Прогреваемый насос ЭСН

При подготовке к работе насосов, расположенных в открытых помещениях, помимо обычных требований необходимо обеспечить постепенность прогрева насоса продуктом во избежание теплового удара (что особенно важно для насосов из чугуна и хромистой стали), предварительный прогрев масла в смазываемых узлах, проверку легкости проворачивания вала агрегата (где это возможно), проверку пускового тока при Предварительном кратковременном (до 3 с) пуске, проверку протока охлаждающей и затворной жидкостей. [c.107]

Холодный пуск возможен при относительно низкой температуре питательной воды (максимум до 150° С). При этом необходимо прогревать насос для уменьшения температурных напряжений. [c.421]

Особое внимание должно быть обращено на постепенность прогрева насоса продуктом во избежание теплового удара, особенно для насосов из чугуна на тщательное заполнение насоса продуктом (сдувка газовой фазы или воздуха), особенно для герметичных электронасосов на наличие и качество смазки в смазываемых узлах и деталях насосного агрегата на безотказность работы узла уплотнения и систем подачи охлаждающей и затворной жидкостей на легкость проворачивания роторов агрегата на исправность и работоспособность контрольно-измерительных приборов, системы автоматизации и защиты насосного агрегата и на соблюдение других предусмотренных соответствующими инструкциями требований. [c.233]

Фактором, отрицательно влияющим на долговечность уплотнений и гидравлической пяты, является возникновение разности температур между верхней и нижней частями корпуса. Это приводит к деформации корпуса и в некоторых случаях к повышенному износу уплотнений, рабочих торцов и кольцевых втулок гидропяты при пуске насоса. Разность температур возникает в насосе двухкорпусной конструкции с верхним расположением патрубков вследствие недостаточной циркуляции воды в нижней части наружного корпуса. Для снижения разности температур используют различные схемы прогрева, причем наиболее эффективной является схема прогрева насоса через дренаж нижней части корпуса. [c.53]

Перед заполнением барабанов расплавленным каустиком кран и трубы насоса прогревают, чтобы при включении насоса в работу расплавленный каустик в нем не застыл. После прогрева насоса (путем опускания в котел с расплавленным каустиком) конец сливной трубы насоса опускают в барабан, открывают кран и заполняют барабан. После заполнения барабана закрывают кран на сливной трубе насоса и переносят конец трубы в другой барабан. Таким образом из одного котла заполняют расплавом примерно 80—85 барабанов. Периодически, по мере слива, отбирают пробы расплавленного каустика, которые после остывания направляют в лабораторию для анализа. На этикетке банки с пробой указывают дату, номер плавильного котла и порядковый номер барабана, из которого отобрана проба. [c.189]

Быстрота откачки насоса СИН-5-4 неодинакова для различных газов по водороду 5000 л/сек, по аргону только 35 л/сек. Величина быстроты откачки инертных газов зависит от плотности и равномерности напыления слоя титана, который замуровывает атомы инертных газов. Предельный вакуум, создаваемый насосом СИН-5-4, зависит от предварительной подготовки насоса к работе температуры и времени прогрева всей установки, включая насос. Для получения сверхвысокого вакуума необходим прогрев всей установки до температуры не менее 400° С, поэтому применение резины и других органических уплотнителей в насосе исключено. При прогреве насоса необходимо следить за давлением в системе, которое не должно превышать 5-10 тор. Включать ионизатор можно только при давлении ниже 5-10 тор, в противном случае он выйдет из строя. Для нормального запуска в работу насоса СИН-5-4 необходимо иметь в нем предварительное разрежение порядка 10 тор, которое создается высоковакуумным агрегатом ВА-05-1. Более предпочтительно применять ртутные агрегаты. [c.200]

При остановке насоса подачу воды для охлаждения сальников прекращают во избежание попадания ее через неплотности сальника в камеру насоса. Пуск поршневых паровых насосов производят после сброса конденсата и прогрева паровых цилиндров. При этом задвижку на нагнетательном трубопроводе оставляют открытой. При необходимости сдвига поршня парового насоса с мертвого положения закрывают задвижки на вса- [c.104]

Предельное давление без прогрева насоса, Па. ... 10" [c.76]

Предельное давление после прогрева насоса, Па. . . Ю " Быстрота откачки в диапазоне давлений 10-2 — [c.76]

При пуске системы особое внимание должно быть обраш,ено на постепенность прогрева насосов перекачивающих ВОТ, и всего оборудования установки на тщательное заполнение системы ВОТ ( сдувка газовой фазы или воздуха) на исправность работы узлов уплотнения и безотказность систем подачи охлаждающей жидкости на легкость проворачивания роторов насосов на исправность и работоспособность контрольно-измерительных приборов, системы автоматизации и защиты установки и на соблюдение других требований, предусмотренных соответствующими инструкциями. [c.302]

Предельное давление в замкнутом объеме 10 л после прогрева насоса и объема до 350° С в мм рт. ст. 5-10 1 Предварительное давление для запуска насоса в мм [c.426]

К площадкам, на которых установлены насосные агрегаты, подводят водяной пар, сжатый воздух или инертный газ (в зависимости от свойств перекачиваемого продукта) для прогрева и продувки насосов и трубопроводов. Для исключения длительного пребывания обслуживающего персонала в открытых насосных предусматривают дистанционный контроль работы насосов из операторной. Прежде чем включить электродвигатель центробежного насоса (особенно в зимнее время и при перекачке застывших продуктов), насос прогревают. [c.105]

Насосы для перекачивания горячих нефтепродуктов перед пуском надо прогреть (циркуляция горячей жидкости через агрегат в течение 3—4 ч), причем скорость повышения температуры не должна быть более 70—80 °С в 1 ч. Печные насосы прогревают в течение 8 ч при скорости повышения температуры в пределах 50°С в 1 ч. Неравномерный прогрев при- [c.229]

После окончания прогрева паровых цилиндров включают манометры и плавно открывают вентиль свежего пара так, чтобы поршни начали двигаться без рывков и очень медленно число двойных ходов поршней должно достигнуть номинальной величины (определяется паспортными данными насоса) в течение 8—10 мин. Обычно оно колеблется от 16 до 32 в 1 мин. [c.231]

Через 1,5 ч после включения электронагревателя диффу знойного насоса включают сетку ионизационного манометрического преобразователя и прогревают ее в течение 25 мин. Затем включают накал нити ионизационного манометрического преобразователя и через 5 мин измеряют давление в вакуумной системе. [c.13]

Нагрев ведут так, чтобы первая капля парафина упала в вакуумный приемник через 15—20 мин после включения вакуумного насоса (перед началом перегонки отводную трубку колбы Богданова прогревают небольшим пламенем газовой горелки или спиртовки). Подогрев колбы во время перегонки регулируют так, чтобы перегонка велась равномерно со скоростью одна капля в секунду в течение всего определения. [c.464]

Насосы, предназначенные для перекачки горячих продуктов, прогреваются. Во избежание теплового удара при циркуляции жидкости нагрев должен быть постепенным. [c.244]

Перед зажиганием форсунок тщательно продувают паром камеры трубчатых печей в течение 10—15 мин. Затем переходят на горячую циркуляцию, для чего зажигают по две форсунки в обеих камерах печей П1 и П2). Пускают воду в барометрический конденсатор и пар в эжекторы. Мятый пар от насосов направляют в пароперегреватели трубчатых печей сброс пара из пароперегревателей производится в атмосферу. Вначале, до удаления воды из аппаратуры, температуру нефти на выходе из печей поднимают медленно, по 10—15° в час. При этом вода периодически удаляется из аппаратов через дренажи, не реже 2 раз в час. При достижении температуры нефти на выходе из печей 130—150° шуровку уменьшают так, чтобы температура на верху колонн поддерживалась в пределах 95—100°. Эту температуру поддерживают в течение 2— 3 час. для полного прогрева колонн и удаления из них воды. [c.188]

В насосах, установленных на открытой площадке, при низких температурах следует подогревать смазочное масло до 25 °С. Насосы для перекачивания горячих жидкостей перед эксплуатацией прогревают, обеспечивая беспрепятственное протекание жидкости для прогрева. [c.77]

В обогреваемых насосах для перекачивания жидкостей с высокой вязкостью регулярно контролируют подвод и отвод жидкости для прогрева. [c.80]

После остановки насоса отключают вспомогательные устройства для смазки, для охлаждающей, запирающей и промывной жидкости, а также средства прогрева. К насосам, работающим под вакуумом (конденсатные насосы), нужно обеспечить подвод запирающей жидкости во время остановки, чтобы предотвратить просачивание воздуха через сальники. [c.80]

При установке агрегатов на открытой площадке следует обратить внимание на необходимость постоянного прогрева при низких температурах (мороз), во время стоянки, а также на своевременное опорожнение от жидкости насосов и трубопроводов. Пуск насоса в холодном состоянии при перекачивании жидкости с различной вязкостью недопустим, так как это может привести к повреждению насоса. Кроме того, необходимо дать указания для проведения работ по техническому обслуживанию агрегатов. [c.81]

Для прогрева и продувки насосов и трубопроводов к площадкам, на которых установлены насосы, подводятся пар, сжатый воздух и инертный газ. [c.107]

Агрегат состоит (рис.. 5.12) из резервуара 1 с заливной горловиной, сетки 3 всасывающего тракта, насоса НШ-32, соединенного с фильтрующим блоком при помощи трубопровода 5. Фильтрующий блок включает в себя фильтр грубой очистки 7, фильтр центробежной очистки 8 и фильтр тонкой трехступенчатой очистки 9. Отработанные моторные масла прн техническом обслуживании прогреваются в двигателе и [c.159]

Загружают тигель исходным материалом — порошком или поликристаллами кремния (германия), закрепляют монокри-сталлическую затравку ил верхнем штоке и верхнюю крышку иа камере. Откачивают рабочее пространство камеры с помощью форвакуумного насоса до давления 1 Па (открывают вентиль Кз), после чего добиваются в камере предельного разряжения (<10- Па) с помощью диффузионного насоса (открывают вентили Kl и Кл, закрыв вентиль Ка). Включают охлаждение рабочей камеры и подают напряжение на нагреватель тигля. Прогревают тигель до температуры, указанной преподавателем. [c.60]

После завершения экзотермического процесса вновь включают мешалку и подают пар в рубашку для поддержания кипения смеси. Нагрев производят до тех пор, пока удельный вес пробы смолы не достигнет 1,2. После этого конденсатор переключают на слив конденсата в сборник и соединяют с вакуум-насосом. В рубашку котла подают пар под давлением 5—8 ат. После отгонки воды и низкомолекулярных органических веществ массу прогревают дальше до тех пор, пока температура размягчения смолы, определенная по методу каплепадения, не достигнет 95—105 . Выход смолы к фенолу составляет 105—110%. [c.747]

Вязкостно-темпера17рные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нафузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около О °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). [c.132]

Прибор, изображенный на рис. 129,6 (наиболее часто употребляемый), состоит из колбы Клайзена 1 с широким боковым отводом, снабженной термометром 3 и капилляром 4, и приемника 2, в качестве которого служит круглодонная колба или реторта с широким и коротким горлом и ту-б усом. Через тубус реторты сквозь резиновую пробку пропущена изогнутая трубка 5, соединяющая прибор с насосом и манометром. Перегонную колбу нагревают большей частью непосредственно пламенем горелки. Нагревание следует начинать от верхней части горла колбы и лишь потом обогревать нижнюю часть колбы. Если дистиллят начинает затвердевать в боковом отводе колбы, этот отвод время от времени прогревают. [c.131]

Наружный корпус имеет со стороны входного патрубка уступ для упора внутреннего корпуса. Стыки наружного корпуса, разграничивающие полости высокого и низкого давления, имеют эрозионностойкую наплавку. В корпусе предусмотрены расточка для камеры отбора и эксцентричная выточка для подвода жидкости к напорному патрубку. В теле корпуса имеются радиальные каналы для подсоединения трубопроводов ютбора. Выполнены также специальные сверления для прогрева насоса. [c.62]

Для холодных насосов крышку 6 корп>са снимают проще (см. рис. 16). Гайки на ней отвтшчнвают накидными ключами, соблюдая правила разборки фланцевых соединений. Сильно разрушенные действием коррозии или пригоревшие резьбовые соеди-нет[ия предварительно промывают керосином либо газойлем. Если имеется возможность, пригоревшие гайки прогревают газовой горелкой до 150- -200 С. Подогрев ведут так, чтобы пе нагреть болт илп шпильку. [c.77]

Вертикальный автоклав заливают на /з объема паровым конденсатом или умягченной водой и затем загружают силикат-глыбу. Люк герметически закрывают и в автоклав вводят острый пар. Во избежание гидравлических ударов осторожно открывают паровую задвижку, увеличивая подачу пара по мере прогрева воды внутри автоклава. При давлении 4—4,5 ат подачу пара прекращают (после закрытия паровой задвижки давление поднимается с 4 до 5 ат за счет процесса растворения силикат-глыбы, в дальнейшем давление постепенно падает). Растворение глыбы продолжается 4—5 ч в течение этого времени давление в автоклаве поддерживают в пределах 4,8—5,0 ат периодической подачей пара. Иногда давление в автоклаве может подняться выше давления в линип острого пара. В результате раствор жидкого стекла может попасть в паропровод и далее, через паровые насосы, в линию мятого пара, а через конденсатную станцию — в конденсатные резервуары. Для предотвращения этого вертикальный автоклав оснащен предохранительным клапаном, отрегулированным на рабочее давление, а на линии острого пара имеется дренажная линия между двумя задвижками, которая при работе автоклава всегда открыта. [c.36]

По окончании прогрева змеевика паром приступают к гидравлическим испытаниям. Опрессовка печи обычно проводится соляром или другими нефтепродуктами. Опрессовочным или печным (что нежелательно) насосом давление в змеевике постепенно поднимают до значения, которое в 1,5—2 раза больше рабочего давления, и выдерживают змеевик под указанным давлением в течение 5 мин. Затем давление снижают до рабочего н осматривают двойники. Если при гидравлическом испытании выявляются течи, печь освоболадают от продукта, снимают давление и устраняют замеченные дефекты, после чего испытание повторяют. При налич ш течей в пробках двойников дополнительно затягивают болты или производят перестановку пробок с повторной затяжкой болтов. Пропуски в развальцовке [c.240]

Включается вентиляционная система в производственных помещениях и налаживается их нормальная работа. В топливные бачки закачивается топливо и проверяется топливная система трубчатых печей и топки под давлением, после чего пускаются насосы и производится циркуляция топлива с прогревом до форсунок. По окончании всех подготовительных операций приступают к заполнению аппаратуры керосино-газойлевой фракцией. Керосино-газойлевая фракция прежде всего попадает в теплообменники, затем в печь и, наконец, мимо реактора в колонну (до 3—4 краника). При этом наблюдают за состоянием фланцевых соединений, сальников, задвижек, пробок в трубчатой печи и др. Обнаруженную течь немедленно устраняют. При заполнении колонны керосино-газойлевой фракцией задвижка на захватном сооружении у входа в транспортную линию реактора должна быть закрыта, в противном случае сырье кюжет попасть в реактор. После того, как все трубы почти заполняются сырьем и оно покажется в колонне, задвижку а выходе из печи Закрывают и начинают поднимать давление печи. [c.138]

После удаления воды из систелш температуру циркулирующей нефти поднимают быстрее, по 20—30° в час, но также равномерно. Равномерный нагрев сырья в начале пуска установки необходим также для того, чтобы аппаратура, трубопроводы и арматура прогревались равномерно во пзбежанпе тепловых деформаций и разрывов. При дальнейшем нагревании нефти легкие углеводороды начнут испаряться и уровни в колоннах понизятся. Чтобы сохранить уровни в колоннах постоянными, пускают сырьевой насос и подкачивают свежую нефть. [c.189]

Опытные образцы водородных дизелей созданы в лаборатории института Мусащи (Япония) [172]. Для организации рабочего процесса дизеля водород непосредственно впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия под давлением 8 МПа с помощью специальной форсунки с гидравлическим приводом от штатного топливного насоса высокого давления. Для воспламенения смеси служит керамическая калильная свеча с встроенным вольфрамовым электронагревателем. Электронагреватель включается на режимах пуска и прогрева двигателя, на остальных режимах свеча обеспечивает температуру 1170—1270 К за счет выделяющегося при сгорании топлива тепла. Благодаря комплексу конструктивных мероприятий прн работе на водороде сохранена мощность двигателя на уровне базового дизеля при относительно высоких показателях энергетической эффективности (рис. 4.25). [c.178]

При проходе поршня через верхнюю мертвую точку соответствующий рычаг распределительного вала приподнимает иглу, запирающую отверстие специальной форсунки, вставленной в ЦИЛИНДР двигателя и жидкое топливо, на котором работает двигатель, пульверизуется в, горячий сжатый воздух. Распыление топлива ведется либо при помощи сжатого воздуха, поступающего из специального компрессора (двигатели компрессорные), либо путем подачи топлива через форсунки по Д высо ким давлением (400—500 ат) (двигатели бескомнрессорные), создаваемым специальным топливным насосом. Попав в находящийся в цилиндре горячий сжатый воздух, распыленное и быстро смешавшееся с воздухом топливо самовоспламеняется и по мере поступления и прогрева частиц сгорает быстро, но не мгновенно. На протяжении этого сгорания поршень уже успевает несколько тойти от верхней мертвой точки, увеличивая в несколько раз объем пространства сгорания. Благодаря этому давление в цилиндре во время сгорания нефти повышается незначительно. Вследствие постепенного затухания процесса сгорания топлива к концу хода поршня (III такта) давление в цилиндре постепенно падает до 3—4 ат. [c.200]

Высоковакуумные ловушки, заполняемые жидким азотом, предотвращают попадание в камеру анализатора и в источник иоиов паров ртути из диффузионных насосов и одновременно увеличивают скорость откачки паров из системы. Высоковакуумные вентили, которые отсоединяют камеру анализатора от высоковакуумных ловушек, позволяют напускать атмосферный воздух в камеру анализатора и источник ионов без выключения и охлаждения диффузионных насосов (при смене источников иоиов, чистке камеры, смене катода и других операциях). Вентиль, отключающий фор-баллон от диффузионных насосов защищает насосы и ловушки от попадания загрязнений при прогреве форбал-лона. [c.35]

Битумозаправщик БВ41 смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130. На раме автомобиля установлена цистерна, к нижней части которой прикреплен битумный насос, соединенный с цистерной и битумной магистралью. Магистраль заканчивается гибким металлическим рукавом, через который выдается и всасывается мастика. Теплоизолированная цистерна обогревается двумя стационарными горелками, работающими на осветительном керосине. Для обогрева битумного насоса используют выхлопные газы автомобиля. Насос и битумную магистраль прогревают переносной горелкой. [c.65]

Скорость прогрева колонн определяют по степени увеличения высоты водяного столба в водомерных трубках парорегуляторов и вакуум-прерывателей, а также по показаниям термометров на контрольных тарелках. Когда ртутные термометры, установленные на паровых трубопроводах, соединяющих верх колонны с дефлегматором, покажут температуру 99—100° С, можно считать, что колонны полностью прогреты. Через смотровые фонари эпюрационной и ректификационной колонны должен проходить конденсат греющего пара, после чего отбор их прекращается,. Напорный бак охлаждающей воды должен быть заполнен полностью водой. Включают подачу охлаждающей воды на спиртоловушку, после чего перемешивают бражку в передаточном чане циркуляционным насосом. Постепенно начинают подавать брал ку на аппарат. Сначала бражку подают в количестве, соответствующем 30%-ной производительности, которая определяется по числу оборотов коленчатого вала бражного насоса. Во избежание потерь спирта с бардой увеличивают подачу пара в бражную колонну, наблюдая при этом высоту водяного столба в водомерном стекле парорегулятора бражной колонны. [c.87]

Осгекловывание при помощи вакуума. Сначала подбирают трубку нужного размера из подходящего стекла. По длине трубка должна быть в два — три раза больше предназначенного для остекловывания стержня. Один конец трубки запаивают. Внутрь нее помещают металлический стержень. Чтобы удобно было держать трубку во время пропаивания и откачки, один конец трубки удлиняют. Открытый конец трубки соединяют через вакуумный шланг с вакуумным насосом. После этого откачивают воздух из трубки, одновременно прогревая ее пламенем ручной газовой горелки. При этом из трубки удаляется влага. Через 4—5 мин трубку устанавливают в вертикальное положение (дном книзу) и, не прекращая откачки, пламенем ручной горелки разогревают трубку вблизи дна до температуры спаивания. По мере спаиваиия пламя горелки перемещают вверх трубки до полного остекло-вывания стержня по всей заданной длине. После этого откачку прекращают, а обогрев и отделку остеклованного стержня продолжают на пламени настольной горелки. [c.133]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология