Совместимость смазок

Совместимость смазок имеет большое практическое значение, так как при эксплуатации и хранении машин и механизмов часто приходится решать вопрос о возможности замены одной смазки другой, причем удалить первую не всегда возможно без полной разборки узла, которая может приводить к нарушению нормальной работы и даже порче изделия. Кроме того, разборка и сборка сложных современных машин и приборов обходится дорого [c.766]

Универсальные торцовые уплотнения типа УТ можно использовать при избыточном давлении уплотняемой среды до 1,6 МПа, вакууме до 3 кПа и температурах обрабатываемой жидкости от —20 до 250 С. Чтобы предотвратить попадание в рабочую среду охлаждающей воды, применяют торцовые уплотнения типа НТ с нейтральной смазкой, совместимой со средой, обрабатываемой в аппаратуре. [c.243]

Большинство пластмасс представляет собой не индивидуальные полимеры, а полимерные композиции, содержащие различные добавки, например пигменты, смазки, стабилизаторы, антиоксиданты, антипирены, агенты, предотвращающие агломерирование, добавки, улучшающие скольжение, сшивающие агенты, волокна, усиливающие агенты, пластификаторы, поглотители УФ-лучей, вспениватели. Эти добавки нужно вводить в полимер до переработки его в изделия — либо на стадии гранулирования, либо непосредственно перед формованием изделий. Содержание их в смеси различно. Распределение добавок в полимере осуществляют с помощью экстенсивных и интенсивных (диспергирование) способов, описанных в гл. 7. Кроме смешения полимеров с добавками часто приходится смешивать друг с другом два или большее число полимеров. При этом полимеры могут быть одинаковыми по природе, но с различными молекулярными массами или с разными молекулярно-массовыми распределениями. В таком случае они совместимы, и их смешение осуществляется по механизму экстенсивного ламинарного смешения. Если же компоненты смеси представляют собой несовместимые или частично совместимые полимеры, то механизм смешения другой в дополнение к ламинарному смешению происходит дробление диспергируемой жидкой фазы, приводящее к гомогенизации. [c.367]

Базовое масло обычно подбирается по его вязкостно-температурным свойствам, окислительной стабильности, совместимости с эластомерами. Присадки в пластичных смазках компенсируют отрицательное влияние наполнителя, улучшают характеристики и придают смазке противозадирные свойства. Типичный пакет присадок включает антиокислители, ингибиторы ржавления, противозадирные и противоизносные компоненты, полимеры и твердые вещества. [c.177]

Важным преимуществом новых смазок является их совместимость с традиционными продуктами (табл. 4.43), облегчающая замену смазочного материала в централизованных системах смазки. [c.268]

Удовлетворительная и экологически безопасная работа узлов трения, смазываемых пластичными смазками, зависит и от способности уплотнений удерживать смазку внутри узла, не допуская внутрь воду и зафязнения. Так как смазки находятся в тесном контакте с уплотнениями, проблема совместимости является важнейшей для обеспечения нормальной работы оборудования. [c.273]

Растворимость хладагентов высокого давления с холодильными маслами. В большинстве компрессоров надлежащая работа движущихся частей обеспечивается с помощью смазки. В рекомендациях завода—изготовителя компрессора обычно содержатся тип масла и его вязкость. Рекомендации основаны на совокупности таких необходимых свойств масла, как растворимость в смеси с хладагентом, совместимость с материалами конструкций, термоустойчивость и устойчивость по отношению к другим видам масел. [c.51]

В масле, но и удаляют из масла путем адсорбции часть растворимых в масле продуктов загрязнения. Такие фильтры получили распространение еще до применения масел с присадками. В последующем оказалось, что фильтры из отбеливающей земли обладают способностью удалять из масла содержащиеся в нем противоокислительные и моющие присадки [2]. Особенно значительная убыль присадки из масла наблюдается сразу после установки нового фильтрующего элемента. Даже если количество присадки, удаленной фильтром из масла, невелико, уменьшение содержания присадки в масле сказывается на ее эффективности. Таким образом, фильтры из отбеливающей земли не совместимы с маслами, содержащими присадки, поэтому ряд конструкторов создал специальные фильтры, предназначенные для использования с маслами, содержащими присадки. Как правило, фильтры из отбеливающей земли не находят широкого применения в автомобильных двигателях, так как в этих двигателях в основном используются масла с присадками их чаще применяют при смазке маслами, не содержащими присадок. [c.481]

Он также создает большие нагрузки на станцию регенерации. В самом деле, весь хладагент, находящийся в установке, должен пройти через агрегат, при этом хладагент может иметь повышенную агрессивность из-за находящихся в нем кислот (если контур загрязнен), иметь следы масла, не совместимого с компрессором перекачивающего агрегата (проблемы смазки), а условия работы этого компрессора очень неблагоприятные (высокая степень сжатия, низкий расход всасываемого газа, следовательно, плохое охлаждение двигателя...). [c.326]

Смазки чаще всего представляют собой производные алифатические соединения с длиной углеродной цепи ig- ga- Такие соединения, как правило, имеют одну или несколько полярных групп, обеспечивающих их совместимость с ПВХ. Однако в ряде случаев совместимость обеспечивается за счет боковых групп, например, у низкомолекулярного [c.199]

Все большее распространение получают в автотранспорте автоматические трансмиссии, отличающиеся большой сложностью устройства. В США ими оборудовано около 75% пассажирских машин. В автоматических трансмиссиях используются для передачи механической энергии жидкости, являющиеся также теплопередающей средой и служащие для смазки передаточных устройств и подшипников. Эти жидкости работают в очень широком температурном диапазоне и при большом разнообразии сложных операций. Они должны быть коррозионно инертными и совместимы с эластомерами, применяемыми в качестве прокладок. [c.72]

Все Юконы за исключением масел с очень низкой вязкостью инертно относятся к большинству эластомерных продуктов и их компонентам. Поэтому они совместимы с каучуками, что допускает использование их в шинной промышленности. Жидкостями 50-НВ смазывают формы для предохранения от прилипания каучуков. Полигликолевые масла, растворимые в воде, являются ценными для смазывания текстильных машин, так как легко смываются с тканей. Масла из полигликолей обладают прекрасными смазывающими свойствами и дают хорошие результаты при смазке зубчатых передач, муфт сцепления и др. механизмов, работающих при больших нагрузках и скоростях скольжения, в условиях граничного и смешанного трения. [c.109]

В зависимости от характера влияний на ацетат целлюлозы обычно подразделяют смазки на внутренние и внешние Внутренняя смазка, имеющая высокое адгезионное напряжение и малый угол смачивания, обладает хорошей совместимостью с полимером, но не растворяется. Внутренняя смазка распределяется между элементами структур полимера (7, с. 169) на надмолекулярном уровне. Она облегчает перемещение друг относительно друга отдельных элементов структуры, увеличивает гибкость этих элементов. [c.94]

Смазочные масла одного функционального назначения должны совмещаться друг с другом, а также с конструкционными материалами тех машин и механизмов, для смазки которых они предназначены. Два масла считаются совместимыми, если их смесь физически стабильна и качество ее не уступает качеству худшего из смешиваемых масел. [c.221]

Важное условие подбора смазок любого назначения — их совместимость с резинами. При контакте резиновых деталей со смазками возможно как увеличение, так и снижение массы резины за счет ее набухания, которое сопровождается переходом компонентов смазки в объем герметика, или за счет растворения в смазке отдельных составляющих резины. Действие смазок на резины определяется природой и вязкостью дисперсионной среды, соотношением полярностей каучука и жидкой основы смазки. Например, неполярные каучуки сильно набухают в нефтяных маслах, а полярные взаимодействуют с ними значительно слабее. С понижением вязкости масла изменение массы каучука возрастает. Совместимыми со смазками считаются резины, изменение массы которых в смазках не превышает 10%. [c.301]

Противозадирная литиевая смазка, содержащая большое количество присадок ф Устойчива к высоким нагрузкам и обеспечивает хорошую защиту от износа ф Учитывая качество литиевого мыла, смазку можно считать универсальной и влагостойкой Прекрасно предохраняет от коррозии стальные и медные детали, обладает хорошими антиокислительными свойствами и очень низким давлением истечения при 35°С (около 40 бар) Характеризующая противозадирные качества смазки нагрузка, при которой тест Тимкена все еще дает положительный результат, значительно больше указанного в заводских нормах MAN 283-00 предела в 40 фунтов ф Совместима с эластомерами. [c.69]

Высококачественная смазка на основе синтетического базового масла вязкостью ISO V 1000 с литиевым мылом и дисульфидом молибдена ф Характеризуется хорошими противоизносными свойствами при сверхвысоком давлении, стабильной масляной пленкой при скоростях и температурах, когда обычные смазки непригодны, механической стабильностью отличной низкотемпературной прокачиваемостью Совместима с нитрильным и бутадиеновым каучуком. [c.135]

Ф Полужидкая смазка Обладает превосходной текучестью при низких температурах, повышенной стойкостью к вымыванию водой и антикоррозионными свойствами Может применяться в широком диапазоне температур Стабильна в холодной и горячей воде, поэтому ее можно использовать во влажных условиях и при проникновении горячей воды Совместима с герметиками на основе бутадиенакрилонитрильного каучука, эластомерных акриловых сополимеров и фторсодержащих эластомеров. [c.138]

Антифрикционная термостойкая комплексная смазка В качестве загустителя используется литиево-кальциевое комплексное мыло Образует защитную смазочную пленку, устойчивую к воздействию ударных нагрузок и вибрации Совместима с большинством смазок. [c.306]

Многоцелевая термостойкая литиево-кальциевая смазка ф Образует на металле прочную пленку, устойчивую к воздействию вибраций и ударных нагрузок ф Характеризуется увеличенным интервалом замены Совместима с аналогичными пластичными смазками. [c.329]

Многоцелевая термостойкая комплексная литиевая смазка Обеспечивает вьюокие эксплуатационные характеристики Легко прокачивается при низких температурах ф Обладает превосходными адгезионными свойствами Совместима с большинством пластичных смазок. [c.329]

ФФ Универсальная комплексная литиево-кальциевая смазка ф Содержит дисульфид молибдена Обладает хорошей стабильностью Совместима с большинством типов смазок. [c.332]

ФфФ Автомобильная литиево-кальциевая смазка Водостойкая Легко прокачивается при низких температурах ф Обладает вьюокими смазывающими свойствами Совместима с аналогичными пластичными смазками. [c.332]

Низкое качество смазки 1-13 и дефицитность касторового масла требуют быстрейшей замены ее смазкой литол-24. Совместимость смазки 1-13 с Ь1-смазками (литол-24, зимол, лита) облегчает перевод механизмов иа новые смазки. [c.33]

Смазка СК-2-06 химически инертна. Она совместима практически с любыми черными и цветными металлами, сплавами, ио-лимерами и резинами. Не растворима в кислотах, спиртах, щелочах, углеводородах и др. Применяется в арматуре трубопроводов, резьбовых соединениях и некоторых узлах трения ири контакте с агрессивными средами. [c.251]

В двигателях с картерной смазкой имеется много уплотнений. Хотя совместимость их с маслами в последнее время повышена, в эксплуатации находится большое количество старых двигателей, в которых утечки имеют место. Только небольшое количество автомобилей оборудовано маслоизмерителями, так что потребителю вряд ли известны потери масла из-за утечек. Контроль последних в большинстве случаев не осушествляют, анализ качества масла при техническом обслуживании не проводят. [c.72]

Совместимость комплексных титановых смазок с комплексными литиевыми и органобентонитовыми смазками [c.270]

Смазки — необходимый компонент всех жестких (не содержащих пластификатора) II. п. В ряде случаев смазки вводят также и в нластифицированные материалы. Смазками могут служить низкомолекулярные пли полимерные вещества, плохо совмещающиеся или несопмещающиеся с ПВХ. В зависимости от степени совместимости с ПВХ смазки обычно подразделяют на внешние и внутренние, хотя это деление в известной мере условно. Внешние смазки (напр., парафины, воска, низкомолекулярный полиэтилен) выделяются из расплава па иоверхность раздела расплав — стенки перерабатывающего оборудования, уменьшая внешнее трение. Внутренние смазки (моноэфиры глицерина, стеараты металлов и др. мыла) остаются в расплаве распределяясь между элементами надмолекулярной структуры полимера, они оказывают влияние на вязкость расплава и распределение скоростей течения по профилю канала. Для достижения максимального эффекта часто исиользуют комбинации различных смазок. Смазки эффективны в малых концентрациях, их содержание обычно не иревышает 1%, но, тем не менее, они оказывают заметное влияние на физико-механич. свойства материала. [c.403]

Требования по совместимости включены в спецификации, разработанные производителями оборудования. Совместимость оценивается по изменению объема и твердости эластомера, происходящему при пофужении его в смазку. Эти значения не обязательно отражают фактические изменения, происходящие при реальной эксплуатации. Тесты обычно используются для автомобильных смазок, работающих при умеренных температурах и нафузках. Условия испытаний — 70 ч, 100°С (для хлоропреновых каучуков) или 150°С (для термостойких нитрильных каучуков). Аналогичные испытания проводят после трения эластомера (методики ASTM). [c.274]

Ив соответствии с изложенным, главной задачей улучшения смазочного действия является изыскание противопиттинговых средств, одновременно обладающих и антифрикционными свойствами. Поскольку смазка, заранее вводимая в опоры, быстро вымывается из них циркулирующей жидкостью, а герметизация опор пока не получила удачного технического решения, единственным средством доставки смазки в узлы трения является буровой раствор. Поэтому обязательным условием является совместимость смазочной добавки с раствором. [c.303]

Антипенные св-ва характеризуют способность масел препятствовать образованию стабильной пены, особенно при работе их в циркуляц. системах смазки в условиях интенсивного перемешивания с воздухом, а также в вакууме. Совместимость с неметаллич. материалами характеризует способность масел не вызьшать размягчение, набухание или охрупчивание натурального и синтетич. каучуков, пластмасс, лаков и др. и не вымывать из них отдельные ингредиенты. [c.368]

Уплотнительные кольца, одно из которых изготовляется из углеродного материала, должны работать в контакте с жидкостью. Смазкой колец служит либо рабочая жидкость, либо другая жидкость, совместимая с рабочей средой и перекачиваемая через уплотнение. В автоклавах с верхним приводом части применяют одинарное уплотнение с камерой, через которую прокачивается жидкость (обычно водопроводная вода). При давлении парогазовой среды в аппарате больше 6 кгс/см и, при обработке взрывоопасных и токсичных сред применяют двойные уплотнения с подпором смазочно-охлаждающей жидкости и часто с применением охлаждающей рубашки для отвода теплоты из зоны трения. Сма-зочно-охлаждающая жидкость не должна содержать никаких твердых частиц (песка, соли, продуктов полимеризации, частичек волокна и т. п.), так как наличие ра поверхности трения частиц даже малой твердости (ваты, синтетических волокон, шерсти) приводит к резкому увеличению износа углеродных материалов и нарушению герметичности уплотнения. [c.162]

Высококачественные синтетические трансмиссионные масла Обладают отличной теплостойкостью и окислительной стабильностью, вьюоким индексом вязкости, низкой температурой застывания, вьюокой температурой вспышки и превосходной совместимостью со смазками, изготовленными на минеральных базовых маслах Характеризуются высокими противоизносными и антифрикционными свойствами ф Содержат пакет присадок для работы с вьюокими нагрузками. [c.80]

При дозаправке узлов трения в процессе эксплуатации техники происходит смешение старой и новой смазок, которое неизбежно и при перезоде узлов трения на новые виды смазки. Практически полного удаления используемой ранее смазки никогда не происходит. Соотношение новой и старой смазок зависит от конструкции узла трения и меняется в довольно широких пределах. Для большинства пар смазок при их смешении свойства изменяются пропорционально соотношению компонентов в смеси, однако при смешении некоторых смазок. (например, литиевых и кальциевых) наблюдается неаддитивное изменение свойств с резким ухудшением их по сравнению со свойствами исходных смазок. При этом, как правило, смазки разупрочняются, снижается их вязкость, стабильность к окислению, смазочная способность, водостойкость и другие свойства. Причины несовместимости смазок многообразны и зависят как от рецептуры, так и от условий смешения, но полностью они не выявлены. Изменение свойств смесей возможно в течение длительного времени (1,5—2 года) и особенно выражено при наличии в смазках ПАВ (многих присадок). Наиболее совместимы со смазками разных типов литиевые (на 12-гидрокси-стеариновой кислоте), комплексные кальциевые, натриевые и спликагелевые смазки. [c.301]

Была предпринята попытка улу.чшить смазки введением в них кремнийорганических соединений. Эти добавки улучшают вязкие свойства и устойчивость к повышенной влажности, но увеличивают износ и это В1 1-зывает проблему совместимости с другими компонентами смазки при низких температурах. Введение эффективных химических пдотивоизнос- [c.170]

Моторные масла на основе полиолефинов характеризую х ся высокой восприимчивостью к ингибиторам окисления, устойчивостью к действию кислорода [ 14,91], низким расходом, незначительной загустеваемостью в процессе эксплуатации при повышенной температуре (прирост вязкости составляет 10-155 против 130 для минеральных масел в тех же условиях), хорошей совместимостью с минеральными маслами и индифферентностью к уплотнительным материалам. Применение масел на основе полиолефинов, как уже отмечалось, способствует уменьшению отложений в двигателе (см.табл.Ю) и снижению износа основных его узлов (см.табл.И). Эти масла с успехом могут быть использованы для смазки роторных двигателей [I4,9lj. [c.29]

Смазка ВНИИ НП-282, ТУ 38 101274—72. Силикагелевая, на фторированном эфире. Применяется в узлах трения качения (-при удельных напряжениях до 20 000 кгс/см ) и скольжения, работающих в температурном интервале от —50 до 150 °С в контакте с концентрированными минеральными и органическими кислотами, щелочами, их парами, а также с газообразным кислородом, смесями газов и воздуха с повышенным (более 40%) содержанием кислорода и с воздухом высокого давления. Пожаровзрывобезопасна при давлениях кислорода до 200 кгс/см и воздуха до 450 кгс/см . Совместима практически с резинами и пластмассами всех марок. В подшипниках относительно быстро разжижается, неприменима в тяжелонагруженных резьбовых соединениях труб большого диаметра. Водостойка. [c.329]

Смазочные масла, применяемые практически во всех областях техники, в зависимости от назначения должны выполнять следующие функции 1) образовывать устойчивую смазывающую пленку, предотвращающую износ трущихся деталей при любых условиях работы техники и обеспечивающую уменьшение расхода энергии 2) эффективно отводить тепло от трущихся деталей 3) эффективно занщ-щать детали двигателя от коррозии продуктами окисления масла и неполного сгорания топлива 4) создавать уплотнение в зоне поршневых колец с целью сведения до минимума проникновения продуктов сгорания в картер и масла в камеру сгорания (уменьшение расхода масла) 5) обладать высокой устойчивостью к окислению при средних (80—120 °С) и высоких (250—300 °С) температурах 6) предотвращать образование нагара на поршне, в камере сгорания, на клапанах и шламов в картере за счет диспергирования углеродистых продуктов в масле 7) не вспениваться 8) обладать вязкостно-температурной характеристикой, обеспечивающей подвижность масла при температуре —40 °С (возможность запуска двигателя) и достаточной вязкостью при 250—300 °С (для смазки верхнего поршневого кольца) 9) иметь высокую стабильность против механической деструкции 10) характеризоваться низкой испаряемостью 11) быть совместимыми с любыми смазочными масладш 12) обладать стабильностью при хранении в течение двух лет (отсутствие расслоения и вы- [c.14]

Сокращение сбыта автомобильных смазок частично компенсируется ростом потребления консистентных смазок на железнодорожном транспорте в связи с заменой вагонных подшипников скольжения, работавших на нефтяных маслах, роликонодшипниками, требующими применения консистентных смазок. Срок службы смазок стремятся довести до четырех лет [46,126] считаются предпочтительными смазки на литиевых мылах. Они должны быть полностью совместимыми и обладать высокой стабильностью при перемешивании, стойкостью к окислению и подавлять ржавление в соответствии с требованиями спецификации Американской ассоциации железных дорог ААК-917—60. [c.133]

Простейшей основой консистентных смазок может быть элемент галлий. Он находится в жидком состоянии при температуре от 30 до 1985 °С удивительна его способность загущаться умеренными добавками сажи (двухэлементная смазка) или алкиламмонийбентонитом. Неожиданной является и его совместимость с полиметилсилоксанами, в результате чего удается получить консистентные смазки, сохраняющие пластичность при температурах ниже комнатной [82]. Именно такого типа масла могут оказаться пригодными для получения смазки, работоспособной при температурах выше 315 С. [c.148]

Полностью синтетическое моторное масло для автоспорта 4 Рассчитано на экстремальные нагрузки при любых условиях эксплуатации 4 Благодаря очень малым потерям на испарение и надёжному уплотнению в области поршневых колец из-за исключительной вьюокотемпературной вязкости обеспечивается рекордно низкий расход масла 4 Характеризуется отличной прокачиваемостью и текучестью даже при низких температурах 4 Благодаря содержащимся в масле полярным соединениям значительно уменьшается коэффициент трения в местах смазки, вследствие чего снижается износ 4 Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем 4 Наиболее эффективно в чистом виде. [c.57]

Авиационный керосин служит в турбореактивных двигателях летательных аппаратов не только топливом, но также хладагентом и смазкой деталей топливных систем. Поэтому он должен обладать хорошими про-тивоизносными и низкотемпературными свойствами, высокой термоокислительной стабильностью и иметь большую удельную теплоту сгорания. Авиационный керосин должен обладать также хорошей испаряемостью для обеспечения полноты сгорания, прокачиваемостью, хорошими антистатическими свойствами, низкой склонностью к образованию отложений, хорошей совместимостью с резинотехническими изделиями, низкой коррозивностью. [c.573]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология