Свойства и качество топлив

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Возможность длительного сохранения качества топлива определяется такими свойствами автомобильного бензина как физическая и химическая стабильность. [c.51]

Некоторые авиационные ГТД имеют топливные насосы высокого давления, у которых износ трущихся пар (плунжер-шайба, например) очень сильно зависит от качества топлива. Это обусловлено, с одной стороны, конструкцией насосов и используемых для их изготовления металлов, а с другой-значительным изменением противоизносных свойств топлива в зависимости от содержания в нем гетероатомных соединений. [c.154]

Свойства топлива должны обеспечивать создание однородной топливовоздушной смеси необходимого состава при любых температурных условиях эксплуатации автомобиля, о требование регламентирует такие качества топлива, как испаряемость (фракционный состав и давление насыш,енных паров), элементарный состав, поверхностное натяжение, плотность, вязкость, скорость диффузии паров в воздух, теплота испарения (парообразования), теплоемкость, содержание смол и др. [c.6]

Свойства топлива должны обеспечивать нормальное сгорание топливо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя с максимальными мощностными и экономическими показателями. Это требование регламентирует такие качества топлива, как теплота сгорания, групповой углеводородный состав и содержание неуглеводородных примесей, стойкость к детонации и калильному зажиганию и т. д. [c.6]

Компаундирование и демеркаптанизация способствовали расширению сырьевой базы топлив, поскольку в переработку были вовлечены нефти с высоким содержанием тиолов в керосиновых фракциях. Снижение содержания в топливе коррозионно-активных сернистых соединений в результате этих процессов позволило улучшить качество топлива ТС-1 по показателю коррозионная агрессивность . Вовлечение в переработку менее сернистых нефтей Западной Сибири также способствовало снижению коррозионной агрессивности топлива ТС-1. В результате исключения из технологического процесса защелачивания и водной промывки улучшены противоизносные свойства топлива ТС-1 [13]. [c.12]

В условиях эксплуатации топливо соприкасается с различными материалами, что в одних случаях отражается на самом топливе, в других — на состоянии и эксплуатационных свойствах материалов. В частности, в топливных агрегатах с топливом контактируют детали из резины, склонной к окислительным превращениям. Как показала практика, применение в авиатехнике недостаточно стабилизированных топлив (гидрогенизационных, смесевых) приводит к неисправностям топливорегулирующей и топливоподающей аппаратуры газотурбинных двигателей. Вследствие этих неисправностей в полете не выключается форсаж, происходит зависание или раскрутка оборотов, топливо вытекает из агрегатов и т. п. Указанные дефекты (в зависимости от качества топлива и его температуры) в топливных системах могут проявляться при наработке двигателей до 50 ч при ресурсе агрегатов несколько сот часов. [c.228]

Требования, предъявляемые к качеству топлива, определяются типом двигателя, его конструкцией, природно-климатическими условиями и сезоном эксплуатации. Качество топлива для карбюраторных и дизельных двигателей зависит от ряда эксплуатационных свойств, которые оцениваются физико-химическими показателями, нормируемыми стандартами и приводимыми в паспортах (табл. 1), (табл. 2). [c.5]

I Взрывобезопасность. Природный газ применяется в качестве топлива и обладает ухудшающим и токсичным свойствами. Допустимая норма содержания природного газа в воздухе рабочих помещений не должна превышать 300 мг/м (в пересчете на углерод). [c.275]

Добавление присадок — удобный и экономичный способ улучшения качества топлива, а иногда и единственный путь получения топлива требуемых свойств. [c.276]

По своим физико-химическим свойствам дизельные топлива ие могут быть отнесены к числу особо ответственных и трудно транспортируемых нефтепродуктов, но тем не менее наличие "большого количества сортов этих топлив со строго нормированными и трудно восстанавливаемыми при порче продукта показателями качеств (особенно легкие сорта) требует большого внимания и тщательности при наливных и транспортных операциях с этими топливами. [c.173]

Термическая неустойчивость — очень важное свойство твердых топлив. Благодаря ей создается возможность использовать твердое топливо для энергетических целей и химической переработки. Высокая термическая стойкость некоторых материалов, содержащих углерод (например, графита), затрудняет их использование в качестве топлива. [c.226]

На нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятиях ведутся работы по защите оборудования и аппаратуры от коррозии (1—3]. Было установлено, что введение в нефть ингибитора коррозии И-2Д, представляющего собой смесь алкилпиридинов, выкипающих в пределах 180—350° С, обеспечивает эффективную защиту от коррозии теплообменников подогрева сырой нефти. Так как ингибитор вводят в нефть в процессе переработки, то в результате распределения ее в колонне (К-2) по фракциям может попасть в топливо ТС-1. В связи с этим было необходимо исследовать качество получаемого топлива ТС-1 и установить влияние ингибитора коррозии, вводимого в нефть, на эксплуатационные свойства этого топлива. [c.63]

Эксплуатационные свойства метанольного топлива, и в первую очередь энергетические показатели и пусковые качества, улучшаются при дополнительном вводе высших спиртов и эфиров [152, 153]. Такие топлива получили название смесевых спиртовых топлив. Испытания одной из композиций смесевого топлива, проведенные в НИИАТе, показали увеличение мощности двигателя на 4—7% и улучшение топливной экономичности (в сравнении с чистым метанолом)—на 10—15%, при этом содержание в отработавших газах оксидов азота снижается на 25—30% в сравнении с работой на бензине (рис. 4.10). [c.152]

При умеренных концентрациях воды (до 10%) ее влияние на важнейшие показатели качества топлива незначительно. Однако при концентрации воды свыше 20% значительно повышается теплота испарения, изменяется фракционный состав, в частности повышаются температуры начала кипения и 50%-го отгона, снижается давление насыщенных паров и скорость испарения, с поверхности. В целом это ведет к ухудшению пусковых свойств и показателей работы двигателя, особенно в период прогрева и при работе на переходных режимах. [c.166]

Основное преимущество газового топлива, в частности СНГ, заключается в однородности и постоянстве его состава и свойств, что само по себе способствует осуществлению любой формы автоматизации. Оборудование, необходимое для промышленного использования пропана и бутана в качестве топлива, разнообразное и достаточно сложное. Основное его назначение — наилучшим образом использовать преимущества газового топлива, т. е. при четком контроле и высокой степени автоматизации (исключая ошибки человека ) обеспечить высокое качество технологического процесса, например нагрева. [c.112]

Наличие в нефтяных фракциях метановых углеводородов имеет существенное значение для характеристики свойств соответствующих продуктов прямой гонки нефти бензинов, керосинов и масел. Преобладание нормальных парафиновых углеводородов в бензинах и керосинах ухудшает их характеристики как моторного топлива. Наоборот, наличие большого процента метановых углеводородов изостроения повышает моторную характеристику бензинов и делает нх пригодными в качестве топлива для современных авиадвигателей. Присутствие в масляных фракциях твердых парафинов — одна из причин высокой температуры застывания масел, что йе позволяет применять их для смазки двигателей и машин в зимнее время. [c.12]

Увеличение потребности в дизельном топливе вызвало необходимость в расширении его фракционного состава и использования для его производства сырья с высоким содержанием серы. Это не могло не отразиться на качестве топлива. Значительная часть дизельного топлива содержала до 1 % серы, что приводило к преждевременному износу двигателей, к росту затрат на ремонт. Следовательно, необходимо было повысить качественные характеристики топлива и масел. Несмотря на то, что на наших заводах вырабатывались первоклассные базовые масла, отсутствие многофункциональных присадок не давало возможности улучшить их товарные свойства и снизить расход масел у потребителей. Улучшение качества нефтепродуктов вызвало необходимость дальнейшего увеличения мощности вторичных процессов, повышения их доли по сравнению с прямой перегонкой. [c.24]

Повыщение быстроходности и экономичности работы автомобилей требует увеличения мощностей и повышения степеней сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателей. Это обусловливает дальнейшее повышение качеств топлива, особенно антидетонационных свойств его. Когда-то эта задача разрешалась применением термического крекинга и снижением конца кипения бензина. Позже стали применять антидетонаторы (тетраэтилсвинец) и, наконец, смешение бензина с высокооктановыми компонентами. [c.423]

Топливо должно иметь хорошие воспламенительные свойства, т. е. низкую температуру самовоспламенения и малый период задержки воспламенения. Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40— 50 единиц и нормируется для всех сортов дистиллятного дизельного топлива. [c.136]

Возможности их применения для изменения свойств битумов, для производства нефтяного кокса, в качестве топлива, для производства адсорбентов или для других целей требует дальнейших исследовательских работ. [c.24]

Влияние качества топлива на расположение окислительной и восстановительной зон и их развитие, как это уже отмечалось, может иметь существенное значение. Для процессов, протекающих в кинетической области, имеют значение реакционные свойства и пористость, для протекающих в диффузионной области — только пористость кусков и, как следствие, величина от- [c.471]

Приведенные иллюстрации с убедительностью показывают, что для получения теплового эффекта существенны не только качество топлива, но и качество окислителя, которые вместе определяют свойства рабочей горючей смеси. Наиболее бедными оказываются воздушные смеси, однако не следует забывать, что теплопроизводительность топочного устройства определяется не статическими характеристиками работающих в нем рабочих веществ (топлива и окислителя), а динамикой процесса, которой мы и постараемся в дальнейшем посвятить основное внимание. [c.16]

В настоящее время широко используется шкала, первичными эталонами в которой служат 2,2,4-триметилпентан (изооктан) и нормальный гептан (впервые они были предложены в качестве эталонных Эдгаром (Edgar [212]) эта шкала сохраняет свою пригодность до тех пор, пока антидетонационные свойства топлив, которые подвергаются измерению, остаются по величине ниже максимального номинального значения. Процентное содержание слабо детонирующего топлива в смеси, эквивалентной по детонации испытуемому топливу, служит величиной, характеризующей антидетонационные качества топлива. Изооктан — слабо детонирующий углеводород его эквивалент, чаще именуемый октановым числом, принимается за 100 нормальный гептан — сильно детонирующий углеводород, его октановое число принимается за нуль. Следует сразу отметить, что шкала октановых чисел не имеет никакого физического смысла. Некоторые углеводороды лучше сопротивляются детонации, чем изооктан максимальное значение шкалы октановых чисел, по современным данным, превышает 128 [256]. [c.427]

Свойства синтезируемых пластмасс можно варьировать в очень широких пределах они могут быть мягкими и гибкими, твердыми, жесткими и хрупкими. К сожалению, главным источником пластмасс является нефть - один из самых важных невозобнавляемых природных ресурсов, который крайне нужен также и в качестве топлива. [c.157]

Под анализом нефти и ее дериватов чаще всего понимают последование, направленное к выяснению чисто технических свойств, имею-пщх значение прн переработке нефти или при использо(вапии ее в качестве топлива. Современная аналитическая химия не дает никаких быстрых и вполне надежных методов индивидуализащии компонентов нефти, почему нефть находит себе самое разнообразное применение не как хими 1еское вещество в уз ком смысле слова, а как очень сложная смесь их. Собственно химический анализ нефти является поэтому совершенно подчиненным отделом общего анализа ее. [c.14]

Качество топлива, предназначетого для применения в двигателях внутреннего сгорания, оценивается рядом физико-химических показателей, характеризующих его отдельные свойства.. [c.35]

Расход топлива зависит от его качества, совершенства способов сжигаиня и рационального использования полученного тепла. Качество жидкого топлива обусловливается его элементным составом, теплотой сжигания и физико-химическими свойствами. Жидкое топливо, применяемое для горелок печен, состоит из горючей массы и балласта (золы и влаги). [c.111]

Оценка эксплуатациош1Ы.к свойств демеркаптанизоваиного топлива ТС-1 в объеме Комплекса методов квалификационной испытаний подтвердила соответствие качества топлива нормам, предъявляемым к данной марке топлива. [c.166]

Взрывобезопасвость. Природный газ применяется в качестве топлива и обладает токсичными свойствами. Допустимая норма содержания природного газа в воздухе рабочих помещений не должна превышать 300 мг/м (в пересчете на углерод). Природный газ взрывоопасен. В связи с возможностью взрыва газовоздушной смеси необходимо предельно уменьшить его разрушительные последствия. Для этого в топках, боровах должны предусматриваться искусственно ослабленные места — взрывные клапаны. [c.420]

Расчет процесса горения топлива. Топливо в печах сжигается с целью получения теплоносителя с заданной температурой п химической активностью, которая необходима для осуществления термотехнологических процессов. В качестве топлива с печах в основном применяется природный и печной газы, мазут. Химический состав и физические свойства и теплотехнические характеристнки топлив приводятся в справочниках. [c.146]

Вязкость — один из важнейших показателей качества топлива. От вязкости зависит надежность работы и долговечность топливной аппаратуры, возможность использования топлива при низких температурах, нротивоизносные свойства, процесс испарения и сгорания топлива. Так, топливо, обладающее малой вязкостью и низким поверхностным натяжением, может переобогащать горючую смесь в отдельных зонах, что приводит к уменьшению химической полноты его сгорания из-за недостатка кислорода. При повышении вязкости и поверхностного натяжения топлива может возрасти физическая неполнота сгорания вследствие невозможности полного испарения крупнораспыленного топлива на всем протяжении камеры сгорания [19]. [c.34]

Весьма ценными свойствами обладают топлива, содержащие водород в соединениях с другими элементами, в частности с бором. В настоящее время изучен ряд гидридов бора диборан ВгНб, тетраборан В4Н10, пента-боран В5Н9, гексаборан ВвНю, декаборан ВюНи и др. Среди них наиболее подходящим в качестве топлива [c.51]

Необходимо отметить, что наиболее полными являются технические условия ОШ52622 (ФРГ), поскольку они охватывают широкий круг различных показателей, обусловливающих применение СНГ в различных областях (в двигателях внутреннего сгорания, как котельно-печное топливо, в том числе городской газ, и как сырье для химической промышленности). В эти технические условия включены требования по ограничению большинства примесей (по элементарной сере, коррозионным свойствам, масляным остаткам, фтору, хлору, щелочи, аммиаку, кислороду, азоту и т.п.), которые практически во всех других технических условиях как потребителей, так и поставщиков не учитываются. Однако следует подчеркнуть, что даже при самых строгих технических условиях не будет достигнут положительный эффект, если неизвестно, какие специфические требования по некоторым показателям качества топлива предъявляет рассматриваемый процесс. [c.76]

Нефтяное топливо для газотурбинных установок предназначено для применения в стационарных паротурбинных и парогазовых энергетических установках, а также в газотур шных установках водного транспорта. Газовые турбины являются относительно новым видом теплового двигателя. Ьтагод я сюим специфическим свойствам, таким как сравнительно малая масса на единицу мощности, способность к быстрому запуску и работе без охлаждающей жидкости, возможность полной автоматизации и дистанционного управления, газовые турбины получили широкое применение в авиации, а затем в различных отраслях промышленности и транспорта. Их используют также для покрытия пиков нагрузки на электрических станциях. Общей тенденцией газотурбостроения является увеличение КПД и мощности установок путем повышения температуры газов перед турбиной. Это определяет требования к качеству топлива. [c.101]

Дегидратация различных предельных одноатомньгх спиртов представляет путь для получения разнообразных олефинов, которые после гидрирования дают парафины различного строения. Познание свойств и поведения индивидуальных углеводородов способствовало разрешению вопросов о пригодности их в качестве топлива, о связи между составом и детонационной способностью бензина, о зависимости между свойствами топлива и структурой углеводородов. [c.453]

В 1916 г. Бергиус построил первый экспе )иментальный завод вблизи Маннгейма однако до 1921 г. успехи были сравнительно незначительными. На этой установке угольную пасту гидрировали в горизонтальиы.х реакторах, в которых для предотвращения коррозии стальных стенок водородом при высоких давлениях и подвода необходимого тепла между внешней стенкой реактора и внутренней камерой циркулировал нагретый азот, сжатый до давления реакции. Полученные на этой установке продукты содержали бензин, дизельное и котельное топливо. Свойства этих продуктов были сходны со свойствами смолы, образовавшейся при полукоксовании того же угля. Пределы кипения свойства масла мo жнo было менять только в очень узких пределах, а полученные топлива по своим свойствам уступали продуктам переработки нефти. Присутствие в маслах, полученных гидрогенизацией угля, фенолов и азотистых оснований, являвшееся недостатком при применении их в качестве топлива. [c.255]

Физикохимические и термодинамические свойства материалов, используемых в ТЭ, в особенности электролита, огфеделяют рабочую температуру и продолжительность работы. Так. Кислотные ТЭ работают при температурах до 200 °С с целью избежания высокого давления водяного пара и быстрого разрушения электролита. Рабочая температура в твердооксидных топлив1П)1х элементах определяется ионной проводимостью электролита. Низкотемпературные ТЭ используют водные электролиты и водород (иди газ, богатый водородом) в качестве топлива. В дополнение к своим групповым характеристикам, топливные элементы характеризуются следующими свойствами. [c.61]

Химическая стабильность дизельных топлив марок Л, 3, А достаточно высокая. Эти топлива являются смесями прямогонного, гидроочищенного компонентов и в некоторых случаях - до 20% гидробчищекного легкого газойля каталитического крекинга (ЛГКК). Гидроочищенные компоненты не содержат природные антиокислители (сульфиды) и легко окисляются растворенным в топливе кислородом воздуха. В товарных прямогокных дизельных топливах при содержании общей серы 0,05-0,5% присутствуют до 50% отн. сульфидов и примерно в таком же количестве - производные тиофена и бензтиофена, не обладающие антиокислительными свойствами. Такие топлива могут храниться без заметного ухудшения качества до 3-5 лет. [c.144]

Нефтепродукты. Свойства, качества, применение. Справочник Под ред. Б. В. Лосикова (М., Химия, 1966). Рассмотрены топлива масла, присадки, смазки. [c.183]

Щелочные металлы и их соединения широко используются в технике. Литий применяется в ядерной энергетике. В частности, изотоп Li служит промышленным источником для производства трития, а изотоп л используется как теплоноситель в урановых реакторах. Благодаря способности лития легко соединяться с водородом, азотом, кислородом, серой, он применяется в металлургии для удаления следов этих элементов из металлов и сплавов. LiF и Li l входят в состав флюсов, используемых при плавке металлов и сварке магния и алюминия. Используется литий и его соединения и в качестве топлива для ракет. Смазки, содержащие соединения лития, сохраняют свои свойства при температурах от -60 до -Ы50°С. Гидроксид лития входит в состав электролита щелочных аккумуляторов (см. разд. 38.4), благодаря чему в 2—3 раза возрастает срок их службы. Применяется литий также в керамической, стекольной и других отраслях химической промышленности. Вообще, по значимости в современной технике этот металл является одним из важнейших редких элементов. [c.384]

Антидетонационные свойства моторного топлива характеризуют так называемым октановым числом (о.ч.). В качестве стандартных образцов для определения октанового числа берут углеводород гептан С7Н16 с неразветвленной цепью атомов, весьма легко детонирующий, и один из изомеров октана (изооктан), с разветвленной цепью атомов, мало склонный к детонации [c.655]

Применение алканов. Зная свойства метана, можно составить представление о его применении. Оно весьма разнообразно. Благодаря большой теплотворной способности метан в больших количествах расходуется в качестве топлива (в быту — бытовой газ и в промышленности). Широко применяются получаемые из него вещества водород, ацетилен, сажа. Он служит исходным сырьем для получения формальдегида, метилового спирта, а также различных с1ннтетических продуктов. [c.286]

При исследовании качества распыливания методом моделирования распыливается жидкость, свойства которой достаточно близки к свойствам рабочего топлива. В качестве такой жидкости применяется либэ расплавленный воск (Д. Джойс [Л. 3-48]), либо разогретый парафин (Лонгвелл [Л. 3-49], И. Н, Струлевич (Л. 3-38], Л. В. Кулагин Л. 3-25], Б. Л. Жарков и др. Л. 3-26]), либо смесь церезина Ж-57 с полимерами изобутилена (3. И. Геллер и М. Я. Морошкин (Л. 3-24]). Согласно этому методу предварительно охлажденные и затвердевшие капли расплавленной массы рассеиваются на ситах. Возможность сравдительно легкого отбора представительной пробы, характеризующей средний по сечению факела дисперсионный состав распыленного нефтепродукта, является одним из основных преимуществ метода моделирования. Сохранение формы и размеров исходных частиц при анализе пробы является вторым преимуществом этого метода, позволяющим организовать дополнительный контроль за правильностью эксперимента и точностью полученных результатов. [c.114]

Неправильный отбор пробы обесценивает результаты анализа. Это положение, применимое к контролю любого вида сырья или промышленной продукции, о собенно уместно при контроле качества твердого топлива. Значительная неоднородность отделБных видов и сО >тов твердото топлива пО целому ряду показателей создает очень большие затруднения при отборе представительной, т. е. правильно отражающей все свойства опро б емой партии топлива, пробы. Результаты научно-исследовательских работ по определению величины погрешностей отдельных стадий контроля качества топлива показывают, что наибольшая погрешность получается в первой стадии— при отборе про б и наименьшая— при анализе проб стадия разделки занимает среднее место. Таким образом, в общей системе контроля качества топлива вопросу отбора проб должно быть уделено -особое внимание. [c.9]