Фильтрация масел в двигателе

За рубежом на современных двигателях широко распространена полнопоточная фильтрация масла, при которой все масло, поступающее в главную магистраль, подвергается тонкой очистке. Проведенными исследованиями доказано, что применение на двигателях внутреннего сгорания полнопоточной тонкой фильтрации масла приводит к снижению износа основных деталей в 2— 3 раза по сравнению с частичной тонкой фильтрацией. [c.216]

ФИЛЬТРАЦИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ [c.197]

В современных автомобильных, дизельных, тракторных и авиационных двигателях широкое распространение получила непрерывная фильтрация масла в процессе его работы. Системы смазки, как правило, оборудованы фильтрами грубой (предварительной) и гонкой очистки. [c.197]

Освещены вопросы фильтрации масла новыми полнопоточными фильтрующими элементами, а также влияния конструкции фильтрующих элементов на эффективность очистки масла в двигателе. [c.4]

К факторам, определяющим противокоррозионную и защитную эффективность присадок в двигателе, относятся температура и pH масляной среды, наличие в масле воды, нагрузки, возникающие в узлах трения, конструктивные особенности двигателя (применяемые металлы и сплавы), особенности системы фильтрации масла и 1,д, Прежде всего приходится учитывать температурные условия в двигателе. [c.32]

Чтобы исследовать взаимодействие присадок с материалом ф. т. о. в чистом виде , т. е. чтобы исключить влияние не поддающихся количественному учету одновременно действующих на процесс фильтрации масла в работающем двигателе факторов, все опыты проводились нами на специальной безмоторной установке (рис. 1). Установка позволяла изучать влияние на процесс адсорбции объема, температуры и времени циркуляции масла в системе, начальной концентрации присадки и типа ф. т. о. [c.265]

Назначение фильтров, устанавливаемых в циркуляционных смазочных системах, сводится к освобождению масла от взвешенных в нем твердых веществ, являющихся продуктами окисления и термического распада масла и топлива, присутствие которых в масле сильно сказывается на состоянии работоспособности двигателя и долговечности его отдельных деталей. Добавка к маслам различных присадок, как об этом сообщалось выше, значительно тормозит указанные выше процессы и тем самым предохраняет механизмы от износа. Проходя через фильтрующую перегородку, масла оставляют на ее поверхности взвешенные частицы загрязнений и незначительную часть нрисадки, адсорбируемой примесями и самым фильтрующим материалом. Испытание четырех фильтров различного типа, проведенные Б. В. Лосиковым, с достаточной убедительностью показали высокий эффект очистки дизельного масла от механических примесей. В табл. 21 приведены данные, полученные после фильтрации масла, содержащего около 8% твердых углистых примесей. [c.90]

В дальнейшем возможность непрерывной фильтрации масла в процессе его работы получила широкое распространение на большинстве механизмов, имеющих циркуляционную систему смазки и охлаждения взаимно перемещающихся деталей особенно большой эффект дает внедрение непрерывной фильтрации масла на двигателях внутреннего сгорания, где особо жесткие условия их работы приводят к быстрой порче масла и необходимости его частой смены. [c.118]

Несмотря на это, такой способ включения фильтров тонкой очистки вполне обеспечивает достаточную чистоту всего количества масла в циркуляционной системе и имеет ряд преимуществ, из которых основным является то, что к ответственным деталям двигателей масло всегда подается в необходимом количестве, а давление его но мере засорений фильтра не только не снижается, но, наоборот, увеличивается. Скорость прохождения масла через фильтр при этом может быть не высокой, а перепад давлений до и после фильтра достаточно большим. Все это создает благоприятные условия для высококачественной фильтрации масла и позволяет сделать фильтр тонкой очистки достаточно компактным. [c.119]

Применяемую на современных двигателях, механизмах и прочих агрегатах тонкую фильтрацию масла можно рассматривать как простейший вид регенерации работаюш,его масла, осуществляемой непрерывно во время работы этих механизмов и обеспечивающей удаление из масла мельчайших частиц примесей абразивного характера и некоторого количества органических продуктов старения работающего масла непосредственно после их образо- [c.120]

Выпускаемые промышленностью фильтрующие элементы применяются на двигателях внутреннего сгорания в различных областях народного хозяйства. Качественная фильтрация масла обеспечивается при условии регулярной смены фильтрующих элементов в сроки, предусмотренные заводскими инструкциями. Приводимые ниже (табл. 27) усредненные сроки смены фильтрующих элементов могут быть либо значительно увеличены, например для новых или работающих в благоприятных условиях эксплуатации двигателей, либо, наоборот, сокращены для двигателей, имеющих значительный износ цилиндро-поршневой группы, и двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. [c.130]

Смена фильтрующих элементов тонкой очистки осуществляется непосредственно после остановки двигателя и спуска отстоя из корпуса фильтра. При смене фильтрующего элемента тонкой очистки особое внимание должно быть обращено на чистоту дроссельного отверстия в центральной трубке корпуса фильтра, в случае засорения которого прекращается непрерывная фильтрация масла. Дроссельное отверстие должно прочищаться медной проволочкой диаметром 0,5 мм или продувкой сжатым воздухом. [c.132]

В основу настоящей статьи положены результаты работ по определению противоизносных свойств масел, совместно проводившихся двумя лабораториями НАМИ лабораторией фильтрации масла и топлива и лабораторией масел. < Совместно проведенное исследование являлось одним из этапов работы по созданию промышленной модели центробежного маслоочистителя с гидравлическим реактивным приводом ротора для двигателей автомобилей отечественного производства. [c.313]

Перед началом испытания в двигатель заливается 4,7 л масла. Во время испытания смена масла не производится. Расход масла за испытание не должен превышать 7,6 л. Фильтрация масла во время испытания не осуществляется. [c.84]

При работе масла в двигателе не оборудованном фильтром, или в случае прекращения тонкой фильтрации масла в нем накапливается значительно больше нерастворимых продуктов загрязнения и смолистых веществ, чем при эффективной работе фильтра тонкой очистки [5]. [c.303]

Необходимо отметить, что нри недостаточной вентиляции картера двигателя фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла очень быстро забиваются. По этой причине тонкая фильтрация масла может уменьшить осадкообразование в двигателе лишь нри частой смене фильтрующих элементов. [c.303]

Значительное снижение износа деталей двигателя нри фильтрации масла с помощью центробежных маслоочистителей по сравнению [c.520]

В этих условиях (двигатель работает без фильтрации масла) в масле накапливается большое количество нерастворимых продуктов, что способствует повышению его вязкости. Так, при испытании эталонного масла накопление 6—7% нерастворимых продуктов приводит к увеличению его вязкости на 150%. [c.250]

При прохождении масла через фильтр, установленный на двигателе, часть нерастворимых продуктов задерживается им. Другая часть, находящаяся в мелкодисперсном виде, остается в масле во взвешенном состоянии (рис. 116). Фильтрация масла иозволяет резко снизить количество отложений в двигателе, так как при фильтрации непрерывно удаляются не растворимые в масле продукты и масло как бы освежается. [c.239]

При фильтрации масло очищается также и от таких механических примесей, как пыль, песок и другие вещества, которые попадают в масло при эксплуатации и вызывают повышенный абразивный износ деталей двигателя. [c.239]

Конструктивные решения основных узлов и деталей средних компрессоров мало отличаются от используемых в крупных компрессорах. Здесь применяют те же холодильные агенты. В системе смазки осуществляют фильтрацию масла на всасывании и нагнетании или только на всасывании (при мощности двигателя менее 15 кВт). [c.30]

Интенсивность осадкообразования зависит от степени изношенности двигателя и, следовательно, от объема прорывающегося газа. Неполнота сгорания топлива, в частности при работе карбюраторного двигателя на богатых смесях в течение продолжительного времени или на частичных нагрузках, как правило, сопровождается интенсивным осадкообразованием. Пониженная антиокислительная стабильность масла также вызывает осадкообразование. Предотвратить или уменьшить осадкообразование можно путем использования соответствующих присадок. Однако это возможно не всегда, поскольку некоторые присадки, обладающие хорошим моющим действием (например, сульфонаты бария и кальция), усиливают склонность масла к образованию низкотемпературных осадков. Наиболее перспективный путь борьбы с осадкообразованием—-совершенствование конструкции двигателя, т. е. разработка мероприятий, способствующих повышению температурного режима при работе двигателя на холостых оборотах или на малых нагрузках, а также применение эффективной вентиляции картера и тщательной фильтрации масла. [c.54]

Более высокое относительное содержание равновеликих частиц,> 1 не удаляемых бумажным элементом из масла при его фильтрации в двигателе и наличие в том же масле фракции частиц большей крупности, совершенно отсутствующих в масле, фугированном центробежным маслоочистителем, наблюдались как для органической, так и для неорганической компонент загрязнения в масле, фильтрованном в двигателе бумажным элементом. Для 80% частиц нерастворимого органического загрязнения, не удаляемых из масла бумажным элементом ЛБФ-1, эквивалентный диаметр не превосходит 2,2 мк, а для неорганической компоненты 0,6 мк, что соответствует результатам известных по литературным источникам аналогичных определений [3, 4, 5]. Для масла, фугированного очистителем ЦФ-2 НАМИ, для 80% [c.316]

Основной проблемой, от решения которой зависит эффективность прилюнения масляных фильтров, является вопрос о том, когда следует производить смену фильтрующих элементов. Естественно, что очень частая замена фильтрующих элементов приводит к излишним затратам, в то время как очень редкая смена фильтрующих элементов не может обеспечить эффективную фильтрацию масла. Поскольку количество накапливающихся в масле продуктов загрязнения в большой степени зависит от конструкции двигателя и режима его работы, нельзя установить единые сроки смены фильтрующих элементов в связи с этим [c.485]

Изменение группового химического состава и физико-химических свойств масел, образование кислот, смол и асфальтенов ухудшает коррозионные и антинагарные свойства масел независимо от плотных и твердых продуктов старения масла, удаляемых фильтрацией масла в двигателе. [c.379]

Для фильтрации масла в системе смазки двигателей за рубежом применяют полнопоточные фильтры, включаемые в систему СМ313КИ последовательно, т. е. как фильтры грубой очистки. Их сменные фильтрующие элементы пропускают все масло, подвергаемое фильтрации. [c.198]

Почти на всех двигателях внутреннего сгорания устанавливают масляные фильтры. Система фильтрации масла развивается и совершенствуется вместе с двигателем. К фильтру обычно предъявляют два требования, одновременное удовлетворение которых затруднительно фильтр должен по возможности полно очищать масло от механических примесей и в то же время обладать минимальным гидравлическим сопротивлением. [c.108]

Ни топливо, ни масла не должны содержать воды. Наличие воды в топливе снижает его теплоту сгорания и увеличивает износ двигателя вследствие того, что содержащиеся в воде соли при испарении откладываются на стенках двигателя кроме того, при низких температурах попавшие в топливо капли воды, превращаясь в кристаллики льда, затрудняют фильтрацию и прокачиваемость топлива и могут привести к нарушению питания двигателя. Наличие льдинок (шуги) в нефтепродуктах затрудняет их перекачку по трубопроводам. [c.160]

Во время работы автомобильного двигателя масло, заполняющее систему смазки, загрязняется механическими примесями и продуктами окисления. Для поддержания чистоты масла в двигателе на заданном уровне должна быть обеспечена непрерывная фильтрация его через фильтры. По тонкости отсева (величине пор или отверстий) фильтры делятся на фильтры тонкой и грубой очистки масел. [c.142]

Очистить полностью топлива и масла от ржавчины существующими методами фильтрации и отстоя практически невозможно. Ржавчина обладает исключительно высокой проникающей способностью. С помощью серийных фильтров можно отфильтровать частицы ржавчины размером 30—40 мкм и более. Удалить же ржавчину путем отстоя также не представляется возможным, так как частицы ржавчины размером 30—40 мкм в топливах и маслах находятся во взвешенном состоянии и при отстое не осаждаются. Между тем установлено, что механические примеси размером 20—30 мкм оказывают наибольшее влияние на износ двигателей и аппаратуру. [c.7]

Велико влияние чистоты смазочных масел на износ трущихся деталей двигателей. Кроме загрязнений, содержащихся в свежих маслах, значительное количество механических примесей попадает в масляную систему из атмосферы в процессе эксплуатации двигателей. Некоторая часть загрязнений поступает в масло с отработанными газами, которые прорываются из камеры сгорания в картер. Проблема очистки масла в процессе работы двигателя до сих пор полностью не решена. Фильтры грубой очистки в масляной системе удаляют частицы крупнее 60—80 мкм, а фильтры тонкой очистки, обеспечивающие фильтрацию лишь 5 —10 % масла, имеют тонкость фильтрации 10—12 мкм. Загрязненное масло вызывает повышенный износ шеек и подшипников коленчатого вала. Наибольший износ наблюдается при входе масла в коленчатый вал. При продвижении масла по коленчатому валу износ шеек и подшипников уменьшается и достигает минимума в конце вала. При работе на чистом масле износ шеек и подшипников по всему коленчатому валу практически одинаков. [c.66]

Масляные фильтры могут снизить содержание нерастворимых продуктов загрязнения в масле и уменьшить опасность образования осадков, предотвращая накопление нерастворимых примесей в масле в количестве, превышающем несущую способность масла. Однако при работе двигателя в условиях, при которых масло значительно загрязняется, приходится так часто заменять фильтрующие элементы для обеспечения достаточно эффективной фильтрации, что такой путь снижения осадкообразования становится невыгодным с экономической точки зрения. Кроме того, масляные фильтры являются лишь второстепенным средством борьбы с осадкообразованием, не способным устранить основные причины образования осадков. [c.354]

Материальный ущерб, наносимый коррозией резервуарному парку страны, достигает огромных размеров. Но гораздо больший ущерб происходит в результате засорения топлив и масел продуктами коррозии. Очистить полностью топлива и масла от ржавчины перед их применением в двигателях внутреннего сгорания существующими методами фильтрации и отстоя практически невозможно. [c.5]

Для поддержания качества масла в течение длительного времени на сравнительно высоком уровне требуется систематическая фильтрация. Однако применение фильтров и присадок лишь увеличивает срок службы масла и сокращает его расход, но не устраняет необходимости смены отработанного в двигателе масла. [c.28]

Система смазки двигателя (рис. 23) — комбинированная, т. е. к основным узлам трения — опорным подшипникам, шатунному подшипнику, поршневому пальцу, подшипникам распределительного валика — масло подается под давлением шестеренчатым насосом, остальные детали смазываются разбрызгиванием масла в картере (масляная пыль). Для очистки (фильтрации) масла система смазки имеет фильтр грубой очистки, установленный внутри картера, и фильтр топкой очистки с хлопчатобумажной набивкой отводного действия, расположенный вне картера. Определенное давление масла в системе смазки обеспечп- [c.45]

Количество механических примесей в масле во взвешенном состоянии может достигать особенно больших значений для масел с эффективными моющими присадками. Как было показано исследованиями Б. В. Лосикова [41], С. Э. Крейна [42], Г. И. Фукса [43], сущность моющего действия присадки в основном сводится к способности препятствовать коагуляции продуктов окисления или углеродистых веществ в масле и оседанию их на деталях двигателя. В связи с этим применение моющих присадок в дизельных маслах целесообразно только в сочетании с постоянной фильтрацией масла в процессе его работы в двигателе. [c.54]

Все современные механизмы, двигатели и другие агрегаты с циркуляционной системой смазки имеют то или иное устройство для фильтрации масла однако все дело заключается в качестве этой фильтрации. Например, сетчатые фильтры, устанавливаемые обычно на маслоприемпиках масляных насосов, могут задерживать только крупные частицы, опасные для целости шестерен масляного насоса. [c.119]

Влияние системы фильтрации масла на осадкообразование. Наряду с поддержанием надлежащего температурного режима работы двигателя важным фактором, также в значительной степени определяющим интенсивность осадкообразования, является эффективность работы масляных фильтров. В завиаимости от степени очистки работающего в двигателе масла в нем накапливается большее или меньшее количество продуктов загрязнения, способных стабилизировать эмульсию воды в масле и тем самым резко увеличить количество образующихся в двигателе осадков. [c.256]

В двигателях внутреннего сгорания нашли прихменение фильтры двух типов в первом фильтрующей средой служит какая-либо волокнистая масса и во втором фильтрация масла происходит через тончайшие зазоры мелоду параллельно располо кенными пластинами. [c.452]

В связи с тем, что органическая часть загрязнений работающих масел оказывает положительное влияние на износ двигг телей, главной задачей при фильтрации или центрифугировании отработанных масел является удаление неорганических загрязнений. Разумеется, что чем меньше стабильность углеродисто-масляных суспензий, каковыми представляются работающие масла, тем в большей мере может иметь место выпадение в осадок твердой фазы — углеродистых веществ. Последние, отдагазсь в масляной системе двигателей, могут нарушать поступление масел к трущимся деталям. Поэтому в процессе работы масел необходимо частично удалять и органические продукты загрязнения. [c.142]

Масляные фильтры значительно удлиняют срок службы масла в результате удаления из пего (в процессе его циркуляции в двигателе) пыли, продуктов загрязнения и других нерастворимых веществ. Чтобы масляные фильтры могли выполнить свои функции, фильтрующие элементы тонкой очистки масла необходимо сравнительно часто менять. В легких и умеренных условиях эксплуатации иногда требуется заменять фильтрующие элементы при каждой смепе масла. Если же часто пе менять фильтрующие элементы фильтров топкой очистки масла, то масло фактически будет работать без фильтрации. К тому же растворимые продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания (топливо, разжижающее масло, и вода), фильтры из масла не удаляют. Несмотря па то, что масляный фильтр, несомненно, оказывает большую пользу, фильтры не могут предохранить двигатель от всех неполадок, предотвратить загрязнение масла и необходимость периодической смены масла в картере. [c.276]

Железо и кремний, в небольших количествах содержащиеся почти во всех осадках, попадают в масло с дорожной пылью и грязью II в результате износа трущихся деталей двигателя. Накопление большого количества ныли п грязи в двигателе (в масле и в отложениях) свидетельствует о неудовлетворительпой фильтрации воздуха перед карбюратором и в сапуне. [c.314]

Пенфольд и Грей [23] показали, что масло в двигателе собирает заметное количество железа в результате большого износа поршневых колец и стенок цилиндра даже при благоприятных условиях работы двигателя и при хорошем состоянии воздушного фильтра. Это загрязненное железом масло способствует дополнительному износу, так как частицы железа удерживаются маслом и переносятся в верхнюю зону цилиндра и действуют как абразив. Периодическая смена масла пли эффективная фильтрация снижают этот источник абразивного износа. Пенхольд и Грей делают вывод, что эффективная фильтрация, т. е. удаление частиц металла из масла, понижает износ двигателя. [c.389]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология