Антифрикционные смазки специальные

Антифрикционные смазки специального назначения [c.330]

Антифрикционные смазки специального назначения (продолжение) [c.331]

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [c.225]

Смазки, специально предназначенные для смазывания стальных тросов (канатов), относятся к группе защитных п одновременно являются антифрикционными, так как должны обеспечить длительную работу тросов на изгиб с трением между отдельными стальными проволоками и между самим тросом и барабанами лебедок. Их работа протекает в весьма сложных условиях, часто при воздействии коррозионно-агрессивных агентов — атмосферных осадков, грунтовых и шахтных вод, пыли, песка и т. п. [c.698]

В соответствии с назначением антифрикционные смазки подразделяют на смазки общего назначения и специальные. В свою очередь, в первой группе выделяют смазки для обычных температур (до 70 °С) и смазки для повышенных температур (до 120 °С). Специальные антифрикционные делят на термостойкие (150°С и выше), морозостойкие (—40°С и ниже), противозадирные и противоизносные, химически- и радиационностойкие. В зависимости от области применения выделяют индустриальные, автомобильные и железнодорожные антифрикционные смазки. [c.300]

Специальные антифрикционные смазки [c.281]

Антифрикционные смазки делят на смазки, используемые в узлах трения качения и скольжения различного типа, и на специализированные смазки, т. е. смазки, предназначенные для работы в специальных условиях. Специализированные смазки должны применяться только в тех случаях, если другие смазки не могут быть использованы в узле. [c.301]

Вводы для передачи движения. Для правильного функционирования внутренних элементов вакуумной системы, таких как затворы, модуляторы света, держатели сменных масок и подложек и т. д. необходима передача внутрь вакуумной камеры поступательного, вращательного или колебательного движения. К настоящему моменту уже разработан много вариантов вводов этого типа и непрерывно продолжается разработка модификаций [248]. Наибольшее применение для передачи движения нашли вводы с прокладками из эластомеров, с металлическими сильфонами или с магнитным приводом. Несколько вариантов вводов с уплотнителями на валу из эластомеров показаны на рис. 79. В варианте а используется двойное уплотнение кольцевыми прокладками, допускающее как возвратнопоступательное, так и вращательное движение, см. разд. 4 Б, 2). Обычно вал центрируется самими прокладками, однако иногда для обеспечения более высокой точности центровки применяются внешние шарикоподшипники. Для уменьшения трения используются силиконовые масла, имеющие низкое давление паров. Это особенно существенно для вводов с возвратно-поступательными перемещениями. Для вводов вращения можно использовать специфические антифрикционные свойства тефлоновых прокладок (или резиновых прокладок, покрытых тефлоновыми оболочками). Пространство между валом и отверстием можно либо откачивать для обеспечения охранного вакуума, либо заполнять маслом или специальной антифрикционной смазкой. Последний вариант характерен для высоковакуумных вентилей с линейным перемещением штока. Такие вводы серийно выпускаются с диаметрами вала от 6 до 50 мм, линейным перемещением до 10 см и скоростью вращения до 500 об/мин. Некоторые типы вводов вращения с антифрикционной смазкой позволяют увеличить скорость вращения более чем до 1000 об/мин, при скорости натекания не выше 10 мм рт. ст. л с 1. Применение вводов с уплотнителями на валу для вакуумных систем с давлением ниже 10 мм рт. ст. проблематично, особенно если требуется обеспечить возвратно-поступательное движение. Последние часто являются причиной резких изменений уровня вакуума вплоть до двух порядков величины, в зависимости от амплитуды перемещений, скорости вращения и типа антифрикционной смазки, На рис. 79, б [c.281]

Специальные проблемы. Все типичные для напылительных систем непрерывного действия проблемы обусловлены наличием в них движущихся элементов, например, устройств для переноса подложек или для смены и совмещения масок с подложками. Трудности возникают в связи с тем. что трение в вакууме существенно выше, чем на воздухе. В результате в вакууме часто возникают различные механические неисправности типа заедания, плохого контакта маски с подложкой или невозможности их точного совмещения. Эти трудности усугубляются, если подложка подогревается, что почти всегда имеет место. Использование антифрикционной смазки из-за ее большой скорости газовыделения следует избегать, особенно если рассматриваемый элемент подвергается нагреву. В вакуумных системах для снижения трения используют дисульфид молибдена или пленка тефлона, но и нх способность выдерживать нагрев без значительного увеличения газовыделения ограничена. [c.309]

Как уже указывалось, смазки предназначаются не толька для уменьшения трения в механизмах, но и для заш,иты металлических поверхностей от коррозии. Некоторые смазки специально разрабатываются для этой цели, и их антифрикционные свойства являются второстепенными. [c.153]

Технический вазелин (ГОСТ 782-53) готовится путем добавления вязких остаточных масел (20%) к смеси петролатума и нефтяного парафина. По внешнему виду он представляет собой однородную мазь от светло- до темнокоричневого цвета. Помимо технического, имеются и другие специальные сорта вазелинов, отличающиеся по качеству сырья (масло, парафин, петролатум), идущего для их изготовления, и по назначению. Укажем, в частности, медицинский, конденсаторный и желтый вазелины. Технический вазелин близок по составу и свойствам к пушечной смазке, отличаясь от нее в основном пониженной вязкостью при 60°. Применяется технический вазелин для предохранения различных механизмов и металлических изделий от коррозии. Ограниченное применение технический вазелин получил как антифрикционная смазка, используемая в малонагруженных узлах трения при температурах не выше 45—50°. Кроме того, вазелины применяются при производстве резины, в парфюмерии, в электротехнике и других отраслях промышленности. [c.433]

Для повышения износостойкости деталей широко используют смазку трущихся поверхностей, применяют антифрикционные материалы, специальные виды химико-термической обработки поверхностей (хромирование, никелирование, азотирование, цементирование, закалку и т. д.). [c.10]

В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках и т. д. широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. В подавляющем большинстве случаев их узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С жировым консталином и другими смазками. В то же время нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов специальных индустриальных смазок, используемых прежде всего в металлургическом оборудовании. [c.328]

Наполнители нашли широкое применение главным образом в смазках специального назначения (уплотнительных, резьбовых, технологических —для штамповки, волочения, прокатки и др.). В последние годы их стали применять и в производстве антифрикционных смазок [8]. [c.34]

В зависимости от применения смазки разделяют на три группы 1) антифрикционные, к ним относятся смазки общего назначения, индустриальные, автомобильные и автодорожные, морские, железнодорожные и специальные 2) защитные, общего назначения, канатные и специальные 3) уплотнительные. [c.207]

Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки делятся на антифрикционные — для смазки узлов трения, предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей и уплотнительные. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов они делятся на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы),натриевые (консталины), литиевые, углеводородные и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.57]

По своему назначению все смазки делятся на 1) антифрикционные, служащие для предотвращения износа (универсальные — солидолы и консталины и специальные — всего более 40 сортов) [c.82]

Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недопустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) - общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

Использование антифрикционного графита или фторопластовых композиций в качестве материала для уплотнения поршней и сальников, а также применение клапанов специальной конструкции с незначительным трением движущихся элементов о направляющие (или без трения) позволило выпускать компрессоры без смазки цилиндров. Конструкции таких машин отличаются обычно удлиненными штоками и наличием между рамой и цилиндрами фонарей, предотвращающих попадание смазки в цилиндры. [c.14]

Работа самосмазывающихся подшипников в режиме гидростатического и гидродинамического трения обеспечивается в случае пористых металлополимерных подшипников путем сообщения части пор с резервуарами жидкой смазки. Конструкция подшипников, содержащих специальные масляные карманы [27], позволяет осуществлять дозированную подачу смазки в течение длительного времени, повышает эффективность использования пористых антифрикционных материалов. На рис.-VII.4, а изображен подшипник скольжения с антифрикционными вкладышами из древесины, предназначенный для работы в абразивно-агрессивных средах в интервале скоростей 0,25—1,0 м/с и нагрузках до 4 МПа [28]. Регулирование подачи смазки автоматизировано в конструкции, приведенной на рис. VII.4, б [29]. В антифрикционных вкладышах [c.198]

Политетрафторэтилен (фторопласт-4) является непревзойденным диэлектриком, а по химической стойкости превосходит не только все известные пластмассы, но и другие материалы, в том числе специальные сорта стали, золото и др. Изделия из политетрафторэтилена могут применяться в диапазоне температур, от —260 до +260 °С. Среди антифрикционных материалов полимер имеет самый низкий коэффициент трения. В то же время политетрафторэтилен отличается низкой механической прочностью, текучестью на холоду под нагрузкой, что препятствует непосредственному использованию его в качестве конструкционного материала (полимер применяется в виде наполненных композиций). Эти же свойства делают полимер ценным для использования в качестве уплотнительного материала и смазки. [c.107]

Окисление масла сжатым кислородом, особенно при высоких температурах, может привести к вспышке и загоранию его в машине. Вследствие этого применение масел для смазки цилиндров совершенно недопустимо. Для смазки цилиндров компрессоров применяют воду или специально приготовленную эмульсию. Воду в отличие от масляной смазки подают не в цилиндры, а во всасывающий патрубок вместе с кислородом она проходит все ступени сжатия. В последнее время находят применение поршневые кольца из антифрикционных материалов, а также цилиндровые пары с лабиринтным уплотнением, позволяющие вообще не смазывать цилиндры. [c.167]

Консистентные (пластичные) смазки получают путем загущения масел или специальных жидкостей. В качестве жидкой основы в смазках применяют минеральные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения, сложные эфиры. Загустителями служат твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые мыла высших жирных кислот, силикагель, некоторые красители. С целью улучшения вязкостно-температурной характеристики, адгезионных и антифрикционных свойств, повышения термической стабильности в смазки добавляют соответствующие присадки — синтетические продукты, графит, дисульфид молибдена и другие. [c.272]

Основное назначение смазок — уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки вьшолняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, скольюэ упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки вьшолняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Благодаря антифрикционным свойствам смазки существенно уменьшают энергетические затраты на трение, что позволяет снизить потери мощности машин и механизмов. Для защиты металлических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. [c.307]

Основное требование к защитным смазкам, которое нередко предъявляется и к антифрикционным смазкам, заключается в том, чтобы они выдерживали испытания на предохранительную способность. Эти испытания проводятся при повышенных температурах во влажной атмосфере на пластинках из разных металлов и в течение различного времени. Если после опыта на пластинках не обнаруживаются следы коррозии, то смазка признается выдержавшей испытание. У многих смазок этого типа проверяется также способность сохранять на поверхности металла непрерывный слой. Испытание проводится на специальных валиках, подвешиваемых в термостате, при 60° С в течение 24 ч. Взвешивание валиков до и после испытания позволяет установить потерю смазки (в мг1см ). [c.254]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

В настоящее время выпускают канатные смазки общего назначения 39у и Б03- 1, а также смазку Е-1 для пропитки органических сердечников стальных тросов. При зксплуатации в случае отсутствия специальных сортов канатных смазок взамен их временно можно использовать обычные антифрикцион- [c.251]

В компрессорах без смазки цилиндров применяют самодействующие клапаны двух разновидностей — без направления и с направлением пластин. К первым относятся прямоточные клапаны и некоторые разновидности дисковых, у которых пластины не скользят по направляющим выступам ограничителя подъема, а закреплены в центре и выполнены упругими (рис. УП.42, а и б). Ко вторым принадлежат клапаны специальных конструкций с направляющими из самосмазывающихся антифрикционных материалов. В швеллерном клапане рис. УП.55 направляющие 5, находящиеся по концам пластин, выполнены из антифрикционного графита. Для смягчения ударов пластины о седло 7, что важно при отсутствии масляной пленки, на нем располагается тонкая накладка 6 из фторопласта. Для устранения износов, вызываемых трением пружин 2 о пластины 3, внутренняя поверхность швеллерных пластин имеет фторопластовое покрытие 4. По сообщению фирмы Ингерсолл-Рэнд (США), применяющей в своих компрессорах такие клапаны, долговечность их достигает 40 ООО ч. [c.645]

По назначению смазки делят на антифрикционные — пля снижения трения и изйоса деталей машин и механизмов консервационные— для защиты металлических изделий от коррозии уплотнительные— для герметизации трущихся поверхностей, зазоров и щелей специальные — фрикционные, приработочные, прЬтивооб-леденительные и др. Ббльшая часть смазок относится (как по ассортименту, так и по объему производства) к первым двум группам. Для приготовления антифрикционных смазок применяют в основном мыльные загустители, для консервационных —углеводородные. С точки зрения применения пластичные смазки наиболее эффективны при высоких температурах и контактных нагрузках, в узлах трения, работающих периодически или с частым [c.357]

Слосо бные электризоваться или заряжаться от наэлектризованного материала вращающиеся и движущиеся электропроводные части машин и аппаратов, которые установлены на пожаро- или взрывоопасных объектах и контакт которых с заземленным корпусом может быть нарушен из-за наличия слоя смазки в подшипниках или применения диэлектрических антифрикционных материалов, должны иметь специальные устройства для обеспечения надежного заземления. Запрещается применять на взрывоопасных объектах подшипник или вкладыши к ним из неэлектропроводных материалов. [c.179]

Титан и титановые сплавы имеют высокий коэффициент трения по стали (0,3—0,7), повышенную склонность к схватыванию и заеданию с материалом сопряженной детали. Применение жидких и пластичных смазочных материалов, а также твердых смазок не устраняет свойства титана к налипанию и задиру, вследствие чего титан и титановые сплавы применяют в парах трения со специальными смазками, антифрикционными покрытиями или с упрочнением трущейся поверхности различными видами химико-термической обработки (см. гл. П1). Для предотвращения схватывания и заедания резьбовых соединений крепежных деталей из титана применяют резьбоуплотняющую ленту ФУМ из фторопласта-4Д по ТУ 6-05-1388—70, которой плотно оборачивают резьбу. Титан не рекомендуется применять для ножей и других режущих деталей из-за низкой твердости (HR 27—28 в состоянии поставки). Максимальная твердость титана Я 40—42 может быть получена закалкой (нагрев до температуры 1030=t20° С) и старением при температуре 430 = = 20° С. [c.100]

Таким образом, в основе формирования граничной пленки смазки лежат явления адсорбции и частично хемосорбции. Последняя проявляется в образовании на поверхности металла различных химических соединений, которые обеспечивают более прочную связь граничного слоя с твердой поверхностью. Если при жидкостном трении основную роль в антифрикционном действии играет состав базовотю масла (смазки), то при граничном трении этот эффект зависит прежде всего от состава полярных компонентов и специально вводимых добавок. [c.303]

В машиностроении для этой цели разработан ряд методов обработки металлов, применение которых позволяет повышать прочность поверхностных слоев материала деталей [4—8],, улучшать антифрикционные свойства [10, 11], повышать антикоррози-анную стойкость деталей [9]. В машиностроении широко используются легированные стали, новые сплавы для подшипников скольжения специально исследуется роль микрогеометриче-ско ро качества поверхности и структуры граничных слоев металла в понижении изнашиваемости деталей и устанавливается наиболее целесообразная обработка поверхности для конкретных узлов трения [12, 13]. Наряду с улучшением конструкции машин, их деталей, совершенствуются система подачи смазки к поверх-ностя.м труш,ихся деталей и отвода тепла [14]. [c.103]

В опоре осуществлена герметизация с помощью уплотнительного кольца, выполненного на основе современных эластомеров и заполненного смазкой Долотол М-АУ со специальной антифрикционной присадкой (состав смазки запатентован). Конструкция позволяет осуществлять бурение наклонных и горизонтальных скважин, для чего значительно усилено армирование спинок лап запрессовкой твердосплавных зубков и дополнительной наплавкой по полному профилю козырька и набегающего ребра спинки лапы. По требованию заказчика в схему промывки может быть включен центральный промывочный узел. [c.130]

Темп-ра длительной эксплуатации Д.-с. п. на воздухе без специальных покрытий до 90 °С (кратковременно до 140 °С), в трансформаторном масле при длительном воздействии папряжения в 220 в от —45 до 90—105 °С. При предварительном покрытии Д.-с. п. влаго- и теплостойкими лаками темп-ра длительной эксплуатации повышается до 105 °С. Д.-с. п. стойки в уксусном альдегиде, трансформаторном масле, моторном топливе, бутиловом спирте, стироле, технич. эфире относительно стойки в метиловом спирте, жидком стекле, 10%-ном р-ре кальцинированной соды, 5%-ном р-ре персульфата патрия нестойки в окислительных средах, сильных к-тах и щелочах, а также в спиртах при кипении. Д.-с. п. обладают хорошими антифрикционными свойствами. Средние значения коэфф. трения Д.-с. п. по бронзе составляют 0,005—0,15 (смазки различные1, по стали — [c.381]

Топлива, масла, смазка и специальные жидкости. Порядок назначения на машины и оборудование Минстройдормаша СССР. — Взамен ОСТ 22 1488—82 Ассортимент горюче-смазочных материалов, применяемых в изделиях Минтяжмаша. — Взамен ОСТ 24.005.05—82 Методы нанесения антифрикционных смазок на поверхности деталей трубопроводной арматуры. — Взамен ТИ 118-68 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота. Номенклатура. — Взамен ОСТ 31 8003— [c.8]

Пористый хром представляет собой хромовые покрытия, на поверхности которых специально создается большое количество отдельных пор или сетка трещин, достаточно широких для проникновения в них масла. Такая сетка трещин способствует значительному улучшению, смачиваемости поверхности хрома маслом. Пористохромовые покрытия, как правило, применяютея в качестве износостойких покрытий для деталей, работающих на трение в тяжелых условиях эксплуатации при недостаточной смазке. Антифрикционные свойства пористых покрытий видны из рис. 20 (Г. С. Левицкий). [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология