Получение авиационных бензинов

Из всех входящих в состав нефти углеводородов в качестве авиационных топлив может использоваться сравнительно небольшая часть. Так, для получения авиационных бензинов используется только 20—25% углеводородов, имеющих температуры кипения 40— 180° С для некоторых авиационных керосинов используется 35— 40 , о углеводородов, имеющих температуру кипения 150—280° С. [c.6]

Фторид водорода использовался в качестве катализатора ал-килирования вначале для получения авиационного бензину, затем при алкилировании бензола олефинами. [c.23]

Процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. [c.43]

Газофракционирующая установка выпускает следующие полупродукты 1) сухой газ топливного назначения 2) сырье каталитической очистки 3) основной компонент авиационного бензина 4) изопентан 5) бутан-бутеновую фракцию. Основной компонент бензина и изопентан идут на смешение для получения авиационного бензина, а бутан-бутеновая фракция потребляется установкой для алкилирования. [c.429]

В настоящее время для нефтеперерабатывающей промышленности Советского Союза и большинства европейских стран основным сырьем являются дистилляты сернистых нефтей. При переработке легких керосино-газойлевых фракций этих нефтей для получения авиационных бензинов в качестве сырья обычно употребляют фракции, кипящие в пределах 200— 350°. Процесс осуществляется в две ступени в первой проводится каталитическое разложение исходного сырья, во второй — каталитическая очистка полученного в первой ступени бензина [113]. [c.83]

Для обеспечения максимально допустимого содержания сернистых соединений в товарных продуктах содержание серы в нефтях, поступающих на переработку, строго ограничивается. Так, в нефтях, предназначенных для получения авиационных бензинов, серы должно быть не более 0,05%, в нефтях для автомобильных бензинов — не более 0,10%, керосинов— 0,13%, дизельных топлив — 1,0%. [c.25]

Процесс ДНД сл5 жил для получения авиационных бензинов, В связи со значительным сокращением потребности в авиационных бензинах в первые послевоенные годы интерес к процессу несколько упал. [c.53]

В их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации. В состав авиационных бензинов могут также входить продукты изомеризации прямогонных фракций. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. [c.106]

Получение авиационных бензинов [c.345]

Смешение компонентов для получения авиационных бензинов. [c.373]

Изучение процессов расщепления углеводородов нефти в присутствии безводных галогенидов алюминия было начато работами Г. Г. Густавсона более шестидесяти лет назад. Во время гражданской войны по инициативе Н. Д. Зелинского впервые был осуществлен промышленный крекинг нефтяных продуктов с хлористым алюминием для получения авиационного бензина. Проблеме крекинга с хлористым алюминием посвящено большое количество работ А. Ф. Добрянского. Исследованию крекинга нефтяных продуктов в присутствии хлористого цинка посвящены работы К. А. Мусатова, М. М. Герасимова и др. [c.24]

Получаемые в этом процессе изооктаны в чистом виде не употребляются даже как авиационный бензин. Для получения авиационных бензинов их еле-дует смешивать с бензином прямой гонки или газовым бензином и изопентеном для увеличения летучести. Обычно для приготовления 100-октанового авиационного топлива смешивают технический изооктан с авиационным бензином прямой гонки и изопентаном и добавляют тетраэтилсвинец. Изопентан применяется для пополнения недостаточной летучести изооктана. Количество изопентана, добавляемого при смешивании, обычно равно 10 — 15% в зависимости от возможности его получения, а также от давления пара у смеси изооктана и бензина прямой гонки. [c.692]

Бензин каталитической полимеризации с октановым числом 80, получаемый из бутиленов, может быть использован в качестве моторного топлива или его можно примешивать к низкокачественному бензину для повышения его октановой характеристики. Для получения авиационного бензина необходима селективная полимеризация бутиленов, содержащихся в газах крекинга или дегидрогенизации, рассчитанная на получение изооктанов при полимеризации н-бутилена с изобутиленом в молярном отношении 1 1 такой полимер при гидрогенизации превращается в изооктаны с октановым числом 96. [c.707]

Гидрогенизация албанской нефти и продуктов ее переработки под давлением со специальной целью получения авиационного бензина с октановым числом 77, не содержащего серы и ненасыщенных углеводородов бензин обладает высокой летучестью и имеет давление паров 0,3 кг/см [c.309]

При получении авиационных бензинов компоненты добавляют совместно с этиловой жидкостью. Исключением является бензин Б-70, вырабатываемый в сравнительно ограниченном количестве. [c.282]

Для получения авиационных бензинов используются бензины [c.7]

Процесс изомеризации начал приобретать большое значение в связи с необходимостью расширения ресурсов изобутана, используемого для получения авиационных бензинов. В последние годы, когда особенно возросла роль реактивной авиации, роль алкилатов уменьшилась и процесс изомеризации н-бутана в известной степени потерял свое значение. В то же время в связи с появлением более жестких требований к октановой характеристике автомобильных бензинов опять возрос интерес к процессам изомеризации бензиновых углеводородов, особенно пентана и гексана. Кроме того, на основе изопентана расширяется производство изопрена, используемого для получения высококачественного синтетического каучука. [c.49]

Из всех углеводородов парафинового ряда, которые могут входить в состав авиационных бензинов, наиболее высокую температуру кристаллизации (не считая сильно разветвленных углеводородов симметричного строения) имеют нормальные парафиновые углеводороды. В современных авиационных бензинах, выкипающих при температурах не выше 180 °С, могли бы присутствовать парафиновые углеводороды нормального строения, содержащие максимум 9—10 углеродных атомов. В связи с тем, что нормальные парафиновые углеводороды с таким числом атомов углерода обладают очень низкими антидетонационными свойствами, бензины, их содержащие, либо совсем не используются при получении авиационных бензинов, либо используются с ограниченным концом кипения (110—130 °С). В результате этого в авиационных бензинах могут присутствовать в небольшом количестве парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие максимум 7—8 атомов углерода, т. е. кристаллизующиеся ниже —60 °С (н-октан кристаллизуется при —56,8°С). Так как присутствие в авиационных бензинах симметрично построенных парафиновых углеводородов практически исключается, то в состав парафиновой части авиационных бензинов входят только углеводороды с температурой кристаллизации ниже —60 °С. Нафтеновые углеводороды, входящие в состав авиационных бензинов (за исключением циклогек-сана и еще нескольких углеводородов, имеющих температуру кристаллизации от —20 до —50 °С), кристаллизуются ри температуре ниже —60 °С. Содержание циклогексана и его гомологов с температурой кристаллизации выше —50 и —60 °С в авиационных бензинах сравнительно невелико поэтому их нафтеновую часть практически также составляют углеводороды, кристаллизующиеся при температуре ниже —60 °С. [c.31]

Ароматические углеводороды характеризуются тем, что, во-иервых, они обладают высокими антидетонационными свойствами и поэтому базовые бензины, содержащие их в значительном количестве (бензины каталитического крекинга и риформинга), используются для получения авиационных бензинов без ограничения по фракционному составу (конец кипения 180 °С) во-вторых, часть ароматических углеводородов, содержащих 10 атомов углерода, так же как и некоторые углеводороды с 9 углеродными атомами, кристаллизуется при температуре выше —60 °С. В бензинах каталитического крекинга и риформинга содержатся ксилолы и ароматические углеводороды Сд—Сю, имеющие температуру кристаллизации выше —60 °С [25]. Поэтому эти углеводороды содержатся в значительном количестве в авиационных бензинах, полученных в каталитических процессах. Кроме того, к бензинам прямой гонки для улучшения их антидетонационных свойств специально добавляют бензол и пиробензол, содержащий до 70—80% бензола. Поэтому ухудшение низкотемпературных [c.31]

Гидрокрекинг керосина для получения авиационного бензина [c.263]

При выработке автомобильного бензина продукт риформинга имеет октановое число (исследовательский метод без ТЭС) в пределах 90—100. При получении авиационного бензина или ароматических углеводородов достигаются высокие выходы бензола, толуола, ксилолов и других ароматических углеводородов. [c.73]

Каталитическая очистка — необходимая ступень при получении авиационных бензинов. В связи с тем что в настоящее время бензин каталитического крекинга используется в основном как компонент автомобильного бензина, надобность в его каталитической очистке уменьшилась. [c.344]

Нефтей, содержащих такие бензины, сравнительно немного, и они не могут полностью обеспечить потребность в авиабензинах. Поэтому для получения авиационных бензинов с высокой детонационной стойкостью в большинстве случаев используют бензин каталитического крекинга. [c.88]

Другой способ дегидрирование н-бутана применялся за рубежом преимущественно в 1940—1960-х гг. в первую очередь для получения авиационного бензина. [c.61]

При первичной перегонке большинства нефтей, особенно сернистых парафинистых, получаются бензиновые фракции с низким октановым числом. При помощи каталитического риформинга низкооктановые бензиновые фракции превращают в высокооктановые компоненты автомобильного и даже авиационного бензина. Наряду с этим при риформинг особенно более узких бензиновых фракций, можно получать ароматические углеводороды (бензол, толуол и ксилолы), являющиеся важным сырьем для органического синтеза. В настоящее время получение ароматических углеводородов при помощи каталитического риформинга является наиболее экономичным. Поэтому каталитический риформинг стал сейчас одним из ведущих процессов нефтеперерабатывающей промышленности. С его помощью. решаются важные проблемы, имеющие большое значение для развития народного хозяйства получение ароматических углеводородов, улучшение качества автомобильных бензинов и даже возможность получения авиационных бензинов. [c.179]

Показатели каталитического крекинга (с получением авиационного бензина) значительно улучшаются при переходе с аморфных катализаторов на кристаллические. Кроме того, выход компонента авиационного бензина увеличивается при переходе с сырья из сернистых парафинистых нефтей на сырье из малосернистых нефтей (48,1%), особенно нафтеновых (53,7%). Эффективность применения кристаллических катализаторов при переработке этих нефтей видна из данных о выходе базового компонента авиационного бен- [c.157]

Авиационные бензины предназначены для применения в поршневых авиационных двигателях малых винтовых самолетов и вертолетов. В отличие от автомобильных двигателей в авиационных используется в большинстве случаев принудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторые особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильными. В связи с тем что к авиационным бензинам предъявляются более жесткие требования, чем к автомобильным, в их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации, реже продукты изомеризации. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. К основным показателям качества авиационного бензина относятся достаточная детонационная стойкость на богатой и бедной топливно-воздушной смеси, оптимальный фракционный состав, низкая температура кристаллизации, небольшое содержание смолистых веществ, кислот и сернистых соединений, высокие теплота сгорания и стабильность при хранении. Для авиационных двигателей требуется топливо с такими же и даже более высокими антидетонационными характеристиками, чем у чистого изооктана. Поэтому оценивать антидетонационные свойства авиационных бензинов только на бедной смеси (по октановому числу) [c.225]

Во время второй мировой войны большая часть кумола в США производилась по этому методу, разработанному Universal Oil Produ ts o. и перенятому другими фирмами (рис. 68). Метод применяется при олигомеризации пропилена и использует в качестве катализатора фосфорную кислоту на носителях [24, 63— 66]. В данном случае этот метод пригоден потому, что для получения авиационного бензина не нужен очень чистый кумол последний можно использовать вместе с трудноотделяемыми побочными продуктами. [c.268]

В 60-х годах на одном из НПЗ был впервые получен авиационный бензин Б-91/115 на базе компонента каталитического риформинга. Для обоснования возможности применения его была проведена продолжительная опьггная эксплуатация самолетов. В общей сложности для решения вопроса о допуске к производству и применению этого бензина потребовалось около трех лет. В начале 70-х годов возникла необходимость получения авиационного бензина на базе компонентов каталитического риформинга еще на нескольких НПЗ. Для допуска к применению соответствующие опытные образцы бензинов были испытаны только квалификационньп <и методами в сравнении с образцами товарного бензина каталитического крекинга и бензина каталитического риформинга, допущенных к применению ранее по данным эксплуатационных испытаний. В результате решение о допуске к применению бензинов было принято после 2-3 месяцев. [c.70]

Автомобильные бензины. Рецептура приготовления товарных автомобильных бензинов изменяется на заводе более часто, чем рецептура получения авиационных бензинов. Компонентный состав товарных автомобильных бензинов одной и той же марки и вида, но производства разных НПЗ, может сушественно различаться. Любые виды ремонтов установок, изменения плана по выпуску различных марок бензинов и другие заводские мероприятия влияют на качество и объем компонентов, вовлекаемых для приготовления товарных автомобильных бензинов. Можно рассматривать лишь некоторые обшие закономерности [2]. [c.178]

Т абле тированные катализаторы получают методом совместного осаждения гидрогелей окиси кремния и окиси алюминия с последующим формованием их в виде таблеток. Изготовление этих катализаторов обходится значительно дороже, чем природйых, поэтому применяют их главным образом для получения авиационного бензина. Эти катализаторы используют на установках Гудри, работающих с неподвижным слоем катализатора. [c.13]

В гл. 7 (стр. 129) уже описан процесс разделения бутан-бутиленовой фракции газов одного из нефтеперерабатывающих заводов (г. Порт-Нечис), где бу1илен-1 и бутилен-2 шли на дегидрирование в дивинил, н- и изобутаи использовались на самом нефтеперерабатывающем заводе, а изобутилен полимернзовали для получения авиационного бензина. На рис. 23 приведена схема выделения дивинила из газообразных продуктов процесса дегидрирования н-бутиленов. [c.213]

За более чем 60-летний период своего существования ГрозНИИ оставил значимый след в развитии нефтеперераба-тьшающей отрасли региона и страны. Наряду с трубчатыми установками, закупленными в США, на Грознефти строятся и вскоре вводятся в эксплуатацию авиатрубчатка для получения авиационного бензина и восьмикубовая батарея производительностью 800 т кокса в месяц. В 1940 г. в число действующих введен Грозненский завод по производству высоковязких масел из гудронов грозненской (парафи-нистой) и бакинской нефтей. Его технологическая особенность — использование избирательных растворителей в различных процессах. [c.96]

ТУ 38.401-58-197-97 соответствуют требованиям А8ТМ В 910 и европейским спецификациям на бензины марок 100 и ЮОЬЬ (табл. 4.12). В их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации. В состав авиационных бензинов могут также входить продукты изомеризации прямогонных фракций. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. [c.331]

До последнего времени мощности установок каталитического крекинга использовались для получения авиационного бензина на базе двухступенчатой переработки керосино-газойлевой фракнпи прямой перегонки. [c.79]

Чтобы уменьшить тяжелую нагрузку на пылесборники, слой с восходяпщм потоком вскоре был заменен нисходящим псевдоожиженным слоем, что привело к созданию агрегата СОД-П. В годы второй мировой войны для получения авиационного бензина было построено более тридцати установок такого типа. [c.34]

Каталитическое алкилирование насыщенных углеводородов олефинами, впервые осуществленное Ипатьевым, Паинсом, Комаревским и Гроссе, привело к созданию процесса получения авиационного бензина с октановым числом 100 [715, 716]. Хотя эти реакции и приобрели большое значение в промышленности, однако мы ограничимся здесь лишь упоминанием о них, поскольку они не представляют большого интереса как препаративный метод в органической химии. Укажем лишь, что из парафиновых углеводородов алкилированию олефинами практически подвергаются только изопарафины, главным образом изобутан. Нафтеновые углеводороды и в незьшчительной степени нормальные парафиновые углеводороды такл<е алкилируются олефинами, однако их алкилирование сопровождается слиптком большим числом побочных реакций. К числу применяемых катализаторов реакций алкилирования относятся хлористый алюминий, серная кислота, фтористый водород, фтористый бор и бромистый алюминий. [c.196]

К антидетонационпым свойствам авиационных бензинов предъявляются высокие требования. Так как с утяжелением фракционного состава антпдетопационные свойства бензиноэ прямой гонки ухудшаются, то пределы выкипания их при получении авиационных бензинов строго ограничиваются не только по верхнему, допустимому для них пределу выкипания 97,5% топлива (180°), но и по антидето-национным свойствам данного бензина. Чем хуже антидетонацион- [c.268]

Не все бензины по антидетонационпым свойствам и фракционному составу могут быть использованы как базовые для получения авиационных бензинов. В этом отношении автомобильные топлива представляют значительно большие возможности. [c.269]

Основным недостатком октановой характеристики бензина каталитического- крекинга является большая разность о.ч. по исследовательскому и моторному методам, составляющая 11-13 пунктов. Поэтому даке бензины, полученные в наиболее жестких условиях с о.ч.92-93 И.М., имеют о.ч. всего 79-81 м.м., а при получении топлива АИ-93 основная трудность заключается именно в обеспечении октанового числа по моторному методу не менее 85 пунктов. Совершенствование каталитического крекинга увеличивает выход бензина и уменьшает затраты на обработку, но не улучшает октановой характеристики бензина, дополнительное облагораживание бензина каталитического крекинга на алюмосиликатном катализаторе - тритинг (по технологии, применяемой для получения авиационных бензинов) позволяет получать неэтилированное топливо АИ-93, удовлетворяющее ГОСТ 2084 -77 [53]. [c.17]

Гидрогенизация при высоком давлении (210 ат) для получения авиационного бензина проводилась в больш их масштабах на гидрогенизационном заводе в Батон-Ру ке (Луизиана) и при низком давлении (10—17 ат) на гидрогенизационном заводе в Бейтауне (Тексас). Выход авиационного бепзина был близок к 100% объемн. [18]. [c.235]

Разработана новая технология каталитических процессов, способствующих получению высококачественных моторных топлив. В содружествесГрозНИИ,ЛенНИИ и проектными организациями был разработан двухступенчатый процесс каталитического крекинга для получения авиационных бензинов, осуществлена разработка процесса каталитического крекинга тяжелых дистиллятных фракций для получения автобензина, а также процесс производства синтетического шарикового алюмосиликатпого катализатора. [c.4]

Много различных ингибиторов было испытано в качестве добавок к нефтяной фазе. Эти же ингибиторы помимо защиты хранилищ применяют для большинства систем бензин — вода. К ингибитору такого типа предъявляются определенные требования, многие из которых вызваны тем, что ингибитор, или по крайней мере значительная его часть, остается в топливе вплоть до использования его для нагрева или получения авиационного бензина. Квимби [c.299]

За время войны число агрегатов в Шольвене увели-лось до шести и производительность установки была доведена до 200 тыс. т главным образом по получению авиационного бензина. Выход авиационного бензина несколько превышал 50% от загружаемого угля [68]. [c.149]

Из данных табл. 9 видно, что показатели каталитического крекинга (с получением авиационного бензина) значительно улучшаются при переходе с аморфных на кристаллические катализаторы. Кроме того, выходы компонента авиабензина дополнительно увеличиваются при переходе с сырья, полученного из сернистых парафинистых нефтей, на сырье из малосернисгых- -нефтей (48,1%), особенно иЭ нафтеновых (53,7%). [c.168]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология