Газовый бензин октановые числа

Октановые числа смешения газовых бензинов, бензинов прямой перегонки из парафинистого и смешанного сырья некоторых технически чистых углеводородов изостроения обычно близки к их октановым числам в чистом виде. Бензиновые фракции каталитических процессов и продукты алкилирования, полимеризации и изомеризации имеют октановые числа смешения несколько выше, чем в чистом виде. Октановые числа смешения бензола, толуола и ксилолов ниже, чем их октановые числа в чистом виде. Алки-лированные бензолы с разветвленной боковой цепью имеют октановые числа смешения более высокие, чем в чистом виде. Октановое число смешения высокооктанового компонента обычно тем выше, чем ниже октановое число базового топлива. [c.164]

Бензины, вырабатываемые из газовых конденсатов, часто пе удовлетворяют требованиям ГОСТа по октановому числу и температуре выкипания 10%-ной фракции, а дизельные топлива — по температуре застывания. Для повышения качества прямогонных бензинов используются процессы термического и каталитического крекинга и риформинга, депарафинизация и компаундирование для снижения температуры застывания дизельных топлив — депарафинизация для удаления сернистых азотистых и кислородных соединений — гидроочистка и щелочная очистка. [c.216]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Повышение антидетонационных свойств бензинов. Бензины прямой гонки и газовые бензины содержат самый высокий процент парафиновых углеводородов нормального строения, близость температур кипения которых с углеводородами других классов весьма затрудняет выделение нормальных парафинов методом фракционпрованпя. Парафиновые углеводороды, входящие в состав бензинов и лигроинов, имеют диаметр молекул 4,9 А, следовательно, могут адсорбироваться цеолитами СаА. Более высокомолекулярные и разветвленные парафиновые углеводороды поглощаются медленнее, п благодаря этому, свойству цеолитов стало возможным повысить октановые числа бензинов. В технике разработаны непрерывные процессы выделения нормальных парафиновых углеводородов путем пропускания смеси углеводородов различного типа через слой цеолитов типа СаА. [c.114]

Углеводороды газовых бензинов. Газовые бензины после стабилизации состоят главным образом из парафиновых углеводородов Сб—Се. Указанные углеводороды обладают высокой упругостью паров и низкими октановыми числами, что является серьезным препятствием к использованию газовых бензинов в качестве самостоятельного моторного топлива без предварительной его переработки [7]. [c.16]

При переработке газовых бензинов выход конечного продукта составляет 99%. Октановое число такого бензина равно 100. [c.146]

Для переработки газовых бензинов, содержащих большое количество парафиновых углеводородов, предложено несколько схем, основанных на комбинировании процессов каталитического риформинга с процессами изомеризации. Необходимость комбинирования объясняется тем, что при переработке газовых бензинов только одним из указанных процессов, октановые числа их могут быть повышены всего до 95—96 единиц. [c.163]

Полимеризация произвольно широкой смеси газовых углеводородов называется методом общей полимеризации, а продукт этого процесса называется полимерным бензином. Октановое число полимерного бензина достигает 80— 82 (при к. к. около 240°). Этот продукт является ценным компонентом автомобильного бензина для использования в качестве авиационного бензина он сам по себе не подходит, так как имеет непредельный характер дал<е после гидростабилизации он не получает необходимых для авиационного топлива свойств. [c.270]

При использовании газового бензина как компонента этилированных бензинов октановое число газового бензина определяется с 2,5 г ТЭС на [c.13]

Природный и искусственные нефтяные газы — сырье для получения газового бензина последний имеет более высокие октановые числа, содержит больше низкокипящих фракций с высокой упругостью паров, чем бензин прямой перегонки. Поэтому газовый бензин добавляют к бензину прямой перегонки или к крекинг-бензину для улучшения их фракционного состава и антидетонационных свойств. [c.243]

КИНГОМ заключается не только в повышении скорости процесса, но и в изменении направления процесса, проявлении высокой степени избирательности его. Его основное назначение — получение высококачественного базового бензина с октановым числом до 85. Каталитический крекинг дает керосино-газойлевые фракции — топливо для дизелей и газовых турбин газ, богатый углеводородами Сд—С4. При нем выход кокса больше, чем при термическом. Однако периодическая регенерация катализатора особенно во взвешенном слое позволяет поддерживать содержание кокса в пределах, обеспечивающих достаточно высокий выход продуктов. Каталитический крекинг, несомненно, более гибкий и технологичный процесс по сравнению с термическим. [c.227]

Широкому распространению газового моторного топлива способствует целый ряд его достоинств высокие октановые числа (100-105 по моторному методу, 110-115 по исследовательскому методу) меньший, чем у бензина и дизельного топлива, выброс вредных веществ с отработавшими газами. Последнее обстоятельство позволяет во многих странах, например в Японии, рассматривать переход на газовое сырье в качестве радикальной меры снижения вредных выбросов автомобилей и оздоровления воздушного бассейна больших городов [14]. Более того, их использование объективно экономит нефтяные [c.153]

Газовые топлива обладают такими достоинствами, как высокие октановые числа, меньший, чем у бензина и дизельного топлива, выброс вредных веш,еств с отработавшими газами, более высокий моторесурс двигателя и др. Для их применения легко могут быть приспособлены обычные бензиновые и дизельные двигатели. В то же время в обычных условиях эти топлива находятся в газообразном состоянии, т. е. для заправки транспортных средств требуется компримирование или сжил<ение этих топлив. [c.126]

При замене бензина СНГ необходимость в антидетонаторах отпадает. Смесь СНГ — воздух чисто газовая, поэтому тетраэтил или тетраметил свинца, являющийся жидкостью, не может быть подан в виде суспензии в газовый поток. К счастью, большинство компонентов СНГ обладают повышенными антидетонационными качествами. Необходимо отметить, что для работающих на СНГ двигателей имеются ограничения по максимальной степени сжатия, которая характеризует безопасную работу, и что такие компоненты СНГ, как пропилен и бутилен, можно добавлять в небольших количествах, особенно для тех двигателей, основное топливо которых имеет моторное октановое число более высокое, чем экспериментальное (табл. 44). Следует также отметить, что у пропана экспериментальное и моторное октановые числа значительно выше, чем у замещаемого бензина. Это означает, что двигатели, работающие на пропане, могут иметь высокую степень сжатия, а следовательно, и более высокий, чем у бензинового двигателя, к. п. д. При переводе на СНГ в двигателе можно увеличить степень сжатия при использовании более мелкой головки блока или куполообразных поршней. Степень сжатия карбюраторного двигателя, рассчитанного на использование только СНГ, должна быть сразу же повышена. [c.215]

Введение 50 % (масс.) цеолитсодержащего катализатора в систему блока каталитического крекинга одной из установок ГК [50] привело к росту выхода бензина до 33,5 против 27,7 % (масс.) на аморфном алюмосиликате и снижению выхода тяжелого газойля с 38,9 до 28,3 % (масс.) при незначительных изменениях выходов сухого газа и легкого газойля. Качество бензина несколько улучшилось октановое число по моторному методу увеличилось на 1,2 пункта, содержание серы снизилось с 0,2 до 0,12% (масс,). Плотность легкого и тяжелого газойлей крекинга при этом возросла в легком газойле наблюдалось также некоторое снижение содержания сернистых соединений. При использовании цеолитсодержащего катализатора на блоке ГК поддерживалась низкая температура реакции в связи с неудовлетворительной работой газовых компрессоров и блока газоразделения. [c.242]

Жители Москвы, Ленинграда и других крупных городов страны уже стали привыкать к грузовикам с красными газовыми баллонами вместо бензобаков. Появились и первые Волги -такси, работающие на газе. И как показывает накопленный опыт, природный газ вполне может составить конкуренцию традиционному бензину и дизельному топливу. У газа выше октановое число, он меньше загрязняет воздух токсичными газами при сжигании в цилиндрах мотора, не портит смазочного масла. .. [c.136]

Процесс прямой перегонки применяется также для получения бензинов из газовых конденсатов непосредственно на местах их добычи с использованием малогабаритных перегонных установок. Октановые числа получаемых при этом прямогонных бензинов могут регулироваться в пределах 55—65 пунктов изменением температуры конца кипения в пределах 135—195°С. При добавлении к прямогонным газоконденсатным бензинам Т.ЭС из расчета 0,5 г на 1 кг можно получить автомобильные бензины А-72 и А-76, отвечающие требованиям ГОСТ 2084. [c.24]

Первая отечественная установка каталитического крекинга с подвижным шариковым катализатором была введена в эксплуатацию в 1950 г. Начиная с 1951 г., каталитический крекинг широко внедрялся в промышленность, а в 1953 г. в Азербайджане вступили в строй установки каталитического крекинга в псевдоожиженном слое пылевидного катализатора. С вводом установок каталитического крекинга расширилось производство бензина , увеличился выпуск бензина с более высоким октановым числом, началось производство ценных газовых фракций Сз и С4. Кроме того, стало возможным несколько увеличить ресурсы дефицитного дизельного топлива (тяжелый каталитический газойль), получить сырье для сажи. Однако с внедрением каталитического крекинга проблема повышения качества бензинов решалась не полностью. Повышение качества бензина стало возможным только после внедрения процесса каталитического риформинга, первые установки которого появились в 1958 г. [c.23]

Повышение октанового числа прямогонных бензинов в результате пропуска через слой цеолита СаА может достигать 26 пунктов. По мере увеличения молекулярной массы нормальных парафинов их содержание в бензинах прямой перегонки и в газовых бензинах уменьшается, но одновременно в связи с уменьшением октанового числа увеличивается их отрицательное действие на моторные свойства бензина. Вследствие этого повышение октанового числа выделенных фракционированием фракций прямогонного бензина на всех участках разгонки остается приблизительно постоянным. Об этом свидетельствуют данные табл. 20-2. [c.435]

На сегодня октановое число значительной части вырабатываемых бензинов ниже желаемого, а содержание серы в товарных бензинах и дизельных топливах довольно велико. Резко отстает выработка углеводородного сырья значительная часть ценных газовых компонентов (Сз — Сз) используется не по на- значению. Переход заводов на переработку высокосернистых нефтей без необходимой подготовки (реконструкции) ухудшает технико-экономические показатели заводов. [c.4]

В 1958 г. была опубликована статья [1] по переработке компонентов газового бензина при помощи процессов изомеризации и реформинга. В ней предлагалось облагораживать дебутанизированный газовый бензин путем изомеризации фракций Сд и и реформинга более тяжелой фракции (С, и выше). По приведенным расчетам, основанным на повышении октанового числа, достигаемом в результате сочетания обоих процессов, капиталовложения на обе установки, составляющие 2490 тыс. долл., должны окупиться в течение 1 года и 3 мес. [c.182]

Содержание водорода в исходной газовой смеси сказывается на содержании алканов в продуктах синтеза. Чем выше содержание водорода в исходной газовой смеси, тем выше содержание алканов в продуктах синтеза и особенно в бензине уменьшение содержания водорода снижает количество алканов и увеличивает содерл<ание алкенов. Получаемые в этом случае бензины имеют более высокое октановое число. [c.431]

Указанные недостатки могут быть устранены двумя путями. Простейший способ — использование высокой детонационной стойкости газового топлива, октановое число которого на 20— 30 ед. выше, чем у товарных бензинов. Этот путь связан с повышением степени сжатия двигателя, что исключает возможность его работы на бензине, т. е. исключается универсальность (двухтопливность) питания газового автомобиля. Второй путь — использование принципиально отличной системы подачи газового топлива впрыск газа непосредственно в цилиндры двигателя или применение турбонаддува. Такие системы позволяют создать универсальный бензиногазовый двигатель с высокими мощностными характеристиками и топливно-экономическими показателями. [c.143]

Так, например, пентан и нормальный бутан после выделения нз газовой смеси закачтаются в бензин для повышения их октанового числа и испаряемости. Пропан, бутан и пропан-бутановая смесь в сжиженном виде применяются как топливо для газобаллонных двигателей и для бытовых целей. [c.102]

На заводе фирмы Тексас гэз сооружена установка платформинга для переработки хвостовой части газового бензина, выкипающей выше 93°. Если раньше на заводе получался бензин с октановым числом 86,5 (исследовательский метод с 0,8 мл/л ТЭС), то после смешения продукта риформинга с головкой газового бензина, выкипающей до 93°, октановое число смеси стало 93,5. Фирма Соуззес гэз сообщает, что на ее установке платфор-мппга перерабатывается фракция 93—204° конденсата газоконденсатных месторождений и получается бензин с октановым числом [c.154]

Продукт риформинга смешивается с нериформированным газовым бензином, в результате чего получаются два сорта бензина с октановыми числами 89 и 95 [179]. [c.154]

Гидроформинг. В основе процесса гидроформинга лежат реакции дегидрирования и деметилирования. Процесс применялся еще до второй мировой войны для получения моторного топлива, добавок к авиационному бензину и нроизводства толуола. Процесс дает продукт со средними октановыми числами и эффективен только для переработки высококипящих фракций углеводородов (Сэ и выше). Гидроформинг проводится в присутствии алюмомо-либденового катализатора при температуре 500—550°, давлении 10—20 ат и высоком содержании водорода. В связи с отложением на катализаторе углеродистых соединений активность его быстро снижается. Это вызывает необмдимость периодического ведения процесса с переключением аппаратов на реакцию и регенерацию. Продукты гидроформинга на ректификационных колоннах разделяются на газовую часть, состоящую из водорода, метана и небольшого количества этана и пропана, и жидкую часть, разделяемую в свою очередь на бензин и ароматические углеводороды. [c.155]

Переработка 1 ООО кг нефтяного крекинг-газойля при затрате 50 кг водорода дает всего 825 кг авиабензина (при гидрировании без DHD) с октановым числом 74/90 и 200 кг газа, в котором 153 кг бутанов (100 кг изобутана), эквивалентных 125 кг алкилата, дающих возможность поднять октановое число до Переработка того же сырья по 100-октановому варианту (с DHD) дает всего 845 кг авиабензина, в котором содержится 44% ароматических углеводородов, 11% парафинового алкилата (95 кг). Октановое число такого бензина (цифра в зна-.менателе всюду октановое число бензпна с добавкой тетраэтилсвинца). I poAie того, получается 65 кг газового топлива и 80 кг СЯ,+ С,Пв [4]. [c.160]

Для приготовления зимних сортов бензина на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные легкокипящие компоненты (бутан-бутиленовую фракцию, газовый бензин, технический изопентан и др.). Для улучшения пусковых свойств бензинов весьма эффективна, смесь бутанов, однако при этом резко увеличивается склонность бензина к образованию паровых пробок. Поэтому общее содержание бутанов в товарных бензинах не должно превышать 10%. Вводить в зимние сорта товарных бензинов газовый бензин с точки зрения пусковых свойств более эффективно, чем тех1нический изо1пентан, однако последний целесообразно использовать в качестве низкокипящего компонента для повышения октанового числа товарного бензина. [c.327]

Качество бензина как автомобильного горючего определяется его октановым числом. Бензины с высоким октановым числом сгорают медленнее и равномернее и поэтому являются более эффективными горючими, особенно для двигателей, где происходит сильное сжатие воздушно-газовой смеси. Оказывается, что высокоразвет-вленные алканы обладают более высокими октановыми числами, чем неразветвленные (см. табл. 24.4). Октановое число бензина получают путем сравнения его детонационных свойств с детонационными свойствами изооктана (2,2,4-триметил-пентана) и гептана. Изооктану приписывают октановое число 100, а гептану октановое число 0. Бензин с такими же детонационными свойствами, как смесь 95% изооктана и 5% гептана, имеет октановое число 95. [c.419]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются октановое число, фракционный состав, испаряемость, давление насьпценных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). Температура вьпсипания 10 % (об.) топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи горючего. Эта температура равна 75—88 °С для авиационных и 70-79 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 50 % (об.) топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и стабильность в работе. Она должна быть не вьпие У05 °С для авиационных и 115 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 97,5 % (об.) характеризует полноту испарения топлива в двигателе она должна быть не выше 180 °С для авиационных и 205 °С для автомобильных бензинов. [c.18]

Схема, включающая процессы изомеризации пенекс и платформинга фракций газового бензина, а также синтез алкилата из промысловых бутанов, позволяет вырабатывать автомобильные топлива с октановым числом выше 100. Высокое качество этого бензина обеспечивает окупаемость капиталовложений в течение [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология