Температура цилиндровых

Повышения температуры цилиндрового блока. [c.75]

Одним из эффективных средств борьбы с сернистой коррозией при компримировании сернистых газов является повышение температуры деталей цилиндропоршневой группы выше точки росы водяного пара. Экспериментальные исследования показывают, что если температура цилиндровой втулки выше температуры точки росы, то не возникает препятствий к сжиганию высокосернистых топлив. [c.181]

Энергетические масла (турбинные, компрессорные и цилиндровые) — для смазки энергетических установок и машин, работающих в условиях нагрузки, повышенной температуры и воздействия воды, пара и воздуха. [c.96]

Пологость температурной кривой вязко с т и. В обычных эксплуатационных условиях температура смазки изменяется под воздействием температуры окружающей среды и может возрасти до температуры смазываемых поверхностей или горячих частей цилиндрово-поршневой группы двигателей. [c.172]

В последнее время при сернокислотной очистке тяжелых высоковязких масел (например цилиндровых) отказались как от водной промывки, так и от защелачивания очищенного масла. Вместо этоГо кислое масло направляют на контактную (адсорбционную) доочистку отбеливающими землями при повышенных температурах. В результате контактной очистки одновременно происходят нейтрализация и обесцвечивание масла (см. гл. V). [c.238]

Процесс может быть периодическим или непрерывным последнее предпочитается для крупномасштабного производства. Масло и пульпа смешиваются в закрытом резервуаре и прокачиваются через трубчатый нагреватель, где поддерживается температура от 121 до 315° С для более вязких цилиндровых масел — более высокая температура. По выходе из смесителя поток охлаждается и смешивается с лигроином, который облегчает удаление отработанной глины на фильтрпрессе. Обычно растворенная смесь подвергается депарафинизации после удаления глины, так что растворение служит двум целям. В случае более легких цилиндровых дистиллятов, 8АЕ-20 и ниже, шламообразная смесь фильтруется на фильтрпрессе без лигроина при температуре от 65 до 93° С. [c.271]

Парафины в парафиновых нефтях кипят в тех же пределах, что и продукт, из которого парафин выделен, так что отделение их перегонкой невозможно. Однако иногда возможно понизить температуру застывания содержащего парафин цилиндрового масла усиленной недеструктивной перегонкой (с паром или под вакуумом). Более высокоплавкие парафины более летучи, чем основная масса жидких углеводородов, составляющих остаток, так что последний обедняется парафином. Источником получения парафина обычно служат следующие продукты. [c.522]

Четырехтактный, 12-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, предкамер-ный, водяного охлаждения с турбовоздуходувкой. Номинальная мощность 730 л. с. при п=1 250 об мин. Двигатель работает с переменной нагрузкой, в условиях меняющейся температуры и влажности окружающей воздушной среды. Рабочая температура масла 85 5° С [c.106]

МРТУ №38-1-175— 65 Вапор деасфальтированный Цилиндры, золотники, сальники, штоки паровых машин, работающие на перегретом паре с температурой до 400° С Цилиндровое 38 или 52 (ГОСТ 6411—52) [c.186]

Насосы. Водяные цилиндры в поршневых насосах не смазываются. Для смазывания паровых цилиндров поршневых паровых насосов в зависимости от температуры пара применяют цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—51), цилиндровое масло 11 (ГОСТ 1841 — 51) и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52). [c.262]

При выдержке в автоклаве при температуре 200— 350°С и давлении 180—200 кгс/см образцов цилиндрового масла и брайтстока с продувкой их воздухом было обнаружено, что выходящий из автоклава воздух содержит метан, этилен, пропилен, пропан и следы ацетилена. [c.9]

ЭТИ масла оставались стабильны против окисления. При 200 кгс/см и температуре 200°С масло цилиндровое-2 начинало бурно окисляться с переходом к самовоспламенению, масло МК воспламенялось при этих условиях через 6 ч. При температуре 180°С и давлении 200 кгс/см масло цилиндровое-2 воспламенялось через 31 ч, масло МК через 40 ч. Было установлено, что процесс окисления с самовозгоранием начинается для масла цилиндровое-2 при температуре около 100°С, а для масла МК при 140°С. Снижение скорости сжатого воздуха при постоянных давлениях и толщине отложений уменьшает предельную температуру, при которой возможно самовозгорание (рис. 20). [c.36]

Пропитанные маслом отложения 1-й группы самовозгораются за счет экзотермического тепла окислительных реакций при значительно более низких температурах, чем сухие отложения 2-й группы, для зажигания которых необходим подвод тепла извне. Добавление 4,5% свежего цилиндрового масла к сухим отложениям, снятым с клапанов цилиндра низкого давления компрессора, снизило температуру начала саморазогрева на 8°С, температуру самовозгорания на 10°С при увеличении индукционного периода от 5 до 116 мин. [c.69]

При испытании масел цилиндрового-2, компрессорного М и компрессорного Т было обнаружено, что при температуре 150°С и р=25 50 кгс/см меньше отложений дают компрессорные масла, особенно компрессорное М. Однако при увеличении температуры до 200°С оно самовозгоралось. Цилиндровое-2 при тех же условиях давало наибольшее количество отложений, но, поскольку в его составе больше инертных карбенов, оказалось более стойким к окислению. [c.70]

Температуру боковых погонов определяют по нулевой точке на ОИ для отбираемых дистиллятов с учетом их парциального давления. В зависимости от фракционного состава получаемых продуктов, давления в ректификационной колонне и количества вводимого водяного пара температуры боковых погонов из колонны примерно следуюпще лигроинового дистиллята 135—165° С, керосинового 165—225° С, дизельного 210—265° С. В вакуумных колоннах эти температуры составляют для солярового дистиллята 220—265° С, веретенного 245—270° С, машинного 270—290° С, легкого цилиндрового 290—320° С, тяжелого цилиндрового 320—360° С. [c.227]

При кратности бензина к сырью 0,25 1 и температуре ОИ 390° С было получено до 90% от потенциала высоковязких цилиндровых масел и битум. Исходный гудрон обладал следующими свойствами [c.305]

При работе компрессоров в цилиндрах может происходить термическое и окислительное разложение смазочных масел. Опыты по исследованию возможности разложения цилиндрового смазочного масла двух сортов в компрессоре, из которого сжатый воздух выходил с температурой 180° С, показали, что при применении ави- [c.34]

Другие исследователи установили, что при разложении смазочного масла образуются как жидкие, так и газообразные углеводороды, проникающие затем в аппарат [15]. Они помещали образцы цилиндрового масла типа брайтсток в автоклав, где выдерживали при температуре 200—350° С и давлении 18,0—20,0 Мн м (180— 200 кГ/см ) при прохождении через масло воздуха. Выходящий из автоклава воздух содержал следующие углеводороды метан, этилен, пропилен, пропан и следы ацетилена. [c.35]

Наконец, цилиндровые масла для паровых цилиндров различаются в отношении применения их для насыщенного или перегретого пара. Цилиндровые масла отличаются наибольшей вязкостью и температурой вспышки. Имеет особенное значение вязкость при 100°, и при этой температуре испытывается эта константа. [c.227]

Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. [c.283]

Индустриальные масла применяются главным образом на промышленных предприятиях для смазки станочного оборудования, механизмов и машин. Несмотря на различные условия эксплуатации, индустриальные масла (за исключением цилиндровых, используемых для смазки цилиндров паровых машин) применяются при сравнительно невысоких температурах окружающей среды и при отсутствии непосредственного их контакта с водяным паром, горячим воздухом и другими агентами, способствующими физико-химическим превращениям углеводородов, входящих в состав масла. Загрязнение индустриальных масел происходит в основном вследствие попадания в них атмосферной пыли, частиц металла (особенно при смазке металлообрабатывающих станков) и волокон (преимущественно при смазке текстильного оборудования). [c.50]

Остаток нефти после отгона от нее светлых дистиллятов (до 350°) называется мазутом. Мазут можно разогнать на масляные дистилляты (соляровый, веретенный, машинный, цилиндровый), которые обычно отбираются не по температурам кипения, а по величине вязкости. Вследствие того, что высокомолекулярные углеводороды, входящие в состав соляровых и вышекипящих фракций, при нагревании под атмосферным давлением при температуре выше 350° подвергаются разложению, разгонку мазута на масляные фракции производят под вакуумом. [c.29]

Технологические показатели установки следующие температура выхода мазута из трубчатой печи (с вводом водяного пара в трубы) 420—435° остаточное давление верха колонны не более 80 ММ, остаточное давление испарительной части колонны не более 140 мм температура в испарительной части колонны не ниже 400° температура верха колонны 220—270° температура выхода веретенного дистиллята 230—240° температура выхода легкого цилиндрового дистиллята 315—325°. [c.155]

На рефрактометрах типа Аббе определения можно проводить при любой температуре, что особенно важно в случае нефтепродуктов, имеющих высокую температуру застывания, например вазелинов, цилиндровых масел и т. Д. В описываемых приборах наличие специального компенсационного приспособления позволяет измерять показатель преломления D (линии натрия) и нри дневном свете. [c.79]

Иа практике довольно часто применяют еще и другой способ установления водного числа — ио эталонным маслам точно установленной вязкости при определенной температуре. В качестве эталонных масел лучше всего использовать машинные и цилиндровые масла. Определение водного числа в этом случае заключается в том, что на проверяемом аппарате измеряют время истечения 200 мл эталонного продукта при определенной температуре. Проделав три таких опыта и взяв средний результат, находят водное число вискозиметра. [c.319]

При определении температур застывания и текучести у темных и неочищенных цилиндровых масел испытуемый образец выдерживается 24 часа в лаборатории, после чего по методике, описанной выше, определяют так называемую высшую (максимальную) температуру текучести. [c.339]

Цилиндровое масло должно хорошо распыливаться, равномерно распределяться по площадям трения и не должно образовывать нарра, что обуславливается стойкостью масла против окисления кислородом воздуха при высоких температурах. Этот показатель зависит от химического состава масла, т. е. от вида сырья и способа его переработки. Масло не должно вызывать коррозии металлических поверхностей нужно также, чтобы оно сохраняло необходимую текучесть при низких температурах. Цилиндровые масла делят на две основные группы для машин, работающих насыщенным паром для машин, работающих перегретым паром. [c.209]

Недостатком смазки НК-50 является то, что она при повышенной влажности набухает и сползает с деталей, а при низких температурах затвердевает и скалывается. В связи с этим необходимо тш,атель-но следить за узлами и вовремя возобновлять или заменять смазку. Графитная смазка представляет собой цилиндровое масло, загущенное 12% кальциевого мыла, приготовленного на синтетических жирных кислотах. Содержит 10% графита, водоупорна, применяется для смазывания грубых высоконагруженных узлов трения. Смазка ОКБ-122-7 изготовляется загущением смеси этилполиси-локсановой жидкости и минерального масла МС-14 стеаратом лития и церезином. Она предназначена для пар трения, работающих при малых нагрузках, но длительное время без замены смазки в условиях температур от—70 до-(-120° С, применяется также для смазывания подшипников магнето поршневых двигателей. [c.201]

Одной из особенностей процесса депарафинизации в растворах дихлорэтан-бензоловой смеси является возможность перерабатывать малоочищенное и даже совсем неочищенное сырье дистиллятного и остаточного происхождения. Эта особенность обусловливается, с одной стороны, использованием в качестве растворителя хлорпроизводных, относительно хорошо растворяюпщх асфальто-смолистые вещества, и, с другой стороны, применением центрифугирования, которому не препятствует выделение из раствора вместе с парафином некоторого количества смолистых веществ. При депарафинизации же фильтрацией выделение из раствора такого же количества асфальто-смолистых веществ сделало бы раствор совершенно не фильтрующимся. При дихлорэтан-бензоловой депарафинизации присутствие асфальто-смолистых веществ в ряде случаев даже улучшает центрифугирование в той мере, в какой оно способствует образованию плотных дендритных кристаллов выделяющегося парафина. Поэтому на некоторых зарубежных заводах процесс дихлорэтан-бензоловой депарафинизации предшествует очистке. Такую же схему предполагалось осуществить но первоначальному проекту и на грозненском заводе. Указанная выше последовательность процессов дихлорэтан-бензоловой депарафинизации и очистки при переработке тяжелого цилиндрового дистиллята вязкостью 30—45 сст нри 100° описана И, И. Нюренбергом [299] в работе по обобщению опыта применения дихлорэтан-бензоловой депарафинизации на некоторых зарубежных заводах, а также и в других источниках [24] для остаточного сырья. При выборе последовательности депарафинизации и очистки нужно иметь, в частности, в виду, что очистка в большинстве случаев повышает температуру застывания очищаемого продукта вследствие увеличения концентрации в нем парафина. Поэтому температуру депарафинизации, если этот процесс проводят перед очисткой, устанавливают более низкую, чем при обычной последовательности данных процессов. [c.205]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

МРТУ12Н № 57—63 Цилиндровое 6 Цилиндры и золотники паровых машин паровозов, работающих на перегретом паре с температурой до 30° С, и стационарные установки Осевые Цилиндровое 38, 52 (ГОСТ 6411—52). Цилин-дровое-вапор Орского завода (МРТУ 12Н 68-63) [c.186]

Влияние отдельных присадок на образование нагаромасляных отложений в компрессорах изучалось Г. Р. Вайнштейном. Испытывались масла компрессорное М с присадками трикрезилфосфит (0,5%), АзН11И-2 (0,5%) и комбинированной присадкой (1,0%), а также цилиндровое-2 с присадкой АзНИИ-2 (0,5%). Эги присадки снижают температуры самовозгорания масел, уменьшают индукционный период. В присутствии комбинированной присадки окисление идет столь бурно, что имеет место спонтанное самовозгорание при температуре 150—176°С [21]. [c.69]

По взаимному расположению кривых на рис. 128 интенсивности нагарообразования более характерным показателем, чем кинематическая вязкость, является температура вспышки в открытом тигле чем выше температура вспышки масла, тем больше нагаромасляных отложений на нагароотборниках, кроме масел СУ и цилиндрового-2. Для последних двух масел интенсив- [c.308]

Сравнительно высокая эффективность снижения температуры и нагарообразования наблюдается до впр= = 0,02 кг/кг воздуха. Особенно заметное уменьшение нагаромасляных отложений характерно для масел, имею щих большое нагарообразование при внешнеадиабатическом сжатии (компрессорное Т, МС-20). Темп снижения нагарообразования при испарительном охлаждении машинного масла СУ и цилиндрового-2 значительно меньше эти масла и при внешнеадиабатическом сжатии воздуха имеют небольшие значения нагарообразования. [c.309]

Необходимо прибавить к этому, что определение вязкости только при 100°, тем более при 50°, совершенно не жизненно, наир., в случае иоследо вания цилиндровых масел, которым приходится работать при гораздо более высоких температурах. Для такого рода исследований пригодны аппараты Уббелоде. Гурвич (186) сообщает очепь поучительные цифры вязкостей при 300°, ярко подчеркивающие важность приближения к рабочим температурам масла. Исследованию подвергались вискозин Нобеля 7 с Эюо = 7,35 и специальное цилиндровое масло Эюо = б,45, т. е. менее подвижное. При 300°, [c.256]

Как и в сл 1ае керосина температура всттышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел 1с работе Е двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли (за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и, воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр., бензина, чтобы резко понизить температуру его вспышки не в ущерб прочим качествам. Шварц, нанр., наблюдал, что введение в цилиндровое масло с вспышкой 277—278° только 0,1% бензина понизило вспышку на 96° (т. е. до 182°). Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [c.276]

Для нагревания до более высоких температур применяют самые разнообразные вы сококипящие жидкости, например глицерин, парафин, вазелиновое масло, силиконовое масло, различные марки цилиндровых и компрессорных масел и др. Используя указанные теплоносители в открытых банях, не следует поднимать температуру выше некоторой предельной, при которой наблюдается интенсивное испарение жидкости или образование дыма. Для глицерина предельная температура составляет около 180—200 °С, для некоторых цилиндровых масел— до 250 °С. Применение бань закрытого типа, например с набором концентрических налегающиз( одно на другое колец, позволяет повысить максимальную температуру нагрева на 30—50 °С. Нагревание до высоких температур следует производить очень осторожно, лучше всег9 с помощью погружных электронагревателей и ни в коем случае не открытым пламенем. Работа должна вестись под тягой. Обязательной мерой предосторожности является наличие некоторого запаса холодного теплоносителя. При воспламенении нагретой масляной бани достаточно раз-бавить ее содержимое холодным маслом. Не допускается нагревание жидкостных бань без контроля температуры. Шарик термометра должен находиться примерно посредине между дном бани и поверхностью жидкости, но ни в коем случае не касаться стенок бани. Термометр удобно подвешивать с помощью гибкой проволоки. [c.89]

Рис. 3. 34. Влияние цетанового числа топлива [7] на максимальную скорость подъема давления Р на 1° поворота коленчатого вала, максимальное давление Рмакс.. температуру выхлопа /выхл. и удельный расход топлива (12-цилиндровый У-образный двигатель с п = 1400 об мин, мощностью 300 л. с. и средним эффективным давлением 5,3 кПсм ).

Для смазки тяжелонагруженных тихоходных механизмов, паровых машин, работающих с паром, перегретым до 400° С Там же, где цилиндровое 52 (п. 65), кроме зимних условий (при низких температурах применения) Для смааки вспомогательного прокатного оборудования с циркуляционной системой смазки с большой и малой протяженностью трубопроводов при удельных давлениях на трущиеся поверхности до 10 тыс. [c.519]

В противоположность машинным маслам, в случае цилиндровых масел (используемых в машинах, работающих с. перегретым паром) температуры вспышки важны и как показатель испаряемости масла при высоких температурах. Не говоря уже о том, что легкая испаряемость масла влечет за собой усиленную его трату, последствием сильного испарения является отложение на смазываемых повефхностях густых смолистых или углистых остатков, нагаров, крайне вредных для работы машины. Главной причиной образования нагаров является окислительная полимеризация. Зависимость легкости нага-рообразования от химического строения углеводородов масел изучена еще недостаточно. Однако с уверенностью можно сказать, что при прочих равных условиях нагарообразование тем выше, чем болт.ше в масле содержание ненасыщенных смолистых и асфальтообразных веществ. Отсюда очпстка масла от таких веществ приобретает исключительно большое значение. Осуществляется она обработкой масла серной кислотой или разнообразными растворителями. Следует отметить также, что нагары, получаемые из разных масел, различны по характеру и могут быть по разному опасны. По данным Брайана [2] масла из парафинистых нефтей, хотя и образуют сравнительно мало нагаров, но последние очень тверды и крепко пристают к металлу, а потому способствуют изнашиванию стенок цилиндра и норшня наоборот, масла из нафтеновых нефтей, хотя и дают гораздо больше нагара, зато этот нагар мягок, маслянист, легко стирается с металла и потому гораздо менее вреден. [c.389]

Предварительно подогретый мазут поступает в трубчатук> печь, где он нагревается до требуемой температуры (420°), а затем поступает в вакуумную колонну. В результате ректификации из мазута выделяются масляные дистилляты соляровый, веретенный, машинный, цилиндровый. Остаток от вакуумной перегонки — гудрон — в зависимости от направления переработки исходной нефти используется различным образом. Гудрон от высококачественных нефтей подвергают сложной очистке для получения высоковязких остаточных масел, например авиационных, дизельных.. Гудрон также можно перерабатывать на битум путем окисления его на битумных установках либо использовать как сырье для коксовых установок и для установок термического крекинга [c.47]

Предельное давление, при котором цилиндровое масло мобильойль-А стало твердым, по данным Герсея [106] нри температуре 40° С составляло 1500 ат, а при температуре 100° около 2100 ат. [c.275]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология