Вспышки и застывания масел

На установке депарафинизации определяют температуры вспышки, застывания и вязкость депарафинированного продукта. Кроме того, контролируется качество растворителя (соотношение между отдельными компонентами) и степень разбавления сырья растворителем. На установках контактной очистки масел контролируется цвет масла, вязкость, температура вспышки и коксуемость. [c.335]

Масло цилиндровое 52 отличается от цилиндрового 38 более высокими вязкостью и температурой вспышки и меньшей зольностью. Благодаря меньшей температуре застывания масла цилиндрового 52 по сравнению с цилиндровым 38 его можно применять в зимних условиях. [c.158]

После получения продуктов требуемых качеств установки выводят на нормальный технологический режим. Возможность вывода готовых продуктов в товарные парки на установках деасфальтизации проверяют по вязкости деасфальтизата и температуре плавления асфальта на установках селективной очистки — по вязкости и показателю преломления рафината на установках депарафинизации — по температуре застывания масла и температуре плавления петролатума и т. д. При четкой работе регенерационных отделений давление в отдельных аппаратах не должно превышать допустимого. Полноту отпарки растворителя проверяют по температуре вспышки полученных продуктов. [c.276]

Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

Температура, °С текучести вспышки застывания Кислотное число, мг КОН/г масла Концентрация, 7о серы смолы [c.11]

Чем больще удельная нагрузка и выше температура поверхностей деталей, тем более вязким должно быть масло. При высоких скоростях перемещения этих деталей применяют масло меньшей вязкости. Температура застывания масла должна быть меньше нижней границы температуры помещения, а температура вспышки — выше максимальной рабочей температуры. Для смазывания механизмов коробок скоростей и подач используют масла средней вязкости, для смазывания направляющих — масла повышенной вязкости и специальные сорта масел, для смазывания шпиндельных подшипников скольжения — маловязкие масла. Подача смазки осуществляется вручную и автоматически. [c.387]

Смазочные масла выбирают в зависимости от типа машины и температурного диапазона ее работы. В нормативной документации указана вязкость, а также температура вспышки и застывания масла (чем больше разница между ними, тем шире область применения масла). В марку масел входят буква X ( холодильное ), обозначение холодильного агента и величина вязкости при номинальных условиях. Например, ХФ-22-24 — масло для фрео-на-22 вязкостью 24 м /с при 50°С. Синтетическое масло для низкотемпературных машин, работающих на фреоне-22, обозначено буквой с. [c.340]

Испытания трансформаторных масел, помимо побочных показателей (температура вспышки и застывания, вязкость, диэлектрические свойства [112] и т. д.), включают в себя ускоренную пробу на окисление с целью определить вероятный срок эксплуатации масла. Для проведения этой пробы был предложен целый ряд методов [113—115]. Почти все они предусматривают нагревание масла в воздухе или кислороде при температуре около 120° обычно в присутствии меди в качестве катализатора окисления. При этом наблюдается изменение цвета, поверхностного натяжения [116, 117], кислотности, коэффициента мош,ности, образование осадка и воды [118—123]. [c.567]

Масло г руппа no классификации API Вязкость кинематическая при 100 мм /с ИВ Температура застывания, С Температура вспышки в открытом тигле, "С Щелоч-( ость, мг КОН/г [c.21]

Масло ние масла, % Р 4° 50. сст 100 сст 50 100 ИБ ВВК число. мг КОН на 1 г продукта застывания вспышки в открыто. тигле [c.58]

К методам оценки физико-химических свойств относятся определения вязкостных характеристик, щелочности, зольности, температуры вспышки и застывания смазочных композиций, содержания в них механических примесей и воды, а также определение степени чистоты. Кроме того, для базового масла (до введения в него присадок) определяют коксуемость и цвет. Все перечисленные методы испытаний стандартизованы и входят в стандарты на масла. Нормы физико-химических показателей позволяют осуществлять технологический контроль качества масел в процессе их производства. [c.216]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Сюда относятся более тяжелые масла (уд. в. 0,886—0,931) с температурой вспышки 180—215° по Бренкену, более значительной вязкостью (Eso = 4—10, Еюо ДО 2,2) и температурой застывания не выше 5°. Масло —машинное Л этой группы применяется для смазки большинства станков металлообрабатывающей промышленности, для смазки подшипников паровых машин мощностью до 500 л. с. и т. д. Машинное Т — применяется в аналогичных, но более тяжелых условиях работы. [c.387]

Авиационные масла имеют низкую температуру застывания (от —14 до —30°), высокую температуру вспышки (200—240°) и сравнительно высокую вязкость. [c.43]

Автотракторные масла получают путем кислотно-контактной и селективной очистки соответствующих масляных дистиллятов. Вырабатывается несколько марок автотракторных масел, различающихся вязкостью при 100° (6, 10, 15), температурой застывания (от —40 до —5°), температурой вспышки (170—215°). [c.43]

При получении на АВТ масляных дистиллятов в них определяют те основные качества, по которым в дальнейшем оценивают масло вязкость, температуру вспышки, температуру застывания и содержание смол. Величину вязкости берут с запасом из расчета, что при последуюш,ей очистке она понизится в результате удаления тяжелых смолистых веществ. [c.214]

За исключением полигликолевых жидкостей, все синтетические базовые масла имеют вязкость в пределах, характерных для наиболее легких высокоиндексных дистиллятных минеральных масел. Их индекс вязкости и температура вспышки, однако, выше, а температура застывания значительно ниже. Это делает их ценным компонентом при компаундировании масел для экстремальных условий работы как при высокой, так и при низкой температуре. [c.31]

Взвешенное сырье и необходимое количество растворителя (по объему) загружают в экстрактор, после чего включают обогрев и мешалку. Постепенно нагревают воду или масло в термостате до требуемой температуры (на 5—8 °С выше температуры экстракции) при непрерывной их циркуляции через рубашку. После перемешивания в течение 20—40 мин и отстаивания смеси в течение 30—60 мин при температуре экстракции сливают через нижний сливной кран экстрактный, а затем и рафинатный растворы в отдельные тарированные колбы. Определяют массу растворов, отгоняют от них растворитель (см. стр. 247) и определяют массу рафината и экстракта, а также отогнанного от них растворителя (для этого колбы и кубики для отгона растворителя и приемники для отогнанного растворителя предварительно взвешивают). Составляют материальные балансы процесса очистки по сырью и по растворам. Проводят анализ сырья, рафината и экстракта, определяя их плотность, показатель преломления, (для рафината), вязкость при 50—100 °С. коксуемость, температуру застывания и вспышки. [c.185]

С увеличением жесткости процесса улучшается цвет масла, но в большей степени снижается его вязкость, повышается температура застывания, возрастает также выход низкокипящих продуктов [16]. Для получения масел с заданной температурой вспышки легкие фракции отгоняют в отпарных колоннах. При этом удаляется также образовавшийся при распаде сероорганических соединений сероводород, улучшается запах масла. [c.247]

Масло цилиндровое тяжелое 52 (ГОСТ 6411-76) — остаточное масло из малосернистых нефтей сернокислотной и селективной очистки. Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым до 400 °С (и выше) паром. Отличается от масла цилиндрового 38 более высокими вязкостью, температурами вспышки и застывания, пониженной зольностью. [c.295]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

К ГОСТ 6411-76. I. По соглашению с потребителями допускается вырабатывать масло цилиндровое 52 из казахстанских нефтей, зольностью не более 0,015%, температурой вспышки не ниже 305 °С и застывания не выше, 5 °С. При использовании мартышинской нефти температура застывания масла цилиндровое 52 не должна быть выше 10 °С. Для снижения его температуры застывания допускается добавлять не более 0,5% депрессатора АФК, АзН1ТИ-ЫИАТИМ-1 или как гв-либо другого более эффективного депрессора. [c.212]

Компрессорные масла отличаются от турбинных масел большей вязкостью (iijoo == 2,3—3,0), более высокой температурой вспышки (не ниже 240° Бр.) и, так как масло работает на сжатие, отсутствием нормы на температуру застывания. Масло фригус, применяемое для цилиндров холодильных установок, работающих на аммиаке и углекислоте, принадлежит к маловязким маслам = 2,0—2,3) с низкой тем- [c.743]

Масло кинемати- ческая, ест в градусах Энглера число, мг КОН на 1 г масла вспышки застывания [c.49]

Коксуемость масел цилиндровых 11 и 24 определяют по ГОСТ 19932—74, кислотное число по ГОСТ 5985—79. К ОСТ 380185—75. По согласованию е потребителями для масла цилиндрового 11, получаемого из бакинских парафиновых нефтей, разрешается добавление 0,2% депрессатора. К ГОСТ 6411—76 1) по согласованию с потребителями допускается вырабатывать масло цилиндровое 52 из казахстанских нефтей зольностью не более 0,015%, с температурой вспышки не ниже ЗОБ С и застыванием не выше 5°С. При использовании мартышинской нефти температура застывания масла цилиндрового 52 не должна быть выше 100°С. Для снижения его температуры застывания допускается добавлять не более 0,5% депрессатора АФК, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или какого-либо другого более эффективного депрессатора 2) при возникновении разногласий в оценке коксуемости испытания проводят по ГОСТ 19932—74, а кислотного числа—по ГОСТ 11362-76. [c.60]

Исследования теплотворной способности таллового масла, проведенные в лабораториях ЯГТУ и подтвержденные в ОАО "Целлюлозно-картонный комбинат" г. Братска, показывают, что оно может быть с удовлетворительным результатом использовано как котельное топливо. Результаты работы приводятся в сравнении с котельными мазутами марок М-15, М-40 и М-100. Анализ показал, что калорийность таллового масла составляет 9000 ккал/кг, что находится на уровне калорийности мазута. Талловое масло является маловязким продуктом, его вязкость практически соответствует вязкости мазутов М-15 и М-40. Это означает, что данный вид топлива не требует сильного подогрева перед подачей на форсунки (до 100 °С). Температура вспышки таллового масла составила 210 °С, температура воспламенения — 270 °С, что значительно выше этого показателя для мазута (150 °С). Поэтому для сжигания таллового масла требуется тш ательное дробление его капель перед подачей на форсунки. Оказалось, что температура застывания масла ниже, чем у мазута, которая составляет для мазута М-40 — 10 °С, для мазута М-100 — 25 °С, что создает перспективы для использования масла в качестве компонента зимних топлив. Влажность таллового масла составляет от 0,5 до 4,2 %, что ниже нормативного содержания влаги в мазутах, однако влагосодержание может измениться в ббльшую сторону из-за условий сжигания топлива. По содержанию серы — от 0,26 до 0,33 % — талловое масло можно отнести к разряду малосернистых мазутов, нормативное серосодержание которых 0,31 %. Зольность таллового масла различается в зависимости от сорта и составляет от 0,038 до [c.285]

Смазочные материалы применяют для смазки всевоз-мол<ных машин и механизмов, при обработке металлов резанием, для трансформаторов и масляных электрических выключателей, для герметизации различных систем, при обогащении руд. Важнейшей характеристикой смазочных масел, наряду с температурой вспышки и застывания, является их вязкость. Наибольшей вязкостью и демпературой вспышки обладают масла, служащие для смазки двигателей внутреннего сгорания и паровых машин. [c.227]

Силиконовые масла sili ones - SI). Эти масла по стандарту D1N 51 502 обозначаются S1. Они химически инертны и термически стойки (разрушаются при температуре выше 300°С, температура вспышки около 300°С), имеют низкую температуру застывания (ниже - 50°С), незначительную летучесть, наивысший индекс вязкости (около 300) и не вспениваются. Силиконовые масла не обладают хорошими смазывающими свойствами, не смешиваются с минеральными маслами. Применяются как специальные компрессорные масла и гидравлические жидкости и в качестве электроизоляционного масла. Силиконовые масла дорогие, примерно в 10 - 100 раз дороже минерального масла. [c.18]

В сущности требования, предъявляемые к маслам в отношении температуры вспышки и застывания, во многих случаях чрезмерны. Даже для высшего перегрева до 350° вполне пригодны продукты с температурой вспышки не выше 280°, раз дэло идет об использовании масла в замкнутом пространстве и без доступа воздуха. [c.225]

Различают два вида топлива форсуночное или котельное и моторное, являющееся, по сравнению с первым, несколько более квалифицированным. Как уже было указано, и то и другое могут представлять собой как смеси сырой нефти с ее дестиллатами или остат-1 ами, так и сырую нефть ( морской мазут , составляюнщйся из 85% беспарафинового мазута с застыванием не выше 5° и 15% солярового масла вспышка смеси не ниже 100° по Бренкену, смол акцизных от 23,5 до 26,5 %>). [c.348]

При длительной работе в ТВД качество смесей масел значительно ухудшается, что связано с испарением из них маловязких компонентов, а также с окислением масел (табл. 8. 41 и 8. 42), сопровождаюш пмся з велпчением вязкости, кислотности, повышением температур застывания и вспышки. За 100 ч работы в двигателе АИ-20 в обычных рейсовых условиях самолета происходят следующие характерные изменения качества маловязкоп масло-смеси [c.475]

Хлопковое ыасло получают иа семян хлопчатника. Оно состоит в основном из ненасыщенных жирных кислот, но может содержать до 25% насыщенных жирных кислот. Плотность его 0,918—0,932, температура застывания около 3° С. Промышленностью выпускается рафинированное масло, идущее в основном для пищевых целей, и нерафинированное. Оба этих вида масла могут быть высшего, первого и второго сортов, которые различаются по кислотным числам (ГОСТ 1128—55). Кислотное число нерафинированного масла высшего сорта не более 4, первого — не более 7 и второго — не более 14 мг КОН на 1 г. Число омыления 190—200, температура вспышки не ниже 225 С йодное число 101—116. Неомыляемых веществ должно содержаться не более 0,1—0,2%. [c.677]

В качестве промежуточного низкозамерзающего теплоносите. и можно использовать масла, обладающие достаточно высокой температурой вспышки, низкой температурой застывания и малой вязкостью, а так е антифризы, которые люжно пргшенять в рабочем диапазоне температур [c.155]

К этой группе относятся наиболее легкие смазочные масла с удельным весом от 0,860 до 0,912, сравнительно нгзкими температурами застывания (от —25 до —15°) и вспышки (120— 175°), небольшой вязкостью (Ejo = 1,3—3,3). Ранее эти масла объединялись в группу веретенных масел, так как основным п]зименением их была смазка вгретен в текстильной промышленности. В настоящее время область их применения чрезвычайно расширилась (смазка сепараторов, вязальных машин, моторов и динамомашин и т. д.). [c.387]

Турбинные масла служат для смазки цодшипников турбин. Это тяжелые масла (уд. в. 0,901—0,906) со средней вязкостью Е,,, = 2,9—4,5, средней температурой вспышки 180—185° и достаточно низкой температурой застывания от —10 до —15°. Так как по условиям работы названные масла находятся в постоянном соприкосновении с воздухом, то обращается особое внимание на их стабильность. [c.388]

Очевидно, что для разных пелей нужно пользоваться маслами, состоящими из углеводородов различного характера и структуры, считаясь в одних случаях больше с окисляемостью, в других с другими свойствами масел (низкая температура застывания, пологая температурная кривая вязкости, высокая температура вспышки и т. д.). [c.390]

Выше уже отмечалось, что в динамических условиях, т. е. при течении топлива по трубам или просто при интенсивном взбал- гывании и перемешивании, дестиллатные дизельные топлива сохраняют свою подвижность при температурах на 20 и более градусов ниже температуры их застывания по стандартному лабораторному методу. Это означает, что в работающей машине, где топливные фильтры тонкой очистки имеют температуру выше температуры помутнения топлива, нет опасности прекращения подачи, если топливо не обводнено. Таким образом, основные трудности при зимней эксплуатации возникают не в процессе использования топлива в машине, а при его транспорте, перекачке и выдаче. Поэтому в условиях холодной зимы топливные хозяйства всегда должны иметь возможность подогреть топливо. Технические мероприятия и способы подогрева ничем существенным не отличаются от тех, которые используются для разогревания смазочных масел (паровые змеевики стационарные или переносные). Но есть одно обстоятельство, которое никогда нельзя забывать при подогреве застывшего дизельного гоплива,— это низкая по сравнению с маслами температура испарения и температура вспьпики. По противопожарным соображениям температура подогрева топлива должна быть на 30° ниже температуры его вспышки, и за этим необходимо тщательно следить. Для тяжелых остаточных топлив типа ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) разница между температурой подогрева в открытых (без давления) емкостях и температурой вспышки должна быть около 10°. В емкостях закрытых (под давлением), трубах, змеевиках и т. п. топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки. [c.172]

Для приготовления турбинных масел используют базовые дистиллятные или остаточные масла глубокой очистки, отличающиеся высокими индексом вязкости, температурой вспышки и низкой температурой застывания. Совершенствование конструкций турбинного оборудования и повышение его мощности обусловливают ужесточение условий работы турбинных масел. Смена масла при ухудшении его эксплуатационных свойств — трудоемкая и дорогостоящая операция. В связи с этим для улучшения эксплуатационных показателей в современные турбинные масла добавляют. композиции присадок (деэмульгатора, В-15/41, ионоЛа, ПМС-200А, ВТИ-1 и др.). Вырабатывают 9 марок турбинных масел, различающихся составом и свойствами в частности, при помощи кислотно-контактной очистки из малосернистых нефтей без [c.347]

ПАО отличаются высокими индексом вязкости (>120—140), температурами вспышки и воспламенения, термической стабильностью до 300°С с низким нагарообразованием, отличной антиокислительной стабильностью (рис. 4.16), относительно малой вязкостью при низких температурах и очень низкими температурами застывания (<-(50+70)°С) обладают хорошими смазочными свойствами при высоких нагрузках. Здесь с ПАО могут конкурировать (да и то лишь до некоторой степени) только масла гидрокрекинга с вязкостью до 6 mmV . [c.198]

Пластификаторы. Один из методов получения изоляционного материала с заданными свойствами - это пластификация, т.е. введение в битум веществ, химически не взаимодействующих с ним, но образующих Гомогенную систему. Пластификаторы предназначены для повышения пластичности изоляционных материалов при нанесении их в условиях температур до -25 С. Пластификаторы считаются эффективными, если при введении их в битум наряду с приданием мастике упругопластичных свойств наблюдается минимальное снижение вязкости и температуры размягчения. Лучшими пластификаторами являются полимерные продукты - полнизобутилен с различной относительной молекулярной массой и полидиен. Менее эффективны а) масло осевое - неочищенные смазочные масла прямой перегонки нефти с кинематической вязкостью при температуре 50 °С 0,12-0,52 см /с содержанием механических примесей не более 0,07 % и воды не более 0,4 %, температурой вспышки не ниже 135 °С и температурой застывания не выше -55 °С б) масло зеленое - продукт пиролиза нефтепродуктов плотностью около 970 кг/м , с содержанием серы не более 1 % и воды не более 0,2 % в) лакойль - смесь полимеризованных углеводородов пиролиза нефти и кислого гудрона, получаемого при очистке легкого масла серной кислотой с вязкостью при 50 С от 0,035 до 0,16 см /с, температурой вспышки не ниже 35 С, содержанием воды не более 2 % г) масла автотракторные (автолы), трансформаторные. [c.81]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология