Условия работы компрессорного масла

Индустриальные и компрессорные масла, предназначенные для смазки различного промышленного оборудования, работают в условиях, близких к условиям работы других смазочных масел, поэтому действие содержащихся в этим маслах загрязнений на соответствующие узлы и агрегаты проявляется, как и в рассмотренных ранее случаях, в абразивном износе деталей, забивании масляных каналов и маслоочистительных устройств, интенсификации коррозионных процессов, повышении склонности масла к пенообразованию и окислению и т. д. [c.64]

Компрессорные масла, предназначенные для смазки цилиндров, клапанов и других деталей компрессоров и холодильных машин, работают в условиях значительных температур (до 120—230°С) и высоких давлений (до 22,5 МПа), поэтому их эксплуатация связана с интенсивными окислительными процессами и образованием значительного количества органических загрязнений. Содержание смол в компрессорных маслах ко времени их замены достигает 6,5% (масс.). В компрессорах высокого давления происходит интенсивная конденсация содержащихся в сжимаемом воздухе паров воды, часть которой попадает в компрессорное масло. В табл. 16 приведены данные по содержанию загрязнений в некоторых компрессорных маслах [26]. [c.50]

Компрессорные масла предназначаются для смазывания цилиндров, клапанов, уплотнений поршневых штоков компрессоров — поршневых и ротационных. Компрессорные масла работают в еш,е более жестких условиях при высоких температурах и давлениях, развивающихся в момент максимального сжатия воздуха или другого газа, при сильном окисляющем действии воздуха в воздушных компрессорах. Поэтому наряду с определенными требованиями в отношении вязкости, температуры вспышки и др. к компрессорным маслам, как и к турбинным, предъявляются требования высокой стабильности масла должны противостоять окислению, разложению, образованию нагара. [c.46]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА [c.330]

Условия работы компрессорного масла 331 [c.331]

Условия работы компрессорного масла 333 [c.333]

Температурные условия работы компрессорных масел в холодильных машинах значительно мягче, чем в воздушных компрессорах, так как хладагент в ходе всасывания интенсивно охлаждает стенки цилиндров, и все же в маслах для холодильных машин образуются твердые отложения и осадки. Процессы окисления в них не протекают (воздух практически отсутствует), однако аммиак и сернистый ангидрид способны растворяться в масле, сообщая ему щелочную или кислую реакцию. [c.37]

Защитная блокировка служит для предотвращения аварии в случае нарушения режима работы какого-либо узла установки. Например, автоматическая остановка компрессора в случаях перегрузки двигателя недостаточного давления воды в трубопроводе или масла в системе центральной смазки недопустимо высокого или низкого давления газа по ступеням сжатия чрезмерного повышения температуры газа в цилиндрах или температуры вкладышей подшипников или масла в маслосборнике появления сильных стуков в машине и по другим причинам, зависящим от специфических условий работы компрессорной установки или устройства компрессора и двигателя. [c.578]

Состав и интенсивность отложения нагара зависят не только от склонности применяемого масла к нагарообразованию, но и от условий эксплуатации компрессорных установок, причем изменения условий эксплуатации компрессоров могут больше влиять на интенсивность нагаромасляных отложений и безопасность работы, чем некоторые показатели, характеризующие качество компрессорного масла. [c.288]

По назначению различают промежуточные и концевые холодильники. Промежуточные холодильники осуществляют охлаждение газа между ступенями. Концевые холодильники, устанавливаемые на выходе из компрессора, применяются, когда по условиям потребления сжатый газ должен быть охлажден. Охлаждение сжатого газа позволяет в значительной мере освободить его от влаги и масла. В магистралях сжатого воздуха воздушных компрессорных установок при этом исключается скопление конденсата и масла, что улучшает условия работы пневматического инструмента, предотвращает обмерзание внешних трубопроводов в зимних условиях и уменьшает опасность взрыва компрессорной установки, так как в ресивер поступает холодный воздух. [c.471]

Различают компрессорные масла для обычных условий работы (в отсутствие агрессивных сред и при давлении сжатия не более 4 МПа) и для тяжелых условий работы (в присутствии агрессивных сред, при температурах до 250 °С и давлениях сжатия до 30 МПа). В масла для обычных условий работы присадки, как правило, не вводят, и они представляют собой остаточные или компаундированные высокоочищенные продукты, не содержащие нестабильных соединений. Компрессорные масла для тяжелых условий работы получают из сернистых и малосернистых нефтей глубокой селективной очисткой с добавлением ингибиторов окисления, ингибиторов коррозии и противоизносных присадок. Специфические требования, обусловленные непрерывным контактом [c.348]

Некоторые эксперименты, результаты которых трактуются как доказательство интенсивной коагуляции капель, приводящей к значительному изменению дисперсионных характеристик факела, имеют серьезные методические ошибки. Например, в работе [ИЗ] компрессорное масло подавалось по двум или четырем каналам в поток воздуха, проходящий через сопло Вентури. Через каждый канал поступало примерно одинаковое количество жидкости. При работе четырех каналов были получены более крупные капли, чем при работе двух. Это объясняется коагуляцией капель. Однако условия распыливания были неодинаковы, так как при работе двух каналов удельный расход распыливающего воздуха составлял 3,88 кг на 1 кг масла, а при работе четырех каналов 1,79 кг/кг, т. е. вдвое меньше. Следовательно, были неодинаковы и затраты энергии на распыливание, чем объясняется увеличение средних значений капель при подаче масла через четыре канала. [c.96]

Одно из основных противоречий при подборе масла для компрессорной холодильной машины заключается в том, что лучшие условия смазки и уплотнения компрессоров достигаются при использовании масел с низкой растворимостью, в то время как нормальная циркуляция масла в системе обеспечивается при хорошей взаимной растворимости. Исходя из этого, необходимо добиваться оптимальной растворимости масла в хладагенте с учетом условий работы холодильной машины. [c.268]

Компрессорное из сернистых нефтей КСп-12 с присадкой. ТУ НП 93—61, получают смешением дистиллятного и остаточного масел селективной очистки с присадкой ВНИИ НП-360. Применяется там же, где масло компрессорное 12 (М). Благодаря наличию присадки масло КСп-12 обладает повышенными эксплуатационными свойствами и может применяться для тяжелых условий работы компрессоров., [c.168]

Нормальная смазка движущихся и вращающихся частей является необходимым условием спокойной работы компрессора. Подача масла в цилиндр компрессора осуществляется обычно лубрикатором, который приводится в движение от вала компрессора. К большинству остальных частей компрессора масло подается при помощи регулируемых капельниц. Выносные подшипники имеют кольцевую смазку. Средние расходы масла на 1 м час производительности ацетиленового компрессора составляют компрессорного масла — 3,5 г, машинного масла — 3 г. [c.192]

Нормальная работа таких элементов, как подшипники, золотники, сервомоторы и уплотнения, зависит от надежности их снабжения маслом установленных параметров и качества самого масла. Вместе с тем, режимы работы этих элементов влияют на качество и работоспособность масла. Местные перегревы масла, обводнение, насыщение газом ухудшают его стабильность и работоспособность. Механические примеси, шлам, продукты окисления, содержащиеся в масле, также ухудшают условия работы масла и могут привести к отказам подшипников, уплотнений и других узлов компрессорного агрегата. [c.4]

Машинист воздушно-компрессорной, станции обязан экономить топливо и смазочные масла, так как эти материалы являются дефицитными. Норму расхода бензина, дизельного топлива и смазочных материалов устанавливают с учетом местности, времени года и условий работы станции. [c.168]

Высокая стабильность масел, предназначенных для работы в воздушных компрессорах высокого давления, необходима из-за жестких температурных условий и высокого парциального давления кислорода. В связи со сказанным для машин этого класса компрессорным маслом может служить только высоковязкое остаточное масло, например авиационное МК-22. [c.333]

По применению различают компрессорные масла для обычных условий работы (отсутствие агрессивных сред и давление сжатия не более 4 МПа, т. е. 40 кгс/см ) и для тяжелых условий работы (агрессивные среды, высокие температуры и давления сжатия). В масла для обычных условий работы присадки, как правило, не вводят и они представляют собой остаточные или компаундированные продукты. В последние годы к компрессорным маслам для тяжелых условий работы стали добавлять различные присадки — ингибиторы окисления и коррозии, противоизносные и др. [c.25]

Выше были кратко рассмотрены общие физико-химиче-ские изменения, которые претерпевают масла в процессе работы. В настоящей главе мы остановимся на изменениях качественных показателей, характерных для различных групп масел в зависимости от условий их эксплуатации. Методы регенерации отработанных масел находятся в прямой зависимости от глубины изменения их свойств в результате старения. Ниже рассмотрены основные группы масел, которые широко применяются в народном хозяйстве и чаще других подвергаются регенерации 1) индустриальные 2) для двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, автомобильные, дизельные и авиационные) 3) компрессорные (для компрессоров и холодильных машин) 4) турбинные (для паровых и водяных турбин) 5) трансформаторные. [c.18]

В главе II показано, что характер изменения качественных показателей масел зависит от условий их применения. Одни масла, например индустриальные, работают в мягких условиях, исключающих возможность глубоких изменений их физико-химических свойств. Другие, такие, как для двигателей внутреннего сгорания и компрессорные, находятся под воздействием высоких температур или химическим воздействием различных веществ, что приводит к глубоким качественным изменениям. [c.59]

В связи с этим, для системы регенерации гликоля (особенно при работе в условиях ДКС) необходим более тщательный анализ его потерь с рефлюксом с учетом наличия в осзопаемом газе метанола, попадающего с насыщенным гликолем в десорбер, а оттуда с парами верха в рефлюкснз емкость, наличия конденсата и тяжелых углеводородов (компрессорного масла). Необходимо учитывать растворимость ДЭГ метанолом. Для детализации этих потерь необходимо проводить расчетно-аналити-ческие исследования, включая обработку результатов анализов проб из рефлюксной емкости. [c.257]

При содержании воды в смазочном масле более 0,25% его сепарируют и отстаивают, предварительно подогревая, так как содержащаяся в масле вода способствует более быстрому износу смазываемых металлических деталей и образует сгустки, которые затрудняют прохождение масла по узким трубкам и другим каналам или совсем их закрывают и прекращают подачу масла к трущимся частям. Так же недопустимо применять для смазки масло с содержанием более 0,5% механических примесей или более 2,5% кокса или с кислотностью свыше 1 мг КОН на 1 г масла (см. примечание 2 к данному параграфу). Если масло не удовлетворяет приведенным условиям, его подвергают регенерации или заменяют. Разжижение масла топливом в двигателях, работающих на жидком топливе, и ограничение срока службы масла при уменьшении вязкости не может быть в газомотокомпрессорах, и поэтому нормальное масло на компрессорных станциях нефтяной и газовой промышленности используется до замены в течение 3000—4000 ч. При этом все же рекомендуется не реже одного раза в неделю брать масло из картера на проверку соответствия кондиции а один раз в год проверять удельный расход масла (в г/квт-ч) путем деления массы масла, использованного в течение 24—48 ч, на работу, произведенную машиной за тот же срок. [c.37]

Подготовка масла для насосов. Важнейшим условием хорошей работы исправного насоса является применение специального масла. Достаточно подходящими являются турбинное, компрессорное или вазелиновое масло. При обычной комнатной температуре масло не должно быть слишком густым, в противном случае пуск насоса в ход будет очень затруднен. Пригодные сорта масел приведены в табл. 14. Однако лучшим сортом [c.106]

Сопоставление результатов, полученных при работе компрессоров на ряде масел, с данными окисления этих масел различными методами показало, что лучше всего стабильность компрессорных масел характеризуется методами Буткова и Сляя. Это послужило основанием для включения характеристики противоокислительной стабильности в технические условия на компрессорные масла. Как эта константа позволяет дифференцировать компрессорные масла по их стабильности, можно видеть из цифр табл. 150. [c.433]

Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296—90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испьп аний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г. Казань) разработаны предельные показатели качества, превы- [c.255]

Наиболее сложно обеспечить в зимних условиях работу компрессоров и насосов, расположенных на открытых площадках. Полы открытых компрессорных и насосных делают из бетона ш снабжают змеевиками для обогрева устраивают надежную систему опорожнения оборудования и кoммyни iaций в аварийные емкости. Подшипники смазывают незамерзающими смазками, а в качестве уплотняющей жидкости для сальников используют незамерзающие масла. В резервных насосах и компрессорах поддерживают температуру, близкую к температуре перекачиваемого продукта. Это достигается соответствующей обвязкой оборудования, обеспечивающей непрерывную циркуляцию продукта через резервные насосы и компрессоры. Ремонт с остановкой оборудования планируют на теплое время года. [c.315]

Компрессорные масла, и масла предназначены для смазки цилиндров и клапанов компрессоров. Особенностью их работы является контакт с различными высокотемпературными средами и хладагентами. Поэтому к маслам предъявляются жесткие требования по термической и химической стабильности, нагарооб-разованию и эмульгируемости. Компрессорные масла получают из высококачественных сернистых и малосернистых нефтей достаточно глубокой кислотно-земельной или селективной очисткой. Компрессорные масла могут быть с присадками и без них. Масла без присадок предназначены для эксплуатации в обычных условиях (без агрессивных сред и давлений сжатия до 4 МПа). Ценными базовыми маслами для них являются высоковязкие, низкозастывающие масла — остаточные или компаундированные вы-сокоочищенные продукты (марки К-8з, К-12, К-19, КС-19, К-28). Компрессорные масла для тяжелых условий работы получают глубокой селективной очисткой и добавлением присадок — анти-окислительных, антикоррозионных и противоизносных. [c.42]

Масла для двигателей внутреннего сгораш я и компрессорные работают в условиях, приводяш,их масла к глубоким качественным изменениям. Эти масла находятся под воздействием высоких температур, или химическим воздействием тех или иных веществ, с которыми они соприкасаются. [c.73]

Испытано очень большое количество катализаторов различного состава главным образом в Исследовательской термодинамической лаборатории Пенсильванского университета [15, 18]. Поскольку целью этих испытаний было возможно более быстрое получение подающих надежды результатов, они производились в условиях, соответствующих условиям применения катализаторов. Большая часть отборочных испытаний проводилась при температуре катализатора 150° с объемной скоростью 100000 час. (при нормальных температуре и давлении), при концентрации ацетилена около 5 мг л и давлении 7 атщ воздух был насыщен водяным паром при указанном давлении и температуре 53 или 65°. При применении работающих без смазки компрессоров обычно принимали меры предосторожности против попадания масла в ток воздуха, но в некоторых работах воздух преднамеренно насыщали парами обычного компрессорного масла (тяжелое вакуумное Сокони ВТЕ) при 65,6°. [c.284]

Моноблок (рис. 2.12, в). В одном блоке находится агрега-тированная холодильная машина, включая воздухоохладитель, — это наиболее подготовленный к монтажу агрегат в холодильной технике. Для установки необходимо вырезать в стене холодильной камеры отверстие и, вставив моноблок, загерметизировать места стыков монтажной пеной, и моноблок готов к работе. Часть моноблока, являющаяся воздухоохладителем, находится в холодильной камере, компрессорно-конденсаторная часть и щит управления — снаружи. Моноблок поставляют заправленным маслом и холодильным агентом, настроенным на необходимые условия работы. Выполняют погодозащищенные варианты. [c.82]

Стабильность масла против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородом воздуха. В результате этого из-1Леияетея его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает смазочные свойства масла (увеличивается содержание кислот, смол, асфалтенов и др.). При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла-, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и др. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов, которые указываются в-стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (компрессорные, турбинные, трансформаторные). Нормы масла на стабильность оцениваются методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ и др. У моторных масел термоокислительная стабильность оценивается по склонности образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.7]

Центробежные компрессорные машины работают с числом оборотов не менее 1500 в минуту, а болынииство — в пределах 3000—15 000 в минуту. В этих условиях надежное и бесперебо1июе функционирование системы смазки имеет первостепенное значение, так как прекращение по каким-либо причинам поступления масла в под-ШИ1ШИКИ может вызвать аварию — быстрый нагрев и расплавление баббитового слоя вкладышей, нарушение центровки ротора в статоре и выход машины из строя. [c.39]

При производстве ряда работ требуется сжатый воздух с высокой степенью очистки от масла и влаги. Например, по техническим условиям для альфрейных работ необходим воздух с минимально допустимым содержанием масла 5 мг/м и влаги 60 мг/м . При опрессовке технологического оборудования для производства кислорода содержание масла и воды в воздухе должно быть еще меньше. В таких случаях на передвижных компрессорных станциях дополнительно устанавливают оборудование для очистки сжатого воздуха от влаги и масла — двухступенчатую фильтрацию воздуха (рис. 94). В первой ступени воздух очищается в фильтре грубой очистки 1 механическо- [c.150]

Из всех типов воздушно-реактивных двигателей только трубокомпрессорные нуждаются в смазке. Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели не имеют враш,аюш ихся агрегатов, и для них не требуется смазываюш,ее масло (за исключением небольшого количества для смазки сервоприводов и вспомогательных механизмов). В настояш ее время получили распространение два типа турбокомпрессорных двигателей турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД). Турбореактивные двигатели имеют высокооборотный турбо-компрессорный агрегат, состояш,ий из воздушного компрессора центробежного или осевого типа и газовой турбины. Турбокомпрессор-ный агрегат укрепляется на подшипниках, для смазки которых необходима подача масла. ТВД дополнительно имеют воздушный винт, вращающийся от турбокомпрессорного агрегата через шестеренчатый редуктор, шестерни которого работают при очень высоких нагрузках. В связи с этим условия смазки в ТРД и ТВД существенно различаются. Поэтому в настоящее время используют две группы масел для реактивных двигателей масла для ТРД и масла для ТВД. [c.411]

Требование высокой стабильности является общим и обя ч, тельным для всех компрессорных масел. Температура воздуха в конце сжатия на любом компрессоре достигает, как указывалось, 120—230° при давлении воздуха от 5—6 до 225 ат. Естественно, что в этих условиях воздействие кислорода воздуха на масло будет чрезвычайно интенсивным и в результате нестабильное масло может стать источником обильного образования нагара. Отложение нагара на клапанах, крышках цилиндров, головке порщней, в ручьях поршней и на кольцах нарушает нормальную работу компрессора и часто может служить причиной аварии. Отложение уносимых из цилиндров масла и нагара в магистралях за компрессором и их последующее самовозгорание являются иногда первопричинами разрушительных взрывов. [c.331]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология