Крекинг-бензины детонационная стойкость

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

В состав бензинов термического крекинга входит большое количество непредельных углеводородов, детонационная стойкость которых выше, чем нормальных Парафинов. Поэтому бензины термического крекинга обычно имеют более высокие октановые числа, чем бензины прямой перегонки из тех же нефтей (табл. 23). [c.162]

В бензинах прямой перегонки и термического крекинга низко-кипящие фракции имеют более высокую детонационную стойкость, чем высококипящие. В бензинах каталитического крекинга октановые числа различных фракций близки между собой. В бензинах платформинга некоторые головные фракции имеют низкую детонационную стойкость, а высококипящие ароматизированные фракции имеют октановое число выше 100 (табл. 25). [c.165]

В отличие от термического крекинга ири каталитическом крекинге не образуется крекинг-остатков (мазута). Выход бензина составляет 40—50 вес. % по отношению к сырью, и но химическому составу он резко отличается от бензина термического крекинга бензин каталитического крекинга более стабилен (отсутствуют диены), не содержит серы и обладает высокой детонационной стойкостью. [c.437]

Рис. 44. Детонационная стойкость фракций бензина каталитического риформинга (/) и каталитического крекинга 2) А — по данным Ю. Ф. Сокова и В. Н. Котовой [53], Б — по данным С. Н. Бауэр и Р. Каллат [54].

Изменения физико-химических свойств бензиновой фракции в зависимости от условий проведения крекинга представлены на рис. 11. Из рис. 11 видно, что с повышением температуры значительно возрастает анти-детонационная стойкость бензина и увеличивается содержание в нем непредельных и ароматических углеводородов [40]. [c.28]

Важным показателем является количество окислов серы в дымовых газах регенератора, зависящее от глубины обессеривания. При содержании серы в гидрообессеренном остаточном сырье 0,3% содержание окислов серы в дымовых газах от сжигания СО не превышает норм (440—540 мл/м ). Количество крекинг-бензина также улучшается как по содержанию серы (не более 0,03% масс.), так и по детонационной стойкости (октановое число 94 по ИМ без ТЭС). [c.105]

Современные бензины готовят смешением компонентов, полученных путем прямой перегонки, термического крекинга, каталитического крекинга и риформинга, коксования, гидрокрекинга, алкилирования, полимеризации, изомеризации и других процессов переработки нефти и газа. Чаще всего соотношение компонентов в товарных бензи 1ах определяется их детонационной стойкостью, иногда — требованиями к фракционному составу, содержанию серы, химической стабильности и т. д. [c.325]

Бензины термических процессов (крекинга, коксования) содержат до 60 % олефиновых углеводородов и по детонационной стойкости превосходят прямогонные бензины ОЧИ = 68- 75, ОЧМ = 62- 69. Бензины каталитического крекинга помимо олефиновых углеводородов содержат ароматические и изопарафиновые углеводороды. Их детонационная стойкость вьпие, чем бензинов, получаемых термическими процессами. [c.20]

Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низкооктановых бензинов в ограниченных количествах. [c.39]

До начала 1950-х гг. основными компонентами автомобильного бензина были прямогонный бензин и бензин термического крекинга. Качество этих продуктов, и в первую очередь их анти-детонационная стойкость, соответствовала техническим характеристикам автомобильных двигателей того времени. В дальнейшем начали создаваться более экономичные и технически совершенные моторы с высокой степенью сжатия, Для таких двигателей требуется более высококачественный (высокооктановый) бензин. Сначала высокооктановые бензины получали с помощью процесса каталитического крекинга. Первая отечественная промышленная установка каталитического крекинга была сооружена в 1950 г. В последующие годы установки каталитического крекинга с подвижным шариковым катализатором были построены на многих заводах. [c.16]

Применение катализатора ЦЕОКАР-2 способствовало улучшению качества продуктов уменьшилось йодное число мото- и авиабензинов, снизилась температура выкипания 50% состава, увеличилось содержание ароматических углеводородов в бензинах, газойлях и тяжелой флегме. По детонационной стойкости бензины, полученные на аморфном катализаторе и при низкой температуре очистки (440°С) на ЦЕОКАР-2, одинаковы. Повышение температуры очистки мотобензина на катализаторе ЦЕОКАР-2 с 440— 465 °С и одновременное использование рециркулята позволили значительно повысить сортность авиакомпонента (с добавкой 2,6 г ТЭС на 1 кг продукта) со 107 до 120. Расход катализатора ЦЕОКАР-2 на установках 43-102 за период испытания в среднем составил 0,11 вместо 0,145% для аморфного катализатора на ступени крекинга и 0,12% вместо 0,157% на ступени очистки, т. е. снизился на 30%. Содержание остаточного кокса на катализаторе ЦЕОКАР-2 не превышало 0,03—0,08 вес. %. [c.31]

Появление детонации приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя, к преждевременному его износу. Склонность бензинов к детонации характеризуется октановым числом. Принято считать, что изооктан, который мало склонен к детонации, имеет октановое число 100, а н-гептан, чрезвычайно склонный к детонации,— 0. Октановое число будет равно содержанию изооктана в стандартной смеси, состоящей из изооктана и -гептана, которая детонирует при той же степени сжатия, что и испытуемый бензин. Октановое число зависит от состава топлива его увеличивают изопарафины и ароматические соединения. Средствами повышения детонационной стойкости бензинов, т. е. получения высокооктановых топлив, являются изомеризация и ароматизация содержащихся в них углеводородов, составление смесей из так называемого базового бензина — бензина прямой гонки или крекинга с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изопентаном, этилбензолом, изопропилбензолом и др., а также добавка к бензинам антидетонаторов, из которых получил распространение тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4, входящий в состав так называемой этиловой жидкости. [c.56]

В результате крекинга углеводородов пефти в присутствии хлористого алюминия образуется бензин, не содержащий ненасыщенных углеводородов и состоящий из смеси парафиновых, нафтеповых и ароматических углеводородов. Поэтому бензины крекинга С хлористым алюминием являются химически стабильными и об. адают хорошей детонационной стойкостью и прнеми-СТ0СТ1Ю к ТЭС. [c.431]

При добавлении одинакового количества ТЭС к бензинам различного происхождения их антидетонационные свойства улучшаются неодинаково. Это свойство бензинов в различной мере повышать детонационную стойкость при добавлении антидетонаторов называют приемистостью. Приемистость бензинов к ТЭС зависит от углеводородного состава к содержания неуглеводородных примесей, в первую очередь сероорганических соединений. Наибольшей приемистостью к ТЭС обладают парафиновые углеводороды, наименьшей— олефиновые и ароматические, нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Бензины прямой перегонки обычно обладают большей приемистостью к ТЭС, чем бензины термического крекинга и.ч той же нефти. При увеличении содержания ароматических углеводородов в бензинах каталитического крекинга и риформинга их приемистость к ТЭС ухудшается. Сер Оорганичеокие соединения способны связывать активные соединения, образующиеся при разложении ТЭС, поэтому с увеличением содержания серы в бензине его приемистость с ТЭС уменьшается. [c.288]

Алкилсвинцовые антидетонаторы в разной степени повышают октановые числа различных углеводородов. Способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов называют приемистоапью. Наибольшую приемистость к тетраэтилсвинцу имеют парафиновые углеводороды и содержащие их прямогонные бензины и алкилбензин. Меньшей приемистостью к ТЭС обладают ароматические и олефиновые углеводороды и содержаш 1е их бензины каталитического ри рминга и крекинга. Нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положгние. Приемистость к ТЭС для различных [c.21]

Бензины каталитического щзекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследователы кому методу 90—93 единицы. Содержание в них ароматических углеводородов составляет 30—40 %, олефиновых — 25—35 %. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800—900 мин.). По сравнению с бензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического щзекннга характерно более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для произюдства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга. [c.39]

Бензин прямой гонки разделяют на две фракции легкий бензин и лигроин. Последний подвергают термическому или каталитическому рифор-мингу, который состоит в непродолжительном нагревании лпгроина нод большим давлением с катализатором или без него и приводит к улучшению детонационной стойкости бензина. Термический риформинг сонровогкдается заметной деструкцией углеродного скелета с выделением газообразных углеводородоп. Продукты термического крекинга, риформинга н неглубокого крекинга объединяют и разделяют на газ, бензин, мазут и крекинг-дистиллят, который направляют на повторное крекирование. [c.217]

В процессах парофазного крекинга, которые в настоящее время в США поставляют всего око.чо 3% количества бензина, производимого термическим способом, применяют высокие температуры, малую продолжительность крекинга и низкие давления. Так, процесс Д кайро проводят при 590° и 5—7 ат, тогда как процесс Нокса — при 540° и 3—5 ат. Кроме упомянутых только что методов, существует евщ много других, которые отличаются друг от друга только техническими деталями. Приведенные выше данные относительно температуры и давления должны служить всего лишь отправными точками, потому что опи в первую очередь зависят от того, какой продукт используют в качестве исходиого сырья в данном методе. Поскольку сейчас к крокинг-бензину предъявляют все большие требования в отношенин октановых чисел, процессы стараются проводить при жестком режиме, так как это улучшает детонационную стойкость бензинов. [c.236]

Крекинг-бензин. Своей повьпиенпой детонационной стойкостью кре-кинг-бензип обязан ь первую очередь значительному содержанию в нем олефиновых углеводородов. Олефины, начиная с пентена, обладают более высокими октановыми числами, чем соответствующие парафины, полученные, [c.245]

Каталитический крекинг имеет два преимущества перед термическим. Во-первых, при каталитическом крекинге образуются в основном углеводороды изостроеиия, которые увеличивают детонационную стойкость бензина во-вторых, в газах каталитического крекинга содержатся главным образом углеводороды Сд п С4, имеющие очень важное значение для синтеза высокооктановых компонентов моторных топлив. Далее бензины, полученные каталитическим крекингом, содержат значительно меньше олефинов, поэтому они гораздо более устойчивы при хранении. Тогда как в бензинах термического крекинга присутствует около 35% олефинов, в бензинах, полученных каталитическим крекингом, — всего 15%. [c.344]

При двухступенчатом крекинге сернистого вакуумного газойля выход легкого бензина — 85°С) составляет 17,5 и тяжелого бензина (85 — 195°С) — 33,3% мае. [4], Легкий бензин гидрокрекинга состоит в основном из нзопарафиновых углеводородов. Его октановое число мало зависит от состава исходного сырья и составляет по исследовательскому и моторному методам 85 единиц. Состав тяжелого бензина зависит от глубины превращения, а также качества исходного сырья. Чем выше глубина превращения и больше ароматических углеводородов в сырье, тем выше октановое число бензина. При переработке наиболее типичного сырья — парафинистых тяжелых дистиллятов тяжелый бензин имеет невысокое октановое число — около 60. Бензин гидрокрекинга не содержит непредельных углеводородов, а поэтому в отличие от бензина каталитического крекинга является химически стабильным продуктом, не требующим введения противоокислительных присадок. Для использования такого бензина в качестве базово-го все же необходимо его облагораживание (повышение детонационной стойкости) путем каталитического риформинга. [c.31]

Термический крекинг с появлением установок каталитического крекинга утратил свое значение как один из основных процессов получения базовых бензинов, превосходящих по детонационной стойкости прямогонные бензины. Однако в конце 70-х годов термический крекинг вновь привлек внимание как в нашей стране, так и за рубежом. Новой системой термического крекинга является разработка фирмы Hydro arbon Resear h , получивщая название дина-крекинг [6]. Процесс идет в специ- [c.32]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология