами являются ее цели и методы осуществления. Во всех случаях опасность для человека заключается в первую очередь в попадании смазочных материалов на кожу и вдыхании паров отметим, что в силу своей высокой лиофильности даже без загрязнения воздуха они могут проникать в организм через кожу зафязнение почвы и водоемов происходит вследствие проливов и утечек, в том числе через уплотнительные материалы из смазочных систем машин и механизмов загрязнение атмосферы связано с испаряемостью масел, автомобильными выхлопами и сжиганием ОСМ и продуктов их переработки. Зафязнение объектов окружающей среды чревато биоаккумуляцией экологоопасных соединений, их химическими превращениями (часто непредсказуемыми) и попаданием их в трофические (пищевые) сети с последующими массовыми офавлениями биоты и населения. Столь отдаленные во времени и просфанстве последствия являются наиболее опасными и в наименьшей степени поддающимися прогнозированию и оценке. [c.61]

При транспортировании многотопиажных навалочных материалов (камня, щебня, песка, каменного угля и т. п.), со складов в производственные здания следует избегать прпменепия железнодорожного н автомобильного транспорта, заменяя его непрерывным транспортом (трапспортерамп, шнекамп и пр.). [c.216]

Правила содержат следующие разделы I. Общие положения II. Классификация радиоактивных веществ нри перевозках III. Разделение транспортных упаковок на категории IV. Требования к упаковкам для транспортирования радиоактивных веществ V. Общие условия транспортирования упаковок с радиоактивными веществами VI. Перевозка упаковок с радиоактивными веществами самолетами гражданского воздушного флота VII. Перевозка радиоактивных веществ по железной дороге VIII. Перевозка радиоактивных веществ автотранспортом IX. Перевозка упаковок с радиоактивными веществами на судах морского и речного флота X. Перевозка упаковок с радиоактивными веществами в универсальных железнодорожных, автомобильных и других контейнерах XI. Требования при временном хранении упаковок с радиоактивными веществами XII. Перевозка упаковок без радиоактивных веществ XIII. Мероприятия при нарушении упаковок XIV. Санитарно-гигиенические требования. [c.239]

Для транспортирования сжиженных газов бытовым и промышленным потребителям, газонаплонительным пунктам и иногда к газоприемораздаточным станциям используются автомобильные цистерны. Радиус обслуживания потребителей автомобильными цистернами до 70—80 км. [c.246]

Строительство малотоннажных (5-100 тыс. т/год по сырью) установок цеоформинга будет способствовать не только обеспечению моторными топливами удаленных районов страны, но и сокращению затрат на транспортирование утлеводородного сырья к нефтеперерабатывающим заводам и обратную доставку автомобильного бензина к потребителям. [c.92]

МИ, попадающими в печное пространство и несущими нагреваемый латериал. Это показано на рис. 221, 222 и 223. Желоба, в которых движется цепь, часто охлаждаются водой (рис. 222). Холодные цепи дещевы, поскольку они стандартны н выполняются не из легированного металла. К ним крепят несущие детали любой формы, выполняемые из легированной стали, так как они попадают в рабочее пространство печи, где температура достигаег большой величины. Несущие детали (рис. 222 слева) образуют непрерывную линию опоры над каждой цепью. Они применимы для транспортирования длинных изделий, например автомобильных осей. [c.282]

Для каждого резервуара, железнодорожной и автомобильной цистерны, а также тары для транспортирования и хранения нефтепродуктов должен бьггь установлен максимальный предел заполнения. [c.76]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология