Интенсивность зажигания

Условия зажигания агломерационной шихты также влияют на конечный результат работы агломерационных установок, так как температура и интенсивность зажигания определяют качество агломерата. Зажигание удовлетворяет требованиям технологии, если оно обеспечивает устойчивое горение твердого топлива. Это условие является необходимым, но не достаточным. Целью зажигания при агломерации является не только воспламенение твердого топлива в верхних горизонтах слоя шихты, но и нафев материалов для получения в начальный период процесса в зоне горения заданной технологической температуры, обеспечивающей получение прочного спека. [c.177]

На скорость и полноту сгорания рабочей смеси в цилиндрах автотракторных двигателей, а также на возникновение детонации влияют многие факторы, как то химическая природа топлива, состав рабочей смеси (с учетом равномерности распределения топлива в воздухе в камере горения и по разным цилиндрам), метод и интенсивность зажигания, нагрузка двигателя, скорость вращения коленчатого вала, степень сжатия, форма камеры сгорания, температурный режим, металл поршней и головок и т. д. [c.7]

Воспламенение (зажигание) горючей смеси. Одним из наиболее замечательных свойств пламени является, как уже говорилось, свойство самовоспроизводиться. Чтобы началось горение газовой смеси, ее надо воспламенить или зажечь с помощью внешних источников энергии, т. е. создать в смеси начальный очаг реакции, полностью воспроизводящий механизм распространения пламени. В качестве внешних источников энергии могут служить электрическая искра, небольшое дежурное пламя, специальное пиротехническое приспособление накаленное тело, излучающее энергию, световой поток, лазерный пробой и т. д. С помощью этих источников энергии создается интенсивный поток световой и в некоторых случаях тепловой энергии, достаточный для воспроизведения процесса распространения пламени. Создание в горючей смеси очага пламени,, способного к самопроизвольному распространению, является основным, определяющим условием зажигания смеси. [c.125]

В основе теоретического рассмотрения процесса зажигания лежат представления об элементарном очаге пламени, как источнике, обеспечивающем достаточно интенсивный подвод тепла или активных частиц к поджигаемой газовой смеси. При этом процесс воспламенения смеси от внешнего источника рассматривается по аналогии с тепловым, цепочно-тепловым или цепочным взрывом. [c.125]

Зажигание представляет собой интенсивное местное нагревание от постороннего источника небольшой части горючей смеси до высокой температуры. Чаще всего процесс зажигания осуществляется электрической искрой, при этом смесь в зоне разряда нагревается практически мгновенно до температуры, намного превышающей температуру ее горения. Скорости химических реакций в зоне искрового разряда достигают огромных величин. После прекращения разряда скорость реакций уменьшается до значений, отвечающих условиям горения данной смеси во фронте пламени. [c.55]

Внешние проявления калильного зажигания и те последствия, к которым оно приводит, зависят от таких факторов, как число и размер источников зажигания, фаза возникновения, интенсивность и стабильность этого явления. Обилие проявлений калильного зажигания и недостаточная изученность механизма происходящих процессов привели к необходимости классификации всех наблюдаемых нарушений по чисто внешним признакам [37]. [c.72]

Таким образом, калильное зажигание нарушает нормальное протекание процесса сгорания, делает его неуправляемым, приводит к снижению мощности и ухудшению экономичности двигателя. Интенсивное калильное зажигание вызывает прогорание и механическое разрушение поршней, залегание поршневых колец, обгорание кромок поршней и клапанов, разруше- кп. ние подшипников, обрыв шатунов и поломку коленчатых валов. В последнее время зарубежные специалисты расценивают борьбу с преждевременным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия как проблему более важную, чем борьба с детонацией. [c.74]

Для оценки стойкости топлив к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей предложен метод, базирующийся на лабораторной одноцилиндровой установке ИТ-9, предназначенной для определения октановых чисел [36]. Калильное зажигание вызывается спиралью, которая нагревается электрическим током Определяется температура появления калильного зажигания на стандартном режиме (600 об мин, а = 1, температура смеси 50° С) при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации согласно методу определения октановых чисел. [c.76]

Однозначно установлено, что увеличение степени сжатия вызывает повышение интенсивности калильного зажигания по всем оценочным показателям. Как правило, калильное зажигание имеет место на полных нагрузках и его интенсивность снижается при уменьшении нагрузки по зависимости, близкой к линейной. [c.77]

Интенсивность калильного зажигания повышается при некотором обогащении горючей смеси и установке более позднего зажигания. Появлению калильного зажигания способствуют все факторы, увеличивающие температурный режим двигателя. Сюда относится повышение числа оборотов, увеличение температуры воздуха и жидкости в системе охлаждения. Повышение влажности воздуха вызывает снижение интенсивности калильного зажигания. [c.77]

На основании проведенных исследований схема возникновения калильного зажигания от нагара представляется следующим образом. Наиболее интенсивное нагарообразование наблюдается на режиме малых нагрузок. При переходе на полные нагрузки температура частиц нагара, укрепившихся на деталях камеры сгорания, а также отслоившихся и находящихся в надпоршневом пространстве, начинает повышаться вследствие увеличения теплонапряженности цикла. Температура частиц нагара непрерывно изменяется в результате теплообмена с окружающими газами. При сгорании и выпуске нагар разогревается горячими газами и температура его повышается, при впуске — частицы нагара охлаждаются свежей смесью. Но нагары не являются простыми аккумуляторами тепла, поступающего от горячих газов. Установлено, что вещество нагара при определенных температурах способно химически взаимодействовать с кислородом воздуха, выделяя тепло. Иными словами, при некоторых [c.77]

Существующие методы различаются по таким элементам, как способы обнаружения калильного зажигания, оценочные критерии его интенсивности, методы инициирования калильного зажигания и условия испытаний [36]. [c.79]

Опытами на двигателях показано, что нагары, имеющие более низкую температуру воспламенения, вызывают более интенсивное калильное зажигание. Отмечено, что наличие свинца приводит к повышению температуры и скорости горения нагара. Одновременно свинец способствует более полному и быстрому сгоранию углерода. [c.83]

Составом нагара определяется не только температура его воспламенения, но и скорость его реагирования е кислородом, т. е. скорость саморазогрева. В последнее время это свойство нагара особенно детально исследуется с помощью специальных термографических методов. Установлена прямая зависимость между интенсивностью калильного зажигания и скоростью экзотермических реакций, протекающих в нагарах [96]. [c.83]

Таким образом, калильные свойства нагара оказывают решающее влияние на суммарную оценку склонности топлива к калильному зажиганию и определяют вероятность возникновения и интенсивность этого процесса в двигателе. Такой вывод имеет важное значение, так как позволяет определить основное направление борьбы с калильным зажиганием — изменение свойств образующегося нагара с целью уменьшения его калильной активности [96]. [c.84]

В результате первой серии опытов было обнаружено, что от перечисленных выше источников инициирования детонационная волна возникает только в пленках масла индустриальное 12. Минимальная толщина пленки, ири которой возможно возникновение детонации, изменяется в пределах 30—10 мкм в зависимости от начального давления кислорода и мощности источника зажигания. При толщине пленки 8—7 мкм и давлении 1,6 Мн м (16/сГ/сж ) происходит интенсивное горение без перехода в детонацию. При уменьшении толщины пленки этого масла интенсивного горения не наблюдается и мембрана остается целой. [c.76]

Для превращения жидкого топлива ь пары и смешения его с воздухом в двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от ис-кры используется процесс карбюрации, который заключается в раздроблении жидкого топлива на мелкие капли, интенсивном перемешивании с воздухом и испарении Прибор, в котором совершается этот процесс, называется карбюратором, поэтому поршневые двигатели с зажиганием от искры и топливо для них называют карбюраторными. [c.337]

Механизм воспламенения горючей смеси электрической искрой (дугой) довольно сложен. С одной стороны, повышается температура смеси, с другой — интенсивное местное возбуждение молекул горючего вещества (газа) и их ионизация. Это в сильной степени ускоряет протекание химических процессов и изменяет критические условия зажигания смесей. [c.199]

Это явление названо поверхностным воспламенением, или калильным зажиганием. Оно сопровождается падением мощности двигателя из-за затраты работы на сжатие продуктов сгорания. Однако главная опасность поверхностного воспламенения связана с увеличением теплоотдачи стенкам, так как возрастает время нахождения в цилиндрах сгоревших газов с высокой температурой. Интенсивное неуправляемое воспламенение может привести к прогоранию и механическому разрушению поршней, залеганию поршневых колец, обгоранию кромок поршней и клапанов, разрушению подшипников, обрыву шатунов и даже поломке коленчатых валов. В последние годы борьбу с поверхностным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия считают более важной, чем борьба с детонацией. [c.45]

Исследования и многолетняя практика показывают, что интенсивность износа цилиндро-поршневой группы при переводе двигателя с бензина на сжиженный газ снижается почти в два раза, значительно улучшается работа свечей зажигания, увеличивается надежность системы подачи. топлива, уменьшаются расход масла и содержание токсичных веществ (окиси углерода) в отработавших газах, выбрасываемых в окружающую атмосферу. [c.21]

Кроме этого, интенсивное образование перекисей, если не приводит к взрыву смеси до момента искусственного зажигания ее, то после зажигания способствует появлению взрывной волны обладающей огромной скоростью. Эта скорость, превышающая нормальную примерно в 20 раз, создает условия интенсивного удара волны по головке поршня, что вызывает стук и раскрашивание поршня. [c.206]

Первая фаза начинается с момента проскакивания искры между электродами свечи. Вначале очаг горения очень мал, скорость пламени невелика, она близка к скорости ламинарного горения. Излишняя турбулизация смеси в зоне свечи ведет к усилению теплоотдачи из зоны горения и делает развитие очага пламени неустойчивым. Поэтому свечу зажигания обычно помещают в небольшом углублении в стенке камеры сгорания. В начальный период скорость сгорания определяется физико-химическими свойствами горючей смеси и сравнительно мало зависит от интенсивности турбулентности. [c.162]

Однозначно установлено, что увеличение степени сжатия вызывает повышение интенсивности калильного зажигания по всем оценочным показателям. [c.180]

Таким образом, калильные свойства нагара оказывают решающее влияние на суммарную оценку склонности топлива к калильному зажиганию и определяют вероятность возникновения и интенсивность этого процесса в двигателе. [c.182]

В средней школе № 33 Днепропетровска много лет успешно демонстрируется установка для коксования с электрическим нагревом (от сети напряжением 220 в) с фарфоровой рабочей трубкой и электрическим зажиганием коксового газа при помощи небольшой нихромовой спирали. Зажигающая спиралька из 4 витков тонкой никелиновой проволоки включена последовательно с нагревающим трубку сопротивлением и замкнута накоротко обыкновенным выключателем. Когда коксовый газ начинает выделяться из носика газоотводной трубки, выключатель перекидывается в такое положение, при котором ток быстро накаливает спиральку и газ тотчас зажигается. После этого выключатель опять включается и нагрев спиральки током прекращается газ продолжает спокойно гореть. В установке получается не только подсмольная вода, аммиачная вода и коксовый газ, но также нафталин (оседает на стенках второй интенсивно охлаждаемой U-образной трубки). Выходящий газ предварительно проходит колонку, заполненную стеклянной ватой для предохранения взрыва. [c.71]

Для определения абсолютной интенсивности излучения кратера дуги производится уравнивание освещенностей дуги и источника света. Зажигание дуги производится с помощью тонкой медной проволоки, натягиваемой между анодом и катодом, мгновенно сгорающей при включении напряжения. [c.105]

Испарение с поверхности разлитого нефтепродукта неизбежно происходит во всех случаях, причем особенно интенсивно в короткий период сразу после разлива. В результате интенсивного испарения над поверхностью разлитого нефтепродукта и на прилегающей местности образуются большие объемы горючей паровоздушной смеси. По возможности воспламенения от какого-либо источника зажигания этот период является наиболее пожароопасным. После удаления легких фракций интенсивность испарения уменьшается, уровень загазованности падает, опасность возникновения пожара от слабых источников поджигания снижается и можно начинать ремонтно-восстановительные работы. [c.155]

В любой топке можно выделить объем, занимаемый собственно факелом, где завершается основной процесс освобождения химической энергии топлива. Размеры этого объема зависят от интенсивности смешения распыленного мазута с воздухом и осуществляющими зажигание горячими топочными газами. Сокращение этого объема стимулируется применением встречного размещения горелок, круткой и степенью турбулентности топки. Несколько упрощая, можно сказать, что чем выше аэродинамическое сопротивление горелки и выше скорости, тем интенсивнее происходит смешение и тем с большим теплонапряжением сгорит топливо. [c.127]

Очень важным является выбор продолжительности подачи этого количества тепла в слой, что характеризуется интенсивностью зажигания. При низкой интенсивности зажигания падает производительность агломерационных машин. Чрезмерно высокая интенсивность зажигания может привести к оплавлению и ошлаковыванию поверхности слоя с уз дшением его газопроницаемости. Обычно на агломерационных фабриках интенсивность зажигания поддерживают в пределах 35-70 МДж/(м мин). [c.177]

Взвешенные компоненты шнхты смешиваюгг в водопадном режиме в течение 1—2 мнн при коэффициенте заполнения барабана 15 окомкование шихты проводят в режиме переката в течение 2—3 мнн при коэффициенте заполнения 7—8 % с заданным увлажненн шихты. От приготовленной шихты сокращением отбирают пробу (3—4 кг) для определения влажности, химического состава и гранулометрической характеристики. Спекание ведут с применением засыпки, уложенной по периферии спекаемого слоя. Подогревают шихту в специальном устройстве за счет нагретого до определенной температуры возврата или на агломерационной установке за счет просасывания через слой шихты горячих горных газов. Зажигают шихту с помощью передвижного газового горна в течение 0,7—1,0 мин при температуре горновых газов 1520—1540 К, интенсивности зажигания 42 000—64 000 кДж/(м2.мин), содержа НИИ кислорода над слоем шихты 6—8 % и разрежении, обеспечивающем просасывание горновых газов через [слой шихты. По окончании зажигания спекание ведут за счет про-сасывання воздуха через слой шихты прв постоянном разрежении в вакуум-камер- [c.278]

При увеличении частоты вращения коленчатого вала сокращается время, отводимое на развитие процесса сгорания, и увеличивается интенсивность турбулизацин горючей смеси. За счет этого скорость распространения фронта пламени в основной фазе процесса возрастает примерно пропорционально увеличению частоты вращения коленчатого вала, и продолжительность основной фазы 02 (в °ПКВ) остается практически постоянной. Длительность начальной фазы 01 (в °ПКВ) с ростом частоты вращения коленчатого вала увеличивается, что вызывает необходимость увеличения угла опережения зажигания ф.,. [c.151]

Преждевременное калильное зажигание, в зависимости от интенсивности и стабильности появления, делят на бесшумное, устойчивое, слышимое и саморазгоняющееся. [c.72]

Вследствие несовершенства метода Юнионтаун в 1940 г. в США в г. Сан-Бернардино были проведены широкие комплексные испытания с целью создания нового метода дорожных детонационных испытаний. Этот метод, получивший название метода Сан-Бернардино или метода граничных линий , заключался в определении скорости, при которой прекращается детонация при разгоне автомобиля с минимальной скорости при полностью открытом дросселе на дороге с постоянным уклоном. Для испытуемых и эталонных топлив определялась зависимость граничного угла опережения зажигания от скорости движения автомобиля. В целях устранения режимов работы с повышенной интенсивностью детонации вспоследствии стали применять непрерывное ручное регулирование опережения зажигания в процессе разгона на начало слышимой детонации, и метод стал называться модифицированным методом граничных линий [1]. За последние годы американские методы детонационных испытаний принципиально не изменились и с небольшими усовершенствованиями применяются до настоящего времени. [c.94]

Катализ в кипящем слое при переработке высококонцентрированных газов протекает 1практически в изотермическом режиме окисления ЗОг с интенсивным отводом тепла реакции непосредственно из слоя катализатора. При этом верхний предел температуры газа на входе в слой практически не ограничен, а нижний может быть существенно ниже температуры зажигания катализатора. Температура слоя постоянна по высоте и определяется лишь характеристиками работы теплообменных элементов, расположенных непосредственно в слое. При таких условиях степень окисления высококонцентрированного газа в одном кипящем слое катализатора Может превышать 90%. [c.221]

Изотермический режим аппаратов КС позволяет (как показано в главе IV) не только повысить интенсивность работы катализатора по сравнению с полочными аппаратами с неподвижным катализатором при равном количестве слоев, но и подавать газ при температурах много ниже температуры зажигания катализатора, что, в свою очередь, дает возможносд ь перерабатывать высококонцентрированные газы при достижении х 0,7 в первом слое катализатора. Опыты и расчеты [7, 15, 16] показали, что, при постоянном соотношении О 2 802, интенсивность работы катализатора растет почти пронрр-ционально концентрации 80а в газе при повьппении последней от 7 (в обычных газах) до 60 объемн. % при переработке концентрированных металлургических газов с применением технического кислорода. При этом производительность всей очистной аппаратуры повышается пропорционально концентрации газа и снижается расход электро- [c.143]

В контактных аппаратах с неподвижным катализатором Нельзя применять водяные холодильники, так как вследствие весьма низкой теплопроводности пористых гранул ванадиевого катализатора [порядка 0,57 ккал м-град -ч) у теплообменных поверхностей происходит резкое-падение температуры ниже температуры зажигания катализатора. Кроме того, на холодных поверхностях теплообменных труб может конденсироваться серная кислота, что вызывает быструю их коррозию и порчу контактной массы, находящейся в зоне теплообменников. Эффективная теплопроводность кипящего с лоя достигает 15 ООО ккал/(д1 грй 9.ч) [181, а коэффициенты теплоотдачи столь велики [16, 19], что становится возможным применение водяных холодильников (см. главу IV). При этом не происходит конденсации серной кислоты на холодных поверхностях, омываемых кипящим слоем при снижении температуры до 390° С, т. е. ниже рабочих температур катализа [20]. Теплопередача от кипящего слоя к воде, протекающей в трубах водяного холодильника, происходит много интенсивнее, чем в газовых теплообменниках, которые устанавливают между слоями аппаратов с неподвижным катализатором коэффициент теплопередачи возрастает в среднем в 15 раз. Движущая сила процесса теплопередачи Ai (разность температур) также увеличивается примерно в 2 райа. Таким образом, площадь теплообмена Р, вычисляемая по формуле [c.144]

Топливо и масла могут воспламеняться и без открытого источника зажигания. При попадании капель или струи топлива либо масла на нагретую поверхность начинаются интенсивные реакции окисления этих продуктов, которые при достаточно высокой температуре могут сопровождаться воспламенением. Так, при перевоз1 е плохо закупоренных бочек с топливом или маслом на неприспособленном для этой цели бортовом автомобиле вытекающие капли этих продуктов при попадании через щели в полу кузова на горячий глушитель воспламеняются и вызывают пожар автомобиля. У автомобиля, предназначенного для постоянной перевозки ГСМ, глушитель должен быть выведен перед радиатором и направлен выхлопным отверстием направо по движению автомобиля. В качестве временной меры безопасности можно уложить на пол кузова автомобиля металлический щит, предохраняющий попадание капель нефтепродуктов на горячий глушитель. [c.122]

Описываемая серия работ Тоуненда с сотр. закончилась изучением природы и интенсивности свечения, которое испускают холодные и голубые пламена, вызываемые при помощи искусственного источника зажигания в ненагретых эфиро- и ацетальдегидо-кислородных смесях [64]. [c.189]