Изопентан технический

Высокооктановые компоненты авиационных топлив, вырабатываемые нефтяной промышленностью, включают в основном продукты алкилирования изобутана бутиленами и бензола пропиленом. Наряду с этим в качестве компонентов бензина, повышающих его октановое число, применяют смесь бензола, толуола и ксилола (пиробензол), изопентан, технический изооктан. [c.136]

Компоненты, имеющие высокие октановые числа и сортности и добавляемые к бензинам для доведения их до качества товарных, называются высокооктановыми добавками. К числу высокооктановых добавок принадлежат алкилбензол (этил- и изопропилбензол), алкилбензин, изопентан, технический изооктан, толуол, пиробензол и др. [c.346]

Во вторую группу могут быть отнесены узкие фра ции, преимущественно содержащие какой-либо низкокипящий индивидуальный углеводород, который при обычных условиях остается в жидком состоянии. Из компонентов этой группы нашел применение технический изопентан (2-метилбутан). До недавнего времени изопентан использовался как компонент авиационных бензинов, но последние годы он все шире применяется и при изготовлении автомобильных бензинов, особенно высших сортов. [c.184]

Возможности для увеличения давления насыщенных паров и облегчения фракционного состава бензинов введением наиболее характерных из трех перечисленных выше групп компонентов автомобильных бензинов были проверены на бутановой фракции (содержание С4 около 90%, давление насыщенных паров 2600 мм рт. ст.), техническом изопентане (н. к. — 27 С, 10% — 28° С, 50% — 29° С, 90% — [c.184]

II. Узкие фракции, преимущественно содержащие какой-либо низкокипящий индивидуальный углеводород, который при обычных условиях остается в жидком состоянии. Из компонентов этой группы нашел применение технический изопентан (2-метилбутан). В недалеком прошлом изопентан использовался как компонент авиационных бензинов, но в настоящее время он широко применяется для приготовления высокооктановых автомобильных бензинов. Давление насыщенных паров технического изопентана не- [c.173]

Отработанная бутан-бутиленовая фракция с содержанием 90% С4 имела давление насыщенных паров 346 кПа технический изопентан =27 °С, < = 28 "С, /50% = [c.174]

Отработанная бутан-бутиленовая фракция имела (90 % 0 -давление насыщенных паров 346 кПа технический изопентан н.к. = 27 °С, 10 = 28 °С, 50 = 29 °С, до = 34 °С. [c.79]

Природные горючие газы, а также газы, выделяемые при стабилизации нефти на промыслах, перерабатывают на газоперерабатывающих заводах (ГПЗ), имеющихся на крупных нефтяных и газовых промыслах. В зависимости от исходного сырья и назначения на ГПЗ получают газовый бензин, сжиженные и сухие газы, а также технические углеводороды этан, пропан, -бутан, изобутан, н-пентан, изопентан, гелий и другие инертные газы. Для улучшения качества продуктов и условий эксплуатации оборудования газы предварительно очищают от механических примесей (пыли, песка, продуктов коррозии газопроводов и т. д.), сушат и очищают от сероводорода и двуокиси углерода. [c.295]

Используемый в качестве высокооктанового компонента технический изопентан обычно вырабатывается по заводским ТУ и имеет следующие основные показатели качества [c.42]

Приготовление изооктана из продуктов крекинга первоначально удаляют пропан и уменьшают содержание серы промывкой щелочью, затем выделяют бутан-бутиленовую фракцию после промывки щелочью эту фракцию подвергают полимеризации в определенном температурном интервале в октены и, наконец, гидрогенизуют под невысоким давлением в смесь углеводородов, содержащую, главным образом, 2,2,4-триме-тилпентан. Получаемый таким образом технический изооктан смещивают с бензином прямой гонки и изопентаном для получения 100-октанового авиационного топлива [c.341]

Получаемые в этом процессе изооктаны в чистом виде не употребляются даже как авиационный бензин. Для получения авиационных бензинов их еле-дует смешивать с бензином прямой гонки или газовым бензином и изопентеном для увеличения летучести. Обычно для приготовления 100-октанового авиационного топлива смешивают технический изооктан с авиационным бензином прямой гонки и изопентаном и добавляют тетраэтилсвинец. Изопентан применяется для пополнения недостаточной летучести изооктана. Количество изопентана, добавляемого при смешивании, обычно равно 10 — 15% в зависимости от возможности его получения, а также от давления пара у смеси изооктана и бензина прямой гонки. [c.692]

В качестве компонентов бензинов применяют сильно разветвленные парафиновые углеводороды или их смеси — изопентан, алкилат, технический изооктан ароматические углеводороды или их смеси — бензол, толуол, ксилолы, этилбензол, изопропилбензол (кумол), пиробензол, алкилбензолы кислородсодержаш ие соединения — этиловый спирт, изопропиловый эфир, ацетон. [c.282]

Для установления промежуточных температур также используют многочисленные жидкостные бани [35, 37], которые охлаждают двуокисью углерода или при помощи жидкого азота. Используют главным образом смесь эфира и спирта (1+1,25 об.), которая ниже —110° обладает уже заметной вязкостью, и поэтому до —125° ее применяют в исключительных случаях. Для этой же цели может служить технический пентан (изопентан), который позволяет получать температуры до —190°. Для очень низких температур благодаря своей легкоплавкости более пригоден пропан (т. кип. —44,5° т. пл. —189,9°) или пропилен [35] (т. кип. —47,0° т. пл.—185,2°) чистый н-пентан затвердевает уже при —130,8°. Смесь 1 об. пропилового спирта, [c.85]

Прежде всего следует отметить, что из нормальных парафиновых углеводородов в техническом изооктане присутствует лишь пентан (4,2 вес. %), который попал в состав продукта так же, как и изопентан (4,2 вес. %) вместе с сырьем. [c.277]

Среди парафинов выделяются своими высокими октановыми числами изобутан, бутан, изопентан и изооктан. Совершенно очевидно, что ни изобутан, ни бутан не годятся в качестве антидетонационных добавок вследствие их слишком низкой температуры кипения начало кипения для наиболее легких бензинов (авиабензины) но техническим нормам СССР около 40°. Более подходит для этой цели изопентан однако чистый, [c.680]

ИЗОПЕНТАН ТЕХНИЧЕСКИЙ состоит в основном из углеводородов парафинового ряда С5Н12. Применяется в качестве компонента высокооктановых бензинов. Основное назначение И. т. повысить испаряемость и о. ч. бензина. [c.243]

ИЗОПЕНТАН ТЕХНИЧЕСКИЙ состоит в основном из углеводородов парафинового ряда С5Н12. Приме-1 няется в качестве компонента при изготовлении высокооктановых бензинов. Основное назначение И. т. — повысить испаряемость и октановое число бензина. Добавляется к топливам в количестве до 15%. Получается методом четкой ректификации легких фракций нефти. [c.82]

Сумма ожижепного газа и газового бензина составляет жидкую часть природного газа. Газовый бензин имеет большое значение для химической переработки парафинов, так как из него получают технический пентан — примерно эквимолекулярную смесь к-пентана и изопентана, из которых к-пентап необходим для получения амилового спирта, изопентан — в синтезе изопрена. В последнее время все большую роль играет также выделение этана из природного газа, так как этан представляет собой важный исходный материал для получения этилена и ацетилена. Этан не относится к сжижаемым при нормальных условиях составным частям газа и для его Ч выделения необходимы специальные методы. [c.13]

Остаток иэ этановой колонны через сборник или промежуточную емкость поступает в пропаноаую колонну, работающую при давлении около 17,2 ат. Головным погоном этой колонны является технический пропан. Остаток из пропановой колонны направляют в бутановую колонну (рабочее давление 7 ат), в которой от изопентана отгоняются н-бутан и изобутан. Головной погон поступает в изобутановую колонну, где разделяется на н-бутан (нижний продукт) и изобутап (головной погон). Остаток из бутановой колонны направляют в изопентановую колонну, в которой под давлением около 3,8 ат изопентан (головной погон) отгоняется от н-пентана и более тяжелых парафиновых углеводородов. [c.25]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изонронилбензол и некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с Еыносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

Особенный интерес представляют изомеризаты гексановых фракций, содержащие 2,2- и 2,3-диметилбутаны и обладающие октановыми числами 91,8 и 103,5 (ИМ) соответственно. Использовать их взамен алкилатов вполне целесообразно, так как себестоимость изогексанов в 1,2 раза ниже алкилатов [105]. Легкокипящие высокооктановые компоненты добавляют к базовым бензинам также для обеспечения нужной испаряемости, которая регламентируется в технических условиях на бензин показателями фракционного состава и давления насыщенных паров. В качестве компонентов, обеспечивающих нужную испаряемость, применяют бутаны, изопентан данные об изменении фракционного состава и давления насыщенных паров при добавлении различных количеств изопентана к бензину риформинга приведены в табл 6.4. При составлении рецептуры товарно го автомобильного бензина должно учи тываться также содержание в нем арома тических углеводородов -- оно не долж но превышать 45-50%. За рубежом [c.161]

В качестве высокооктановых кошюнентов используются изопара-финовые и ароматические углеводороды. Из изопарафтовых углеводородов наиболее распространены изопентан, алкилат к технический изооктан. [c.83]

Для приготовления зимних сортов бензина на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные легкокипящие компоненты (бутан-бутиленовую фракцию, газовый бензин, технический изопентан и др.). Для улучшения пусковых свойств бензинов весьма эффективна, смесь бутанов, однако при этом резко увеличивается склонность бензина к образованию паровых пробок. Поэтому общее содержание бутанов в товарных бензинах не должно превышать 10%. Вводить в зимние сорта товарных бензинов газовый бензин с точки зрения пусковых свойств более эффективно, чем тех1нический изо1пентан, однако последний целесообразно использовать в качестве низкокипящего компонента для повышения октанового числа товарного бензина. [c.327]

Каталитическому алкилированию чаще всего подвергают и.чобутан, реже — изопентан. Парафины нормального строения не вступают в эту реакцию. Однако в газах нефтепереработки и в природном газе изобутана содержится гораздо меньше, чем к-бутана. Поэтому для производства алкилатов большое значение имеет технический метод нреврашения к-бутана в изобутап — относительно простой, дешевый и дающи хорошие выходы [72а]. [c.319]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Фракционировка газа каталитической обработки бензина производится так бензин и газ, как и в описанной выше секции, прежде всего подвергаются при помощи компрессора М2, насоса НЗ и холодильника Т2 контактации под давлением до 12—15 ата. Неконденсированный газ из приемника А2 направляется в абсорбер К1 первой секции, жидкость же подается насосом Н4 через теплообменник ТЗ в стабилизатор К4. Режим работы стабилизатора поддерживается таким, чтобы нижний продукт имел нормальную упругость паров основного компонента авиационного бензина. Стабильный бензин направляется в емкость, а головная фракция подвергается фракционировке в изопентановой колонне К5. Нижний продукт представляет собой технический изопентан. Отгон колонны К5 содержит бутаны, бутены и более легкие углеводороды. Эту фракцию целесообразно присоединить к сырью депропанизации первой секции установки. [c.263]

Вследствие реакций изомеризации, происходящих при каталитическом дегидрировании изопентана, и наличия в техническом изопентане некоторого количества к-пентана фракция Сз, выделенная иа продуктов дегидрирования изопентана, содержит сложную смесь продуктов, состоящую из изопентана, к-пентана, трех изоамиленов (З-метилбутилен-1, 2-метилбути-лен-1, 2-метилбутилен-2), трех к-амиленов (пентен-1, пентен-2 цис- и транс-), ниперилена цис- и транс-), изопрена, циклопентадиена и, по-видимому, еще некоторых углеводородов. Выделение чистых изоамиленов из этой смеси углеводородов с близкими температурами кипения является сложным процессом. [c.619]

В случае получения н-пентана и изопентана ГФУ дополняется колонной для отделения изопентана от н-пентана. Технические требования на эти продукты должны соответствовать ТУ38-10494-74 на изопентан и ТУ38-101493-74 на н-пентан. Основные требования - высокое содержание основного вещества и высокие требования по содержанию сернистых соединений. Это объясняется тем, что продукция поступает на производство синтетического каучука. [c.212]

I—изопентан 2—диэтиловый эфир (технический) 3—пиперилен 4—сннтин 5—грозненский авиабензин б—бакинский авиабензин 7—автомобильный крекинг-бензин 8—бензин В-7и 9—авиабенаин 10—изооктан //—бакинский керосин (30% выкипает до 200 С) /2—топливо Т-1 3—изопропилбоизол. [c.40]

Дегидрирование бутана и бутилепов, изопентана и изоамиленов является технически наиболее выгодным и дешевым методом. Так, себестоимость бутана и изопентана в сравнении с таковой этилового спирта и ацетилена, более чем в 10—15 раз ниже (в руб1т) бутан — 9 изопентан — 15—20 ацетилен — 150—200 этиловый спирт (синтетический) — 150 этиловый спирт (из пищевого сырья) —450—600. [c.180]

В техническом изооктане высокую детонационную стойкость определяют изооктаны и изононапы с тремя метильными группами, а также изогептаны с двумя метильными группами и изопентан. [c.277]

Заметим, однако, что в производстве реактивов, в частности углеводородов чистотой 99,9%, препаративная хроматография стала ведущим методом. Ее начинают применять и для тонкой очистки углеводородов [14]. Например, из углеводородной фракции 70—100 °С (петролейный эфир) ректификацией в колонне с 40 теоретическими тарелками выделяют 3-метилпентан, 2,4- и 2,3-диметилпентаны, в которых содержание основного вещества составляет 80—85%. Последующая очистка этих веществ методом препаративной хроматографии в колонке длиной 4,8 м (неподвижная фаза— 15% апиезона на динохроме Н) позволяет уменьшить в каждом из компонентов содержание примесей до 0,5—1%- Технический изопентан, содержащий 5% н-пентана, хроматографическим методом очистили до со- [c.209]

Как отмечалось выже, с химической точки зрения дегидрирование изопентана является наиболее естественным путем получения изопрена, поскольку исходный углеводород, в довольно больших количествах содержащийся в легких продуктах нефтепереработки, обладает готовым углеродным скелетом целевого мономера. Однако на практике отщепление от изопентана четырех атомов водорода оказалось отнюдь не простым делом. Прежде всего выяснилось, что непосредственно, в одну стадию, при атмосферном или повышенном давлении осуществить эту реакцию с технически приемлемым выходом вообще невозможно из-за термодинамических ограничений. Применением различных приемов — как чисто химических (связывание водорода специально добавляемыми реагентами), так и технологических (снижение парциального давления углеводородов за счет использования инертных разбавителей или вакуума) — удается сместить равновесие реакции превращения изопентана в изопрен в нужную сторону. Однако на деле это приводит к весьма существенному усложнению технологии и, следовательно, удорожанию продукта. Видимо, поэтому ни один из одностадийных методов получения изопрена из изопентана пока не доведен до стадии промышленной реализации. В отличие от этого, крупные установки по двухстадийному дегидрированию по схеме изопентан изоамилены изопрен, успешно эксплуатируются в СССР уже в течение ряда лет. Впрочем, как будет видно из дальнейшего, некоторые из наиболее перспективных направлений получения изопрена на основе изопентана включают в себя значительно большее число стадий, правда, осуществляемых с исключительно высокой селективностью. [c.106]

Метод двухстадийного дегидрирования изопентана, несмотря на простоту осндзных химических превращений, требует создания весьма сложной и энергоемкой технологии. Помимо самой системы двухстадийного дегидрирования сырья, процесс характеризуется наличием двух крупных агрегатов по разделению продуктов I и II стадий, включающих многоколонные блоки экстрактивной. ректификации. В то же время многочисленные опыты по дегидрированию изопентана показывают, что уже при первом дегидрировании этого углеводорода контактный газ содержит заметные количества изопрена. Это побудило многих исследователей к поиску условий реакции дегидрирования изопентана, при которых выход изопрена был бы максимальным. Очевидно, что при получении на этой стадии технически приемлемых выходов изопрена в принципе можно отказаться от системы дегидрирования изоамиленов, а, выделив из реакционной смеси изопрен, возвращать остаток — изопентан-изоамиленовую фракцию — на первую (и единственную в этом варианте) ступень дегидрирования." [c.133]

Из рисунка видно, что при 0,2 кгс/см и температуре около 530 °С рассматриваемая смесь содержит 10% изопрена, а при 600 °С максимально возможная доля изопрена достигает На практике исходный изопентан, очевидно, должен смешиваться с возвратной изо-пентан-изоамиленовой фракцией. Добавление изоамиленов к сырью также положительно влияет на выход изопрена (см. рис. 29). В частности, при содержании изоамиленов в смеси 20% (что приближается к составу технического сырья) концентрация изопрена возрастает на 2—3% по сравнению с дегидрированием чистого изопентана. [c.134]

Большое число работ посвящено иззгчению самого процесса ректификации, в том числе исследованию азеотропообразования [9—15]. Данные по азеотропообразованию углеводородов С5 помещены в табл. 34. Из 50 бинарных систем, приведенных в таблице, азеотроп-ными являются только девять. Из этих девяти восемь систем содержат ацетиленовые производные и циклопентадиен — углеводороды, содержащиеся в технических смесях в количестве не более 1—1,5%. Основные по количеству компоненты технических смесей — изопентан, амилены и изоамилены, изопрен и пиперилен — не образуют между собой азеотропных смесей. [c.219]

В табл. 35 приведена краткая характеристика экспериментальных данных о равновесии жидкость — пар в системах 16 типов, состоящих из углеводородов С 5 различных классов алканов, алкенов, алкадиенов, циклодиенов, алкинов и алкенинов. В большинстве систем отклонения от идеального поведерия весьма невелики (7°° <1,10). К таким системам относятся прежде всего смеси, образованные изомерами одного класса (№№ 1, 7, 12, 16), а также смеси, компоненты которых различаются одной двойной связью в молекулах (№№ 2, 8, 14). В технических расчетах эти отклонения от идеального поведения, как правило, могут не приниматься во внимание. В системах, компоненты которых различаются более чем одной двойной связью, величина 7=° достигает 1,4—1,5. Наибольшим отклонением от закона Рауля обладает система изопентан — 2-ме-тил-1-бутен-З-ин (типа алкан — алкенин), значения 7°° для компонентов которой равны соответственно 1,68 и 1,59. [c.222]

Антндетокационные свойства авиацпон л-. х карбюраторных топлив можно увеличить смеше1шем соответствующих нефтяных фракций с высокооктановыми синтетическими продуктами, к числ которых относятся технический изооктан, алкилбензин, алкпл-бензол, а также изопентан. [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология