Топливный коэффициент

Сжиженный газ, например, пропан-бутановую фракцию (см. рис. 39) заправляют в специальные топливные баллоны. Для сохранения жидкого состояния при температурах более высоких, чем комнатная (до 45-50 °С), пропан-бутановая смесь находится в топливном баллоне под давлением 1,6 МПа. Пропан-бутановые смеси характеризуются высоким коэффициентом объемного расширения при увеличении температуры на 10 °С давление в газовом баллоне повышается на 30-35 %. Во избежание разрушения при повышении температуры в топливных баллонах предусматривается газовая подушка с минимальным объемом не менее 10 % всего объема [10]. [c.154]

Таблица 2.43. Средние значения температурного коэффициента Р топливного индекса

Рассмотрим понятие топливного коэффициента и остановимся на определении коэффициента избытка воздуха по составу дымовых газов. В приборах газового анализа исследуется обычно осушенный газ. Поэтому результаты анализа выражают состав сухого газа. Содержание СО2 в сухом газе в процентах по объему определяется формулой [c.17]

В случае сжигания природного топлива СО и < 21. Поэтому для природного топлива вводится некоторый коэффициент р — топливный коэффициент Бунте [c.17]

Для дальнейшего усовершенствования процессов первичной переработки нефти необходимо оснастить-установки высокоэффективным и укрупненным оборудованием, внедрить комплексную автоматизацию, более глубоко использовать вторичные энергоресурсы, что позволит повысить топливно-энергетический коэффициент полезного действия установки, и др. [c.8]

Из формул (4.134)- 4.136) следует, что комплексный весовой топливный коэффициент А зависит не только от стоимостных показателей, но и от ряда чисто технологических параметров, в частности, он возрастает с увеличением полезного расхода тепла Ад, с уменьшением относительных параметров 0 (при росте равновесной концентрации или предварительного подогрева) и с увеличением относительной доли тепловых потерь Л пщ/Лп- [c.323]

Возможно, однако, суммарное определение всего углерода, не перешедшего в газ, с помощью газового анализа, метод в свое время предложенный автором [Л. 113,10] и широко применявшийся в ряде исследований. По составу топочных газов определяется значение газового коэффициента а по составу исходного топлива — топливный коэффициент Тогда суммарный углерод, учитывающий все виды механического недожога, будет равен [c.267]

Таблица 2.42. Коэффициенты А и В в уравнении (2.69) и средние квадратичные отклонения А топливного индекса

В случае хорошо организованного рабочего процесса при работе двигателя на полной нагрузке в течение первой фазы 0i выделяется примерно 7з от общей теплоты сгорания топлива, вводимого в цилиндр за цикл коэффициент активного тепловыделения при этом составляет 0,3. К моменту окончания второй фазы 9ц указанный коэффициент достигает 0,7—0,8. Наблюдаемое постепенное замедление скорости тепловыделения в третьей фазе бщ связано с такими неблагоприятными факторами, как уменьшение концентрации кислорода, разбавление смеси топлива с воздухом продуктами сгорания, прогрессирующее увеличение объема камеры, снижение температуры и давления. Продолжительность фазы догорания 9ш может соответствовать 70— 80° ПКВ от в.м.т. При увеличении доли тепловыделения в фазе 0т сильно снижается эффективность использования выделяющейся теплоты, уменьшается топливная экономичность двигателя и повышается температура газов на выпуске. [c.158]

Используя приведенное ранее соотношение (6), можно выразить условие перехода на топливо более высокой теплотворности в зависимости от величины топливного коэффициента т и степени обогащения дутья кислородом р в мартеновской печи [c.41]

Горелка состоит из металлического каркаса — корпуса, к которому присоединен инжектор с соплом для прохода топливного газа, и заслонки, регулирующей подвод атмосферного воздуха. В металлический корпус монтируется огнеупорная керамическая чаща, центральное отверстие которой перекрывается распределительным колпачком, направляющим газовоздушную смесь на поверхность горелочного камня. Горение смеси происходит на поверхности керамической чаши, без образования факела (режим беспламенного сжигания топлива) с коэффициентом избытка воздуха а=1,06. [c.63]

Пропан-бутановые смеси характеризуются высоким коэффициентом объемного расширения при увеличении температуры на 10 °С давление в газовом баллоне повышается на 0,6— 0,7 МПа. Во избежание разрушения при повышении температуры в топливных баллонах предусматривается газовая подуш- [c.137]

Иги/П]—топливные коэффициенты при новом и старом топливе. [c.42]

Норма на коэффициент фильтруемости дизельного топлива позволяет ограничить содержание всех загрязнителей и поверхностно-активных веществ, вызывающих закупорку пор бумажных фильтров и мешающих работе топливной аппаратуры двигателей. [c.99]

Высокий коэффициент использования топлива, непрерывность действия и другие преимущества открывают перед топливными элементами перспективы широкого применения. Уже сейчас используются топливные элементы в спутниках и космических кораблях, а также для военных целей. Очень заманчиво применение топливных элементов вместо двигателей внутреннего сгорания на транспорте и т. д. [c.224]

К сожалению, устройства, превращающие химическую энергию в теплоту, а затем в механическую энергию, обычно имеют коэффициент полезного действия менее 50%. Солнечные батареи (осуществляющие прямое превращение солнечного света в электричество) или топливные элементы (непосредственно превращающие в электричество химическую энергию) выглядят очень многообещающей альтернативой нефти и могут способствовать более эффективному ее использованию. Но, к сожалению, в обозримом будущем мы будем продолжать сжигать нефть для удовлетворения наших потребностей в энергии. [c.202]

Пример 6. Л. Построить график г — I (теплосодержания дымовых газов) при коэффициенте избытка воздуха а =1,1 для топливного газа (элементарный состав газа дан в примере 6. 3). [c.99]

Диаметр жаровой трубы 190 мм, температура воздуха на входе в камеру сгорания 300 С, коэффициент избытка воздуха а=5, корневой угол топливного факела ф,=80° [c.146]

Первоначально отрабатывали процесс многократного розжига и кратковременного горения топливной смеси (топливо-воздух) без подачи отходящего газа путем подведения к устью горелки через специальный патрубок факела-запальника. После двадцатиминутною горения на заданном режиме горелку гасили прекращением подачи топлива. При указанных выше вариациях коэффициента избытка воздуха горелка показала хорошую работоспособность. На следующем этапе — работа ТКР без катализатора — горелка обеспечивала 20%-ную степень превращения органических примесей в отходящем газе до СО2 и Н2О только за счет их термического сжигания. При этом расходы (м ч) топлива, воздуха и отходящего газа варьировали в пределах 8-17, 126-252, 1000-1900 соответственно горелка во всем интервале изменения нагрузок работала безотказно. [c.141]

При направлении головки стабилизации (рефлюкса) и отдельных легких углеводородных фракций в углеводородные сжиженные топливные газы для коммунально-бытового потребления оценивать их с коэффициентом 0.9 от оптовой цены реализации. [c.603]

С учетом приведенных выше данных после некоторой корректировки представляется возможным подвести общий итог потенциальных топливно-энергетических ресурсов мира в натуральных единицах учета и в пересчете на условное топливо. Количество доступных для извлечения запасов можно определить приблизительно, применяя средние коэффициенты извлечения разных видов горючих полезных ископаемых при эксплуатации и учитывая доступность их для извлечения по техническим и экономическим соображениям (табл. 6). [c.17]

Наряду с развитием добычи топлива необходимо изыскивать п осуществлять меры по повышению коэффициента полезного использования топлива и сокращению потерь. Существующее положение (полезное использование топлива по отчетным топливно-энергетическим балансам СССР составляет 32%) следует признать неудовлетворительным, хотя использование топливно-энергетических ресурсов в СССР по сравнению с зарубежными странами и осуществляется на более рациональных основах. [c.31]

Районные и промышленные котельные, расходующие свыше 10% общих топливных ресурсов, в большинстве случаев несовершенны и работают с недостаточным коэффициентом полезного использования топлива (50—74%). Переход на крупные районные и совершенные ТЭЦ создаст условия для сокращения расхода топлива. [c.199]

Таким образом, альбедо есть коэффициент отражения среды для нейтронов данной скорости, т. е. способность среды возвращать нейтроны обратно в пространство, из которого на ее поверхность падает ноток нейтронов. Ясно, что если известно альбедо недиффузионной среды, то его можно использовать для определения плотности потока в примыкающей диффузионной области, зная условие, которому удовлетворяет поток на поверхности раздела. Практически можно либо измерить альбедо для различных материалов (и различных геометрических форм), либо рассчитать его теоретически, например по транспортной теории. В некоторых случаях эту величину можно использовать непосредственно в качестве граничного условия системы. Такой подход особенно полезен для исследования весьма тонких областей, таких, как пластины, фольга или оболочка. Таким образом, можно рассчитывать прохождение нейтронов через оболочки и прочный корпус в реакторе. Весьма эффективные результаты дает использование альбедо при описании ядерных свойств топливных элементов реактора в виде тонких, слабообогащенпых пластинок или стержней. [c.138]

С. Пример расчета по различным моделям. Расчеты по различным моделям выполнены для цилиндрического технологического нагревателя мощностью 3,3 МВт. Проектная температура газа на выходе из конвективного участка равна 600 К. Поглощающие теплоту трубы с наружным диаметром 0,14 м расположены в один ряд с расстоянием между центрами 0,25 м. Коэффициент излучения труб равен 0,85, и установлено, что температура поверхности труб равна 650 К. Топливная смесь (88 % углерода и 12 % водорода по массе) сгорает при 25% -ном избытке воздуха (что соответствует 18,6 кг воздуха на 1 кг топлива), который предварительно подогревается до 480 К. [c.120]

Известно, что работа топливного насоса характеризуется гак называемым коэффициентом подачи [c.50]

Ниже приводятся принятые в нефтеперерабатывающей промышленности коэффициенты пересчета единиц измерения топливно-энергетических ресурсов в условное топливо [c.463]

Характер топливно-энергетического потребления нефти, а следовательно, и направления ее переработки в разных районах земного шара определяются структурой потребления нефтепродуктов. Так, например, США, с их огромным автомобильным парком, подвергают нефть глубокой каталитической переработке с целью получения максимально высоких выходов автомобильных бензинов (46—49% ), а потребление топочных мазутов здесь сравнительно низкое. В странах Западной Европы из нефти получают 18—20% автомобильных бензинов, а потребление топочных мазутов здесь составляет 33—35%. Западная Европа характеризуется более высоким коэффициентом использования нефти в качестве сырья в химической промышленности по сравнению с США. [c.7]

Нефть представляет собой многокомпонентное сырье с непрерывным характером распределения фракционно1 о состава и соответственно летучести компонентов. Расчеты показывают, что значение коэффициента относительной летучести непрерывно (экспоненциально) убывает по мере утяжеления фракций нефти, а также по мере сужения температурного интервала кипения фракций. Эта особенность нефтяного сырья обусловливает определенные ограничения как на четкость погоноразделения, особенно относительно высококипящих фракций, гак и по отношению к "узости" фракций. С экономической точки зрения, нецелесообразно требовать от процессов перегонки выделить, например, индивидуальный чистый углеводород или сверхузкие фракции нефти. Поэтому в нефтепереработке довольствуются получением следующих топливных и газойлевых фракций, выкипающих в достаточно широком интервале температур бензиновые н.к.— 140 С (180 °С) керосиновые 140 (180)—240 °С дизельные 240 — 350 °С вакуумный дистиллят (вакуумный газойль) 350—400 °С, 400—450 °С и 450—500 °С тяжелый остаток — гудрон >490 °С (>500 °С). Иногда ограничиваются неглубокой атмосферной перегонкой нефти с получением в остатке мазута >350 °С, используемого в качестве котельного топлива. [c.166]

Из соотнощения (IX. 1) видно, что при неизменных главных размерах цилиндра 1)ц и S и n=idem с повышением Ре увеличивается Л/ц и уменьшается удельная поверхность охлаждения /охл. Чем меньше /охл, тем меньше отводится тепла через стенку цилиндра в охлаждающую воду. При этом температура стенки цилиндра возрастает, нарушается режим полужидкостного трения, снижается коэффициент наполнения т)г=0ф/0т и увеличивается коэффициент остаточных газов у, приводящий к повышению температуры заряда цилиндра и заметному сокращению запаса по детонации топливного газа. [c.227]

Основная операщи проектирования новых и анализа действующих химико-технологических систем - это расчёт материально-тепловых балансов в условиях установившегося технологического режима. При проектировании химико-технологических систем (ХТС) значения материально-тепловых нафузок и производительностей элементов ХТС представляют собой исходную информацию для расчёта значений технологических к констр) кцио1ШЫХ параметров элементов ХТС, а также для расчёта значений удельных расходных норм или расходных коэффициентов сырья и топливно-энергетических ресурсов. Первым этапом такого расчёта является постановка задачи и составление системы уравнений материально-тепловых балансов. [c.185]

Одно из основных требований, предьявляемьк к качеству дизельного топлива, заключается в том, чтобы оно легко прокачивалось по топливной системе и бесперебойно поступало в цилиндры двигателя. Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями содержанием механических примесей и воды, коэффициентом фильтруемости, вязкостью, [c.97]

Химические цепи имеют большое практическое значение. Разнообразные химические истечники тока — первичные (гальванические элементы) и вторичные (аккумуляторы) — представляют собой химические цепи. Рассмотренная водородно-кислородная, цепь является одним из видов так называемых топливных элементов. Такие элементы представляют собой электрохимические системы, в которых протекает реакция окисления топлива или продуктов его переработки (водорода, оксида углерода, водяного газа и др.). Элементы характеризуются высоким коэффициентом использования топлива (70—80%) по сравнению с 30—40% теплосиловых установок, производящих электроэнергию. Несмотря на то что при создании топ [c.488]

С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной спстемы, уменьшается наполнение насоса. При определенной вязкости (предельной) потери напора становятся настолько большими, что топливная струя разрывается, нарушается нормальная подача топлива к насосу и он начинает ра- Q u ботать с перебоями [31]. При уменьшении сз вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втул- кой, возрастает (по сравненпю с более вязким топливом), в результате чего снижается коэффициент подачи насоса (рис. 3. 5). [c.153]

В числе других физических свойств топлив, имеющих значение при расчете и конструировании топливной аппаратуры бескомпрессорных двигателей с воспламенением от сжатия следует отметуть коэффициент сжимаемости топлив. [c.63]

Для оценки поведения топлив в условиях топливной системы имеются лабораторные методы ускорецного окисления [27, 46], а также установки и методы, сочетающие ускоренное окисление топлива и последующую фильтрацию его через реальные фильтрующие материалы [55, 87]. Фильтруемость топлива этими методами оценивают и при обычных температурах без нагрева. В стандартах на дизельное топливо (ГОСТ 305—73, 4749—73) имеется факультативный показатель — коэффициент фильтруемости (ГОСТ 19006—73), который определяют по изменению пропускной способности фильтра при последовательном пропускании через него определенных количеств топлива в специальном приборе (рис. 45). В этом приборе можно замерять объем топлива, фильтруемого через помещенный в корпус 4 бумажный фильтр из бумаги БФДТ (тонкость отсева фильтра не более 3 мкм). Фильтруют (при комнатной температуре) последовательно через один и тот же фильтр не менее 10 порций по 2 мл, замеряя для каждой порции длительность фильтрации (в мин). Коэффициент фильтруемости выражают отношением длительности фильтрации каждой порции /п к длительности фильтрации первых 2 мл топлива вследствие засорения фильтра осадком эта длительность возрастает [c.114]

Высокие температуры при термодеструкции в паровой фазе необходимы для быстрого завершения всех реакций в течение короткого времени пребывания сырья в реакционной камере и образования углерода. Высокие температуры создаются при прямом контакте продуктов сгорания (топливного газа или части сырья) со всей массой тонко распыленного сырья. Выход нефтяного технического углерода и его качество зависят от химического и фракционного состава углеводородного сырья, отношенпя количества активных составляющих дымовых газов к количеству получаемого углерода, от коэффициента избытка воздуха в процессе горения, условий ведения процесса испарения исходного сырья н его термодеструкцин. В связи с жесткими условиями в паровой фазе деструкция углеводородного сырья идет с образованием легких продуктов п продуктов глубоких стадий уплотнения (углерода). Выход углерода, несмотря па частичное его реагирование с активными составляющими дымовых газов, относительно высок [c.237]

Важная роль в снижении расхода топлива принадлежит эффективной организации рабочих процессов эксплуатации техники с ДВС рациональной организации грузо- и пассажиро-перевозок, повышению коэффициентов грузоподъемности и пас-сажировместимости, сокращению порожних пробегов, рациональной организации механизированных работ в сельскохозяйственном производстве и т. д. Взаимосвязь условий эксплуатации техники с ДВС, их топливной экономичности и качества топлива находит конечное отражение в эксплуатационных нормах расхода топлива. [c.36]

Высокие антидетонационные качества определяют преимущественное использование спиртов в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием. При этом основные мероприятия по переводу автомобилей на работу на чистых спиртах сводятся к увеличению вместимости топливного бака (в случае необходимости сохранения беззаправочного пробега), увеличению степени сжатия двигателя до е = 12—14 с целью полного использования детонационной стойкости топлива и перерегулировки карбюратора на более высокие его расходы (в соответствии со стехиометрическим коэффициентом) и большую степень обеднения смеси. Низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения спиртов делают практически невозможным запуск карбюраторных двигателей уже при температурах ниже +10 С. Для улучшени Д пусковых качеств в спирты добавляют 4—6% изопентана или 6—8% диметилового эфира, что обеспечивает нормальный пуск двигателя ири температуре окружающего воздуха от —20 до —25 °С. Для этой же цели спиртовые двигатели оборудуются специальными пусковыми подогревателями. При неустойчивой работе двигателя на повышенных нагрузках из-за плохого испарения спиртов требуется дополнительный подогрев топливной смеси с помощью, например, отработавших газов. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология