Нефти для производства битумов

В разделах сборника освещены вопросы исследования высокосернистых нефтей, атмосферно-вакуумной перегонки, подготовки сырья для каталитических процессов, переработки остатков высокосернистых нефтей, производства битумов, защиты аппаратуры от коррозии и т. д. [c.2]

Принципиальная технологическая схема такой установки приведена на рис. П1-2. Как видно из схемы, переработка нефти здесь осуществляется в три ступени атмосферная перегонка нефти с получением топливных фракций и мазута, вакуумная перегонка мазута с получением узких масляных фракций и гудрона и вакуумная перегонка смеси мазута и гудрона с получением широкой масляной фракции и утяжеленного остатка, используемого для производства битума. Применение двух ступеней вакуумной перегон- [c.147]

Основными задачами в проблеме углубления переработки нефти являются отбор от мазута широкой масляной фракции до 560— 580 °С и получение утяжеленного остатка, используемого в качестве сырья для производства битума и кокса. При углублении отбора широкой масляной фракции особое внимание должно быть обращено на обеспечение необходимого ее качества, так как практически все металлорганические соединения нефти концентриру--ются во фракции с температурой кипения выше 520—530°С. [c.191]

Битумы вырабатываются в основном из тяжелых нефтяных остатков гудронов, мазутов тяжелых нефтей, асфальтов деасфаль— тизации, крекинг — остатков и др. Оптимальным сырьем для производства битумов являются остатки из асфальто — смолистых нефтей нафтенового или нафтено-ароматического основания. Чем выше в нефти отношение асфальтенов к смолам и ниже содержание твер — дь х парафинов, тем лучше качество получаемых из них битумов и проще технология их производства. Нефти, из остатков которых вырабатывают битумы, должны быть хорошо обессолены. Наличие сернистых и других гетеросоединений в сырье не ухудшает товарных свойств битумов. [c.74]

Испытание на пятно разработано для выявления малостабильных битумов, полученных с использованием процессов крекинга Или высокотемпературной вакуумной перегонки. Для таких битумов характерны положительные результаты испытания. Однако аналогичные результаты наблюдаются в ряде случаев и для других битумов. Особенно часты такого рода примеры при переработке нефтей с малым содержанием смолисто-асфальтеновых веществ, используемых в последнее время при производстве битумов. Таким образом, обработка битума растворителем с заданной растворяющей способностью не позволяет достаточно точно установить характер структуры битумов широкого ряда. [c.22]

КЛАССИФИКАЦИЯ НЕФТЕЙ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА БИТУМОВ [c.90]

Хорошей нефтью для производства битумов в соответствии с этой классификацией является нефть промежуточного основания и лучшей — нафтенового. Битумы из этих нефтей отличаются высокой дуктильностью [123]. [c.91]

При изучении свойств нефти интересно также оценить температуру, необходимую для производства битумов перегонкой. Эта температура (в пересчете на атмосферное давление) связывается с характеризующим фактором следующей приблизительной зависимостью [140] [c.95]

При переработке рассматриваемых нефтей по схеме с применением деасфальтизации гудрона бензином технология производства битумов может быть основана на использовании получающегося асфальта свойства битумов, компаундированных нз остатков перегонки и асфальта, показаны на рис. 49. [c.103]

Высокопарафинистые нефти типа мангышлакской по-преж-нему не рассматриваются в качестве потенциального сырья для производства битумов. В силу резко выраженной парафини-стости из них невозможно получить битум с достаточным содержанием ароматических соединений и достаточно высокой дуктильностью даже при использовании процесса деасфальтизации пропаном. Дуктильность асфальтов с пенетрацией (42— 224) 0,1 мм составляет всего 5-11 см. [c.111]

Таким образом, с целью увеличения выхода дистиллятных фракций нефти и углубления ее переработки целесообразно использовать больше асфальта деасфальтизации пропаном для производства битумов. Получать битум следует по методу переокисления— разбавления, причем, ступень окисления осуществлять в колонне с отделенной секцией сепарации [44]. [c.115]

Гудроны локбатанской и путинской масляных нефтей могут быть использованы для производства битумов. [c.60]

Наибольшие колебания показателей плотности, содержания серы и металлов характерны для остатков из нефтей Ближнего и Среднего Востока и Латинской Америки. Для нефтей указанных регионов большой выход остатков обычно связан с высокими плотностью, содержанием серы, но не очень высокой температурой застывания остатков. Эти свойства остатков в сочетании с высоким содержанием углеводорода делают их ценным сырьем для производства битумов. Напротив, остатки из нефтей азиатского и тихоокеанских регионов характеризуются высокими содержанием парафинов и температурой застывания, но низкими плотностью и содержанием серы и металлов, что характерно и для некоторых парафинистых нефтей Африки. Это позволяет получать из них при вакуумной перегонке высококачественное сырье каталитического крекинга. Остатки вакуумной перегонки при этом можно использовать для производства электродного кокса. [c.13]

Гудрон — остаток вакуумной перегонки мазута — подвергают деасфальтизации, коксованию с целью углубления переработки нефти, используют в производстве битума, остаточных базовых масел. [c.71]

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

Битумы получают переработкой остаточных нефтепродуктов в трех процессах, используемых в сочетании друг с другом или отдельно вакуумной перегонкой мазутов и гудронов, деасфальтизацией гудронов пропаном и окислением гудронов воздухом. Основным назначением процесса вакуумной перегонки является получение дистиллятных фракций, а процесса деасфальтизации — получение деасфальтизата битум в этих процессах является побочным продуктом. Процесс окисления воздухом, напротив, имеет целевым назначением производство битумов. При углублении переработки нефти увеличивается объем битумов, получаемых вакуумной перегонкой. Вакуумная перегонка используется также для получения сырья окисления. [c.285]

Теории вакуумной перегонки и деасфальтизации пропаном изложены в разделах 2.1 и 2.6.2.2 и здесь не затрагиваются. Целесообразность использования нефти для производства битумов путем перегонки оценивается следующим способом. [c.285]

В общем виде схема производства битумов состоит в следующем (рис. 2.83). Остаток атмосферной перегонки нефти подвергается дополнительной перегонке в вакуумной колонне. Глубина вакуумной перегонки определяется свойствами исходной нефти. Вакуумная перегонка обычно осуществляется на установке АВТ, [c.293]

Асфальт имеет температуру размягчения 60-70 С и является основой для производства битумов путем его компаундирования с нефтяными остатками (полугудроном, затемненной фракцией, остаточным экстрактом селективной очистки масел, смесями этих компонентов или другими разбавителями, исходя из особенностей переработки нефти конкретного НПЗ). [c.60]

Применение остаточных нефтепродуктов, являющихся сырьем для производства битумов, в частности, асфальтов деасфальтизации нефтяных остатков, обеспечивает квалифицированное использование этого продукта, способствуя углублению переработки нефти. [c.75]

С низа колонны отходит жидкий остаток перегонки — мазут. Последний в зависимости от качества исходной нефти может быть использован как сырье для термического крекинга с целью получения автомобильного бензина, получения смазочных масел, производства битума, коксования. Без переработки мазут можно использовать как котельное топливо. [c.46]

Нефтеперерабатывающая промышленность обеспечивает потребность народного хозяйства в горючих и смазочных материалах. Кроме того, нефть расходуется на производство битумов, электродного кокса, парафинов и нефтехимического сырья. Продукты переработки нефти могут быть условно разбиты на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения [c.329]

В составе каждого НПЗ должно быть предусмотрено производство битума, потребность в котором в условиях растущих объемов промышленного, жилищного и дорожного строительства неуклонно увеличивается. Мощность битумных производств современного НПЗ составляет 4—1% (масс.) в расчете на нефть. На заводах топливного профиля битум получают из гудрона с добавлением вакуумного дистиллята, а на предприятиях топливно-масляного профиля в сырье битумных установок вовлекаются побочные продукты производства масел — асфальт и экстракты. На заводах с неглубокой переработкой нефти головными обычно являются установки атмосферной перегонки нефти, на которых остатком от перегонки служит мазут. Чтобы получить на этих НПЗ сырье для производства битумов, блок вакуумной перегонки мазута включается в состав битумных установок. Мощность вакуумного блока определяется потребностью в гудроне. [c.60]

Основными вредными веществами, выбрасываемыми в атмосферу на НПЗ и НХЗ, являются углеводороды, сернистый газ, сероводород, окись углерода, аммиак, фенол, окислы азота и т. д. К числу наиболее крупных источников загрязнения атмосферы относятся резервуары, в которых хранятся нефть, нефтепродукты, различные токсичные легкокипящие жидкости очистные сооружения некоторые технологические установки (АВТ, каталитический крекинг, производство битумов и др.) факельные системы. [c.197]

Смешение остатков нефтей парафинового основания с высококонцентрированным смо-листо-асфальтеновым остатком ухудшит качество последнего как сырья для производства битума. Аналогичным образом нежелательно смешение высоко- и малосернистых остатков. В схеме перегонки нефтей с различным основанием должны предусматриваться раздель- [c.161]

Аналогичные наблюдения сделаны при компаундировании концентрата асфальтенов с остатками перегонки нефти, содержащими незначительное количество асфальтенов. Компаундированием асфальтов бензиновой деасфальтизации и гудронов кувейтской и карачаелгинской нефтей получены четыре серии битумов смеси одноименных и разноименных гудронов и асфальтов. Установлено (рис. 9), что свойства битумов зависят от того, какой был использован гудрон, и не зависят от того, какой был использован асфальт, т. е. можно сделать заключение о несущественном влиянии природы асфальтенов на свойства биту-, мов. Такое заключение не вполне строго, так как при этом не учитывается роль асфальтенов битумов крекингового происхождения, отличающихся своим поведением (лиофобностью [10], плохой пептизируемостью [18]) от асфальтенов, не претерпевших термических превращений. Однако оно практически приемлемо, поскольку крекинт-остатки не использу от для производства битумов. [c.26]

Применение вакуумной перегонки для производства битумов имеет благоприятные перспективы в связи с углублением переработки нефти. Увеличение отбора дистиллятов на основе со вершенствования оборудования процесса вак умной перегонки позволит одновременно получать дорожные битумы из различи ных нефтей. т— [c.37]

Изменения комионентного состава остатков в зависимости от глубины перегонки изучались разными авторами. В табл. 10 приведены данные по групповому составу и свойствам битумов полученных на опытных установках, из типичных нефтей страны [29]. Видно, что с углублением перегонки возрастает содержание в остатке асфальтенов и смол и уменьшается содержание масел, повышается температура размягчения и уменьшается пенетрация остатка—битума. В работе [104] получены аналогичные результаты н определены [104, 105] температуры отбора газойлей, необходимые для производства битумов с заданной.пе- [c.80]

Установление взаимных связей между содержанием отдельных комяонен-тов тяжелых фракций нефтей, являющихся потенциальным сырьем для производства битумов, представляет несомненный интерес для решения практических вопросов. [c.91]

И нредставляющи.х интерес для производства битумов. В связи с этим предложено представлять разгонку нефти по ИТК на вероятностном графике, отражающем нормальное (гауссовское) распределение в интегральной форме [131, 132] (по аналогии с таким же представлением отдельны.х фракций нефти [133, 134]). На вероятностном графике истинные температуры кипения ложатся на одну прямую (рис. 59).. втор работы [131] предлагает этому явлению следующее теоретическое объяснение. [c.92]

В.заимосвязь между содержанием отдельных компонентов и свойств нефтя позволяет проводить предварительную оценку пригодности ее для производства битумов. [c.93]

Производство битумов из высокопарафиннстых нефтей представляет собой наиболее трудную задачу, так как при проведении основного процесса — окисления гудронов — невозможно получить продукт с достаточно высокой дуктильностью [141, 149—152]. [c.104]

Топливо на битумных установках расходуется на нагрев сырья и на сжигание газов окисления. Расход топлива на нагрев сырья не является оправданным для экзотермического процесса производства битумов окислением. Даже в наиболее энергоемком процессе окисления в трубчатом реакторе необходимый нагрев сырья можно осуществить в теплообменнике за счет утилизации теплоты реакции окисления [54, 73]. На сжигание газов окисления в зависимости от вида сырья и марки получаемого бптума расход топлива неодинаков, что объясняется разным количеством воздуха (и, следовательно, объемом газов окисления), необходимого для обеспечения заданной степени окисления продукта. При использовании гудрона западно-сибирских нефтей, требующего повышенного расхода воздуха на производство дорожных и строительных битумов, расход топлива, достаточный для сжигания газов окисления, соответствует 10 кг у. т, на 1 т битума. Эта величина должна считаться максимально допустимой [183]. [c.123]

Остатки от перегонки мазутов—гудроны масляных нефтей Локбатана и Пута могут быть использованы для производства битумов. [c.61]

Первичная перегонка нефти —100 Вакуумная перегонка мазутов и гудронов —22.2 Термический крекинг —14,2 Каталитический крекинг, включая каталитическую очистку мотобензина — 12,0 Глубокая переработка тяжелых нефтяных остатков (контактное испарение гудрона) —13,3 Газофракционирующие установки — 2.8 Малоочистные установки —10,6 Селективная очистка, включая дзасфальтизацию гудронов — 6,2 Пирогенные установки — 2,7 Производство битума и кокса — 2,5 Электрообессоливание —80,0 [c.183]

К работе над справочником были привлечены сотрудники ведущих научно-исследовательских, проектных и учебных институтов, разрабатывающих основные технологические процессы и оборудование для нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Так, сотрудниками БашНИИ НП подготовлены разделы по первичной перегонке нефти, термическим процессам и производству битумов, ВНИИ НП—-по производству масел, гидрокрекингу и качеству товарных нефтепродуктов, НПО Лен-нефтехим — по каталитическому риформингу, изомеризации, производстну ароматических углеводородов, общезаводскому хозяйству, ГрозНИИ — по каталитическому крекингу и алкили-рованию. Глава Оборудование нефтеперерабатывающих производств написана в основном сотрудниками ВНИИнефтемаша — головного института в этой области. [c.4]

Топливо на битумных установках расходуется на нагрев сырья и на сжигание газов окисления. Расход топлива на нагрев сырья не оправдан для экзотермического процесса производства окисленных битумов и является результатом недостаточной теплоизоляции. Расход топлива на сжигание газов окисления может быть пеодь Г.акоБым иа установках, использующих разное сырье, но не должен превышать 10 кг у. т. на 1 т битума даже при использовании гудрона западносибирских нефтей, на производство битумов из которого требуется повышенный расход воздуха, что обусловливает больший объем газов окисления. [c.296]

Многими исследованиями установлено, что битуминозные нефти могут быть источником сырья для производства битумов, моторных топлив, смазочных масел, синтетических химических веществ, дорожных и строительных материалов. Битуминозные нефти принадлежат к тяжельш нефтям с большой плотностью и высокой вязкостью. [c.13]

Существуют всевозможные химические, генетические, промышленные и товарные классификации нефтей. На ранних этапах развития нефтяной промышленности определяющим показателем качества нефти считалась плотность. В зависимости от плотности нефти подразделяли на легкие (р] < 0,828), утяжеленные (р, 5 = 0,8280,884) и тяжелые (р 5 > 0,884). В легких нефтях содержится больше бензиновых фракций, относительно мало смол и серы. Из нефтей этого типа вырабатываются смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти характ( ризуются высоким содержанием смол чтобы получить из них масла, необходимо применять специальные методы очистки — обработку избирательными растворителями, адсорбентами и т. п. Однако тяжелые нефти — наи-лучшее сырье для производства битумов. Классификация нефтей по плотности сугубо приблизительна, и на практике известны случаи, когда описанные вын1е закономерности не подтверждались. [c.22]

Производство битумов. Для производства битумов применяются глубокая вакуумная перегонка мазута и окисление нефтепродуктов воздухом при высокой температуре. В зависимости от типа перерабатываемой на НПЗ нефти, наличия различных видов сырья (гудрона асфальтов и экстрактов, получаемых при производстве масел) головной институт по проблеме производства битумов— БашНИИНП — выдает рекомендации по схеме получения битумов на предприятии, ассортименту вырабатываемой продукции, а при необходимости проектирования специальной установки— по схеме и технологическому режиму этой установки. [c.43]

Помимо естественных асфальтов, встречающихся в виде залежей, существует широко развитое нроизводство искусственных нефтяных битумов (асфальтов). Сырьем для производства нефтяных битумов служит главным образом остаток от перегонки мазута — гудрон (реже — крекинг-остлтки). Однако не всякий гудрон может служить сырьем для производства битумов, так как для этого необходимы определенные количественные и качественные соотношения смол, асфальтов и углеводородов. Отрицательные свойства придает асфальтовому гудрону содержащийся в нем твердый парафин. С повышением содержания его ухудшается одно из важнейших качеств асфальта — прилипающая способность. Наилучшим сырьем для производства битумов является гудрон тяжелых смолистых нефтей. [c.757]

Одним из механизмов реализации Энергетической стратегии России на период до 2020 года будет разрабатываемая в настоящее время в Министерстве энергетики России федеральная целевая программа "Энергоэффективная экономика" - раздел "Модернизация нефтеперерабатывающей промышленности" (2002-2005 годы и на период до 2010 г.). Задачи по реконструкции и модернизации НПЗ должны реализоваться за счет опережающего строительства и модернизации технологических комплексов по углублению переработки нефти и повышению качества продукции (каталитический крекинг, гидрокрекинг, коксование остатков, висбрекинг, производство битума). Кроме этого в области повышения качества нефтепродуктов предусматривается внедрить современные технологии по каталитическому риформированию бензинов, гидроочистке дизельных топлив и топлив для реактивных двигателей, изомеризации, алкилировапию, гидродепарафи-низации и деароматизации, получению кислородсодержащих высокооктановых добавок. [c.6]