Износ истирание механизмы

В целом износы деталей механизмов могут происходить по следующим причинам механическое истирание, коррозионное поражение поверхности и за счет проникновения между трущимися поверхностями микрочастиц, играющих роль абразива [49]. [c.184]

Из уравнения (10.31) следует, что отношение р// уменьшается с ростом нагрузки, при этом увеличивается доля абразивного износа. Усталостный механизм износа обусловливает сравнительно небольшое истирание материала. Он может быть отнесен скорее к объемному, чем к поверхностному явлению и проявляется при длительном действии циклических напряжений практически в отсутствие адгезии. [c.234]

В связи с расширяющимся применением полимербетонов в автодорожном строительстве, судостроении, при строительстве мостов и т. д. важное значение приобретает испытание их на износ (истирание). Сложность проблемы состоит в том, что износостойкость как общая характеристика каждого материала определяется не только свойствами данного материала (физико-механические показатели), но и влиянием на него внешних условий (нагрузка, скорость), от которых зависит механизм износа. [c.163]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Нельзя отождествлять коррозионное и эрозионное разрушение металлов. Эрозия металлов - это процесс постепенного разрушения их путем механического износа. Например, истирание подшипников скольжения или поршневых колец, истирание реборд и скатов колесных пар трамваев или железнодорожных вагонов, разрушение металла при его шлифовке и т.д. В этом случае воздействие на металл имеет иной механизм, чем при коррозии. [c.6]

Испытаниями штампованных сталей при высоких удельных давлениях и повышенных температурах (550—700°С) установлено, что характер механизма износа резко меняется с Повышением температуры удельный вес истирания в суммарном формоизменении гравюры уменьшается за счет возрастающей роли пластической деформации [4]. [c.9]

Исследование этого сплава при работе в дисковых фрезах для горных пород позволило выделить три механизма износа термическую усталость (трещины имеют большую длину и глубоко проникают в основу) истирание (трещины короткие и приводят к удалению с поверхности отдельных зерен С) поверхностное ударное отслаивание (поверхностные трещины вызывают шелушение). Все три механизма износа приводят к межзеренному разрушению сплава. [c.10]

При истирании резины возможны соответственно три механизма износа абразивный, усталостный, фрикционный (скатывание). [c.154]

Срок службы механизмов р основном зависит от интенсивности износа трущихся деталей. Износ трущихся деталей происходит в результате 1) механического истирания 2) коррозионного поражения поверхности 3) проникновения между трущимися поверхностями деталей микрочастиц, играющих роль абразива. [c.248]

Истирание резин является сложным процессом, механизм которого существенным образом зависит от комплекса условий, характеризующих работу трения. Для высокоэластичных материалов различают несколько видов износа. В настоящей работе рассматривается лишь абразивный износ, в основе которого лежит разрушение поверхностного слоя резины в результате многократных деформаций но твердой шероховатой поверхности контртела. [c.95]

Механический износ, как результат действия сил трения, наблюдается у перемещающихся относительно друг друга деталей машин и механизмов, на ловерхностях аппаратов, трубопроводов и передаточных желобов. Истирание происходит при скольжении одной поверхности относительно другой, при взаимном обкатывании поверхностей под нагрузкой и при ударах одной поверхности о другую. Скорость механического износа зависит главным образом от физико-механических свойств материала в поверхностном слое детали, качества поверхности детали, смазочного режима, величины и характера нагрузки. Механический износ представляет собой сумму одновременно происходящих дроцессов абразивного истирания, окисления и смятия соприкасающихся поверхностей, причем в большинстве практических случаев преобладающим является какой-либо один процесс. Для эффективной борьбы с механическим износом [c.14]

Значительный интерес представляют новые данные о роли термоокислительной деструкции при истирании резин [94]. Авторы основывали выводы на представлении об усталостном механизме износа [95, 96]. Установлено, что скорость истирания резин на основе НК, СКС-ЗОАРКМ и СКБ значительно больше в воздушной среде, чем в азоте. [c.310]

При изучении особенностей истирания резины нри трении по относительно гладким поверхностям удалось установить новый специфичный для высокоэластичных материалов механизм истирания, названный износом посредством скатывания [5, с. 440 7, с. 21 8, с. 14 30, 31, 36]. Этот вид износа реализуется при относительно высоком значении коэффициента трения между резиной и истирающей поверхностью. [c.11]

Формула (1.16), однако, не учитывает гистерезисных свойств резин, шероховатости, геометрической формы частиц и коэффициента трения. Тем не менее она правильно описывает зависимость между интенсивностью истирания потоком абразивных частиц и модулем резины, углом атаки (рис. 1.8) и скоростью движения частиц. Изучение механизма истирания резин потоком абразивных частиц приводит к выводу о том, что отделение частиц резины происходит в результате многократных воздействий частиц абразива, т. е. истирание резины потоком абразивных частиц является разновидностью усталостного износа. На основании теории усталостного износа предложено уравнение, связываюш,ее интенсивность истирания резины в потоке абразивных частиц с ее свойствами [58, 62, 64] [c.17]

Ландела — Ферри д.ля исследования истирания резин значительно упрощает технику экспериментов в широком скоростном и температурном диапазонах. Истираемость имеет высокие значения в области повышенных температур [96]. По мере снижения температуры истираемость уменьшается до минимума, а затем снова повышается при приближении температуры испытания к температуре стеклования (рис. 3.2). Такой сложный характер зависимости истираемости от температуры обусловлен, по-видимому, тем, что при этом изменяется механизм износа (рис. 3.3). При низких температурах (—45 °С) вследствие увеличения жесткости резины происходит абразивный износ, а в условии повышенных температур — износ посредством скатывания [8]. Рост интенсивности истирания с повышением температуры от комнатной до 100 °С и более высокой отмечался в ряде работ [7, с. 192 110, 111, 121]. [c.33]

Тин и состояние абразива (контртела) должны возможно более соответствовать эксплуатационным. От этого фактора, так же как и от мощности трения, зависит механизм износа резин. Необходимо стремиться к тому, чтобы механизм износа резин при лабораторных испытаниях соответствовал механизму износа резин при эксплуатации. Если резина в изделии истирается при сухом трении по шероховатым поверхностям, то наиболее подходящим абразивом являются шлифовальная шкурка или абразивные круги. Когда резина истирается при трении по гладкой поверхности металла, в качестве истирающего материала следует применять металлические сетки. При истирании резины в потоке сыпучего абразива испытания проводятся по одному из методов, описанных на с. 56—58. [c.65]

Представления о механизме истирания (см. гл. 1) положены в основу разработки износостойких резин для изделий различного назначения. В реальных условиях, как правило, не реализуются полностью отдельные механизмы износа. Суммарная интенсивность истирания в реальных условиях зависит от соотношения отдельных механизмов износа, причем относительная роль того или иного механизма истирания в общем механизме определяется свойствами резины и условиями иснытания. [c.66]

Методы количественной оценки соотношения различных видов истирания в сложном механизме износа в разных условиях эксплуатации резиновых изделий (в особенности автомобильных шин) не разработаны. Ограниченность описанных в литературе зависимостей связана также с тем, что в них не учтены изменения свойств поверхностного слоя резины в результате утомления. Кроме того, механические свойства определялись в [c.71]

Для обеспечения высокой износостойкости истирание резин должно происходить преимущественно по усталостному механизму, а абразивный износ и износ посредством скатывания должны быть сведены к минимуму. Для этого необходимо обеспечить возможно более высокие прочностные свойства протекторных резин. Коэффициент поверхностного трения резин должен быть меньше некоторых критических значений. Значения коэффициентов трения, при которых наблюдается переход от высокоинтенсивных видов износа к усталостному, тем меньше, чем больше нормальная нагрузка, относительное проскальзывание и ниже прочностные свойства резины. В узлах трения, где не требуется сцепление резины с контртелом (например, в различных уплотнительных деталях, подшипниках, пескоструйных аппаратах и др.), следует стремиться к минимальному коэффициенту трения. Уменьшение коэффициента трения приводит к снижению температуры в зоне контакта резинового изделия с контртелом, что особенно важно для работы резиновых уплотнительных деталей в быстровращающихся элементах машин. [c.72]

Повышение нормальной нагрузки и степени проскальзывания вызывает увеличение сдвиговых напряжений. В случае резин на основе НК и БСК это приводит к повышению доли износа посредством скатывания и, следовательно, к резкому увеличению абсолютной интенсивности истирания. Для резин на основе ПБ, истирание которых протекает в основном по усталостному механизму, [c.84]

Механизм износа протектора подробно изучен (см, гл. 6). Износ протектора возникает при проскальзываниях в зоне контакта при несвободном качении колеса. Свободным называется такое качение, при котором направление движения расположено в плоскости колеса и окружная скорость равна скорости движения [332]. При воздействии на колесо внешних сил (боковых, тормозных и др.) его движение оказывается несвободным. В зоне контакта появляются области проскальзывания шашек относительно опорной поверхности, и эти проскальзывания являются основной причиной износа протектора. В первом приближении можно принять, что износ за пройденный путь прямо пропорционален работе сил трения, выполненной на этом пути в зонах проскальзывания [332]. Колесо автомобиля. в процессе езды подвергается воздействию различных сил, из которых наибольшее влияние на износ протектора оказывают тягово-тормозные (окружные) и боковые силы. Вклад окружных и боковых воздействий в истирание протектора зависит от условий езды и от положения колеса на автомобиле, а именно находится ли оно на передней или па задней оси. Многочисленные эксперименты [326] показали, что решающий вклад в износ протектора нри обычной езде на автомобиле вносят боковые воздействия на колесо. В связи с этим большое количество работ посвящено изучению бокового увода шины. С другой стороны, явление бокового увода интересует исследователя с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля. Этот вопрос подробно рассмотрен в книге Литвинова [340, с. 32]. В настоящей главе дан обзор только теоретических работ и одновременно классифицированы различные математические модели для исследования явления бокового увода. [c.144]

За последние годы получили развитие представлепия о различии механизма износа в процессе истирания полимеров в зависимости от их природы, характера истирающего контртела -и условий истирания - Различают два предельных случая [c.229]

Функциональная связь механизма износа при трении с конкретными условиями истирания природой полимера, характером поверхности окружающей среды и прочих факторов — установлена экспериментально Сопоставление механизма истирания резин на основе СКС-ЗОАМ, НК, СКС-30-1, наполненных сажей,. с такими контртелами, как жесть, плексиглас и шкурка М-150, пока- [c.231]

Наибольшему абразивному износу подвержены транспортные линии и циклонные сепараторы со стояками, а также регулирующие механизмы (задвижки) и смесительные устройства. Истирание металла тем сильнее, чем больше скорость движения катализатора, выше его концентрация в движущемся потоке и больше сопротивление движущемуся потоку. Поэтому в местах поворотов и изгибов транспортных линий происходит наиболее интенсивный износ. Особенно быстро выходят из строя шиберы запорных уст- [c.220]

Истирание резин и полимеров представляет собой сложное явление, зависящее от комбинации механических, механохимических и термохимических процессов. Для изучения механизма этого сложного явления прежде всего необходимо выделить и исследовать более простые закономерности и затем создать общую картину явления износа [1]. Все больше внимания уделяется причинам износа, способам его измерения, факторам, влияющим на его интенсивность, и приемам ее уменьшения. Как следует из молекулярно-кинетических теорий адгезии, рассмотренных в гл. 8, механизм образования связей, их деформация и разрыв представляют собой диссипативный и, следовательно, необратимый процесс. Адгезия в свою очередь вызывает некоторое физическое разрушение поверхностей при трении. Это относится в полной мере к трению эластомеров по жесткому грубому контртелу. Однако имеются разные точки зрения относительно трения по гладкому контртелу [2]. Не следует считать, что истирание происходит только на грубых поверхностях, так как трение возникает как на грубых, так и на гладких поверхностях. Советские исследователи [1] показали, что при трении по гладким поверхностям возникает новый механизм истирания — посредством скатывания. Очень трудно определить истирание резины в условиях скольжения с малыми скоростями по гладкой поверхности. Однако можно предположить, что истирание сопровождает адгезию во всех случаях и на практике следует выбирать оптимальные условия для обеспечения максимальной адгезии и минимального износа. [c.224]

В работах западных исследователей по трибологии механизму истирания уделяется слишком мало внимания. Конструкторы и технологи должны отдавать себе отчет в последствиях нарушения эффективной смазки между трущимися частями машин. Необходимо знать типы, механизмы и теории износа и по возможности установить связь между адгезией и истиранием. [c.224]

На практике имеет место комбинация описанных выше трех механизмов износа, и очень трудно бывает выделить вклад каждого из них. Явление износа до настоящего времени изучено еще недостаточно, и пока можно говорить лишь о качественных закономерностях. При увеличении жесткости эластомера преобладает абразивный износ. Так, при истирании эбонита и пластмасс на поверхности наблюдаются полосы царапания и микрорезания. С ужесточением эластомера его фрикционное поведение становится аналогичным поведению твердого тела и может быть объяснено уменьшением гистерезисной [c.236]

Оно справедливо для случая истирания но металлическим сеткам, при котором четко реализуется усталостный механизм износа. Константа С имеет чрезвычайно высокие значения при истирании по абразивным шкуркам, что указывает на интенсивный абразивный износ. В этих случаях поверхностный слой резины истирается так быстро, что усталостные эффекты не успевают развиться. [c.240]

Таким образом, при истирании резины возможны три механизма износа 1) скатывание-, 2) усталостный износ-, 3) абразивный износ. [c.115]

Таким образом, при истирании резины возможны соответственно три механизма износа (рис. 53) 1) абразивный износ 2) усталостный износ 3) фрикционный износ (скатывание). [c.145]

В табл. 10.5 приведены результаты испытаний различных резин с наполнителем и без него. Пескоструйные испытания или испытания на ударный абразивный износ имитируют условия работы трубопроводов, а испытания на истирание — работу автомобильных шин и процесс истирания подошв. Механизм поведения эластомеров при трении отличается от механизма поведения других твердых материалов. Возможны два механизма взаимодействия адгезия к контактирующей поверхности и гистерезисные потери в результате деформирования, вызванного шероховатостью контактирующей поверхности. Как показано на рнс. 10.8, коэффициент эластомеров сильно зависит от скорости скольжения. [c.401]

Сажа вызывает истирание металлической аппаратуры. Особенно вредное истирающее действие сажа оказывает на поверхность трущихся частей механизмов, а главным образом подшипников. Будучи проводником электричества, сажа оказывает также вредное действие на электротехническую аппаратуру, приводящее к преждевременному ее износу. Чтобы предотвратить от порчи трущиеся части механизмов и электроаппаратуру, 11Х необходимо герметически изолировать от сажи. [c.281]

Кроме того, истирание может происходить в тяжелонагруженных механизмах в зоне малых скоростей. Возможность возникновения износа от истирания и его степень зависят от вида при-меняемой противозадирной присадки и от ее концентрации в смазочном масле. [c.24]

Для сравнительной оценки износостойкости капронового литья в исходном состоянии и после многократной переработки проводятся испытания на износ (истирание) в соответствии с методикой, разработанной в НИИПМ. Степень износа капрона зависит от его свойств и условий испытаний (нагрузка, скорость истирания, температура, особенности контртела и другие факторы), причем характер поверхности контртела в значительной степени определяет механизм износа. Для всех образцов проводят три вида испытаний, применяемых в практике исследования пластмасс и резин. [c.35]

В случае гладкой поверхности появление волн отделения приводит к износу полимера посредством скатывания его поверхностного слоя, тогда как в случае шероховатой поверхности имеет место преимущественно абразивный износ [13.5]. В случае гистере-зисного механизма внешнего трения (т. е. при наличии механических потерь) при деформации шероховатостей наблюдается усталостный износ полимеров. Следует отметить, что последний вид износа не является интенсивным как абразивный и изделие из полимера сохраняет работоспособность в течение длительного времени. Абразивный износ является весьма интенсивным, и полимер быстро теряет свою работоспособность. Когда полимер перемещается по грубой шероховатой поверхности, то адгезия и гистерезис приводят соответственно к абразивному и усталостному износу. Для эластомеров с повышенными твердостью и сопротивлением раздиру волны отделения и износ посредством скатывания не имеют места. На температурных и временных зависимостях максимумы силы трения соответствуют минимумам износа (или истирания) полимеров. [c.362]

Изложенные соображения не исчерпывают, разумеется, всей совокупности вопросов, связанных с теорией и практикой испытаний на истираемость конечной шавески дисперсных пористых гранул катализаторов, носителей и сорбентов. Авторы не касались здесь анализа закономерностей и механизма истирания в микроскопическом аспекте, т. е. физико-химических процессов износа гранул, и, в частности, оценки удельной работы диспергирования это—предмет отдельного исследования. Самостоятельного анализа требует выбор методики для испытаний на истираемость пылевидных и микросферических катализаторов 53]. Коротко упомянув о возможности и целесообразности проведения испытаний в условиях реальных температур и потока реагентов [54], мы не приводили здесь соответствующих количественных данных. При этом мы не настаиваем на том, что описанная методика испытаний и соответствующая конструкция мельницы являются единственно целесообразными и исключают другие известные или возможные методы. Главная цель состояла в том, чтобы подчеркнуть значение оистематического всестороннего анализа избираемого метода при начале работы с новым объектом и детального обоснования оптимального режима испытаний, позволяющего определить минимальное число объективных и воспроизводимых характеристик, необходимых для повседневного контроля, и на конкретных примерах проиллюстрировать некоторые основные этапы подобного исследования. [c.24]

Присутствие на поверхности углей и графита кислородных комплексов сильно влияет на работу изделий, изготовленных из этих материалов. Вероятно, наиболее ярким примером важности присутствия хемосорбированного на углях и графите кислорода является влияние атмосферного кислорода на режим работы угольных щеток в электромоторах. Известно, что в высоком вакууме при истирании щеток может происходить интенсивное образование угольной пыли, так как углерод в этих условиях является плохим смазочным материалом [9, 10]. При давлении кислорода 300 мм рт, ст, степень износа снижается почти до нуля [11]. Предложен следующий механизм, объясняющий это явление при хемосорбции кислорода на поверхности угля образуются гидрофильные комплексы, некоторых происходит физическая адсорбция молекул воды в виде гроздей . Эти грозди слу-Н1ат как бы прокладками между углем и движущейся поверхностью, предотвращая истирание. Недавно было показано, что от степени гидрофильности поверхности частично графитизированной сажи, определяемой количеством хемосорбированного кислорода, зависит возможность использования саж в качестве центров кристаллизации льда [12]. Гидрофильность поверхности [c.329]

Нельзя ожидать, что легко будет выяснить весь механизм износа. В ходе самого процесса уничтожается его начальная стадия. Успеха можно добиться, только обобщая данные различных экспериментов. Одним из способов исследования механизма износа является изучение формы частиц, возникших в результате истирания. На фиг. 1а показано типичное электронное изображение осколков со стальной поверхности (видны ненравильная форма и слипание большинства частиц несколько осколков имеет форму стержней). [c.53]

Интенсивность истирания и модуль упругости (жесткость, твердость). Как следует из формул (1.2), (1.6), (1.8), (1-9), (1.17), для отдельных механизмов износа интенсивность истирания сложным образом зависит от модуля упругости резин. Для абразивного износа с ростом модуля упругости резин интенсивность истирания уменьшается. Это связано с уменьшением сдвиговых напряжений вследствие снижения коэффициента трения и глубины внедрения выступов шероховатой опоры в резину. В условиях износа посредством скатывания интенсивность истирания с повышением модуля упругости понижается, так как уменьшается вероятность образования первичной складки резины. Увеличение интенсивности истирания с увеличением модуля упругости резин наблюдается при усталостном износе, а также при. износе незакрепленным абразивом [60, 63]. Б этих условиях с повышением модуля упругости возрастают контактные напряжения в резине, в результате чего увеличивается интенсивность истирания [21, 22]. На рис. 2.2 показано влияние твердости резин из СКС-30 АМ на истираемость по абразивной шкурке и рифленой металлической поверхности [103]. (Повышение твердости достигалось изменением содержания серы и ускорителя вулканизации.) Повышение твердости резины приводит к увеличению истираемости при усталостном износе (кривая 1) и понижению этого показателя в случае абразивного износа (кривая 2). Аналогичный характер изменения интенсивности истирания от условного напряжения нри 200% удлинения наблюдал Г. Вестлининг [104]. Сложный характер зависимости износа изделий от модуля упругости резины проявляется [c.27]

Известно, что ори небольших углах атаки износ происходит в основном за счет истирания материалов, причем установленные впервые материалы изнашиваются преимущественно при сглаживании, имеющихся неровностей на поверхности. С увеличением угла атаки механизм эрозии меняется, при этом износ идет путем вдавливания частиц, в поверхностный слой, царапанья и последующего окалывания. С учетом вышензложенаого износ материалов изменяется по мере увеличения угла атаки (табл. 5.3). [c.233]

На вид и 11нтенсивность износа протекторной резины влияет ее твердость (рис. 10.13). При истирании по абразивной шкурке увеличение твердости резины приводит к повышению концентрации-напряжений па вершинах выступов. При этом создаются благоприятные условия Д.ПЯ проявления абразивного механизма износа и микрорезания. Интенсивность износа возрастает. С другой стороны, истирание мягкой резины по рифленой металлической поверхности с тупыми выступами осуществляется в условиях проявления механизма посредством скатывания. С повышением твердости резины (нри трении в этих условиях) вероятность образования скаток уменьшается и при твердости около 75 (по Шору) преимущественным видом износа является усталостный. [c.242]

Усталостный износ пластмасс изучен очень слабо. В стеклообразном состоянии пластмассы характеризуются в основном абразивным механизмом износа как при скольжении по абразивному полотну, так и по твердым шероховатым поверхностям [56]. Кристаллические полимеры, обладающие высокоэластической компонентой, изнашиваются подобно резинам. Влияние температуры на износостойкость пластмасс можно рассмотреть с точки зрения изменения константы а в выражении (6.25). В работах Ратнера, Лурье и Фарберовой [16, 56—59] показано, что в случае усталостного износа а >1. Так как а характеризуется числом циклов деформации, разрушающих материал, и с увеличением температуры возрастает, то при переходе от хрупкого к нехрупкому состоянию полимера повышение температуры трения приводит к увеличению доли усталостного механизма износа и возрастанию общей износостойкости пластмасс. Было также отмечено, что с повышением температуры износ по абразивной шкурке приобретает характер усталостного износа. Исходя из молекулярного механизма явления, усталостный износ связан с долговечностью материала. Ратнер предположил, что механизм истирания имеет термоактивационную природу разрушения и характеризуется отношением [c.173]

Мягкие эластичные полимеры обладают известной долей усталостного износа даже при истирании по абразивной шкурке. Жесткие и хрупкие полимеры даже при трении по гладким поверхностям истираются абразивно. При износе по сетке и твердым поверхностям резины изнашиваются по усталостному механизму. Пластики с развитой вынужденной эластичностью изнашиваются также усталостно, но с определенной тенденцией к абразивному износу. Твердые жесткие полимеры изнашиваются по всем поверхностям в основном абразивно. [c.183]

При еще более значительном повышении температуры (65° для универсальной ванны) сетка трещин исчезает [15, 18], а твердость хромовых сюадков падает до 500— 600 кГ/мм при этом, естественно, износ усиливается за счет облегчения истирания более мягких осадков, причем он протекает по обычному механизму окислительного износа . Для осадков из разбавленного электролита понижение износостойкости должно произойти в неисследованной нами области температур выше 75°. Это следует из характера кривых Т—t и И—t для осадков из разбавленной ванны. [c.93]