Особенности эксплуатации в зимних условиях

Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условия распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, двигатель работает более жестко. В то же время утяжеление топлива ухудшает условия распыливания, уменьшает скорость образования рабочей смеси, приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями их эксплуатации. Установлены следующие ограничения по температуре перегонки 50% и 90% (соответственно) для летнего дизтоплива — не выше 280 °С и 360 °С, для зимнего дизтоплива — не выше 280 °С и 340 °С, для арктического дизтоплива [c.113]

Повьппенные требования к антиржавейным свойствам моторных масел необходимы прежде всего для масел, используемых в карбюраторных двигателйл., которые работают на этилированных бензинах. Под действием бромистоводородной кислоты и ее солей, попадающих в картерное масло в результате сгорания выносителя, который содержится в этиловой жидкости, отдельные детали двигателя ржавеют. Это особенно характерно для двигателей с принудительной системой вентиляции картера. Ржавление в основном наблюдается при эксплуатации бензиновых двигателей в зимний период при низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в случае небольщих пробегов автомобиля и частых остановок. В таких условиях эксплуатации в работавшем масле с присадками при неполном сгорании бензина и окислении некоторых компонентов масла накапливаются соли кислых соединений. Эти соли, как и бромистоводородная кислота, в присутствии влаги, а также при работе двигателя на низкотемпературном режиме могут вызывать ржавление стальных деталей двигателя. Поэтому за последнее десятилетие начали применять моторные масла с улучшенными антиржавейными свойствами. Наряду с картерными маслами получили распространение так называемые рабоче-консервационные моторные масла с более высокими защитными свойствами. Рабоче-дсонсервапионные масла обычно применяют в машинах и механизмах, длительное время простаивающих и находящихся в консервации. Для получения рабоче-консервационных масел необходимо добавлять [c.24]

Обобщая результаты исследований механических свойств образцов, оси которых ориентированы вдоль радиуса и перпендикулярно к нему, можно сделать вывод, что надежность материала днища, как по прочностным, так и по пластическим свойствам имеет тенденцию к снижению. Следовательно, для обеспечения надежности днищ резервуаров, находящихся в эксплуатации свыше 20 лет, должны быть установлены пониженные на 8-10% эксплуатационные нагрузки, особенно в зимних условиях. [c.37]

Для современных автомобильных двигателей легковых автомобилей обычны и режимы, характеризуемые короткими пробегами, частыми пусками и остановками, продолжительной работой на холостом ходу. Как правило, такие условия эксплуатации автомобилей, и особенно в зимний период, связаны с периодической работой двигателей на низкотемпературных режимах с температурой воды и масла не выше 50 °С. [c.35]

Цель процесса изомеризации - получение легкого высокооктанового компонента товарных автобензинов. Важность включения такого компонента в товарные бензины обусловлена необходимостью приведения их в соответствие с существующими стандартами. Наличие легких фракций в автобензинах определяет стабильную работу двигателей внутреннего сгорания на стадии пуска, особенно при пониженных температурах в зимних условиях эксплуатации. Сущность процесса изомеризации - каталитическое превращение легких парафинов нормального строения в изопарафины. [c.25]

Гидразин имеет и существенные недостатки. В нормальных условиях он представляет собой прозрачную жидкость, замерзающую при температуре 4-1° С. Столь высокая температура замерзания делает гидразин неудобным в эксплуатации, особенно в зимнее время. При хранении и заправке [c.79]

Как правило, такие условия эксплуатации автомобилей, и особенно в зимний период, связаны с периодической работой двигателей на низкотемпературных режимах. Например, в городах средней полосы нашей страны часть автомобилей (от 20 до 40 %) работает зимой при температуре воздуха минус 10—15°С и средней длине ездки 12—20 км, с температурой воды в спстеме охлаждения около +50°С. [c.37]

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ [c.185]

Особенно большие потери возможны при переработке высокосернистых нефтей, содержащих растворенный сероводород и термически нестойкую серу.. Как показал опыт переработки ишимбайской нефти ла башкирских нефтезаводах, крыши резервуаров для хранения сырой нефти и промежуточных продуктов с повышенным содержанием сернистых соединений, подвергаются сквозной коррозии через несколько месяцев эксплуатации резервуара. На восточных НПЗ установленные на резервуарах дыхательные клапаны и огневые гасители (старых конструкций) в зимних условиях обычно демонтировали для предотвращения возможных аварий из-за оседания влаги на тарелке клапана и примерзания ее к седлу. Через открытые отверстия происходила интенсивная вентиляция, что обусловливало большие потери продукта. После проведенной реконструкции тарелку покрыли фторопластом, а седло и шток целиком изготовили из этого материала — примерзания тарелки к седлу клапана исключены. [c.111]

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНОВОК В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ [c.144]

Опыт работы оросительных конденсаторов и холодильников показывает, что около 50 % тепла отводится испаряющейся водой. Таким образом, в оросительном холодильнике и конденсаторе расход воды примерно в два раза меньше, чем в обычном водяном холодильнике. К недостаткам таких аппаратов относится их громоздкость, интенсивная коррозия наружной поверхности труб вследствие воздействия кислорода воздуха и отложение накипи на поверхности труб, особенно усиливающееся при высокой температуре охлаждаемого потока, трудность эксплуатации в зимних условиях. [c.127]

Санитарно-гигиенические условия их эксплуатации очень тяжелы из-за большого испарения, особенно в зимнее время. Все эго послужило причиной того, что газовые оросительные холодильники в настоящее время не устанавливаются. [c.65]

Уменьшение распада хлорного сульфонола приводит е только к увеличению его содержания в очищенной жидкости, но и к повышению содержания хлорного сульфонола в выносимых из тела биофильтров взвешенных веществ и накоплению ПАВ в теле биофильтров. Последнее может оказать неблагоприятное влияние на качество очистки сточных вод в условиях длительной эксплуатации биофильтров, особенно в зимнее время. [c.54]

К недостаткам таких аппаратов относится их громоздкость, интенсивная коррозия наружной поверхности труб вследствие воздействия кислорода воздуха и отложение накипи на поверхности труб, особенно усиливающееся при высокой температуре охлаждаемого потока, трудность эксплуатации в зимних условиях. [c.500]

Двигатели маневровых тепловозов, портовых судов и особенно автомобильные двигатели, которые эксплуатируются в городе, значительную часть времени работают на холостом ходу или при малых нагрузках. При эксплуатации автомобилей в городах с интенсивным движением до 90% всего времени двигатели работают на частичных нагрузках. В этих условиях, особенно в зимний период, масло интенсивно загрязняется нерастворимыми продуктами, в частности конденсатом водяного пара. Образующийся шлам откладывается в картерной части двигателя, забивает масляные фильтры и сетку маслоприемника насоса. В связи с этим к современным моторным маслам предъявляют особые требования по деэмульгирующим свойствам. [c.58]

В настоящее время ряд зарубежных фирм выпускают АЗК для МГ. Опыт эксплуатации этих АЗК в подразделениях ООО Томсктрансгаз показал их низкую надежность и сложность эксплуатации в условиях Западной Сибири, особенно в зимний период. Поэтому штатные АЗК не [c.48]

При рассмотрении требований двигателей к фракционному составу бензинов было показано, что наилучшие условия применения создаются при использовании в каждой климатической зоне в зависимости от времени года бензинов с оптимальным фракционным составом. В зимнее время наиболее эффективны легкие бензины, для летней эксплуатации возможно использование более тяжелых бензинов. Пригодность бензинов различного фракционного состава для использования на тех или иных двигателях в значительной мере зависит от конструктивных особенностей впускной системы двигателя. [c.388]

Пуск установки. Нормальная эксплуатация установки. Норма.гьная и аварийные остановки установки. Подготовка к ревизии и ремонту оборудования и аппаратуры. Особенности работы устаповки в зимних условиях. Защита аппаратуры и ко.чмуникаций от коррозии. [c.179]

Для обеспечения охраны труда особенно важен раздел Основные правила безопасной эксплуатации производства . Раздел содержит классификацию основных цехов, отделений и наружных установок по взрыво- и пожароопасности, санитарной характеристике, определение опасностей, условия обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий труда работающих. В разделе перечисляются аварийные состояния производства, способы их предупреждения и устранения, условия, обеспечивающие соблюдение установленного технологического режима, правила плановой или аварийной остановки производства (в том числе и в зимнее время) и оборудования, а также первого и последующего за ремонтом пуска оборудования в эксплуатацию. В разделе указываются индивидуальные средства защиты, которыми следует пользоваться в конкретных условиях данного производства. [c.16]

Одной из трудностей, возникающих при окраске очищенной стали, является склонность покрытия к отслаиванию в местах царапин и других повреждений, особенно в присутствии солей. Такие условия легко создаются при эксплуатации покрытий на море, но наибольшую опасность представляет соль, которой в зимнее время посыпают дороги, чтобы вызвать таяние снега и льда. В этих случаях покрытия на ходовой части автомобилей подвергаются очень тяжелым испытаниям. [c.525]

Зимние и северные сорта дизельных топлив должны иметь хорошие пусковые качества, поэтому их цетановое число должно быть не менее 50. Для обоснования этого значение зависят от конструктивных особенностей дви-ведены на рис. 18. Эти данные свидетельствуют о том, что при повышении цетанового числа топлива облегчается пуск двигателей различных конструкций. Однако степень влияния цетанового числа и оптимальное его значение зависят от конструктивных особенностей двигателя и температурных условий эксплуатации. С пони- [c.40]

При эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях наблюдается ускоренный износ втулок поворотных цапф. Температура наружных поверхностей ступиц колес выше 60° С. В зимнее время температура узлов трения ниже. Из-за конструктивных особенностей узлов трения передних и задних колес применение для их смазки жидких масел невозможно не представляется возможным также подвод жидкого масла и к бронзовым втулкам поворотных цапф. В связи с этим узлы трения передней и задней осей смазывают консистентными смазками, которые способны удерживаться на трущихся поверхностях деталей не стекая с них. Консистентные смазки, применяемые для узлов трения ходовой части автомобиля, должны быть водостойкими. [c.282]

От испаряемости топлив зависит также п степень разжижения топливом картерного масла [65]. При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в партерное масло, заметно увеличивается. Разжижение картерного масла тем выше, чем ниже испаряемость топлива или его тяжелых фракций. Показателем способности бензинов разжижать картер-ное масло служит температура 90%-пого отгона на кривой лабораторной разгонки. Очевидно, что опасность ражижения масла носит серьезный характер, если в бензине много тяжелых фракций в последнее время в связи с повышением требований к октановой характеристике бензинов принято снижать конец кипения, особенно у премиальных бензинов, и поэтому в странах с умеренным климатом разжижение не составит проблемы до тех пор, пока такое положение сохраняется. Однако, она (опасность разжижения) не теряет остроты в связи с тем, что высококипящие фракции дистиллятов каталитического крекинга содержат большое количество обладающих высоким октановым числом ароматических соединений и потому включаются в товарные бензины, [c.400]

Бындикова Ю.А. Некоторые особенности методики применения экспертных методов для оценки приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации / Прогрессивные технологии в транспортных системах. Сб. докладов 5-ой Российской науч.-техн. конф. Ч. 1. - Оренбург ППК ОГУ, 2002. - С. 132 - 136. [c.18]

Температура замерзания одоранта определяет его поведение в зимних условиях эксплуатации газопровода и для севернгях районов играет особенно существенное значение. Недостаточно низкая температура замерзания одорапта может привести к его замерзанию в одоризационных установках, понизить эффективность одоризации при установленных нормах расхода и даже вызвать выпадение твердых частиц в газопроводе. [c.160]

Газовис пробки образуются всегда, когда уиругос1ь паров топлива выше внешнего давления, особенно при высотных полетах самолетов. В этом случае высокая упругость паров бензина является его существенным недостатком, затрудняющим возможность полета на большой высоте. Поэтому в нормах на авиабензин упругость паров является важным показателем качества бензына. Для автомобильных топлив высокая упругость паров нежелательна по указанным выше причинам для летних типов топлив. В зимних условиях эксплуатации автомашин повышенная до известных пределов упругость паров бензина может быть положительным качеством автомобильных топлив вследствие облегчения запуска двигателя в присутствпи легких углеводородов. [c.11]

При частой езде на непрогретом двигателе в условиях постоянной эксплуатации автомобиля в городе, особенно в зимний период, н а-гарообразование может происходить и при использовании качественного бензина. В этом случае полезны периодические прогоны автомобиля на форсированном режиме за городом, способствующие выжиганию этого нагара. При разборке двигателя камеру сгорания и поршни следует тщательно очистить от нагара и других отложений. [c.19]

Как было указано вьш1е, требования к испаряемости автомобильных бензинов в значительной мере зависят от температурных условий их применения. С учетом климатических особенностей нашей страны автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяют на два вида зимний и летний. По показателям испаряемости ГОСТ Р 51105—97 предусматривает пять классов бензинов. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров определены в зависимости от сезона и климатического района применения. Такая классификация в большей степени удовлетворяет требованиям эксплуатации двигателей в разньк климатических условиях и будет способствовать более экономичному и рациональному использованию топлив. [c.17]

Несмотря на то, что зимние масла маркп W показали себя с хорошей стороны в течение зимней эксплуатации, следует все же подчеркнуть необходимость применения в летнее время и в тяжелых условиях только масел надлежащей вязкости. Для легковых автомобилей в летнее время и для тяжелых условий масло SAE 30 предпочтительнее, чем маловязкие масла. Для автобусов и грузовых автомобилей больше всего подходит наиболее вязкое из масел, обеспечивающих легкий запуск двигателя. В умеренную погоду масло SAE 30 обеспечивает большую надежность работы двигателя, чем маловязкие масла. В особенно тяжелых условиях эксплуатации или в жаркую погоду лучше применять масла SAE 40 и SAE 50. [c.272]

Особенность применения смазок для зубчатых передач тягового привода локомотивов и электроподвижного состава (ЭПС) заключается в способности предотвращать задир зубьев и обеспечивать безызнос-ный режим трения в широком интервале температур и контактных давлениях до 2ГПа (20 тыс. кгс/см ). Отсутствие должной герметичности этого узла трения предъявляет особые требования к вязкости смазочного материала. Сейчас на железнодорожный транспорт поступают два сорта осерненной смазки—зимний и летний. Применение для тягового привода летнего сорта смазки СТП не оправдало себя по причине ее высокой вязкости. Зимний сорт смазки СТП, применяемый круглогодично, практически не оправдывает себя в условиях эксплуатации подвижного состава на дорогах Казахстана и Средней Азии. Очевидно, обе смазки (ОС и СТП) нуждаются в улучшении эксплуатационных характеристик. [c.127]

Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

Вязкостно-температурная зависимость масла оценивается индексом вязкости. Чем медленнее повышается вязкость с понижением температуры, тем выше индекс вязкости. Это свойство играет большую роль при запуске двигателей при низких температурах, когда вследствие большой вязкости масла задерживается его поступление к узлам трения, затрудняется прокачка по системе смазки и тем самым создаются условия для масляного голодания подшипников и других узлов трения. Поэтому пусковые износы весьма значительны. Особенно большое значение приобретает пологая вязкостно-температурная зависимость при эксплуатации двигателей в зимнее время, в частности в условиях Крайнего Севера. Надежность стартерно-аккумуля-торного хозяйства находится в прямой зависимости от вязкостных свойств масла. Согласно нормам, принятым в Советском Союзе, индекс вязкости зимних и летних масел должен быть не менее 90, а так называемых всесезонных—125. Для получения высокоиндексных масел применяют специальные присадки, однако при низких отрицательных те.мпература.х вязкостно-температурная зависимость не является достаточной характеристикой. В этом случае играет роль так называемая прокачиваемость масла и структурная вязкость, величина которой обусловлена выпадением твердой кристаллической фазы. [c.60]

Поскольку величина давления насьш енных паров зависит от температуры, с повышением температуры увеличивается опасность возникновения паровых и паровоздушных пробок. По этой причине в автомобильных бензинах летнего вида, предназначенных для применения в условиях повышенных температур, давление насыщенных паров офаничено 500 мм рт.ст., в то время как зимнего вида - 700 мм рт.ст. При эксплуатации автомобилей в горных условиях и особенно самолетов при больших высотах полета опасность образования паровых и паровоздушных пробок еще больше увеличивается. [c.44]

Конструкция кпапана с обогревом разработана по рекомендации ФГУ ВНИИПО МЧС России для эксплуатации в осеннее-зимний период, особенно в условиях Крайнего Севера и Сибири. [c.363]