Дизельное топливо низкотемпературные свойства

Температура помутнения, определяемая по ГОСТ 5066-56, долгое время являлась основным эксплуатационным показателем для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив. При этом считалось, что температурный предел применения топлив должен быть на 5°С выше температуры помутнения топлива. Однако к настоящему времени накоплен значительный опыт эксплуатации, свидетельствующий о том, что нормаль- [c.100]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизельных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие довольно высокие температуры плавления. При понижении температуры эти углеводороды выпадают из топлива в виде кристаллов различной формы и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива кристаллы парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот показатель принят для маркировки дизельных топлив на следующие три марки летнее ( заст. менее -10 °С), зимнее ( заст. менее — 35-45 °С) и арктическое ( заст. менее -55 °С). Применимы для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив следующие три способа [c.71]

Таблица 57. Влияние присадок на низкотемпературные свойства летнего дизельного топлива М-4 [15]

Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, теплотворность, воспламеняемость/цетановое число, вязкость, низкотемпературная текучесть, стабильность при хранении, совместимость компонентов и содержание серы. [c.87]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив прямой гонки определяются исключительно химической природой нефтей, из которых они получены. В табл. 49 приведены данные о температурах застывания и помутнения ряда керосинов и газойлей, показывающие, что лучшие по цетановой характеристике топлива не могут быть использованы в качестве зимних дизельных топлив. Для расширения ресурсов зимних дизельных топлив в производство их необходимо вовлекать значительные количе- [c.130]

Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив может быть достигнуто технологическим путем смешением с низкозастывающими топливами и добавлением депрессорных присадок. [c.148]

Таблица 14. Влияние добавок реактивного топлива и бензина на низкотемпературные свойства летнего дизельного топлива

Эффективность депрессорных присадок в топливах зависит от скорости охлаждения при медленном охлаждении она снижается. Испытывать депрессорные присадки следует при скоростях охлаждения, близких к реальным. Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками при длительном хранении изменяются незначительно, тогда как в остаточных топливах эффективность таких присадок при хранении может снижаться. [c.228]

В дизельных топливах содержится 10—20 % алканов, из которых преобладающая часть нормального строения. Влияние высокомолекулярных нормальных алканов на эксплуатационные свойства дизельных топлив велико. От их присутствия зависят две такие важные характеристики, как цетановое число и низкотемпературные свойства. Современные дизельные топлива классифицируются по низкотемпературным свойствам. [c.322]

Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

В холодном климате (зимний период, северная или приарктическая полоса) возможна эксплуатация дизельных топлив, имеющих достаточно низкие температуру кристаллизации (застывания) и вязкость. Для получения топлив с удовлетворительными низкотемпературными свойствами из дизельных фракций большинства нефтей приходится удалять алканы нормального строения с высокой температурой застывания. Поэтому нефтяные среднедистиллятные фракции подвергают депарафинизации методом комплексообразования с мочевиной (карбамидом) или адсорбционным методом на молекулярных ситах (цеолитах). Поскольку дизельные топлива занимают в структуре потребления нефтяных продуктов одно из первых мест, отделяемые при их депарафинизации алканы могут служить основным сырьем для получения кислот [c.285]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками спецификациями всех стран оцениваются двумя показателями — и По ГОСТ 305-82 для топлива без депрессора низкотемпературные свойства регламентируют по и Разность между /ц и ф не должна превьппать 10 °С. При снижении температуры топлива ниже температуры его предельной фильтруемости или в случае, когда ф — составляет более 10 °С, в топливе накапливается такое количество кристаллов парафинов, что они не могут находиться длительное время во взвешенном состоянии. Значительная часть их оседает на дно емкости, что затрудняет использование топлива. [c.89]

Экспериментально подтверждено улучшение низкотемпературных свойств дизельного топлива в процессе гидродепарафинизации на цеолитсодержащем катализаторе вследствие протекания реакций селективного гидрокрекинга и изомеризации н-парафиновых углеводородов с повышением температуры процесса и уменьшением объемной скорости подачи сырья. [c.21]

Дизельные топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами получают путем введения в них депрессорных присадок. Предполагаемый механизм действия депрессорных присадок — сорбция на поверхности кристаллов и н-алканов и предотвращение их дальнейшего роста. [c.116]

Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

Влияние керосина и бензина на низкотемпературные свойства летнего дизельного топлива [c.90]

Почему нормируют дизельные топлива по вязкости Как и по каким показателям оценивают низкотемпературные свойства дизельных топлив [c.172]

Однако говорить об улучшении низкотемпературных свойств дизельных топлив за счет включения в топливо большого количества непредельных углеводородов вряд ли целесообразно ввиду низкой стабильности таких топлив и повышенных нагаров в двигателе при работе на таких топливах. [c.129]

Назначение депрессорных присадок - снижение температуры застывания (T a) и предельной температуры фильтруемости (ПТФ) дизельных топлив. В основном они применяются на НПЗ при выработке стандартных топлив, но могут быть использованы и потребителем для улучшения низкотемпературных свойств топлив, имеющихся в данный момент в распоряжении. Последнее более безопасно, чем разбавление топлива [c.138]

Дизельное топливо РФС (ТУ 38.401500-84) отличается в худшую сторону от летнего топлива марки Л по следующим показателям качества пониженной температуре 60-70"С начала кипения, цетановому числу - не менее 42, температурам застывания - не выше 0°С, вспышки в закрытом тигле - не выше 20 С, содержанию общей серы - не более 0,5% мае. Топливо содержит бензиновые фракции, за счет которых снижается вязкость, и улучшаются низкотемпературные свойства, расширяются ресурсы топлива. [c.137]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизельных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие довольно высокие температуры плавления. При понижении температуры эти углеводороды выпадают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помут- [c.141]

В отечественной и зарубежной нефтепереработке наибольшее распространение имеет вариант переработки вакуумного газойля по схеме рис. 9.2, а, позволяющий получить из сырья значительно больше высокооктановых компонентов автобензинов но сравнению с остальными вариантами. Принятый за основу в модели КТ-1у и КТ-2 вариант по схеме рис. 9.2, б, где гидроочистка вакуумного газойля заменена на легкий гидрокрекинг, позволяет несколько увеличить выход дизельного топлива (примерно на 25-30 /.) и уменьшить нагрузку на каталитический крекинг. Вариант переработки вакуумного газойля по схеме рис. 9.2, в (с применением гидрокрекинга) требует повышенных капитальных затрат, однако обладает таким важным достоинством, как высокая технологическая гибкость в отношении регулирования соотношения дизельное топливо бензин реактивное топливо. Кроме того, дизельное и реактивное топлива при гидрокрекинге получаются более высокого качества, особенно по низкотемпературным свойствам, что позволяет использовать их для производства зимних и арктических сортов этих топлив. Вариант 9.2, г также находит применение на НПЗ, когда требуется обеспечить всевозрастающие потребности электродной промышленности и электрометаллургии в высококачественных малозольных игольчатых коксах, хотя газы и жидкие дистилляты термодеструктивных процессов значительно уступают по качеству аналогичным продуктам каталитических процессов. [c.356]

Влияние присадки Сандал-1Б на низкотемпературные свойства дизельного топлива Л характеризуют следующие данные [c.144]

Как видно из представленных данных, наиболее массовым в стране является летний сорт топлива. Доля зимнего и арктического сортов в общем дизельном фонде составляет всего 13,5 %, что примерно только на половину удовлетворяет растущие потребности страны в низкозастывающем виде топлива, связанные с необходимостью интенсивного освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. В настоящее время основным способом получения низкозастывающих дизельных топлив является облегчение их фракционного состава путем снижения температуры конца кипения до 300-320 °С (против 360 °С для летнего сорта), что связано с существенным ограничением их ресурсов. Относительно небольшая часть таких топлив вырабатывается на основе цеолитной и карбамидной депарафинизации. Денормализаты цеолитной депарафинизации имеют хорошие низкотемпературные свойства (температура застывания - 45-5- -50 °С, температура помутнения - 35-ь50 °С), поэтому они преимущественно используются в качестве зимних и арктических топлив. При карбамидной депарафинизации не полностью удаляются высокоплавкие парафины, поэтому денормализаты этого процесса имеют при температуре застывания -35°С и ниже температуру помутнения лишь -11 °С вместо требуемых -25 или -35 °С. Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение де-нормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок Парекс и отсутствием резервуаров необходимых объемов для хранения и последующего использования денормализатов для производства зимних сортов топлив. Для более полного удовлетворения потребностей в зимних и арктических сортах дизельных топлив и одновременно в жидких парафинах - ценном дефицитном сырье для нефтехимии и микробиологического синтеза - в 80-е гг. в нашей стране ускоренными темпами строились установки депарафинизации, особенно типа Парекс . Однако позже в связи с принятием во многих странах мира, в том числе в бывшем СССР, законодательных актов, запрещающих использование жидких нефтяных парафинов для производства белково-витамин- [c.652]

Особенности применения депрессоров для корректировки низкотемпературных свойств топлив. Объемы выработки зимних дизельных топлив в России сравнительно невелики, и поэтому потребитель часто остается один на один с морозами и дизельным топливом летнего сорта. Отсюда происходит его желание самостоятельно снизить температуру застывания топ- [c.152]

Это расслоение ускоряется, если дизельное топливо содержит добавку бензина, который иногда вводят в топливо с целью улучшения его низкотемпературных свойств по старой рекомендации Госагропрома. [c.155]

С точки зрения политической экономии под оптимальным уровнем качества нефтепродукта следует иметь в виду такой уровень, при котором достигается максимальное удовлетворение требований потребителя при минимальных затратах общественного труда на производство и потребление нефтепродукта. Можно пользоваться термином уровень не только для всей совокупности свойств, входящих в понятие качество нефтепродукта, но и для каждого свойства в отдельности. При этом уровень качества нефтепродукта будет зависеть от уровня каждого свойства и значимости этого свойства в общем понятии качества. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке нефтепродуктов. Так, эксплуатационное свойство бензинов-детонационная стойкость-нащло отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельных топлив важное значение имеют низкотемпературные свойства, поэтому в зависимости от температуры застывания и помутнения топливо называют летним, зимним или арктическим. [c.11]

Нефти всех месторождений — ценное сырье для производства дизельного топлива марки ДС. Дистилляты в температурных пределах 200—350 °С имеют хорошие низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и высокую моторную характеристику. Парафиио-иафтеновый характер дистиллятной часги основной массы нефтей обусловливает высокие цетановые числа дизельных топлив (45—60), Цетановые числа дистиллятов пз нефтей башкирского и турнейского ярусов ниже (41—42). [c.272]

Дизельное топливо должно обладать хорошей самовоспламе-няемостью (легкий запуск и мягкая работа двигателя), определяемой цетановым числом, оптимальным фракционным составом и вязкостью (распыл и испаряемость), хорошими низкотемпературными свойствами, не содержать коррозионноактивных соединений, механических примесей и воды. [c.434]

Низкотемпературная текучесть — В отличие от бензинов, у которых температура застывания лежит много ниже наиболее суровых зимних условий, дизельные топлива застывают и мутнеют в тех температурных пределах, в которых возможно их использование. Это не создает проблем на судах и даже в железнодорожном транспорте, где возможен подофев топливных резервуаров. Однако на автотранспорте и во внедорожном использовании следует принимать меры для согласования низкотемпературных свойств топлива с температурой окружающей среды. [c.89]

Дизельные топлива должны удовлетворять испытанию на текучесть при низких температурах. Низкотемпературные харектеристики имеющегося в розничной продаже топлива определяются его поставщиком. В зимнее время данные характеристики топлива корректируются ежемесячно в зависимости от местного климата Если это не рекомендована изготовителем двигателя или предварительно не согласовано с поставщиком топлива, изменение низкотемпературных свойств топлив с помощью имеющихся в продаже присадок не рекомендуется. [c.94]

Влияние сероорганических соединений на эффективность действия денрессорных присадок, в частности, сополимеров этилена с винилацетатом изучено мало. Поэтому представляло интерес исследовать влияние индивидуальных сероорганических соединений на низкотемпературные свойства дизельного топлива исходного и содержащего депрессорные присадки, а также сравнить восприимчивость к таким присадкам товарных дизельных топлив с различным содержанием серы. [c.134]

Низкотемпературные свойства оценивают температурами начала кристаллизации и застьшания (ГОСТ 20287-74). Температурой помутнения назьшают ту, при которой теряется фазовая однородность топлива. Постепенно при дальнейшем охлаждении количество твердой фазы увеличивается, кристаллы растут. Температуру, при которой в топливе появляются первые кристаллы, видимые невооруженным глазом, назьшают температурой начала кристаллизации. Температура полной потери подвижности ноо4т название температуры застьшания. Для летних сортов дизельного топлива температура помутнения должна быть не выше -5 С, а зимних - [c.72]

Значительная часть сернистых соединений, содержащихся в дизельных топливах, представлена сульфидами (43—66%) в нефтях девонских отложений преобладают ароматические сульфиды дисульфиды составляют 0,05—2,3% меркаптаны — 0,02—7,4% на долю неидентифицироваяной остаточиой серы приходится от 30 до 60% (3—6]. В связи с этим для исследований были использованы пять образцов сульфидов циклического строения с молекулярной массой 186—306, два образца дисульфида алифатического и циклического строения. Остаточная сера, которая оказывает значительное влияние на низкотемпературные свойства топлив, была представлена дибен-зотиофеном (табл. 1). [c.134]

След бт о ыа и ь, Ч10 ири нсс т хоаннних не было обнаружено преимущественного влияния конденсированных сернистых соединений типа ароматических производных тиофена на низкотемпературные свойства дизельного топлива в пределах содержания общей серы в смеси 0,2—0,5%. [c.137]

Цетановые числа изоалканов низкие, поэтому для обеспечения необходимого цетанового числа дизельные топлива должны содержать нормальные алканы. Однако чрезмерное их количество будет ухудшать низкотемпературные свойства дизельных топлив, которыми определяются нормальные перекачка, фильтрование, подача и распыл топлива в зоне сгорания и, наконец, запуск двигателя. Избыточное количество высокомолекулярных нормальных алканов из дизельных топлив извлекают и используют в качестве ценного химического сырья [6]. Данные, приведенные ниже, дают представление о зависимости между содержанием нормальных алканов и температурой застывания дизельного топлива [c.323]

В последние десятилетия появились новые способы очистки топливных фракций, существенно улучшающие качество товарных продуктов (гидроочистка, депарафинизация). Оказалось, что под давлением водорода в присутствии катализатора при повышенных температурах почти все сернистые соединения удается перевести в сероводород, который вместе с газами легко удаляется из топливных дистиллятов. Этот процесс, названный гидрообессеривани-ем, позволяет получать малосернистые топлива практически из любого сырья. Важным достоинством процесса является значительное снижение загрязнения окружающей атмосферы (содержания окислов серы в отработавших и дымовых газах). Процесс депарафинизации позволяет резко улучшить низкотемпературные свойства топлив (в первую очередь дизельных) в результате удаления парафиновых углеводородов нормального строения. Наиболее распространен в настоящее время процесс депарафинизации с применением карбамида (карбамидная депарафинизация). Перспективна также адсорбционная депарафинизация дистиллятов на цеолитах. [c.23]

Для получения профилактических составов на основе легкого и тяжелого газойлей с установки Г 43-107 первоначально приготавливались базовые смеси из исследуемых дистиллятных фракций в соотношениях 1 1 и 1 2, в которые затем вводился ТНО - гудрон с АВТМ-9 или крекинг-остаток с ТК-3 (см. рис.2). Максимальная депрессия температуры застывания исследуемых композиций достигается при 1-5%-ном содержании нефтяного остатка (рис.1). Твердые парафиновые углеводороды в газойлях каталитического крекинга образуют в системе пространственный каркас, который вызывает застывание системы. Крекинг-остаток и гудрон нарушают агрегативную устойчивость парафиновых углеводородов дистиллятной фракции. Для сравнения на рис. 1 показано, что смеси на основе дизельного топлива или легкого газойля замедленного коксования низкотемпературными свойствами не обладают. Характеристики составов разрабатываемой профилактической смазки из нового вида нефтяного сырья приводятся в табл. 6. [c.12]

Разработан лабораторный образец присадки ДАКС-Д (ТУ 0257-007-02066612-98), представляющей собой сополимер этилена с а-алкена ш (пропеном, бутенами) с молекулярной массой менее 20000, 1шотностъю при 20 С не более 1000 кг/м , содержанием активного компонента не менее 50 %. Растворитель — масло или дизельное топливо. Присадка предназначена для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива, а также может быть использована как биф)тп(циональная присадка к смазочным маслам для снижения температуры застывания и улучшения вязкостных свойств. [c.944]

Г азотурбинные авиационные топлива, предназначенные для воздушного транспорта, представляют собой прямогонную фракцию нефтей, перегоняющуюся в пределах 140-280 °С. Лишь небольшую часть нефтей используют для получения такого топлива, поскольку важной характеристикой последнего является ограниченное содержание аренов и температура начала кристаллизации не выше (50-60) °С. В современных авиационных газотурбинных топливах содержится 20-60 % алканов. С точки зрения низкотемпературных свойств топлива, наиболее благоприятно присутствие изоалканов Т- и П-образных структур. Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятные дизельные топлива готовят для быстроходных форсирован- [c.122]

ПМА-Д - присадка, при введении которой в дизельные топлива достигается некоторое снижение температуры застывания. Присадка ПМА-Д используется при производстве моторных масел и представляет собой 30-40%-й раствор полиметакрилата на основе фракций спиртов С12-С16 в масле И-20А. Хотя к применению в топливах она не допущена, отдельные потребители пытаются с ее помощью решить свои проблемы. Однако эта присадка не только малоэффективна - она не влияет на более важный показатель - ПТФ кроме того, она ухудшает некоторые характеристики топлива, например коэффициент фильтруемости. Впрочем, Б.А. Энглин [102] показал, что в отдельных топливах эффективность ПМА-Д может быть достаточно высока. Например, Т3 летнего дизельного топлива с исходным значением Гз = -15 °С при добавлении 0,1% ПМА-Д снижалась на 22-30 С, В то же время для топлива с худшими низкотемпературными свойствами (Гз = -2 °С) депрессии этого показателя не наблюдалось вовсе, [c.142]

Рис. 65. Влияние длины цепи -парафинов на низкотемпературные свойства дизельного топлива без присадки (сплошная линия) и с 0,05% присадки КегоПих-5486 (пунктир)

Для улучшения низкотемпературных свойств помутневших и расслоившихся топлив в качестве крайней меры рекомендуется разбавление керосином. Однако разбавителя требуется много, почти столько же, сколько самого дизельного топлива, а это отрицательно сказывается на его противоизносных свойствах и цетановом числе. Ниже представлены данные ВНИИ НП о алиянии добавки реактивного топлива ТС-1 к летнему дизельному топливу на низкотемпературные свойства [111] [c.154]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология