Мазуты качество

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

Потенциальное содержание дистиллятных и остаточных масел в мазуте определяют делением его на фракции депарафинизацией избирательными растворителями, деасфальтизацией, адсорбционной очисткой на силикагеле с последующим смешением получаемых фракций. Для остатков (гудрона) по кривым качества нахо- [c.35]

Рассмотрим направления использования продуктов первичной перегонки нефти и мазута. Ниже в качестве примера даны лишь некоторые цифры фракционного состава различных продуктов. [c.149]

Мазут — остаток первичной перегонки нефти облегченный мазут (>330°С) используется в качестве котельного топлива, а утяжеленный мазут (>360°С)—как сырье для последующей переработки на масляные фракции до гудрона. В настоящее время ма- [c.150]

Поскольку температура термической стабильности тяжелых фракций соответствует примерно температурной границе деления нефти между дизельным топливом и мазутом по кривой ИТК, первичную перегонку нефти до мазута проводят обычно при атмосферном давлении, а перегонку мазута — в вакууме. Выбор температурной границы деления нефти при атмосферном давлении между дизельным топливом и мазутом определяется не только термической стабильностью тяжелых фракций нефти, но и технико-экономическими показателями процесса разделения в целом. В некоторых случаях температурная граница деления нефти определяется требованиями к качеству остатка. Так, при перегонке нефти с получением котельного топлива температурная граница деления проходит около 300°С, т. е. примерно половина фракции дизельного топлива отбирается с мазутом для получения котельного топлива низкой вязкости. Таким образом, вопрос обоснования и выбора температурной границы деления нефти подробно рассматривают при анализе различных вариантов технологических схем перегонки нефти и мазута. [c.151]

Однако непрерывное наращивание мощности установок первичной перегонки нефти без значительной их реконструкции привело к заметному ухудшению качества продуктов налегание температур кипения между некоторыми дистиллятными фракциями достигло 100—150°С, температура начала кипения мазута стала на 40— 50 °С ниже температуры конца кипения дизельного топлива, а содержание в мазуте фракций до 350°С повысилось до 10—12% [c.167]

Эффективным способом увеличения глубины отбора светлых и повышения качества разделения нефти по температурной границе между дизельным топливом п мазутом является вторичная пе- [c.172]

Таким образом, удовлетворительное качество разделения мазута определяется не только фракционным составом масляных фракций, но и их цветом, коксуемостью и содержанием металлов. Ни- [c.174]

Поскольку асфальтены являются нелетучими соединениями и в них концентрируются порфири-ны из нефти, качество широкой масляной фракции ухудшается в основном за счет жидкости, уносимой после однократного испарения сырья в питательной секции колонны. Поэтому при топливном варианте перегонки мазута более важно уменьшить унос тяжелой флегмы в концентрационной части колонны, нежели обеспечить четкое разделение мазута на масляные фракции и гудрон. Вследствие этого вакуумные колонны по топливному варианту имеют небольшое число тарелок или невысокий слой насадки и развитую питательную секцию (рис. П1-22). В верху колонны обычно два циркуляционных орошения для лучших условий регенерации тепла. В секции питания устанавливается отбойник из сетки и промывные тарелки. Часть остатка мо жет охлаждаться и закачиваться вновь в колонну для снижения температуры низа [47]. Качество вакуумного газойля контролируется по его коксуемости, цвету и фракционному составу. Для автоматического регулирования процесса целесообразно определить экспериментально зависимость содержания металлов в вакуумном газойле и его цвет от коксуемости. Исследование радиоактивными изотопами содержания асфальтенов и металлов (N 0 и УгОз) в вакуумном газойле показало, что между ними сущест- 12 вует линейная зависимость (рис. П1-23) [48]. [c.176]

Повышение доли отгона мазута способствует не только увеличению глубины отбора масляных фракций, но и повышению качества фракций по цвету и коксуемости из-за увеличения флегмового числа в верхней секции колонны. Так, при флегмовом числе в секции легкого вакуумного газойля / = 2,38 и в нижней секции тяжелого вакуумного газойля fi = 3,25 коксуемость их снизилась в несколько раз и составила 0,1 (масс.) при одновременном улучшении цвета [49]. [c.177]

В заключение приведем результаты реконструкции вакуумного блока одной из установок АВТ, разделяюшей мазут на широкую масляную фракцию и гудрон с целью повышения отбора широкой масляной фракции и улучшения ее качества [55]. [c.182]

Таблица П1.5. Качество продуктов разделения мазута в вакуумной колонне

При перегонке мазута по схеме с однократным испарением в вакуумной тарельчатой колонне трудно достичь необходимого качества фракций обычно налегание температур кипения между смежными дистиллятами составляет 70—130°С. В то же время при увеличении числа тарелок снижается глубина вакуума в секции питания колонны и желаемое повышение четкости ректификации не достигается. Давление в верху колонны поддерживается порядка 67—107 гПа в секции питания 134—330 гПа с температурой нагрева нефти не выше 420 °С и подачей в низ колонны 5— 10% водяного пара (на остаток). Температура верха колонны не превышает обычно 100 °С, так как с ростом температуры наблюдается повышенный унос газойлевых фракций в барометрический конденсатор. [c.185]

Схемы двукратного испарения мазута требуют больших энергетических затрат, однако, качество масляных дистиллятов улучшается и налегание температур кипения снижается до 30—60°С. [c.187]

Таким образом, в схемах двукратного испарения мазута углубляется переработка и получаются фракции с заданным качеством благодаря увеличению общего числа тарелок в системе при фиксированном давлении в колоннах или благодаря понижению давления во второй ступени. [c.187]

Анализ работы отечественных и зарубежных вакуумных колонн установок АВТ по масляному варианту показывает, что качество получаемых дистиллятных фракций и гудрона не удовлетворяет повышенным требованиям на сырье масляного производства масляные фракции обычно получают маловязкими и с низким показателем цвета. Дистилляты имеют довольно широкий фракционный состав, доходящий до 200 °С, со значительным налеганием температур кипения соседних фракций, а в гудроне содержится много легких фракций (до 500°С порядка 30—40%). Фактические данные по четкости разделения мазута на масляные фракции таковы при работе по схеме а (см. рис. 111-29) налегание температур кипения смежных дистиллятов составляет 80—90 °С и по схемам б я в 40—50°С [14]. На многих заводах вместо отбора узких фракций получают одну широкую фракцию и вакуумный газойль [65]. [c.188]

Прежде чем переходить к анализу усовершенствованных схем перегонки мазута, отметим рекомендуемые флегмовые числа по секциям колонны, обеспечивающие достаточно высокое качество разделения фракций [66] [c.189]

Основными задачами в проблеме углубления переработки нефти являются отбор от мазута широкой масляной фракции до 560— 580 °С и получение утяжеленного остатка, используемого в качестве сырья для производства битума и кокса. При углублении отбора широкой масляной фракции особое внимание должно быть обращено на обеспечение необходимого ее качества, так как практически все металлорганические соединения нефти концентриру--ются во фракции с температурой кипения выше 520—530°С. [c.191]

Существенная разница в диаметре только преимуществами перегонки без высокопроизводительными контактными устройствами, примененными в первом случае. При перегонке мазута без водяного пара широкая масляная фракция получается более высокого качества (лучший цвет, более низкая коксуемость и небольшое содержание металлов) и остаток имеет лучшую пенетрацию. [c.192]

Битумы, полученные при окислении гудрона в соответствие с предлагаемой технологией, отвечают требованиям ГОСТ 1195—66 (табл. III.6). Таким образом, перегонка мазута по предлагаемой технологии улучшает качество гудрона для производства дорожных битумов и увеличивает выработку парафинового дистиллята как сырья для производства твердых парафинов. [c.196]

После резкого охлаждения бензином продукты реакции подаются через циклон 3, где отделяется песок, в котел-утилизатор (служащий для выработки нужного количества пара) и затем в воздушный холодильник 2 для охлаждения выделенных продуктов до 150 °С. Капельки тумана, присутствующие в остаточном газе, выделяются электростатически или в мультициклоне 7. Легкую нефть, кипящую при - 30 С, перегоняют, тяжелую нефть возвращают снова в процесс в качестве мазута для подогрева. Образующийся при пиролизе кокс осаждается на песке и сгорает во время нагрева. [c.31]

В качестве сырья термодеструктивных процессов нефтепереработки, кроме пиролиза, используются остатки прямой перегонки (мазуты, полугудроны, гудроны), термического крекинга, пиролиза (смолы), деасфальтизации (деасфальтизат или асфальтит) и высоко — [c.35]

Битумы вырабатываются в основном из тяжелых нефтяных остатков гудронов, мазутов тяжелых нефтей, асфальтов деасфаль— тизации, крекинг — остатков и др. Оптимальным сырьем для производства битумов являются остатки из асфальто — смолистых нефтей нафтенового или нафтено-ароматического основания. Чем выше в нефти отношение асфальтенов к смолам и ниже содержание твер — дь х парафинов, тем лучше качество получаемых из них битумов и проще технология их производства. Нефти, из остатков которых вырабатывают битумы, должны быть хорошо обессолены. Наличие сернистых и других гетеросоединений в сырье не ухудшает товарных свойств битумов. [c.74]

При компаундировании масляных фрак- . Компаундирование топочных мазутов качество иолучеп- [c.295]

Из табл. 6 видно, что отбор суммы светлых находился на уровне 49,6—52,8%, а отбор масляных фракций на уровне 17,9—18,9, что ме/1ее проектных данных (21 %). Недоизвлечение нефтепродуктов от потенциала составляло 2,5—4,6% на нефть за счет их неполного извлечения из мазута. Качество получаемых продуктов приведено в табл. 7. [c.35]

В качестве жидкого топлива на НПЗ используется топочный мазут, качество которого соответствует ГОСТ 10585—75. Предусмотрен выпуск двух марок топочного мазута, которые отличаются вязкостью, температурами вспышки и застывания, содержаниями механических примесей и воды, зольностью и другими показателями (М40 и М100). Кроме того, каждая из марок мазута может выпускаться с различным содержанием серы. [c.276]

Результаты изучения различных вопросов, связанных с перегонкой арланской нефти на установках АВТ, освещались и ранее [3, 4]. В настоящем сообщении изложены новые результаты анализа работы второй атмосферной колонны установок АВТ, перерабатывающих арланскую нефть. Произюодительнюсть по нефти обследованных установок была разной на первой АВТ она превышала проектную на 60%, а на второй— на 10%. Во вторую атмосферную колонну (рис. 1) на разделение поступала отбензиненная в первой колонне нефть. Сверху второй колонны отбиралась бензиновая фракция, боковыми погонами — дистилляты керосина и дизельного топлива и в виде остатка — мазут. Качество сырья и no-i лучаемых продуктов приведены в табл. 1 и на рис. 2. Параметры технологического режима второй колонны— в табл. 2. [c.49]

Переганка нефти до мазута осуществляется по схемам одно-или многократного испарения (одно- или двухколонные схемы). Наибольшее распространение в отечественной нефтепереработке в настоящее время получили схемы двукратного и значительно меньшее однократного испарения. За рубежом, начиная с 70-х годов в основном используют схемы однократного испарения. В то же время в качестве перспективных схем перегонки нефти предлагаются усовершенствованные схемы одно-, двух- и трехкратного испарения. [c.153]

Наиболее полно перечисленным требованиям удовлетворяют насадки, поэтому они все чаще применяются вместо тарелок в качестве контактного устройства вакуумных колонн для перегонки мазута. На рис. П1-27 показаны характеристики различных тарелок и насадок в виде зависимости между комплексами AP/N и B3TT// s (где АР — перепад давления, гПа ВЭТТ — высота, эквивалентная теоретической тарелке, м Fs — фактор нагрузки, равный Fs = wypa, W — м/с Рп — кг/м ). Очевидно, чем меньше эти комплексы, тем более эффективно контактное устройство. [c.181]

Низкое качество масляных фракций и плохая четкость ректификации мазута объясняются следующими причинами плохой работой атмосферной колонны недостаточным подводом тепла в печи и, следовательно, низкими флегмовыми числами в колонне недостаточным числом тарелок и низкой их эффективностью высоким гидравлическим сопротивлением системы (тарелок колонны, трансферного трубопровода и змеевика печи) завышенными диаметрами колонн или низкими скоростями паров. [c.188]

Для углубления отбора масляных фракций и получения утяжеленных остатков рекомендуют различные схемы перегонки с дав лением в зоне питания не выше 26—40 гПа. При одноколонной схеме целесообразно использовать рецикл тяжелой флегмы— 10% на исходный мазут с глухой тарелки над вводом сырья через печь в колонну [74]. При давлении в зоне питания не более 26 гПа необходимое качество остатка обеспечивается без применения водяного пара в качестве отпаривающего агента, так как в области низкого давления температуры кипения масляных фракций - снтгжаются настолько резко, что дальнейшее понижение парциального давления углеводородов уже не требуется. При низком давлении перегонки можно использовать также и глухо подогрев гудрона в теплообменниках для создания парового орошения в низу колонны [28]. Вывод тяжелой флегмы с глухой тарелки с рециркуляцией ее в сырье до печи утяжеляет фракционный состав гудрона, обеспечивает достаточную четкость разделения и высокий отбор от потенциала вакуумного газойля. Разделение с выводом флегмы с глухой тарелки без рециркуляции позволяет получать еще более утяжеленные остатки. [c.193]

VОсновным фактором, влияющим на качество получаемого продукта, является температура в реакторе. Регулирование заданной температуры на входе в реактор осуществляется автоматически путем изменения подачи отопительного газа или мазута к форсункам реакторной печи. Температурный режим в реакторе по высоте-п по сечению контролируют многозонными термопарами. Температуру поверхности стенок реактора проверяют поверхностными термопарами. Сопротивление в реакторе определяется перепадом давления с помощью дифманометра. [c.151]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

Нефть и особенно ее высококипящие фракции и остатки ха )актеризуются невысокой термической стабильностью. Для боль — шинства нефтей температура термической стабильности соответствует температурной границе деления примерно между дизельным топливом и мазутом по кривой ИТК, то есть =350 — 360 °С. Нагрев нес(эти до более высоких температур будет сопровождаться ее деструкцией и, следовательно, ухудшением качества отбираемых продуктов перегонки. В этой связи перегонку нефти и ее тяжелых фракций проводят с ограничением по температуре нагрева. В ус/ овиях такого ограничения дл51 выделения дополнительно фрак — ци нефти, выкипающих выше предельно допустимой температуры [c.165]

Нефть представляет собой многокомпонентное сырье с непрерывным характером распределения фракционно1 о состава и соответственно летучести компонентов. Расчеты показывают, что значение коэффициента относительной летучести непрерывно (экспоненциально) убывает по мере утяжеления фракций нефти, а также по мере сужения температурного интервала кипения фракций. Эта особенность нефтяного сырья обусловливает определенные ограничения как на четкость погоноразделения, особенно относительно высококипящих фракций, гак и по отношению к "узости" фракций. С экономической точки зрения, нецелесообразно требовать от процессов перегонки выделить, например, индивидуальный чистый углеводород или сверхузкие фракции нефти. Поэтому в нефтепереработке довольствуются получением следующих топливных и газойлевых фракций, выкипающих в достаточно широком интервале температур бензиновые н.к.— 140 С (180 °С) керосиновые 140 (180)—240 °С дизельные 240 — 350 °С вакуумный дистиллят (вакуумный газойль) 350—400 °С, 400—450 °С и 450—500 °С тяжелый остаток — гудрон >490 °С (>500 °С). Иногда ограничиваются неглубокой атмосферной перегонкой нефти с получением в остатке мазута >350 °С, используемого в качестве котельного топлива. [c.166]

На установках АТ осуществляют неглубокую перегонку нефти с получением топливных (бензиновых, керосиновых, дизельных) фракций и мазута. Установки ВТ предназначены для перегонки мазута. Получаемые на них газойлевые, масляные фракции и гудрон р спользуют Б качестве сырья процессов последующей (вторичной) г ереработки их с получением топлив, смазочных масел, кокса, б итумов и других нефтепродуктов. [c.182]

Мазут , отбираемый с низа атмосферной колонны блока АТ (см. рис.5.13), прокачивается параллельными потоками через печь 2 в вакуумную колонну 1. Смесь нефтяных и водяных паров, газы разложения (и воздух, засасываемый через неплотности) с верха вакуумной колонны поступают в вакуумсоздающую систему. После конденсации и охлаждения в конденсаторе-холодильЕ1ике она раз — де.чяется в газосепараторе на газовую и жидкую фазы. Газы отсасываются трехступенчатым пароэжекторным вакуумным насосом, а конденсаты поступают в отстойник для отделения нефтепродукта от во ного конденсата. Верхним боковым погоном вакуумной колонны отбирают фракцию легкого вакуумного газойля (соляр). Часть его после охлаждения в теплообменниках возвращается на верх колон — нь( в качестве верхнего циркуляционного орошения. [c.187]

Качество сырья. Требуемое качество деасфальтизата обеспечивается регулированием технологических параметров процесса и фракционного состава сырья деасфальтизации на сгадии вакуумной перегонки мазута. [c.228]

В качестве сырья в процессе каталитического крекинга в течение многих десятилетий традиционно использовали вакуумный дистиллят (газойль) широкого фракционного состава (350 — 500 °С). В ряде случаев в сырье крекинга вовлекаются газойлевые фракции термодеструктивных процессов, гидрокрекинга, рафинаты процессов деасфальтизации мазутов и гудронов, полупродукты масл51 — ного производства и др. [c.103]

III и IV. Сырье низкого качества (например, мазуты и гудроны Западно-Сибирской, Ромашкинской и Арланской нефтей). Кс талитическая их переработка требует обязательной предвари — течьной подготовки — деметаллизации и деасфальтизации. [c.221]

Мазут — остаток атмосферной перегонки нефти — перегоняется на самостоятельных установках вакуумной перегонки или на вакуумных секциях атмосферно-вакуумных трубчаток (АВТ). На современных вакуумных установках применяют следующие технологические схемы перегонки мазута однократного испарения всех отгоняемых фракций в одной вакуумной колонне однократного испарения с применением отпарных колонн двухкратного испарения отгоняемых фракций в двух вакуумных колоннах. Получаемые при вакуумной перегонке мазута дистилляты могут быть использованы в качестве сырья каталитического крекинга (работа по топливной схеме) и в качестве фракций для производства масел (работа по масляной схеме). При работе по топливной схеме на установке получается одна широкая фракция, направляемая в качестве сырья (широкого вакуумного отгона) на установки каталитического крекинга. Если вакуумная перегонка ведется с целью получения масляных дистиллятов, то к качеству получаемых фракций и в частности к их фракционному составу предъявляются более жесткие требования. На установках, запроектированных и построенных в последние годы, предусматривается получение двух масляных фракций 350—420 °С и 420—490 °С (для типового сырья из ромашкинской и туймазинской нефтей). Далее путем компаундирования можно получить на их основе различные масляные фракции. [c.32]

Большая часть вакуумных установок, построенных ранее, эксплуатируется по схеме однократного испарения (рис. 11). Мазут из ректификационной колонны атмосферной части насосом 1 прокачивается через трубчатую печь 2 и подается в вакуумную колонну 3. В колонне 3 протекает однократное испарение мазута, нагретого до 415—420 °С. Перегонка мазута осуществляется с водяным паром. Боковые погоны — вакуумные дистилляты — отбираются с определенных тарелок насосами I и направляются через теплообменники 4 и холодильники 5 в соответствующие емкости. При получении в вакуумной колонне однократного испарения двух или трех масляных дистиллятов их качество по фракционному составу не обеспечивается происходит значительное налегание однократного испарения соседних фракций по температурам кипения. Нередко в мазуте прямой перегонки остается сравнительно низкоки- [c.32]