Топливо моторное карбюраторное

Для характеристики нефтяных продуктов и, в частности, моторных топлив определяют их фракционный состав, т. е, в каких температурных интервалах какая часть испытуемой жидкости выкипает, а также температуры начала и конца кипения. Эти параметры очень важны для эксплуатационной характеристики топлива, особенно карбюраторного они позволяют судить о его испаряемости, предопределить его поведение в тех или иных эксплуатационных условиях. [c.193]

Моторные бензины. Авиационные бензины служат топливом для карбюраторных авиационных двигателей, автомобильные — для карбюраторных транспортных и стационарных двигателей (автомобильных, мотоциклетных, моторных лодок и т. п.). Бензины в настоящее время являются одними из главных, ведущих продуктов переработки нефти. [c.39]

В нефтеперерабатывающей промышленности были осуществлены различные модификации процесса алкилировання. Наиболее распространены установки для алкилировання изобутана олефинами (в основном бутиленами) с получением широкой бензиновой фракции — алкилата. Алкилах, состоящий почти нацело из изопарафинов, имеет высокое октановое число (90— 95 по моторному методу) и применяется в качестве компонента автомобильных и авиационных бензинов. Некоторое время в качестве высокооктанового компонента авиационных бензинов широко использовали также продукт алкилировання бензола пропиленом — изопропил-вензол (кумол). В связи с непрерывным сокраш,ением производства авиационного топлива для карбюраторных двигателей, кумол утратил свое значение как топливный компонент, но используется как полупродукт при производстве фенола и ацетона. В годы [c.286]

Моторные карбюраторные топлива. В качестве карбюраторных топлив для двигателей внутреннего сгорания с зажиганием от искры применяют главным образом низко- и среднекипящие фракции нефтей - бензиновые, лигроиновые и керосиновые, сжиженные углеводородные газы, а также легкие продукты вторичной переработки нефти и газа. [c.17]

Моторное топливо. Моторное топливо подразделяют на три группы карбюраторное, дизельное и котельное. К карбюраторному топливу относят бензин, лигроин, керосин. Дизельное топливо предназначается для двигателей, работающих с воспламенением от сжатия, без постороннего источника зажигания. В качестве дизельного топлива в основном используют керосиновые, газойлевые и соляровые фракции, получаемые при перегонке нефти. Котельное топливо применяют для сжигания под паровым котлом, в металлургических и других печах. [c.147]

Роль легковоспламеняющихся жидкостей в обеспечении надежного воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя очевидна в дизелях резко уменьшается температура самовоспламенения топлива, в карбюраторных двигателях значительно расширяются пределы воспламеняемости смеси. Однако неменьшую роль играет и моторное масло. С понижением вязкости масла уменьшается момент сопротивления, следовательно, легче и быстрее увеличивается частота вращения вала двигателя от пусковой до частоты холостого хода. [c.165]

ЛИГРОИН ТРАКТОРНЫЙ (ГОСТ 2109-46)—применяется в качестве топлива в карбюраторных двигателях (чаще — тракторных), а также в качестве сырья для риформинга и гидроформинга. Октановое число (моторный метод) 54. [c.108]

Моторные топлива, в зависимости от типа двигателей, для которых они предназначены, делятся на карбюраторные, дизельные и реактивные топлива. Жидкие карбюраторные топлива можно разделить [c.206]

Рис. 2. Расход моторного топлива собственным карбюраторным парком

Газобаллонная аппаратура предназначена для переоборудования бензиновых двигателей в двухтопливные, работающие как на бензине, так и на сжатом газе. Аппаратура позволяет использовать сжатый природный гаЗ в качестве моторного топлива для карбюраторных двигателей с рабочим объемом до 2,5 л (в том числе автомобилей марок Жигули, Москвич, Волга и УАЗ). [c.32]

На срок службы моторных масел существенное влияние оказывает качество применяемого тошшва. Применение не этилированного бензина способствует снижению требованиям к диспергирующим, антикоррозионным и защитным свойствам масел, уменьшению износов деталей двигателя и позволяет увеличить срок службы масел в 1,5+2 раза. Перевод карбюраторных двигателей на газообразное топливо также позволят увеличить срок службы масла в 1,5 + 2 раза. [c.163]

Значительным резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизить удельный расход топлива на 25-30%. Следует, однако, отметить, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15-20%, что обусловило некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем не менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн шт. в год. Так, его потребление в мобильной энергетике США возросло за период с 1980 по 1990 г. с 72 до 100 млн т, а в Западной Европе - с 60 до 80 млн т. [c.206]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

Способы подачи дизельного топлива в камеру сгорания, образование рабочей смеси и процессы горения не менее, а более сложны, чем в современном карбюраторном двигателе. Поэтому существующее еще у некоторых работников представление о дизельном топливе как о продукте, в состав которого могут входить соответствующие фракции почти любой нефти, не имеет ничего общего с истинным положением дела и должно быть решительно изменено. При производстве дизельных топлив, в частности при установлении основных их параметров, должна быть проявлена такая же тщательность и требовательность, как и при производстве высококачественных моторных бензинов. [c.7]

Для испытаний используется установка, применяемая при определении октановых чисел топлив по моторному методу, переоборудованная по типу дизеля путем замены головки карбюраторного двигателя дизельной головкой. Вместо индикатора со-сложной оптической настройкой и нокметром используются обычные индикаторы, которые фиксируют моменты впрыска и воспламенения безинерционными лампами, находящимися на маховике двигателя и связанными с индикаторами впрыска и воспламенения. Для наблюдения за безинерционными лампами с целью установления моментов впрыска и воспламенения имеется визирная трубка, смонтированная на кронштейне над маховиком двигателя. Степень сжатия двигателя изменяется специальным поршнем в пределах от 7 до 23. Топливо подается в камеру сгорания топливным насосом через форсунку. [c.105]

Существует много вариантов технологических схем НПЗ. Однако в общем виде они могут быть разделены на две группы топливную и топливно-масляную. При топливной схеме переработки нефти основной задачей является получение топлив различного качества — карбюраторных, дизельных, реактивных, котельных. При переработке нефти по топливно-масляному варианту на НПЗ наряду с топливами вырабатывают масла различного назначения — моторные, индустриальные, цилиндровые, электроизоляционные и др. [c.4]

В зависимости от функционального назначения и условий эксплуатации техника комплектуется двигателями внутреннего сгорания с разными технико-эксплуатационными параметрами и мощностью — карбюраторными, дизельными, воздушно-реактивными, газотурбинными. В результате определяется объем потребления моторных топлив по их видам и качественной характеристике— автомобильные и авиационные бензины, реактивные, дизельные, моторные (для тихоходных дизелей), газотурбинные топлива. Качественные требования к этим топливам функционально зависят от условий эксплуатации техники, в том числе природно-климатических, и степени форсирования двигателей. Потребность в моторных топливах даже при условии роста объемов работ и парка технических средств может быть снижена за счет улучшения топливной экономичности двигателей и технических средств (снижения их массы, улучшения аэродинамики и т. п.). [c.36]

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

При замене бензина СНГ необходимость в антидетонаторах отпадает. Смесь СНГ — воздух чисто газовая, поэтому тетраэтил или тетраметил свинца, являющийся жидкостью, не может быть подан в виде суспензии в газовый поток. К счастью, большинство компонентов СНГ обладают повышенными антидетонационными качествами. Необходимо отметить, что для работающих на СНГ двигателей имеются ограничения по максимальной степени сжатия, которая характеризует безопасную работу, и что такие компоненты СНГ, как пропилен и бутилен, можно добавлять в небольших количествах, особенно для тех двигателей, основное топливо которых имеет моторное октановое число более высокое, чем экспериментальное (табл. 44). Следует также отметить, что у пропана экспериментальное и моторное октановые числа значительно выше, чем у замещаемого бензина. Это означает, что двигатели, работающие на пропане, могут иметь высокую степень сжатия, а следовательно, и более высокий, чем у бензинового двигателя, к. п. д. При переводе на СНГ в двигателе можно увеличить степень сжатия при использовании более мелкой головки блока или куполообразных поршней. Степень сжатия карбюраторного двигателя, рассчитанного на использование только СНГ, должна быть сразу же повышена. [c.215]

Фракционный состав. Топливо, используемое в карбюраторных двигателях, должно обладать хорошей испаряемостью при данных температурных условиях, чтобы образовалась тесная смесь его паров с воздухом. ЧтО бы определить испаряемость легких моторных топлив (бензинов), применялись различные методы, в большинстве основанные на принципе карбюрирования. Однако сложность этих методов была одной из причин, не позволивших использовать их для повседневной, контрольной характеристики бенз инов. Между тем специальные исследования показали, что испаряемость топлива и его рабочие характери- [c.201]

Установлено [5],.что процесс нагарообразования в поршневом двигателе включает начало образования нагара, фазу роста нагара и фазу равновесного состояния нагара. На основании обобщения данных по состоянию карбюраторных двигателей, поступающих в ремонт, была выявлена еще одна — заключительная, фаза роста нагара, вызванного увеличением поступления моторного масла в камеру сгорания из-за большой изношенности гильз цилиндров, поршней и поршневых колец. Таким образом, весь процесс нагарообразования в двигателе с момента начала эксплуатации и до ее прекращения в связи со значительной потерей мощности, повышенным расходом топлива и масла можно изобразить графически (рис. 8.2). [c.284]

Было замечено, что углеводороды различного строения ведут себя по-разному при использовании их в качестве моторного топлива. В то время как нормальные алканы вызывают сильную детонацию (стук карбюраторного двигателя при сгорании сжатой горючей смеси), изоалканы выдерживают сильное сжатие без детонации. Аналогично изоалканам ведут себя ароматические углеводороды. Сгорание углеводородов в двигателе — очень сложный процесс, механизм которого еще не до конца ясен, однако установлено, что н-алканы подвергаются медленному окислению, предшествующему детонации. При этом образуются значительные количества перекисей. Склонность бензина к детонации возрастает примерно пропорционально содержанию в нем н-алканов. [c.57]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Б.-легкие высокооктановые компоненты моторного топлива для карбюраторных двигателей внутр. сгорания, н-Б,-сырье для получения бутенов и 1,3-бутадиена, уксусной к-ты, малеинового ангидрида изо-Б -сырье в произ-ве высокооктановых компонентов автомобильных бензинов (алкилированнем изопарафинов низшими олефинами), изобутилена и трет-бутилгидропероксида. [c.331]

Углеводороды состава Сд—Св (изопентаны, изогексаны, изогеп-таны и изооктаны) — важная составная часть бензинов (моторных топлив) — топлива для карбюраторных двигателей. Качество моторных топлив определяется их способностью к детонации, которая характеризуется преждевременной вспышкой в цилиндрах двигателя, что приводит к понижению его мощности и ускорению износа. Наименьшей способностью к детонации обладают углеводороды изостррения, и в частности изооктан. Его антидетонационная устойчивость принята за 100, а нормального гептана — за 0. Поэтому качество моторного топлива оценивается величиной октанового числа. В таблице 4 показана связь между строением некоторых предельных углеводородов и значением их октанового числа. [c.42]

Содержащаяся в нефтях и нефтепродуктах сера находится в виде сероводорода, элементарной серы, меркаитанов, сульфидов, дисульфидов, тиофенов, тиофанов и сероуглерода (последний только в продуктах термической переработки нефтепродуктов). При перегонке нефти и крекинге нефтяных фракций, освобожденных от сероводорода, сернистые соединения распадаются и выделяют сероводород, оказывающий сильное корродирующее действие, приводящее к быстрому износу аниаратуры. Примеси серы к получаемому из нефти моторному горючему сказываются неблагоприятно с одной стороны, сера способствует быстрому износу отдельных частой моторов, а с другой стороны, примеси серы к топливу для карбюраторных моторов вызывают снижение антидетонационных свойств топлив и особенно высокооктановых топлив, содержащих добавки этиловой жидкости. [c.439]

Сравнительная оценка качества отечественных и зарубежных моторных масел, принадлежащих к одной группе по АР и АЕ,показывает (табл. 4.7), что показатели качества весьма близки. Однако зарубежные маола для карбюраторных дазигателей обладают лучшими вязкостно-температурными свойствам] . Бязкоотно-тешературные свойства оказывают влияние на расход топлива при запуске на холоде,КЦД двигателя, износ деталей цилиндро-поршневой грушш, а как следствие-на межремонтный пробег. [c.156]

Карбюраторное топливо Смесь алканов (от пента-на до додекана) и циклических углеводородов с антидетонаторными добавками Моторное топливо для автомобилей [c.268]

На долю моторных топлив во Франции приходится около 35% всего производства нефтепродуктов. В перспективе она должна значительно увеличиться. В условиях ограниченности мировых запасов нефти и быстрого роста цен на нее особое значение приобретает максимально рациональное использование моторных топлив. С этим связано, в частности, усиление дизелизации автопарка Франции (дизельный двигатель примерно на 25% экономичнее карбюраторного). При пеизменном объеме переработки нефти ресурсы дизельных топлив могут быть увеличены за счет оптимизации требований к цетановому числу и повышения температуры конца кипения с помощью использования депрессорных присадок и внедрения специальных процессов селективного гидрокрекинга, обеспечивающих снижение температуры застывания высококипящих дизельных топлив. Предполагается, что к 1990 г. температура перегонки 85% дизельного топлива повысится до 375°С против 350" С в настоящее время. [c.70]

Однако реальные перспективы использования двигателей, работающих на топливе ШФС, иока неясны. В то же время в развитых зарубежных странах четко прослеживается тенденция к дизелизации автопарка (в том числе и легкового). Это связано с более высокой топливной экономичностью (примерно яа 25 /о) дизельных двигателей по сравнению с карбюраторными, а также с более высоким выходом на дефть и более низкими затратами на производство дизельных топлив. Предполагается, в частности, что к 1990 г. соотношение бензин дизельное топливо в общем объеме производства моторных топлив в США и Западной Европе составит 2,6 1,1 (против 5,5 1,4 в 1980 г,), а доля дизельных автомобилей в общ м объеме продаж новьтх автомашин в 1985 г, по сравнению с 1980 г. повысится а США с 4,3 до 27%, Франции — с 9,9 до 20%, Великобритании — с 0.7 до 7%, ФРГ — е 8,1 до 15%. [c.164]

Топлива для автомобильных карбюраторных двигателей приготавливают смешением бензинов прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, каталитичгского риформинга, алки-латов, изомеризатов, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола. Отечественная промышленность выпускает автомобильные бензины А-66, А-72, А-73 (цифры обозначают минимально допустимое октановое число по моторному методу), АИ-93, АИ-98 (цифры обозначают октановое число по исследовательскому методу). [c.329]

Жесткая работа дизеля, как и детонация в бензиновом двигателе, вызывает серьезные неполадки в работе двигателя. Следовательно, мягкая и плавная работа дизеля без стуков является таким же условием, как бездето-национная работа бензинового двигателя. Склонность дизельных топлив к быстрому воспламенению — такое же важное свойство их, как и антидетонационные свойства карбюраторных топлив. На этом основании моторные качества дизельного топлива принято оценивать периодом задержки (запаздывания) воспламенения. Период запаздывания воспламенения есть время от момента впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента воспламенения его и измеряется в градусах поворота коленчатого вала. [c.645]

Зарубежные исследования показали рост канцерогенной активности некоторых отработанных нефтяных масел по сравнению со свежими вследствие накопления биологически активных полициклических аренов — продуктов неполного сгорания топлив и термического рапожения масел. В наибольшей степени до сих пор изучена канцерогенность отработанных моторных масел и СОТС. Определяющими факторами накопления ПА в работающих маслах являются тип двигателя (карбюраторный или дизельный) и системы смазки (картерная или проточная — смешение масла с топливом). [c.50]

Бензино-метанольные карбюраторные топлива являются одним из вариантов альтернативных топлив. Для предотвращения фазового разделения (дестабилизащш) бензино-метанольных смесей применяют специальные стабилизаторы-выспше спирты. Так,по ТУ 6-02-32-1-80 для автомобильного бензина БМ-15 с октановым числом 76 пунктов по моторному методу рекомендуется следующий состав, % масс. метанол-15, изобутиловый спирт-7-9, остальное-базовый бензин. Включение в композицию дорогостоящего (45го1С.рубУт) и дефицитного изобутилового спирта резко увеличивает себестоимость топлива и сужает возможный масштаб его использования. [c.6]

Следовательно, цетановое число характеризует не только стуко-устойчивость , т. е. воспламенительные свойства дизельных топлив, по и многие другие его эксплуатационные свойства. С другой стороны, нельзя забывать, что цетановое число, так же как и октановое, является чисто условным, сравнительным показателем. В стандартных условиях испытания на одноцилиндровых установках не удается воспроизвести или усреднить значительные конструктивные различия суш ествуюш их реальных двигателей. Поэтому, так же как и в случае карбюраторных топлив, наиболее ценные сведения о моторных свойствах дизельного топлива получают при длительных испытаниях [c.171]

ДЕТОНАЦИ0ННАЯ СТбЙКОСТЬ Т0ПЛИВА, способность топлива сгорать без детонации в карбюраторных двигателях с принудит, воспламенением. Характеризуется октановым числом и м. б. повышена введением в топливо спец. присадок (см. Антидетонаторы моторных томив) или высокооктановых компонеитов (см. Алкилат, Риформат). [c.27]