Моторные моющие присадки

Диалкилдитиофосфаты цинка наряду с улучшением смазывающих свойств масел эффективно ингибируют коррозию металлов и окисление масел [пат. США 3234270]. Эти соли рекомендуется вводить в состав композиций моторных масел для предохранения стальных деталей от коррозии. В состав композиций входят нафтенат цинка, продукт конденсации этиленоксида с аминами и фосфорсодержащий углеводород (последний в качестве моющей присадки). При испытании этой композиции как ингибитора коррозии стальные полированные пластины погружали в эмульсию, состоящую из 90 % масла и 10 % раствора бромистоводородной кислоты (0,24 %-ного). [c.188]

На рис. 2 показана зависимость удельной электропроводности масел АС-6 и МС-20 с 3,6% присадки А от температуры. Как видно, с повышением температуры удельная электропроводность масел увеличивается вследствие снижения их вязкости, а при одинаковых температурах большая электропроводность наблюдалась для масла меньшей вязкости. Такая зависимость также свидетельствует о том, что электропроводность исследованных растворов обусловлена перемещением заряженных частиц. Это подтверждают и приведенные на рис. 3 результаты определения зависимости удельной электропроводности раствора присадки А в парафине от температуры при температуре плавления парафина удельная электропроводность раствора резко увеличивалась. Поскольку электропроводность моторных масел с моющими присадками обусловливается перемещением заряженных частиц, необходимо было исследовать свойства этих частиц, важнейшими пз которых являются размер и заряд. [c.171]

К первым моющим присадкам, применяемым в моторных маслах, относятся нафтенаты металлов бария, кальция, магния, алюминия, цинка, кобальта, олова, никеля, меди, марганца, железа, ртути и др. Благодаря моющим и диспергирующим свойствам, а также высокой стабильности нафтенатов при их добавлении значительно улучшаются эксплуатационные свойства смазочных масел особенно эффективными в этом отношении являются нафтенаты бария и кобальта. Нафтенаты металлов обычно получают обменной реакцией между минеральными солями различных металлов и натриевыми солями нафтеновых кислот, а натриевые соли получают в основном из нефти и нефтепродуктов путем обработки их едким натром. [c.83]

Сейчас наряду с такими присадками выпускают и универсальные моющие присадки, которые при необходимости можно добавлять в моторные масла различного назначения. [c.155]

Опыт эксплуатации моторных масел в двигателях различной напряженности свидетельствует о том, что одна присадка не в состоянии обеспечить требуемый уровень моюще-диспергирующих свойств. Поэтому в современных моторных маслах используют сочетания присадок, различающихся по характеру действия. Как правило, в композиции моторных масел высокого качества бывают включены одна-две зольные моющие присадки и одна беззольная. [c.217]

В последние годы наблюдается тенденция к более широкому применению масел, пригодных для работы в двигателях различных типов, и моторных масел, обладающих определенным запасом качества, который обеспечивает возможность увеличить длительность бессменной работы масла в двигателе. В такие масла вводят многокомпонентную композицию присадок, обязательным компонентом которой является эффективная беззольная моющая присадка [7]. [c.8]

Сульфонат кальция на основе очищенного остаточного масла НГ-104 25-30 28-35 Моющая присадка к моторным маслам [c.797]

За исключением цилиндровых масел, применяемых в дизелях с лубрикаторной смазкой, моющие присадки используют в моторных маслах в смеси с присадками других типов (ингибиторами окисления и коррозии, противоизносными присадками и др.). [c.155]

В связи с отмеченными специфическими особенностями беззольные моющие присадки являются непременными компонентами моторных масел, рассчитанных на всесезонное применение и длительную бессменную работу в двигателях внутреннего сгорания [22]. [c.158]

Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания. Например, моторные масла группы и Г , содержащие моющие присадки до 5—8 %, без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и коррозионно-механического изнашивания сроком до 10—15 лет. [c.383]

Антинагарные и моющие присадки добавляются к автомобильным и другим моторным маслам они переводят нагар, образующийся в цилиндрах и на поршнях, во взвешенное в масле (суспендированное) состояние в этом состоянии нагар смывается смазочным маслом и не отлагается плотным слоем в горячих частях двигателя. Имеются следующие моющие присадки 1) нефтяные мыла— нафтенаты алюминия, бария и др. [c.401]

Антинагарные и моющие присадки добавляются к автомобильным и другим моторным маслам онн переводят нагар, образующийся в цилиндрах и на поршнях, во взвешенное в масле (суспендированное) состояние в этом состоянии нагар смывается смазочным маслом и не отлагается плотным слоем на горячих частях двигателя. Имеются следующие моющие присадки 1) нефтяные мыла — нафтенаты алюминия, бария и др. 2) кобальтовые, кальциевые и другие мыла различных жирных кислот, алкилиро-ванные парафином и феноляты 3) фосфорсодержащие присадки — фосфиты 4) сульфонаты — кальциевые, бариевые, натриевые и другие соли сульфонафтеновых кислот. [c.380]

Моющие присадки используются для повышения эксплуатационных свойств моторных нефтяных и углеводородных синтетических масел. [c.234]

Присадки к маслам в США. В США наиболее распространенными П. к моторным маслам являются моющие присадки. [c.484]

Сульфонаты, получаемые из нефтепродуктов, подразделяют на водо-, водомасло- и маслорастворимые. Зодорастворимые сульфонаты имеют большое народнохозяйственное значение как сильные ПАВ их применение в качестве моющих средств позволяет экономить сотни тысяч тонн пищевых жиров и масел. ВоДомасло-растворнмые сульфонаты широко используют п эмульсий воды и масла ( растворимые масла ), М мые (или растворимые в углеводородах) сульфонаты при леняют в качестве моющих и диспергирующих присадок к моторным маслам. Эти сульфонаты не способствуют окислительным процессам, происходящим в масле, и вследствие высокой моющей способности предупреждают оседание смолистых и углеродистых веществ на деталях двигателей. Моющие присадки сульфонатного типа одновременно являются эффективными солюбилизирующими и нейтрализующими агентами. [c.67]

Кальциевая или бариевая соль ПМСЯ 18 0 25-35 Моющая присадка к моторным маслам [c.798]

МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ - вещества, добавляемые в моторные масла в количестве от 3 до 25% для предотвращения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы двигателей. [c.359]

Моющие присадки вводят в моторные масла в значительных концентрациях - от 2 до 20-22%. Чем больше тепловая напряженность двигателя и чем выше содержание серы в применяемом топливе, тем больше концентрация присадки. [c.17]

Одним из важнейших эксплуатационных свойств моторных масел является их способность обеспечивать чистоту деталей двигателя. Такая способность называется моющим действием, которое обеспечивается специальными присадками и включает комплекс физико-химических процессов. Некоторые моющие присадки способны обеспечивать и собственно моющее действие, механизм которого в литературе не освещен. К собственно моющему действию относится способность присадки смывать образовавшиеся отложения и предотвращать их образование на деталях двигателя в результате сорбции заряженных частиц присадки на поверхностях углистых продуктов сгорания топлива и окисления масла, а также на поверхностях металлических деталей двигателя. В результате сорбции образуются одноименные электростатические заряды, а углистые частицы отталкиваются друг от друга и от металлических поверхностей. [c.219]

Бензольные моющие присадки. Исключительно важным достижением в производстве присадок за последнее десятилетие явилась разработка беззольных моющих присадок. Эти присадки вырабатывают двух типов а) высокомолекулярные полимерные моющие присадки для всесезонных масел, б) присадки меньшего молекулярного веса, применяемые в случаях, когда повышение индекса вязкости не требуется. Эффективность этих присадок для уменьшения количества осадка и лака в бензиновом двигателе, работающем с частыми остановками и при низкой температуре в рубашке, значительно выше, чем обычных моющих присадок на основе солей металлов. Введение таких присадок способствовало значительному улучшению характеристик моторных масел дополнительным важным их [c.25]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Описывается процесс получения моющей присадки на основе сульфированных технических алкилсалициловых кислот. Присадка обладает более высокой моющей эффективностью, чем присадка MA K в сочетании с другими присадками к моторным маслам группы Г 50]. [c.87]

Для консервации (наружной и внутренней) деталей двигателей и других механизмов разработана смазка НГ-203, которую мол<но использовать также в качестве ингибитора коррозии, добавляемого к сернистым топливам, и как моющую присадку к моторным маслам. Эту смазку приготавливают из концентрата, получаемого сульфированием очищенного минерального масла газообразным серным айгидрпдом в растворе жидкого сернистого ангидрида и нейтрализацией продукта сульфирования гидроксидом кальция. [c.183]

В СССР разработаны и применяются специально моющие присадки к моторным маслам циатим-330 (накс) и обладающие моющим действием многофункциональные присадки азнин-циатим-1, азнии-4, циатим-339 и др. [c.362]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

По результатам испытаний моющая присадка не проявляет антидетонационных свойств (табл. 4). На основе этого можно сделать вывод, что антидетонационная активность проявляется только благодаря присутствию в присадках соединений щелочного металла. Для сравнения способности различных литийорганических соединений регулировать горение моторных топлив был рассчитан параметр относительная эффективность присадки , который показывает прирост октанового числа при введении 1 г щелочного металла на 1 кг топлива. Несомненно, эта величина в свою очередь зависит от концентрации металла в топливе (табл. 4), но для сравнения эффективности присадок, особенно если они испытывались при одинаковых концентрациях металла, этот параметр весьма информативен. На основе анализа относительной эффективности исследованных присадок был сделан вывод, что соли щелочных металлов с изононилфенолом и высшими изомерными карбоновыми кислотами могут быть рекомендованы для дальнейших исследований по комплексу [c.102]

Нейтральные сульфонаты также уменьшают ржавление и износ их действие обусловлено двумя механизмами. Присадка адсорбируется на поверхности металла, образуя защитную пленку кроме того, она связывает агрессивные вещества в мицеллах [19], тем самым затрудняя их воздействие на металл. Резко уменьшить износ можно также, применяя некоторые новые моторные масла, содержащие только полимерную моющую присадку и дитнофосфат цинка [198]. Механизм действия такого сочетания еще не выяснен однако с несомненностью установлено участие обеих присадок и вполне вероятным можно считать образование защитной пленки. [c.34]

В моторные масла добавляют моющие присадки (см. Присадки к смазочным маслам), к-рце обеспечивают чистоту детвлей двигателя, предотвращают образование углеродистых отложений. Моющей способностью в маслах обладают нефтяные и синтетич. сульфонаты, апкилсалнцила-ты, алкилфеиоляты Ва, Са, Mg, иногда Zn и А1. [c.147]

Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]

И ЗАРЯДЭВ ЧАСТИЦ, ОБРАЗУЕМЫХ МОЮЩИМИ ПРИСАДКАМИ В МОТОРНЫХ МАСЛАХ [c.169]

В связи с этим представлялось целесообразным более детально изучить природу электропроводности моторных масел с моющими присадками. Для проведения таких исследований были разра-ботаь ы соответствующие методики. [c.170]

Сульфонат кальция на основе масла ДС-11у ПМСо-а до 45 >18 Моющая присадка к моторным маслам [c.797]

Наиболее перспективные лакокрасочные материалы и покрытия на органической основе относятся к дисперсиям переходного типа, многие лаки — к лиофильным и водные краски — к лиофобным дисперсиям [85 89]. Пленкообразующие составы, коллоидные системы трудно отнести к какому-либо классу дисперсий. Они могут содержать лиофильно-диспергированные частички (молекулы и мицеллы маслорастворимых ПАВ), лио-фобно-диспергированные (полимерные загустители) и ассоциаты переходного типа (макроассоциаты органических ПАВ). Для достижения ккнетрхЧсСкои к агрвгатР1Бнои стабильности при низ ких и повышенных температурах ПИНС должны содержать высокоэффективные ПАВ, обладающие высоким солюбилизирующим, детергентно-диспергирующим и стабилизующим действиями. К таким ПАВ относятся моющие присадки к моторным маслам и близкие к ним по составу и физико-химическому действию маслорастворимые ингибиторы коррозии нефтяные и синтетические сульфонаты, алкенилсукцинимиды и пр. [c.58]

За последние годы были разработаны моторные масла с пониженной зольностью. Большой интерес представляют амидопроизводные янтарной кислоты (сукцинимиды) - беззольные моющие присадки - их синте з основан на реакции взаимодействия малеинового ангидрида с по либутенами или какими-либо другими полимерами и последующей обработке полученного продукта полиалкили-рованными полиаминами. Вначале сукцинимиды применяли в карбюраторных двигателях, чтобы предотвратить появление низкотемпературных отложений (осадков). Затем бьиш разработаны универсальные сукцинимиды, характеризующиеся весьма высокими моюще-диспергирую-щнми свойствами в широком- интервале температур. [c.16]

Выпуск в СССР новых более эффективных детергентно-диспергирующих сульфонатных (типа С-150), алкилсалицилатных (MA K, АСК, АСБ), сукцинимидных (С-5А) присадок и внедрение их в пропроизводство резко снизили потребность в менее эффективных нейтральных алкилфенольных присадках (ВНИИ НП-360 и ЦИАТИМ-339). Например, для обеспечения требуемых моющих свойств моторных масел группы Б в них вводят в пересчете на 100 % активного вещества 0,4—0,6% присадки ПМС А и 1,8—4% присадки ВНИИ НП-360, в масла группы В добавляют соответственно 0,6—0,9 % и 1,8—2 % этих присадок, в масла группы Г — 0,6—1,1 % и 3,1 %. Поэтому замена в некоторых моторных маслах присадки ВНИИ НП-360 более качественной присадкой ПМС А или С-150 позволила наряду с сокращением количества добавки присадки снизить затраты на легирование моторных масел, в некоторых случаях уменьшив их материалоемкость. [c.28]

Опыты, проведенные с применением изооктана и красителя родамина С, показали, что диалкилдитиофосфаты и сульфонаты металлов и метал- лосодержащие полимерные моющие присадки к моторным маслам обладают солюбилизирующей способностью. [c.214]

С появлением полимерных моющих присадок в корне изменились основы разработки рецептуры моторных масел. Вначале присадки к сма-гючным маслам предназначались для применения в дизельных маслах, но в последующем их стали добавлять и в моторные масла для бензиновых двигателей. Поэтому как критерий для оценки моторных масел до сих пор широко используются эксплуатационные показатели масел в дизеле, несмотря на то, то и условия работы и механизм износа и нагарообразования в двигателях o6jhx типов совершенно различны. После разработки первых полимерных моющих присадок их начали вводить в применявшиеся в тот период масла, удовлетворявшие требованиям спецификации MIL-L-2104 А или так называемого Сапплемента-1 для дизелей (см. раздел Испытание смазочных материалов ). Эти масла содержали обычные моющие присадки и антиокислители наряду с загущающими присадками. При таких сочетаниях возникал ряд неполадок. Совместное действие полимеров и некоторых обычных присадок приводило к аномальному повышению вязкости, изменениям вязкости во времени и снижению индекса вязкости. Введение обычных сульфонатов, фенолятов и фосфонатов вместе с полимерными моющими присадками приводило к снижению эксплуатационных показателей последних. Изменением рецептур удавалось в той или иной степени устранить эти недостатки, но в вырабатывавшихся маслах не использовались полностью все потенциальные пре- [c.39]

Моторное масло. Используют масло класса вязкости SAE 30, классификации SF/ D или SG/ E. Оно должно содержать моющую присадку и иметь кинематическую вязкость от 9,3 ммУс до 12,5 ммУс при 100°С и индекс вязкости не менее [c.609]

Для изучения углеродистых частиц в отработанных моторных маслах с моющими присадками широко применялся оптический микроскоп. Результаты недавно были опубликованы в сборнике Исследование отработанных смазочных масел [4]. Оптический микроскоп позволяет рассматривать частицы размером больше 0,4,м. Если требуется более сильное увеличение, то приходится обращаться к электронному микроскопу. Последний нозво.ляет [c.56]

В контрольных испытаниях с коммерческими этилированными топливами и с моторным маслом 5W-20, содержащим моющие присадки, требования, обусловленные наличием преждевременного воспламенения, только на 17% превышали требования, вызываемые де-тонапией, в то время как для дестиллатиых минеральных масел они выше на А0%. Однако в середине 1954 г. для того, чтобы оценить влияние присадок масла на склонность к поверхностному воспламенению, предстояло еще проделать значительную работу. [c.287]