Компрессор устройство для смазки цилиндров

Способ смазки вводом распыленного масла в поток всасываемого газа упрощает систему смазки — при сжатии от атмосферного давления отпадает надобность в устройствах для принудительного ввода масла. Применение его в компрессорах сверхвысокого давления, выполненных с поршнем вместо плунжера (рис. УП.19), устраняет необходимость в масляных каналах, ослабляющих цилиндры [c.457]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

Стандартизованы (ОСТ 26-12-1264—75) два типа широко применяемых уплотнительных устройств с отводом газа утечки без гидрозатвора (I) и с гидрозатвором (II), исключающим попадание токсичных и взрывоопасных газов в фонарь машины и в окружающее помещение. Специальные конструктивные решения уплотнительных устройств (уплотнения штоков для кислородных компрессоров, компрессоров без смазки цилиндров, компрессоров, работающих на загрязненных газах, содержащих твердые абразивные частицы, и другие, требующие самостоятельной разработки в указанном стандарте не рассматриваются. [c.154]

В зависимости от устройства и назначения компрессора в этих системах может употребляться масло разных или одинаковых марок. Чаще всего для смазки цилиндров компрессоров применяют компрессорные масла марок 12 и 19 по ГОСТ 1861—54. [c.210]

Перед пуском компрессора необходимо проверить надежность крепления всех движущихся его частей (шатуна, крейцкопфа, штока маховика и др.), а также крепление коренных подшипников и компрессора в целом на фундаменте осмотреть состояние трансмиссии и состояние сальника в месте прохода вала привода через стену (в том случае, если привод осуществляется от электродвигателя, установленного в изолированном помещении), а также проверить исправность приводных ремней. Кроме того, необходимо проверить наличие и в случае необходимости добавить смазочные масла в лубрикаторы, масленки и резервуары (для смазки цилиндров следует применять компрессорное масло марки 19 ( Т ) по ГОСТу 1861-54 или авиационные масла МС-20, МК-22 и МС-24 по ГОСТу 1013-49) открыть продувочные вентили масловлагоотделителей компрессора (на всех ступенях) и осушительной батареи или открыть вентиль обводной системы при его наличии проверить наличие воды в системе охлаждения цилиндра и промежуточных холодильников и открыть краны для поступления воды в рубашку цилиндра компрессора, холодильники или в общий кожух открыть вентили манометров провернуть вручную на 1—2 оборота маховик компрессора и убедиться, что вращению маховика и ходу поршня ничто не препятствует убрать от компрессора все посторонние предметы открыть вентиль на всасывающей трубе и проверить исправность пускового устройства электродвигателя. [c.198]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повышении выше допустимых пределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазки цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Основным механическим устройством, применяемым для замораживания пищевых продуктов, является компрессор. Большинство компрессоров, используемых в холодильной технике, смазывают с использованием принудительной системы подачи масла. В большинстве случаев в этих системах масло прокачивается шестеренчатыми насосам и или насосами с приводом от зубчатых редукторов. В обоих случаях циркулирующее в системе масло смазывает и редукторы. Основой при его выборе служит пригодность для смазки цилиндров компрессора и подшипников. [c.423]

ОТ масла до такой степени, чтобы при длительной работе в приборах и трубопроводах оно не давало осадков на стенках и их не загрязняло, практически возможно только сжиганием его путем нагрева воздуха до высокой температуры с последующей очисткой от продуктов сгорания — сажи и образующихся газов — потребовало бы сложных и громоздких устройств. Поэтому для приготовления очищенного сжатого воздуха применяют компрессоры, работающие без смазки цилиндров, в которых происходит сжатие. [c.308]

В крейцкопфных компрессорах масляные насосы (для смазки кривошипно-шатунного механизма), холодильники для масла и лубрикаторы (для смазки цилиндров и сальников штока) обычно выполняют в виде отдельного агрегата, с использованием для каждого смазочного устройства своего индивидуального электродвигателя. В конце 60-х годов [c.26]

В системах циркуляционной смазки механизма движения, промывки сальников и по возможности системах смазки цилиндров и сальников необходимо предусматривать устройство централизованной подачи или подачи и слива масла. Устройства для централизованной подачи и слива масла (баки, насосы и пр.) должны размещаться в помещении, отделенном от зала компрессии капитальными стенами с выходом наружу. В цехах компрессии допускается установка баков циркуляционной смазки емкостью 3 л у каждого компрессора и напорных баков емкостью 2. (до 4 шт. на цех). [c.22]

В конструкции, показанной на рис. Х.18, отжимной палец /, соприкасающийся с пластиной всасывающего клапана, находится под воздействием пружины 3, которая, противодействуя клапанным пружинам, создает избыточную силу, препятствующую закрытию всасывающего клапана. Если эта избыточная сила меньше максимальной от разности давлений на пластины клапана, то клапан закрывается на части хода и дальше остается закрытым под действием давления сжимаемого в цилиндре газа. Момент закрытия определяется натягом пружин <3. Величину натяга изменяют, воздействуя различным давлением на мембрану 6, соответственно которому сжимается пружина 5. Малая масса отжимных пальцев в конструкции рис. Х.18 не приводит к существенному снижению долговечности клапанных пластин и позволяет применять динамический отжим в компрессорах с частотой вращения 6—10 сек . Положительные результаты были получены в исследованиях отжимных устройств с пальцами из капролона. Этот антифрикционный материал надежно работает без смазки и отличается малой плотностью, составляющей 1140 кг/м . Регулирующий орган с отжимными пальцами из капролона оказался надежным в длительных испытаниях на компрессоре с частотой вращения 12 сек . [c.549]

Основные конструктивные черты различных компрессоров и тенденции новых конструктивных решений видны наиболее отчетливо при сопоставлении машин, близких друг другу по производительности, по какому-либо из других важных параметров или по назначению. Сравнивая такие машины, можно выявить некоторую общность решений в выборе типа компрессора, в устройстве цилиндров и механизма движения, в выполнении систем охлаждения и смазки, в общей компоновке компрессора и его сочетании с двигателем. [c.625]

Компрессор снабжен масляным шестеренным насосом, подающим масло из картера к подшипникам. Масло для смазки в цилиндры подается специальным устройством-лубрикатором. Охлаждение воздуха в холодильниках осуществляется после каждой ступени. [c.361]

Наиболее распространенной формой такого уплотнения яв- ляются поршневые кольца компрессоров, насосов, двигателей внутреннего сгорания, изготовленные обычно из серого чугуна различных марок. Для возможности сборки и большей податливости кольца делают разрезными, а для обеспечения более плотного прилегания — несколько большего диаметра, чем внутренний диаметр цилиндра. Для уменьшения утечки замки колец располагают так, чтобы они находились на диаметрально противоположных сторонах поршня, и закрепляют их фиксирующим устройством. Герметичность уплотнения повышается также пленкой масла, вводимого для смазки. [c.372]

Смазочные масла при высокой температуре разлагаются с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, которые с воздухом образуют взрывоопасные смеси. Кроме того, образуются и твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок должен тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому на рабочем месте машиниста должно быть нормальное освещение щита управления, где отчетливо были бы видны шкалы манометров, электроприборы и сигнальные приборы компрессора. Машинист должен работать только в том случае, если исправны все контрольно-измерительные приборы, средства автоматики и система смазки, для которой используются соответствующие качественные сор-ма масел. [c.43]

Картер компрессора 2ФВ-6,5 отлит отдельно от блока цилиндров и присоединен к нему с помощью фланца шпильками. Фланец для крепления цилиндров искусственно расширен, так как при сборке вал компрессора, собранный с кривошипно-шатунным механизмом, вводится в картер через этот фланец. Вал двухколенчатый, стальной, штампованный. Шатуны стальные, штампованные двутаврового профиля. Нижняя разъемная головка шатуна залита баббитом, а в верхнюю запрессована втулка. Шатун с поршнем соединен посредством плавающего поршневого пальца, который удерживается от осевого перемещения пружинящими кольцами, вставленными в специальные канавки тела поршня. Поршень имеет два уплотнительных и одно маслосбрасывающее кольцо. Устройство клапанов, сальника и подшипников такое же, как у компрессора 2ФВ-5. Смазка для всех мелких компрессоров барботажная. [c.82]

Для компрессоров с водяным охлаждением неотъемлемой частью являются подводящие и отводящие воду трубопроводы, запорные устройства для распределения подводимой воды по цилиндрам и охладителям и сливные воронки с фонарями для контроля количества охлаждающей воды. Обычно число сливных трубопроводов равно количеству объектов охлаждения. На рис. 14.1 системы смазки и охлаждения не показаны. [c.282]

Большое значение для безопасной работы компрессоров имеет правильная организация смазки. Смазочные масла прн перегреве подвергаются термическому разложению с выделением водорода, предельных и непредельных легких углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. При разложении масел на стенках цилиндров, клапанных устройств, трубопроводов отлагаются твердые продукты разложения сажа, смолы, асфальтены и карбоиды, образующие нагар , нарушающий работу механизмов компрессора. При излишней смазке смазочные масла распыляются в виде мельчайших брызг, образуя [c.311]

Защитная блокировка служит для предотвращения аварии в случае нарушения режима работы какого-либо узла установки. Например, автоматическая остановка компрессора в случаях перегрузки двигателя недостаточного давления воды в трубопроводе или масла в системе центральной смазки недопустимо высокого или низкого давления газа по ступеням сжатия чрезмерного повышения температуры газа в цилиндрах или температуры вкладышей подшипников или масла в маслосборнике появления сильных стуков в машине и по другим причинам, зависящим от специфических условий работы компрессорной установки или устройства компрессора и двигателя. [c.578]

Возможность работы компрессора без смазки цилиндров и сальников достигается за счет создания специальных уплотняющих устройств с применением в качестве уплотняющего материала фторопластов марок АФГМ, 4К20 и АФГ-80ВС. Последние показали высокую работоспособность и надежность при компримированик газов различного состава и агрессивности, в широком диапазоне температур и давлений. [c.180]

Компрессорные масла предназначаются для смазки цилиндров, клапанов и уплотнений поршневых штоков компрессоров и воздуходувок, а также для смазки ротационных компрессоров. Наружные движуш,иеся части поршневых компрессоров — рамные, опорные и мотылевые подшипники, подшипники кривошипа, пальцы крейцкопфов, направляющие и подшипники распределительных устройств — смазываются либо тем же компрессорным маслом, либо машинным или цилиндровым в зависимости от типа и конструктивных особенностей машин. [c.431]

Система смазки цилиндров и уплотнительных устройств также выполнена в виде отдельного агрегата, установленного на фундаменте перед компрессором со стороны валопроворотного устройства. В состав агрегата входят три масляных многоплунжерных насоса с приводом от отдельного электродвигателя, обратные клапаны с контрольными краниками для проверки подачи смазки и присоединительные трубопроводы. Подача смазки на каждый цилиндр производится в одной точке, на уплотнительное устройство штока — в двух точках. [c.343]

Разбрызгиванием - если компрессор бескрейцкопфный, то в картер заливается масло необходимого качества для смазки цилиндров Шатунь( имеют специальные устройства для захвата масла и его разбрызгивания Брызги оседают на поверхности цилиндра и поршнем переносятся на всю рабочую поверхность. Излишки масла удаляются маслосъемными кольцами. [c.47]

В период подготовки компрессора к обкатке выполняют следующие работы проверяют затяжку всех резьбовых соединений заполняют маслом масляный бак, картер и камеры подшипников через фильтрующие сетки и марлю до контрольных отметок на маслоуказа-телях (применяют марку масла, указанную в паспорте-формуляре завода-изготовителя) проверяют свободное вращение вала (ротора) ручным приводом на 1—2 оборота проверяют величину линейного вредного пространства согласно указаниям в паспортах заводов-изготовителей и монтажных формулярах снимают клапаны и крышки цилиндров промывают маслопроводы центральной смазки от пускового маслонасоса путем прокачки масла, минуя подшипники заполняют маслом от лубрикатора системы смазки цилиндров и сальников, проверяют подачу масла ко всем местам смазки (при наличии индивидуального привода маслонасоса) проверяют нормальное и бесперебойное охлаждение агрегата (с обеспечением необходимых температур и давления воды), а также срабатывание вручную защитных устройств. [c.420]

Смазка привода осуществляется автоматически шестеренчатым насосом, соединенным с коленчатым валом. Во время работы насос всасывает масло через фильтр из поддона картера и подает его к подшипникам вала, отверстиям коленчатого вала, шатуну, подшипнику крейцкопфа и через отверстия в крейцкопфе — к направляющим крейцкопфа. Из всех подшипников и направляющих крейцкопфа масло вновь стекает в картер. Для смазки цилиндров используется установка центральной смазки, которая до пуска в эксплуатацию должна быть заполнена маслом вращением маховика на масленке накачивают масло во все маслопроводы. Наполнение контролируется контрольными пробковыми краниками. Компрессор тина A3S1K производительностью 40 м /ч по своему устройству аналогичен компрессору ASD (1,25/2,1). [c.109]

Текущий ремонт. Состав работ ТО технического обслуживания. Проверка крепления коренных и выносных подшипников, противовесов, шпонок ротора электродвигателя, болтов маховика. Проверка стопорных устройств, соединения штока с крейцкопфом, пальца крейцкопфа, шатунных болтов, маховика. Проверка величины расхождения щек (раскепа) коленчатого вала, состояния текстропных ремней, технического состояния без разборки прямоточных, кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала до 300 об/мин и с разборкой кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала более 300 об/мин. Проверка величины износа опорных элементов поршня компрессоров без смазки замером зазора поршень — цилиндр и его регулировкой блокировки и автоматики. Чистка приемной сетки маслонасоса, лубрикатора и его резервуаров, маслосборника, масляного фильтра-холодильника и картера при каждой замене масла. При работе на воздухе не реже чем через 5000 ч работы очистка от масляных отложений воздухосборников, маслоотделителей, промежуточных и концевых холодильников, нагнетательных трубопроводов. Обкатка. [c.56]

Устройство для смазки цилиндров кислородного компрессора дестиллированной водой изображено на рис. 91. Оно состоит из бачка 1, укрепленного на всасывающей трубе компрессора и снабженного плотной крышкой. Бачок имеет водомерное стекло 2, показывающее количество дестиллированной воды в бачке. Вода из бачка поступает в У-образную трубку 3 через кран 4, которьш регулируется количество подаваемой воды. Второй конец трубки 3 соединен со всасывающей трубой 5 первой ступени кислородного компрессора. Между трубкой 3 и краном 4 имеется стекло,6 для наблюдения за поступлением воды. Высота колена трубки 3 должна на 50—100 мм превышать величину разрежения (измеренного в мм вод.ст.), создаваемого поршнем во всасывающей трубе компрессора. В противном случае атмосферный воздух будет засасываться в компрессор и загрязнять кислород. Обычно разрежение во всасывающей трубе компрессора составляет 200—250 мм вод. ст., и поэтому высота колена трубки равна 300—350 мм. Нормальная подача воды составляет 15—20 л на 100 лг кислорода. Излишняя подача воды может вызвать в компрессоре гидравлический удар, а недостаточная подача воды приводит к быстрому износу манжет. [c.214]

Рис. 91. Устройство для смазки цилиндров компрессора дестилли-рованной водой

Из этого количества приблизительно 50% идет на смазку цилиндра и поршня. Расход масла не должен превышать норм, приведенных в приложении VIII. Подача масла осуществляется специальными насосами, монтируемыми чаще всего на валу компрессора. В турбокомпрессорах и турбовоздуходувках масло внутрь корпуса не подается поэтому воздух, подаваемый турбо-машмной, не содержит паров смазки. Для смазки подшипников турбокомпрессора и электродвигателя, а также для смазки редуктора требуется давление масла 0,5—0,75 ати. Для работы автоматического регулирующего устройства необходимо давление масла 3—5 ати. Система смазки принудительная, циркуляционная. Масло, подаваемое в подшипники, как правило, охлаждается в маслоохладителях (см. 57 и рис. 157). Для смазки турбокомпрессора применяется турбинное масло марки Л . [c.310]

Необходимо заметить, что очагом возникновения взрывов чаще всего являются хвостовые устройства компрессорных установок — ресиверы и воздухопроводы. Одной из главных мер для предотвращения этих явлений является строгое ограничение количества масла, подаваемого на смазку цилиндра компрессора, и установка эффективной системы маслоотделения. Это позволяет [c.331]

Систему смазки механизма движения, цилиндров и сальников снабжают блокировками, которые выключают головной двигатель компрессора при снижении давления масла в системе до нижнего предела, а также предотвращают его включение при пуске компрессора, если не пущен предварительно двигатель агрегата смазкп. Блокирующие устройства автоматически отключают компрессор при температуре выносного и коренного подшипников, превышающей температуру, предусмотренную паспортом, [c.179]

Принцип действия поршневых компрессоров и насосов в основном одинаков ири возвратно-посгуиательном движении поршней или плунжеров происходит циклическое наполнение рабочих камер и выталкивание из них порций пе] екачиваемой среды. Однако характер рабочего процесса в компрессоре суш,ественно иной, нежели в насосе (см. гл. 18). По устройству эти машины также значительно различаются. По системам охлаждения цилиндров и их смазки поршневые компрессоры родственны поршневым ДВС. Некоторые детали этих машин аналогичны. [c.212]

В варианте IV (рис. VI 1.113) уплотняющий элемент устроен с двумя одинаковыми уплотняющими кольцами 2 и <3, каждое из которых разрезано радиально на три части. Оба кольца установлены внутри третьего, пружинящего кольца 1, плотно охватывающего их и прижимающего к штоку. Пружинящее кольцо, перекрывая радиальные щели уплотняющих колец, значительно снижает утечки газа через сальник. Отсутствие браслетных пружин позволяет вдвое сократить ширину уплотняющих колец и уменьшить общую длину сальника. Взаимная фиксация колец, необходимая для смещения прорезей, производится радиальным штифтом, который раскернен в пружинящем кольце и входит в паз уплотняющих. На внешней поверхности пружинящего кольца делают насечку для увеличения оказываемого им давления. Представляет интерес конструкция камеры, состоящей из двух колец — промежуточного и дистанционного. Ее устройство дает возможность более строго ограничивать пределы осевого зазора между камерой и уплотняющим элементом и упрощает обработку. В компрессорах фирмы Атлас—Копко на 0,9 Мн м такие сальники работают без подвода масла. Смазка осуществляется небольшим количеством масла, которое шток выносит из цилиндра. Уплотняющие элементы изготовлены очень тщательно, и сальники, выполненные на указанное давление двухкамерными, отличаются компактностью. [c.417]

V — 200 атм. При сжатии воздух нагревается до температуры 170° С. После каждой ступени воздух охлаждается водой в холодильниках до 30—35° С и очищается от конденсата и масла в маслоотделителях. Диаметры цилиндров I ступень — 840 жж, II — 840 мм, III — 370 мм, IV — 260 мм, V—145 мм. Ход порщней 400 мм. Рама 1 (рис. 106, б) компрессора разъемная, состоит из основной несущей части, картера с двумя коренными подщипни-ками и двух направляющих фонарей. Фонари с боковых сторон имеют окна, закрываемые крышками. Верхняя часть картера закрыта алюминиевой крышкой. Коленчатый вал 2 опирается на три подшипника два коренных — расположены в раме, один — выносной размещен за ротором электродвигателя. Мотыльковые шейки вала расположены под уголом 180° друг к другу. На утолщенной части вала насажен ротор электродвигателя. Смазка к мотыльковым шейкам вала подводится от коренных подщипни-ков по сверлениям, имеющимся в вале. Шатуны 3 обоих рядов имеют одинаковое устройство. Шатунная головка открытого типа. Вкладыши стальные, залиты баббитом Б-83. Крейцкопфы 4 литые закрытого типа, снабжены чугунными башмаками с баббитовой заливкой. Шток крепится к крейцкопфу с помощью муфты. Дифференциальные поршни 6 обоих рядов имеют одинаковое конструктивное устройство сварные, скользящего типа, опорная поверхность залита баббитом. [c.188]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология