Транспорт жидких газов по трубопроводам

Коррозия металлов в неэлектролитах, т. е. в жидких средах, не обладающих электропроводностью (нефть, нефтепродукты и другие органические соединения), представляет опасность для резервуаров, трубопроводов и другого оборудования в системе транспорта и хранения нефти. Входящие в состав нефти и моторных топлив углеводороды в чистом виде и при отсутствии воды неактивны по отнощению к металлам. Опасными в коррозионном отношении они становятся при наличии в них сернистых соединений (меркаптанов, сероводорода, сернистого газа и т. п.). [c.27]

Пожарная защита производственных коммуникаций (трубопроводов для транспортирования жидкостей и газов аспирационных, рекуперационных и вентиляционных воздуховодов систем пневматического транспорта горючих веществ, лотков, траншей, тоннелей и т.п.), в которых огонь может распространяться при образовании опасной концентрации паров, газов или пыли, отложениях твердых или жидких горючих фракций на поверхности воздуховодов, при попадании горючих ж идкостей в траншеи, лотки и тоннели и т. п., основана на предотвращении распространения огня. Для этого применяют различные устройства пожарной защиты. К ним относятся огнепреградители, гидравлические затворы, автоматически закрывающиеся задвижки, заслонки и шиберы, водяные завесы и преграды, засыпки, перемычки (диафрагмы и т. д.). [c.102]

ТРАНСПОРТ ЖИДКИХ ГАЗОВ ПО ТРУБОПРОВОДАМ [c.102]

Для транспорта жидких газов по трубопроводам могут быть использованы [c.102]

Если направление транспорта жидких газов совпадает с направлением транспорта бензина, причем для транспорта бензина имеется специальный трубопровод, то этот трубопровод может быть использован также и для транспорта жидких газов. Опыты за рубежом показывают, что при последовательной перекачке бензина, бутана, пропана и пропап-бутановых смесей по одному [c.102]

Рис. 57. Схема транспорта жидких газов но трубопроводам.

В настоящее время в США запроектированы новые трубопроводы для транспорта жидких газов в Канаду и Мексику. В СССР имеется несколько успешно работающих трубопроводов для транспорта жидких газов один длиною более 120 км, предназначенный для пропана, второй длиной 50 км, по которому перекачивается пропан-бутановая смесь, и другие трубопроводы меньшей длины. [c.103]

Основное требование, предъявляемое технологией процесса транспорта жидких газов но трубопроводам, сводится к следующему необходимо, чтобы ни в одной точке трубопровода давление не упало ниже давления насыщения жидкого газа при температуре в трубопроводе. В случае, если давление упадет ниже этой величины, то в трубопроводе жидкость закипит, образуя паровые пробки , вследствие чего резко сократится пропускная способность трубопровода. Для надежной работы следует принимать минимальное значение давления в трубопроводе на 10—12 ати больше давления насыщения. На рис. 57 приведена схема установки для транспорта жидких газов по специальному трубопроводу. Установка состоит из емкостей хранения 1 в головном [c.103]

При транспорте жидкого газа по трубопроводам применяется метод последовательной перекачки светлых нефтепродуктов п пропан-бутана, ничем не отличающийся от описанного выше. При этом смешение перекачиваемых продуктов происходит на очень небольшом участке трубопровода (до 1—2 км в самом неблагоприятном случае). Начало поступления другого вида продукта устанавливается автоматическим прибором по изменению удельного веса продукта. [c.104]

Относительно большие значения упругости паров и малые значения вязкости и удельного веса жидких газов обусловливают ряд специфических особенностей их транспорта по трубопроводам. О влиянии упругости паров на минимальное значение давления в трубопроводе было указано выше. В табл. 12 приведены минимально допускаемые значения давления в трубопроводах, проложенных на поверхности земли и ниже зоны промерзания прп транспорте жидких газов в летних и зимних условиях. [c.104]

На практике в нефтяной промышленности при транспорте нефтяного газа наиболее вероятен пробковый режим течения, который может обеспечить надежное смачивание внутренних стенок трубопровода ингибитором при наличии необходимой его концентрации в жидкой фазе. При содержании жидкости, недостаточном для осуществления поршневого или кольцевого режимов течения газожидкостного потока, ингибиторная защита газопровода может осуществляться принудительным смачиванием его внутренней поверхности ингибированной жидкостью, заключенной между двумя поршнями, перемещение которых осуществляется за счет перепада давления по газопроводу. [c.180]

Трубопроводный транспорт жидкого и газообразного топлива обходится значительно дешевле перевозки твердого топлива по железным дорогам. При этом чем меньше тепла выделяется при сжигании твердого топлива по сравнению с жидким или газообразным, тем больше эффективность сооружения трубопроводов для замены дорогого дальнепривозного твердого топлива более дешевым природным газом или жидким топливом. [c.7]

Технологические Процессы эксплуатации газовых месторождений существенно проще нефтяных, а стоимость транспортирования и хранения природных газов значительно выше стоимости транспортирования и хранения жидких углеводородов. Наиболее экономичным является транспорт сжиженного газа. При использовании трубопроводов диаметром 420 мм (давление 7,5 МПа) компрессорные станции потребляют до 15 % газа при подаче его на расстояние 6000 км (Тюмень — Западная Европа). Снижение расходов на транспортирование газа намечается за счет перевода станций на электроприводы и увеличения пропускной способности трубопроводов при охлаждении газов до —60°С. [c.157]

Большой ассортимент сжиженных газов находит широкое применение в химической, нефтехимической, а также в других отраслях промышленности в качестве сырья или готовой продукции. Межцеховой транспорт сжиженных газов осуществляется только по трубопроводам. Межцеховая контейнерная перевозка сжиженных газов практически исключается, так как Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию (Минздрав СССР 1974 г.) рекомендуется жидкие вредные вещества, к которым, как правило, относятся сжиженные газы, используемые в количестве более 400 кг за рабочую смену, транспортировать по трубопроводам. [c.161]

В систему трубопроводного транспорта входят собственно трубопроводы, приемные и расходные резервуары-хранилища и транспортирующие машины, которые называются насосами в случае перемещения жидкостей и компрессорами при перемещении газов. Насосы и компрессоры служат для создания перепада давлений на концах трубопроводов, благодаря которому происходит перемещение жидких и газообразных продуктов. [c.45]

Экспандированный эбонит. Для тепловой изоляции трубопроводов, транспорта сжиженных газов, хранилищ жидких газов и установок глубокого холода в последние годы получил распространение экспандированный эбонит. Производится он в виде плит и скорлуп. Экспандированный эбонит представляет [c.215]

Ранее в схемы нефтеперерабатывающих заводов включались несколько однотипных установок небольшой мощности, которые работали параллельно, что требовало создания сложной сети трубопроводов, промежуточных емкостей и насосных, обеспечивающих транспорт, сбор, перекачивание газов и жидких углеводородов на газофракционирующую установку. С введением же в схему завода укрупненных или комбинированных установок, производительностью по 6 млн. т нефти в год, резко изменились условия размещения установок, в том числе и ГФУ. [c.103]

Кардинальные изменения в транспорте газа требуют применения более эффективных технологий, таких как транспорт газа при пульсирующем давлении, транспорт охлажденного газа, жидкого и твердо-жидкого метана при повышенных давлениях и его хранение при температуре минус 183 С (способы получения твердого и твердо-жидкого метана разработаны на кафедре ) и т.п. Совместная передача по трубопроводу жидкого метана и электроэнергии в условиях сверхпроводимости, по-видимому, одно из наиболее эффективных направлений транспорта газа в будущем. [c.311]

Метанол может быть получен методом сухой перегонки древесины. Лучшим решением является каталитическое превращение природного газа в метанол. Если производство организовано вблизи потребителя, исключаются затраты на трубопровод или на другой вид транспорта жидкого метанола. С учетом роста цен на нефть этот процесс может соперничать с другими решениями и заслуживает дальнейшего изучения. Исследование метанола в качестве горючего показало его перспективность. [c.234]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

Для изготовления трубопроводов, резервуаров, насосов, арматуры, железнодорожных цистерн и другого оборудования, применяемого в системе транспорта и хранения нефти и газа, наиболее широко применяются углеродистые и низколегированные стали. Срок службы и надежность работы этого оборудования во многом определяются степенью защиты его от постепенного самопроизвольного разрущения при взаимодействии с жидкими и газообразными веществами, окружающими металлические конструкции в воздухе, воде и под землей. [c.6]

ГАЗОВ ОСУШКА, удаление влаги из газов и газовых смесей. Предшествует транспорту прир. газа по трубопроводу, низкотемперат>фному разделению газовых смесей на компоненты и др. Обеспечивает непрерывную эксплуатацию ойв-рудования и газопроводов, предотвращает образование ледяных пробок и др. Оси. методы — конденсационвьй (конденсация паров воды при сжатии или охлаждении), абсорбционный (промывка влажного газа жидким поглотителем) и адсорбционный (поглощение паров воды твердым гранулированным адсорбентом). [c.114]

Сжиженные углеводородные газы обладают многими положительными качествами природного газа и жидких топлив достаточной простотой транспортировки любым видом транспорта (трубопроводы, автомобили, железные дороги, суда, авиация) легкостью регулирования и контроля горения выделением максимального количества тепла (22—30 Мкал/м паровой или 5,8—6,7 Гкал/м жидкой фазы) в минимальный срок в минимальном объеме, необходимом для горения. Кроме того, они достаточно свободны от посторонних вредных веществ и не содержат коррозионно активных элементов, доступны практически в достаточном количестве в любом месте использования и обладают универсальной применимостью и экономичностью при широком применении. [c.3]

Для транспортирования сыпучих материалов следует применять непрерывный транспорт с минимальным числом пересыпок (транспортеры, элеваторы и др. ) для порошковых материалов (цемента, извести и т.п.)—пневмотранспорт или транспортеры с минимальным количеством пересыпок и с применением обеспыливающих устройств для жидких опасных веществ с расходом более 400 кг в смену—трубопроводы из арматуры, исключающей просачивание этих веществ, а при меньших расходах—в таре поставщика для сжиженных и сжатых вредных газов с большим расходом—трубопроводы, при незначительных расходах (до 10 баллонов в смену)— в баллонах. [c.11]

Принципиальная схема расположения оборудования в цехе получения антраценовой сажи изображена на рис. 54. Жидкое сырье из дозатора 1 и коксовый газ из подогревателя 3 поступают в карбюратор 2. Карбюрированную смесь по трубопроводу направляют в аппараты для получения сажи 4. Сажа, снятая с барабанов, по трубопроводу пневматического транспорта подается в цех обработки сажи. Для ее транспортирования установлен вентилятор 7. [c.181]

Когда количество перемещаемых жидких продуктов, в особенности сжиженных углеводородных газов, измеряется тысячами кубических метров, перекачка их по трубопроводам наиболее экономична и эффективна. Этим объясняется тенденция в мировой практике к расширению сети магистральных трубопроводов, предназначенных для перекачки пропана, бутана, газового бензина. Важные преимущества трубопроводного транспорта—непрерывность его работы и постоянство связи между пунктами отправления и назначения, что позволяет устранить потери от испарения и утечек продуктов и ограничить вмешательство обслуживающего персонала в транспортные операции. Работа трубопроводов не зависит от сезонных условий. Трубопроводы позволяют уменьшить объем резервуарного парка вблизи населенных пунктов путем использования емкостей на промежуточных станциях или в начале трубопровода. По одному и тому же трубопроводу можно последовательно перекачивать различные сжиженные газы и бензин. [c.210]

Значение нефти и газа для энергетики, транспорта, разнообразных отраслей промышленности, а также для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое и бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива, а из высококипящих фракций нефти — огромный ассортимент смазочных и специальных масел и консистентных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, сажа для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.8]

С развитием газовой промышленности в 4 )—50-е годы утвердилась концепция, что ее товарным продуктом является газ высокого давления, подготовленный к дальнем/ транспорту по магистральным трубопроводам и используемыг в основном в качестве топлива, а нефтяной промышленности — нефть, поступающая в качестве сырья на нефтеперерабатьи ающие заводы. Большие возможности увеличения добычи не(,Ьти в нефтяной и газа в газовой промышленности создавали иллюзию правильности концепции. В этой ситуации не предавалось достаточного внимания газовым в нефтяной и жидким углеводородам в газовой промышленности. Затормозилось развитие процессов переработки газа и строительство газоперерабатывающих заводов. Задача была сведена к вопросам промысло-ной подготовки нефти и газа к дальнему транспорт/. [c.6]

График позволяет определять точку росы исходного газа и вычислять количество воды, конденсирующейся по мере падения температуры. Прп дальнейшем охлаждении насып1,енного жидкой водой газа образуется объемистый кристаллический осадок гидратов—комплексных соединений молекул углеводорода п воды, а также кристаллов льда. Чем выше давление газа и больше его молекулярный вес (или плотность), тем выше температура выпадения гидратов. На рис. IV.4 приведены кривые температур и давлений, при которых образуются гидраты метана и более тяжелых углеводородных газов различной плотности [2, 15]. Из сопоставления температуры входящего в трубопровод или аппарат газа (рис. IV.3) и температуры образования гидратов (рис. IV.4) можно определить понижение точки росы при осушке, необходимое для предотвращения забивания аппаратуры. Для транспорта природного газа давлением выше 15 ат это понижение изменяется в зависимости от наинизшей рабочей температуры в трубопроводе, но обычно не превышает 30—25° [10]. При разделении легких нефтезаводских газов с искусственным охлаждением достигаются значительно более низкие температуры и, следовательно, требуется более глубокое обезвоживание. В зависимости от прилхепяемого способа разделения газ обычно осушают до точки росы —25 --70°, что соответствует депрессии 60—100°. [c.153]

Нефть — более тяжелая жидкость, чем конденсат, и содержит значительно больше масел, парафинов и других высокомолекулярных соединений. Многие нефти более чем на 99 % состоят из углеводородов, наиболее широко из которых представлены углеводороды парафинового и нафтенового рядов. В нефтях также имеются в небольших количествах другие классы органических соединений — кислородные, сернистые, асфальтосмолистые и др. Большинство сернистых и кислородсодержащих соединений являются поверхностно-активными соединениями. Они агрессивны по отношению к металлу и вызывают сильную коррозию. Обычной примесью в нефти является пластовая минерализованная вода, которая вызывает значительные осложнения при сборе и транспорте нефти. Отрицательное качество пластовой воды — ее способность образовывать водо-нефтяпые эмульсии, которые осложняют движение нефтяных систем по трубопроводам (скопление воды в изгибах и замерзание, приводящее к разрыву трубопроводов), а также подготовку и переработку нефти. Поверхностно-активные вещества способствуют образованию эмульсий и поэтому называются эмульгаторами. Присутствие в нефти поверхностно-активных веществ облегчает образование эмульсий и повышает их устойчивость (свойство сохранять эмульсию в течение длите.тьного времени). В нефти содержатся также низкомолекулярные компоненты, которыми особо богата легкая нефть. Эти компоненты могут находиться как в жидкой, так и в газовой фазах. Изменение давления и температуры в процессе движения нефти по цепочке пласт — скважина — система сбора и подготовки — магистральный трубопровод приводит к интенсивному выделению из нефти легких компонент, в результате чего повышается газовый фактор (объем газа в единице объема нефтяной смеси, м /м ). Наличие свободного газа в нефти (нефтяной газ) также вызывает осложнения при добыче, сборе, подготовке и транспортировке нефти. Иногда наблюдается прорыв газа в продуктивные скважины из газовой шапки пласта или из газосодержащих горизонтов, что приводит к увеличению газового фактора добываемой нефти. [c.9]

Важнейшим треОованием защиты окружающей среды, предъявляемым к трубопроводному транспорту жидких углеводородов, является безаварийная работа магистральных трубопроводов. Однако, несмотря на мероприятия по снижению потерь нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов в процессе перекачки, аварийные разливы жидких углеводородов остаются пока еще значительными. Анализ аварий магистральных нефтепродуктопроводов позволяет назвать пять основных причин их возникновения скрытые дефекты материала трубы и дефекты сварных швов ошибки, допущенные при монтаже коррозия ошибки, допущенные при эксплуатации внешние воздействия (повреждение трассы механизмами, оползни, землетрясения и т.п.). Тенденция увеличения диаметров и длины магистральных трубопроводов наряду со многими положительными факторами имеет и отрицательные стороны влекут за собой увеличение вероятности возникновения аварий с разливом больших количеств жидких углеводородов, что повышает загрязнение окрухающей среды и приносит материальный ущерб. мероприятиям по защите окружающей среды при этом виде транспорта относятся обнаружение, изолирование и удаление жидких углеводородов. Быстрое обнаружение утечки перекачиваемого продукта играет определяющую роль в охранных мероприятиях. Если размеры утечек велики, обнаружить их место даже визуально проще, чем места малых утечек, которые часто не принимают во внимание, а это может привести к пагубным последствиям для окружающей среды. Поэтому для обнаружения утечек необходиио в каждом конкретном случае использовать приемлемые и результативные методы. Исследования показывают,что по величине утечки бывают только крупные и малые [26]. Крупной считается утечка более 10 м /ч. Величина утечек зависит не только от размера и формы поврежденного участка трубопровода, но и от вязкости и давления транспортируемой жидкости. Величина утечки возрастает с увеличением площади отверстия и давления. При этом величина утечки из щелевого отверстия больше, чем из круглого. Для малых отверстий эта разница заметнее, чем для больших, а для отверстий площадью более I мм форма его уже не имеет никакого значения. [c.25]

Для транспорта огромных потоков нефти, газового конденсата, природного газа, жидких газов и ряда нефтепродуктов в стране создана мощная система магистральных трубопроводов. Это более 25 систем нефтепроводов общей протяженностью более 40 тыс, км, проходяпщх по территории девяти союзных республик с выходом на экспорт в страны Восточной Европы по нефтепроводу Дружба и через порты на Черном и Каспийском морях более 15 систем магистральных газопроводов общей протяженностью более 200 тыс. км, проходящих по территории всех пятнадцати союзных республик, с выходами на экспорт в страны Восточной и Западной Европы около 30 систем нефтепродукто-проводов общей протяженностью более 20 тыс. км, проходящих по территории восьми союзных республик. [c.289]

У п р у г о с т ь (давление) паров рп п р п различной температуре. Жидкие газы являются насыщенными (кинящимп) жидкостями, у которых Давление паров изменяется в зависимости от температуры впешпей среды. Так, например, давление паров чистого пропана зимой при температуре —15° С равно ЗД ama, а летом при телгпературе +25° С оно составляет 9,6 ama. Емкости для храпения и транспорта, трубопроводы и арматура должны быть рассчитаны на увеличение давления. [c.6]

На некоторых предприятиях требуется улучшить технические средства осуществления процессов димеризации ацетилена на медьсодержащем катализаторе сушки ацетилена твердым каустиком ксантогенирования целлюлозы очистки воздуха от ацетилена и других углеводородов в воздухоразделительных установках грануляции расплава транспорта карбида кальция компримирова-ния и транспортирования по трубопроводам, факельным и вентиляционным системам взрывоопасных газов хранения взрывоопасных газов в газгольдерах и сжиженных углеводородных газов в сборниках , глубокого охлаждения и конденсации газовых смесей, сопровождаемых образованием в жидкой или газообразной фазе [c.8]

Если во время движения по шоссе обнаружена утечка газа 113 емкости или системы трубопроводов, то цистерну отводят от проезжей части шоссе и перекачивают жидкий газ в другую емкость. Если невозможно или небезопасно перекачать газ в другие емкостп, то принимают меры к предотвращению загязовап--постп местности. Вытекающую из емкости жидкость необходимо сливать в яму или низкое место, достаточно удаленные от шоссе II жилых домов, так, чтобы газ мог легко испаряться. Нельзя поток жидкости или пара направлять в канализацию, так как это может вызвать взрыв пли пожар в другом пункте. Отводить машину необходимо на минимальное расстояние от шоссе, но достаточное для безопасного прохождения транспорта. Пока пе ликвидирована утечка газа, машина пе должна двигаться ни при каких обстоятельствах. [c.125]

Для установок первого типа экономичным является метод поглощения паров воды жидкими поглотителями, в частности ди- или три-этиленгликолем. Этот метод применяется в ряде случаев для осушки природных и нефтяных газов перед их транспортом по магистральным трубопроводам. Однако недостаточная степень осушк газов в зимнее время приводит особенно в северных районах к закупорке трубопроводов вследствие образования кристаллогидратных пробок, для разрушения которых приходится вводить в газопровод безвозвратно теряемый антифриз — метанол. [c.36]

Ж. Б. Ж. С. Капдевилъ (J. В. J. S. apdeville). Общество транспорта нефти по трубопроводам. Париж, Франция. Я не обладаю опытом по транспорту естественного газа, я занимаюсь легкими жидкими горючими веществами, например бензином. Проблемы, техники безопасности, возникающие при транспорте газа, относятся равным образом к жидкому горючему. В связи с этим я позволю себе просить автора сделать некоторые уточнения. [c.472]

В СССР основная нагрузка по доставке потребителям продукции нефтеперерабатывающих заводов приходится на железнодорожный транспорт — около 75% общих перевозок. По магистральным трубопроводам перекачивается около 107о общего объема сжиженных газов и жидких углеводородов 139]. [c.99]

Высокая экономическая эффективность и достигнутое техническое оснащение трубопроводов позволяют предполагать возможность использования трубопроводов в будущем не только для транспорта традиционных для них нефти, газа, нефтепродуктов и некоторых других жидких грузов, но также и для транспорта твердых материалов, таких, как уголь, руда, зерно, глина, песок и т. д. В настоящее время уже проектируются и сооружаются углепроводы длиной до 1000 км. Так, институтом Укргипрошахт был выполнен проект первого большого в СССР углепровода. [c.139]

II. 22. Для трубопроводов групп А и Б, транспорти-рующих сжиженные газы, в том числе жидкий аммиак, а также ЛВЖ с температурой кипения менее 45 °С, незави-симо от давления и температуры среды следует применять vo только стальную арматуру. [c.17]

В случае присутствия электролита только в виде паров, система бесконечно долго будет оставаться инертной. При изменении термодинамических параметров системы изменяется и ее фазовый состав. Так, при повышении давления или снижении температуры снижается равновесное содержание паров воды в газе, что приводит к переходу электролита в жидкую фазу. В условиях эксплуатации трубопроводов ОГКМ конденсация влаги происходит за счет снижения температуры при транспорте или дросселировании газа. При контакте газа с холодным металлом происходит конденсация влаги на стенках труб. При столкновении холодных и теплых потоков газа происходит объемная конденсация типа тумана. Считается, что наиболее жесткие условия эксплуатации будут при относительной влажности газа по воде 75-80 %, так как в этих условиях происходит образование тонкой пленки электролита, что облегчает диффузию кислых компонентов через нее к металлической поверхности. По мнению других авторов, коррозионные процессы наиболее интенсивны при 100 % влажности газа, особенно в условиях водяного тумана. Межблочные коммуникации УКПГ, газовые линии обвязки ПХК и шлейфы газа-донора транспортируют газ при 100 % влажности или газожидкостную смесь, содержащую электролит, т.е. потенциально подвержены коррозионному воздействию. [c.12]

Трубопроводный транспорт - универсальный вид транспорта. Магистральные трубопроводы применяют для транспортировки индивидуальных газов - этана, этилена, аммиака на значительные расстояния и, как правило, в сжиженном виде, что позволяет значительно увеличить пропускную способность трубопровода. В СССР действует этанопро-вод, по которому этан, выделяемый из природного газа на Оренбургском месторождении, доставляется на нефтехимический комбинат в районе Казани. Жидкий аммиак транспортируется по трубопроводу из Тольятти до Одессы, обеспечивая этим ценным сырьем для получения удобрения целый ряд областей Украины. [c.105]