Механизмы износа

При истирании резины возможны соответственно три механизма износа абразивный, усталостный, фрикционный (скатывание). [c.154]

Добавка (СГх)п в полиимид снижает скорость его изнашивания [6-201] за счет создания условий трения по когезионному механизму и образования текстурированных граничных слоев трения. Последние определяют резкое уменьшение коэффициента трения. Характерным для этого случая изнашивания является его зависимость не от общей нагрузки, а от механических напряжений в контактной зоне, которые определяют усталостный механизм износа. [c.418]

Так как полимерные материалы часто используются в узлах трения и в качестве покрытий, большое практическое значение имеет изучение механизмов их трения и износа. Процессы трения низкомолекулярных твердых тел и полимеров при разных температурах имеют и общие черты, и существенные отличия. Наиболее специфично проявляется трение у полимеров, находящихся в высокоэластическом состоянии. Существенная зависимость характера изменения силы трения при разных скоростях скольжения свидетельствует о релаксационном характере этого процесса. Важное значение имеет правильный учет площади фактического контакта при изменении взаимного расположения трущихся поверхностей. Наиболее резкие изменения трение претерпевает в областях кинетических (стеклование, размягчение) и фазовых (кристаллизация, плавление) переходов, что связано с изменением его механизма. Трение полимеров всегда связано с их износом. При этом износ может рассматриваться как процесс, характеризующий усталость поверхностных слоев полимеров (аналогично тому, как длительное разрушение характеризует объемную усталость). Механизмы износа твердых полимеров и эластомеров, как и характер их. внешнего проявления, существенно отличаются. [c.384]

Испытаниями штампованных сталей при высоких удельных давлениях и повышенных температурах (550—700°С) установлено, что характер механизма износа резко меняется с Повышением температуры удельный вес истирания в суммарном формоизменении гравюры уменьшается за счет возрастающей роли пластической деформации [4]. [c.9]

В Будапештском техническом университете был исследован механизм износа с искрообразованием серого чугуна при сухом контактном трении о диск из среднеуглеродистой стали. После инкубационного периода поверхностный слой толщиной 2—3 мм становится красным вследствие нагрева, а затем белым перед началом искрообразования. Установлено, что износ, сопровождаемый искрообразованием, является абразивным. Увеличение содержания феррита в чугуне способствовало развитию износа с искрообразованием, который не зависел от других структурных особенностей и химического состава. [c.9]

Исследование этого сплава при работе в дисковых фрезах для горных пород позволило выделить три механизма износа термическую усталость (трещины имеют большую длину и глубоко проникают в основу) истирание (трещины короткие и приводят к удалению с поверхности отдельных зерен С) поверхностное ударное отслаивание (поверхностные трещины вызывают шелушение). Все три механизма износа приводят к межзеренному разрушению сплава. [c.10]

Механизм износа фторопластовых материалов. Износостойкость полиамидных, текстолитовых и других термореактивных пластмасс определяется температурным режимом эксплуатации узла трения. [c.72]

Из многих известных механизмов износа полиамидов в процессе эксплуатации два являются наиболее важными. Это абразивный и адгезионный износ. При использовании полиамидов в непрерывно скользящих деталях существенное значение приобретает также усталостный износ, в который переходит абразивный износ по мере сглаживания трущихся поверхностей. При этом возникают локальные нарушения сплошности материала в результате действия циклических напряжений. Кавитационный (или эрозионный) износ может встречаться в деталях, двигающихся с высокой скоростью в жидкой среде. [c.126]

Как и для металлов, для полимеров широко изучен адгезионный механизм износа с целью разработки надежной теории, позволяющей предсказать срок службы и поведение при эксплуатации деталей, работающих в условиях такого износа. При наличии жидкой смазки теория, разработанная для металлов, обычно пригодна и для пластмассовых поверхностей. Однако в отличие от металлов, пластмассы и, в частности, полиамиды способны эффективно работать в сухой атмосфере или после первоначального смазывания. Поэтому полиамиды часто используют в механизмах скольжения или подшипниках, где невозможно или неудобно обеспечить смазку трущихся поверхностей в процессе эксплуатации. [c.128]

Посвящена трибологии полимерных материалов. Обсуждаются механизмы износа при трении в различных условиях. Показана взаимосвязь процессов трения и износа со структурой материала, способами армирования, свойствами ко.мпонентов. Даны рекомендации по выбору материалов для узлов трения. [c.432]

Виды и режимы трения и износа. Механизм износа. [c.168]

Процессы, определяющие механизм износа и влияние смазочной среды [c.5]

Из приведенных в таблице данных видно, что все испытанные резины имеют высокое сопротивление разрыву (20—50 МПа) и относительное удлинение (400—540%). Истираемость уретановых эластомеров, независимо от их природы, по меньшей мере в три раза ниже, чем у резин на основе углеводородных каучуков, что хорошо согласуется с известными литературными данными [16]. Это характерно даже для литьевого уретанового эластомера СКУ-ПФЛ, имеющего наиболее высокую твердость. Последнее обстоятельство дает основа- ние предположить для этого эластомера механизм износа, отличный от усталостного. [c.96]

Механизм износа. Износ — сложный вид разрушения матерпала, связанный со спецификой как поверхностных слоев, так и процессов, происходящих в местах контакта с истирающим контртелом. Износ полимерных материалов осложняется спецификой их поведения при механич. нагружении, ролью физич. состояния и его связью с режимом нагружения, механизмом деформирования, процессами деструкции и т. д. Материал изнашивается вследствие неровностей, всегда имеющихся на поверхности трения. В местах контакта неровностей возникают местные напряжения и деформации. При скольжении происходит многократное нагружение зон контакта и их усталостное разрушение. Число актов нагружения, необходимых для разрушения, зависит от исходной прочности материала, его сопротивления утомлению и от условий нагружения и может достигать миллиона. При этом износ идет как фрикционно-контактный усталостный процесс. В частном случае, когда контактные напряжения достигают исходной прочности материала (либо материал непрочен, либо велико воздействие), разрушение происходит за один или несколько актов воздействия. При этом наблюдаются наиболее интенсивные виды износа, различающиеся способом отделения частиц абразив-н ы й, когда велико внедрение выступов контртела (микрорезание), и когезионный, когда уд. силы трения достигают прочности ( схватывание — для твердых тел, скатывание — для резин). Различные виды износа характеризуются разной картиной поверхности истираемого полимера (рис. 1). [c.455]

Механизм износа катода определяется совокупностью химических и физических процессов в зоне привязки дуги, а именно [c.73]

Износ анодов электродуговых плазмотронов. Эрозия анодов происходит в пространственно-локализованных местах поверхности, находящихся непосредственно под анодным пятном дуги. При отсутствии жесткой фиксации анодное пятно дуги перемещается по окружности анода под действием магнитных и газодинамических сил. Кроме того, в результате шунтирования дуги высота цилиндрической зоны, по которой вращается анодное пятно, увеличивается. Внутренний механизм износа анода несколько проще, чем катода, поскольку анод не плавится во время работы его износ определяется температурой поверхности, твердостью, устойчивостью к окислению и другим видам коррозии. [c.79]

Из изложенного выше характера загрязнения дизельного топлива и механизма, износа прецизионных пар видно, что грубые фильтры не влияют на износ топливной аппаратуры и не разгружают фильтры тонкой очистки топлива, так как они удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе. При наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, включение в нее фильтра грубой очистки может быть оправдано в условиях эксплуатации дизеля при загрязнении топлива в баках во время ра боты двигателя и трудностями регулярной замены фильтрующих элементов тонкой очистки. Так, по условиям эксплуатации судовые, стационарные и передвижные дизели часто оторваны от баз обслуживания и снабжения и при этом от них требуется повышенная надё ж-ность работы (аварийные, тепловозные, главные судовые двигатели и др.). [c.19]

Значительный интерес представляют новые данные о роли термоокислительной деструкции при истирании резин [94]. Авторы основывали выводы на представлении об усталостном механизме износа [95, 96]. Установлено, что скорость истирания резин на основе НК, СКС-ЗОАРКМ и СКБ значительно больше в воздушной среде, чем в азоте. [c.310]

Эффективное повышение износостойкости резиновых изделий не может быть достигнуто без выяснения механизма износа знание его позволяет установить зависимость износостойкости резины от ее свойств и, таким образом, прогнозировать работоспособность изделий в условиях эксплуатации, а также разрабатывать методы определения износостойкости и принципы построения рецептур резин. Износ резин происходит по различным механизмам в настоящее время сложились представления о трех механизмах износа резин, соответствующих некоторым идеализированным предельным режимам абразивному, усталостному и механизму износа посредством скатывания [2, с. 159 5, с. 435 7, с. 9 14 30—32]. [c.7]

Ландела — Ферри д.ля исследования истирания резин значительно упрощает технику экспериментов в широком скоростном и температурном диапазонах. Истираемость имеет высокие значения в области повышенных температур [96]. По мере снижения температуры истираемость уменьшается до минимума, а затем снова повышается при приближении температуры испытания к температуре стеклования (рис. 3.2). Такой сложный характер зависимости истираемости от температуры обусловлен, по-видимому, тем, что при этом изменяется механизм износа (рис. 3.3). При низких температурах (—45 °С) вследствие увеличения жесткости резины происходит абразивный износ, а в условии повышенных температур — износ посредством скатывания [8]. Рост интенсивности истирания с повышением температуры от комнатной до 100 °С и более высокой отмечался в ряде работ [7, с. 192 110, 111, 121]. [c.33]

Фильтры грубой очистки включаются в топливопровод низкого давления. после подкачивающей помпы и реже перед ней. В выполненных к0 нструкциях фильтров грубой очистки сетчатой, проволчной, ленточной и пластинчатой конструкций тонкость отсева лежит в преде-. лах 50— 150 мк (тонкость отсева означает размер наиболее крупных частиц, которые не удерживаются фильтром). Меньшая тонкость отсева (численно более высокая 100—150 мк) характерна для фильтров крупных, малооборотных двигателей. Из изложенного выше характера загрязнения дизелыного топлива и механизма износа прецизионных пар очевидно, что фильтры грубой очистки удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе, поэтому заметного влияния на износ пар не оказывают. По этой же причине фильтры грубой очистки не могут заметным образом разгрузить фильтр танкой очистки топлива и увеличить срок службы его фильтрующего элемента. Фильтры грубой очистки топлива обеспечивают лишь надежность работы топливной аппаратуры, которая заключается в отсутствии неисправностей случайного, аварийного характера. Такие неисправности могут вызываться попаданием в топливную аппаратуру относительно крупных частиц механических примесей. Следствием попадания таких [c.15]

Согласно представлениям об усталостном механизме износа [45, 46] кислород должен оказывать значительное влияние на износостойкость резин, поскольку он существенно влияет на усталостную выносливость резин [142, 143]. [c.44]

Тин и состояние абразива (контртела) должны возможно более соответствовать эксплуатационным. От этого фактора, так же как и от мощности трения, зависит механизм износа резин. Необходимо стремиться к тому, чтобы механизм износа резин при лабораторных испытаниях соответствовал механизму износа резин при эксплуатации. Если резина в изделии истирается при сухом трении по шероховатым поверхностям, то наиболее подходящим абразивом являются шлифовальная шкурка или абразивные круги. Когда резина истирается при трении по гладкой поверхности металла, в качестве истирающего материала следует применять металлические сетки. При истирании резины в потоке сыпучего абразива испытания проводятся по одному из методов, описанных на с. 56—58. [c.65]

Представления о механизме истирания (см. гл. 1) положены в основу разработки износостойких резин для изделий различного назначения. В реальных условиях, как правило, не реализуются полностью отдельные механизмы износа. Суммарная интенсивность истирания в реальных условиях зависит от соотношения отдельных механизмов износа, причем относительная роль того или иного механизма истирания в общем механизме определяется свойствами резины и условиями иснытания. [c.66]

Методы количественной оценки соотношения различных видов истирания в сложном механизме износа в разных условиях эксплуатации резиновых изделий (в особенности автомобильных шин) не разработаны. Ограниченность описанных в литературе зависимостей связана также с тем, что в них не учтены изменения свойств поверхностного слоя резины в результате утомления. Кроме того, механические свойства определялись в [c.71]

Из-за отличия механизмов износа твердых н высокоэластических полимероа (пластмасс и резин) методики его изучения и способы количественной оценки различаются. Износ пластмасс зависит от их фрикционных (коэффициент внешнего трения), деформационных (модуль упругости) и прочностных (разрушающее напряжение) свойств. Так как на площади фактического контакта трущихся поверхностей имеет место и микрорезание, и усталостное разрушение, то удельный износ /уд можно охарактеризовать эквивалентной величиной массовой интенсивности износа [c.383]

Такое положение в значительной мере объяснялось недостаточной изученностью механизма износа и разрушения вооружения шарошек и отсутствием в связи с этим надежных методов лабораторных испытанш , наиболее полнО моделируютцих условия работы долота на забое. [c.104]

Модели и механизмы износа. При изнашивании возможны различные механизмы разрушения. На основании анализа теоретических и экспериментальных исследований Б. И. Костецкий с сотрудниками предложили различа7Ь нормальный и патологический ре- -жимы трения и износа [33]. При патологических режимах в зоне [c.6]

Вид износа Процессы, определя-кицие механизм износа и влияние смазочной среды Условия возникновения и особенности износа [c.6]

С появлением полимерных моющих присадок в корне изменились основы разработки рецептуры моторных масел. Вначале присадки к сма-гючным маслам предназначались для применения в дизельных маслах, но в последующем их стали добавлять и в моторные масла для бензиновых двигателей. Поэтому как критерий для оценки моторных масел до сих пор широко используются эксплуатационные показатели масел в дизеле, несмотря на то, то и условия работы и механизм износа и нагарообразования в двигателях o6jhx типов совершенно различны. После разработки первых полимерных моющих присадок их начали вводить в применявшиеся в тот период масла, удовлетворявшие требованиям спецификации MIL-L-2104 А или так называемого Сапплемента-1 для дизелей (см. раздел Испытание смазочных материалов ). Эти масла содержали обычные моющие присадки и антиокислители наряду с загущающими присадками. При таких сочетаниях возникал ряд неполадок. Совместное действие полимеров и некоторых обычных присадок приводило к аномальному повышению вязкости, изменениям вязкости во времени и снижению индекса вязкости. Введение обычных сульфонатов, фенолятов и фосфонатов вместе с полимерными моющими присадками приводило к снижению эксплуатационных показателей последних. Изменением рецептур удавалось в той или иной степени устранить эти недостатки, но в вырабатывавшихся маслах не использовались полностью все потенциальные пре- [c.39]

Оценка износостойкости. Для расчета износостойкости исходя из деформационных и щэочностных свойств материала и условий трения требуется решить две задачи определить объем материала, участвующего в процессе трения (зная микрогеометрию и деформационные свойства контактирующих тел), и оценить интенсивность разрушения в этом объеме (зная механизм износа, действующие напряжения или деформации, прочностные свойства материала). Этот путь пока только намечен. [c.457]

Нельзя ожидать, что легко будет выяснить весь механизм износа. В ходе самого процесса уничтожается его начальная стадия. Успеха можно добиться, только обобщая данные различных экспериментов. Одним из способов исследования механизма износа является изучение формы частиц, возникших в результате истирания. На фиг. 1а показано типичное электронное изображение осколков со стальной поверхности (видны ненравильная форма и слипание большинства частиц несколько осколков имеет форму стержней). [c.53]

Механизм износа резин незакрепленным абразивом и оснрвные закономерности этого вида износа рассмотрены в ряде работ [7, с. 216 58—60 61, с. 178 62—65]. Предположим, что абразивная частица имеет массу т, радиус г и воздействует на поверхность резин со скоростью у при угле наклона (угол атаки) 0 (рис. 1.7) [60]. Перед ударом кинетическая энергия частицы равна mvЧ2. Частица внедряется в резину на расстояние к вдоль линии движения до ее остановки. В этот момент сила, действующая на резину вдоль линии [c.15]

В работе Палмгрена [89] рассмотрен механизм износа обкладоч-ной резины конвейерных лент, применяемых в горной промышленности. Показано, что при транспортировке горных пород резина может прокалываться острыми гранями кусков породы, т. е. в данном случае реализуется абразивный износ. [c.23]

Износостойкость резины существенно зависит от ее более простых механических свойств прочностных, упругогистерезисных, усталостных, фрикционных. Общая теория износостойкости резин отсутствует, и поэтому многие исследователи на основании большого экспериментального материала пытались установить частные закономерности зависимости износостойкости от других механических свойств. Несмотря на ограниченность выведенных эмпирических закономерностей, они способствуют выяснению механизма износа резин и позволяют обоснованно разрабатывать принципы построения рецептур. В гл. 1 частично рассматривалась зависимость износостойкости резин от некоторых механических свойств. В данной главе эти вопросы обсуждаются подробнее. [c.24]

Интенсивность истирания и модуль упругости (жесткость, твердость). Как следует из формул (1.2), (1.6), (1.8), (1-9), (1.17), для отдельных механизмов износа интенсивность истирания сложным образом зависит от модуля упругости резин. Для абразивного износа с ростом модуля упругости резин интенсивность истирания уменьшается. Это связано с уменьшением сдвиговых напряжений вследствие снижения коэффициента трения и глубины внедрения выступов шероховатой опоры в резину. В условиях износа посредством скатывания интенсивность истирания с повышением модуля упругости понижается, так как уменьшается вероятность образования первичной складки резины. Увеличение интенсивности истирания с увеличением модуля упругости резин наблюдается при усталостном износе, а также при. износе незакрепленным абразивом [60, 63]. Б этих условиях с повышением модуля упругости возрастают контактные напряжения в резине, в результате чего увеличивается интенсивность истирания [21, 22]. На рис. 2.2 показано влияние твердости резин из СКС-30 АМ на истираемость по абразивной шкурке и рифленой металлической поверхности [103]. (Повышение твердости достигалось изменением содержания серы и ускорителя вулканизации.) Повышение твердости резины приводит к увеличению истираемости при усталостном износе (кривая 1) и понижению этого показателя в случае абразивного износа (кривая 2). Аналогичный характер изменения интенсивности истирания от условного напряжения нри 200% удлинения наблюдал Г. Вестлининг [104]. Сложный характер зависимости износа изделий от модуля упругости резины проявляется [c.27]

Требования к упругогистерезисным свойствам резин зависят от механизма износа, который реализуется в данном узле трения. Резины, предназначенные для работы в условиях газо- и гидроабразивного износа (пескоструйные насосы, обкладка гидроциклонов и др.), должны иметь низкую жесткость. Напротив, резины для уплотнительных деталей и каблуков должны обладать повышенной твердостью [17 7]. Высокая износостойкость протекторных резин автомобильных шин достигается при оптимальных значениях жесткости, существенно более высоких, чем у резин, эксплуатирующихся под воздействием незакрепленного абразива. [c.72]

Влияние степени вулканизации резин на их механические свойства описано в ряде монаграфий [178, с. 411 275, с. 19]. При сложном механизме износа, который реализуется при эксплуатации шин, наблюдается экстремальная зависимость износостойкости от жесткости резин и, следовательно, от степени их вулканизации. Степень вулканизации, обеспечивающая максимальную износостойкость резин, зависит как от состава резины, так и от условий эксплуатации шин. Для протекторных резин на основе 100% НК, содержащих 45—50 вес. ч. активных печных саж из жидкого сырья н способных сохранять высокую усталостную выносливость и прочностные свойства нри повышенных степенях поперечного сшивания, обычно принятые значения напряжения при 300%-ном удлинении (/зоо) находятся в пределах 13—18 МН/м (130—180 кгс/см ). [c.105]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология