Пластичные смазки низкотемпературные

Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]

В 1962 г. была сделана попытка унифицировать ассортимент смазок для электромашин. В качестве единой смазки (вместо 1-13, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221 и др.) было предложено использовать смазку ВНИИ НП-242. Она может применяться в электромашинах всех типов, смазываемых пластичными смазками, при температурах до —30° С. Ресурс работы смазки ВНИИ НП-242 при температурах ниже 80° С и Ъп до 200 тыс. мм об/ман превышает 10 тыс. ч. Повышение температуры до 110° С снижает срок ее работы до 3—4 тыс. ч. Дальнейшее повышение параметра Оп до 270 тыс. мм об мин сокращает продолжительность службы смазки ВНИИ НП-242 до 2—3 тыс. ч. Эта литиевая смазка, содержащая дисульфид молибдена, достаточно эффективна. Однако при ее эксплуатации были обнаружены и некоторые недостатки. Так, ее применение создает трудности при работе маломощных электромашин при температурах ниже —10- —30° С. Поэтому здесь следует использовать низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221. Отмечалась также недостаточная механическая стабильность смазки ВНИИ НП-242 при длительной работе в мощных электромашинах она вытекает из подшипников электромоторов вертикального исполнения. Тем не менее в настоящее время смазки ВНИИ-242 и 1-ЛЗ (улучшенная 1-13) следует считать наиболее перспективными для электромашин общего назначения. При низких температурах лучше использовать смазку ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221, а при очень высоких температурах — смазки ВНИИ НП-220 и ЦИАТИМ-221 С. [c.207]

Пластичные смазки созданы на базе синтетических ПАО жидкостей с исключительно высокой термоокислительной стойкостью с использованием специального загустителя на основе глины для обеспечения структурной стабильности и высокой температуры каплепадения ф Характеризуются низким коэффициентом трения, превосходной низкотемпературной прокачиваемостью, очень хорошей защитой от износа. [c.136]

Заводские инструкции рекомендуют смазывать шарниры и шкворни карданных шарниров равных угловых скоростей пластичными смазками карданная АМ и ее смесями с маслами МТ-16п, ТАп-15, ТАп-15В, а также смесями солидола УС-2 и пресс-солидола УС-1 с теми же маслами. Смазка карданная АМ имеет волокнистую текстуру, хорошую липкость, что помогает ей удерживаться на трущихся поверхностях. Эта смазка или солидол, разбавленные маслом, хорошо проникают в зоны трения. К сожалению, натриевая смазка карданная АМ имеет плохие низкотемпературные свойства и растворима в воде. Вообще использование смесей пластичных смазок и масел связано с большими неудобствами. [c.120]

Преувеличенное внимание уделяется иногда температуре застывания масел, из которых приготовляют смазки. Эта характеристика сама по себе не указывает на возможность (или невозможность) приготовления на таком масле низкотемпературной смазки. Очень часто небольшое количество парафина даже в маловязком масле приводит к его застыванию. В то же время смазка на основе этого масла с успехом может применяться при значительно более низкой температуре. Другое дело, если застывание масла связано с чрезмерным повышением его вязкости. Малое влияние температуры застывания масла на свойства смазок очевидно. В масло намеренно вводят загуститель, действие которого на температуру застывания значительно превосходит действие парафинов этим искусственно достигается застывание масла, превращение его в пластичную смазку во всем интервале температур применения. [c.25]

Применение смазки ЯНЗ-2 и тем более графитной УСсА с плохой морозостойкостью приводит к нарушению нормальной работы гибких тросов уже при температурах от —15 до—30°С. Более целесообразно применять маловязкие масла и низкотемпературные смазки. Можно использовать сухие порошкообразные смазки — дисульфид молибдена или графит как самостоятельно, так и в смеси с морозостойкими пластичными смазками и маслами. [c.121]

Для смазывания точных приборов и оборудования требуются масла с высокой антиокислительной стабильностью. К точным приборам и оборудованию относят электротехнические устройства, бытовые приборы, счетчики, механические системы зажигания, оружие, таймеры, авиационные и научные приборы и инструменты и т. д. Высокая антиокислительная стабильность необходима главным образом из-за того, что во многих случаях масло, работающее в течение всего срока службы прибора или с большими сроками смены (часы, электротехническое оборудование, оружие), не должно претерпевать каких-либо изменений, приводящих к ухудшению функционирования и нарушению точности приборов и инструментов. Там, где нельзя использовать специальные пластичные смазки, применяют минеральные масла с соответствующей вязкостью и низкотемпературными характеристиками. Смазочные масла, используемые в часах и счетчиках, не должны сползать и растекаться, т. е. они должны сохранять форму капель в точках смазывания, не растекаясь под действием капиллярных или поверхностных сил и покрывать поверхности пар трения или оси тонкой масляной пленкой. Нежелательное растекание масла ведет, с одной стороны, к истощению резерва смазки в точках смазывания, а с другой, — способствует—окислению и накоплению пылевых частиц в пленке масла в механических часах это может привести к заеданию балансира. [c.269]

В сочетании со стабильными эфирными маслами и соответствующими присадками литиевые комплексные мыла позволяют получать всесезонные пластичные смазки, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к низкотемпературным, нормальным и высокотемпературным смазкам. [c.420]

В СССР морозостойкие смазки готовят на обычных и комплексных мылах и на твердых углеводородах. Тип загустителя на морозостойкость пластичной смазки существенного влияния не оказывает [66]. Хорошие низкотемпературные характеристики этих смазок обусловлены в основном тем, что они приготовлены на нефтяных маслах АСВ-5, МВП, велосит (И-5А) и др., имеющих невысокую вязкость при низких температурах, а также на морозостойких синтетических маслах (полисилоксанах, сложных эфирах и др.). [c.56]

Испаряемость — это один из показателей пластичных смазок, определяющих стабильность состава смазок при хранении и в эксплуатации. Поскольку смазки работают и при высоких температурах, и в условиях глубокого вакуума, а частая смена смазочного материала не предусмотрена, испарение дисперсионной среды может нежелательно отразиться на эксплуатационных свойствах самих смазок. Потеря масла в результате испарения приводит к повышению концентрации загустителя, что, в свою очередь, сопровождается увеличением предела прочности и ухудшением низкотемпературных свойств смазки на поверхности образуются корки и трещины, снижается защитная способность. [c.292]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Бариевые смазки имеют хорошую стойкость к воде и к напряжению сдвига. Их температура каплепадения составляет около 150 °С. Но бариевые смазки имеют серьезные недостатки, среди которых трудность производства в промышленных масштабах, очень высокое содержание мыла, плохие низкотемпературные свойства, дороговизна сырья и высокая токсичность соединений бария. Аналогичные недостатки отмечаются у стронциевых пластичных смазок. [c.411]

Все сказанное справедливо по отношению к любому типу смазки. Практически любой загуститель пригоден для получения низкотемпературных пластичных смазок при условии правильного выбора масла и количества дисперсной фазы. Определенное, но меньшее значение могут иметь при этом такие факторы, как чистота загустителя, присутствие свободных щелочей й кислот и т. д. [c.25]

Смазки для шестеренчатых передач применяются в широком диапазоне температур. По-видимому, работа смазок в шестеренчатых передачах при низких температурах не связана с особыми ограничениями. Смазка выдавливается из зацеплений при первых оборотах редуктора одновременно зубчатые колеса прорезают в ее толще канавки. Поэтому зависимость сопротивления вращению от низкотемпературных свойств пластичных смазок меньше, чем масел. Наибольшая температура применения смазок в редукторах определяется термостойкостью последних. [c.130]

Пластичные смазки — распространенный вид смазочных материалов, представляющих собою высококонцентрированные тик-сотропные дисперсии твердых загустителей в жидкой среде. Как правило, смазки — это трехкомпонентные коллоидные системы, содержащие дисперсионную среду — жидкую основу (70—90%), дисперсную фазу — загуститель (10—15%), модификаторы структуры и добавки — присадки, наполнители (1— 15%). В качестве дисперсионной среды смазок используют масла нефтяного и синтетического происхождения, реже их смеси. К синтетическим маслам относятся кремнийорганические жидкости — полисилоксаны, сложные эфиры, полигликоли, фтор- и хлорорганические жидкости. Их применяют преимущественно для приготовления смазок, которые используют в высокоскоростных подшипниках, работающих в широких диапазонах температур и контактных нагрузок. Для более эффективного использования смазок и регулирования их эксплуатационных свойств, например низкотемпературных, смазочной способности, защитных свойств, применяют смеси синтетических и нефтяных масел. [c.278]

Пластичная смазка на основе синтетического базового масла с низкой испаряемостью ф Характеризуется механической стабильностью, высокой степенью стойкости к воде и к окислению, хорошими низкотемпературными свойствами, что обеспечивает хорошую прокачиваемость и низкий стартовый и крутящий момент при очень низких температурах ф Обеспечивает превосходное смазывание всевозможных малых подшипников и малых легконагруженных зубчатых передач, работающих в широком температурном диапазоне. Специально разработана для смазывания прецизионного оборудования, эксплуатируемого при умеренных и низких температурах, - для морских, судовых и авиационных приборов и механизмов управления, шестеренчатых ограничительных переключателей в клапанных приводных механизмах типа Limitorque, для электронного оборудования промышленного и военного назначения. [c.137]

Диэфирные масла, полигликолевые эфиры, силоксаны, сложные эфиры фосфорной кислоты, перфтор- и хлорфторалкильные эфиры и углеводороды имеют большое значение для производства пластичных смазок. Эти синтетические масла выпускаются с различной вязкостью, они имеют хорошие вязкостно-температурные и низкотемпературные характеристики. Недостатки масел заключаются в высоких температурах застывания (полифениловые эфиры) или сильной склонности к сползанию с поверхности металла (силоксаны). Специальные пластичные смазки с такими жидкими компонентами составляют менее 1 % общего производства смазок их применяют главным образом в авиационно-космических объектах. [c.422]

Алюминиевые смазки — один из старых видов смазочных материалов, получивший распространение еще в начале XX века. Их получают почти исключительно на мылах индивидуальных карбоновых кислот (в основном стеарате алюминия) и в последнее время на алюминиевых мылах синтетических жирных кислот. При загущении масел мылами природных жиров, как правило, образуются не пластичные смазки, а вязкие, липкие, полутекучие смазочные материалы. Вообще алюминиевые мыла имеют плохую загущаю щую способность. Большинство алюминиевых смазок готовят на высоковязких маслах, что еще больше увеличивает их липкость (адгезию) и улучшает защитную способность. Однако одновременно ухудшаются низкотемпературные характеристики. [c.31]

Температурные условия работы рассматриваемых смазок определяются колебаниями температуры окружающего воздуха, поэтому в винтовых передачах и домкратах можно использовать практически все типы смазок. При температурах ниже —30° С в винтовых передачах с ограниченной мощностью целесообразно использовать низкотемпературные смазки. При высоких температурах наряду с пластичными смазками можно применять твердые смазочные покрытия. Скорости в винтовых передачах, реечных домкратах и других сходных механизмах весьма малы какие-либо ограничения при подборе смазок с этой точки зрения отсутствуют. Однако нагрузки и удельные давления в указанных передачах достигают больших величин. Поэтому часто пользуются смазками с антифрикционными добавками (графитом). Невысокие скорости, малая точность обработки трущихся поверхностей позволяют вводить в состав смазок для домкратов и грубых винтовых передач малоочищенные сорта графита (графитная смазка УСсА). В винтовых и реечных передачах точных механизмов и приборов такие смазки применять безусловно, нельзя. Вместо них используют специальные приборные смазки (см. гл. 13). [c.132]

В настоящее время практически единственной пластичной смазкой букс, оборудованных подшипниками качения, является смазка 1-ЛЗ, обеспечивающая пробег 350 тыс. км. Ее можно заменить жи- ровой смазкой 1-13. Эти смазки отличаются лишь тем, что 1-ЛЗ содержит антиокислительную присадку. Были попытки заменить смазку 1-ЛЗ на дефицитном касторовом масле смазками, загущенными мылами синтетических жирных кислот синтетическим консталином, 1-13с, ЯНЗ-2 и опытными 10/59, 17/59 Однако они оказались неспособными обеспечить длительную работу букс же.-лезнодорожных вагонов без смены главным образом потому, что они уплотняются при эксплуатации. В последнее время проводятся испытания опытных литиевых смазок РП и РПЗ на мылах СЖК, которые д-али обнадеживающие результаты При использовании некоторых литиевых смазок, в том числе низкотемпературных (ЦИАТИМ-201), были отмечены повышенные энергетические потери в подшипниках при низких температурах Смазки типа 1-ЛЗ оказывают малое сопротивление вращению подшипников при низких температурах, по-видимому, потому, что они в противоположность смазкам типа ЦИАТИМ-201 не. вовлекаются в циркуляцию внутри буксы 3. В буксах с подшипниками качения применяют и масла однако это требует частого (каждые 4 тыс. км) кон- [c.209]

Минеральные и синтетические масла используют в качестве базовых компонентов для производства пластичных смазок. Они могут составлять 65—95 % от массы смазки. Для удовлетворения требованиям, предъявляемым к смазкам различного назначения, и по экономическим соображениям применяют масла с различными функциональными свойствами. Некоторые свойства пластичных смазок зависят от типа и вязкости базового масла. Увеличение вязкости снижает потери на испарение и улучшает адгезионные и антикоррозионные свойства, снижает шум и улучшает водостойкость. С другой стороны, увеличение вязкости отрицательно влияет на низкотемпературные свойства и подвижность смазок в устройствах централизованной смазки. Влияние пластичных смазок на уплотняющие материалы (набухание, предел прочности на растяжение) в значительной степени зависит от химического состава базового масла. Стойкость к окислению и температура разложения базового масла являются важнейшими факторами, определяющими максимальную рабочую температуру и срок службы пластичных смазок в подшипниках. Синерезис увеличивается в последовательности ароматическиес нафтеновые< парафиновые масла, причем вначале он понижается, затем снова увеличивается по мере увеличения вязкости. Вид применяемого масла определяет структурную стабильность, вязкостно-температурные характеристики, загущающую способность, способ приготовления и частично затраты на сырье. [c.421]

Испаряемость пластичных смазок характеризует стабильность состава смазок при хранении и эксплуатации. Поскольку некоторые смазки работайт при высоких температурах, в условиях глубокого вакуума и заменяют их редко (или вообще не заменяют), то при испарении дисперсионной среды они высыхают, на их поверхности образуются корки и трещины, что нарушает цельность смазочной пленки и снижает защитную способность Смазок. Потеря масла в результате испарения приводит к повышению концентрации загустителя, предела прочности смазок, ухудшению их низкотемпературных свойств. Скорость испарения масла зависит от состава смазок, условий их хранения и эксплуатации. Чем тоньше слой смазки и больше его поверхность, тем больше испарение масла. Оно зависит прежде всего от фракционного состава масла и в меньШей степени — от типа н концентрации загустителя. [c.362]

Для гидросистем различных машин и механизмов для смазки узлов трения при низкихтем-пературах и малых нагрузках. При изготовлении низкотемпературных пластичных смазок [c.88]

О термоупрочнении судят по изменению предела прочности смазки после нагрева ее ниже температуры плавления. При хранении и длительной эксплуатации происходит процесс испарения летучих компонентов дисперсионной среды из смазки. Одновременно с этим происходит потеря пластичности, растрескивание смазки, накопление в ней продуктов окисления. Потеря части жидкой основы особо опасна для низкотемпературных смазсж, так как резко снижает их работоспособность. [c.121]

Тип и количество мыл, масел и присадок влияют на консистентность пластичных смазок. Для получения кальциевой смазки сорта 2 NLGI требуется И—16 % мыла. Смазки имеют однородную структуру, хорошие низкотемпературные свойства, очень хорошую стойкость к воде, хорошую адгезию и низкую себестоимость. Они не образуют эмульсии с водой. Недостатки этих смазок заключаются в низких максимальных рабочих температурах (80 °С) и недостаточной стабильности при высоких скоростях антифрикционных подшипников. Низкая температура каплепадения 90—100 °С объясняется нарушением загущающей системы кальциевое мыло—вода. Кальциевые смазки применяют главным образом для смазывания механизмов и водяных насосов с невысокими скоростями вращения подшипников качения или скольжения, в которых рабочие температуры поддерживаются на уровне ниже 60 °С и к антиокислительной стабильности особых требований не предъявляется. [c.412]

Смазка ИП-1—одна из самых распространенных пластичных смазок, вырабатываемых в СССР, и занимает первое место среди смазок, предназначенных для металлургического оборудования. Низкотемпературные свойства смазки ИП-1 неудовлетворительны. По стандарту предусмотрен выпуск двух марок смазки ИП-1-Л (летняя) и ИП-1-3 (зимняя). Однако при минусовых температурах даже зимний сорт смазки плохо прокачивается по мазепроводам. Смазка ИП-1 имеет хорошую водостойкость и удовлетворительную коллоидную стабильность. Стандарт устанавливает гарантийный срок хранения смазки в таре 3 года. Фактически смазку можно хранить без ухудшения ее качества в течение более длительного времени. [c.171]

Сложные эфиры, которые используют при производстве пластичных смазок, получают взаимодействием двухосновных органических кислот с алифатическими спиртами. Для получения эфиров с хорошими низкотемпературными свойствами необходимо использовать спирты изостроения (например, изооктиловый). Обычно смазки готовят на эфирах себациновой и адипиновой кислот, например на диизооктилсебацинате или ди-2-этилгексиясебацинате. Их применяют в авиационных механизмах и приборах, закрытых подшипниках и т. п. При контакте с влагой они работать не могут, так как вода гидролизует сложные эфиры это ограничивает область применения рассматриваемых смазок. Следует отметить,. что эфиры изоспиртов имеют меньшую склонность к гидролизу степень гидролиза их за сутки составляет 0,02—0,03%. [c.62]

Смазки, рассматриваемые в этом разделе, специально предназначены для применения при температурах до —50° С, а в некоторых механизмах и ниже. Конечно, в отдельных маломощных механизмах рассматриваемые далее смазки могут оказаться неработоспособными уже при температуре минус 30 — минус 40° С, однако они превосходят все остальные типы пластичных смазок по своим низкотемпературным характеристикам. Низкотемпературные смазки готовят на мылах естественных жиров или на твердых углеводородах. Высокая морозостойкость этих смазок обусловливается в первую очередь их приготовлением на маслах МВП и велосит, имеющих невысокую вязкость при низких температурах. Кроме того, в их составе отсутствуют смолистые продукты, содержащиеся в малоочищенных синтетических жирных кислотах. [c.300]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология