Основные свойства мазутов

М. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА МАЗУТОВ [c.4]

Таблица Х1-2. Основные свойства мазутов

В табл. 4 даны основные свойства, элементарный состав и теплотворность смол и жидких продуктов, могущих заменить мазут в промышленных установках. [c.11]

Развитие химической технологии топлива, в частности способов пирогенетической его переработки, определяет все возрастающий выход смол и смоляных остатков (будем их в дальнейшем называть кратко смолы ), которые также можно использовать в качестве жидкого топлива. Охарактеризовать топлива всех сортов весьма трудно ввиду разнообразия исходного сырья, методов переработки и глубины отбора светлых продуктов, поэтому остановимся на краткой, приближенной характеристике следующих смол каменноугольной, буроугольной, торфяной, сланцевой и древесной (табл. 4). Приведенные в табл. 4 величины округлены и являются ориентировочными. В табл. 5 даны основные свойства, элементарный состав и теплота сгорания смол и жидких продуктов, которыми можно заменить мазут в промышленных установках. Таблица составлена по данным Всесоюзного научно-исследовательского института металлургической теплотехники (ВНИИМТ). [c.16]

В табл. 1-1 приведены средние данные об элементарном составе топочных мазутов, а в табл. 1-4—их основные свойства. [c.14]

Таблица 1-4 Основные свойства топочных мазутов

Исследование состава и свойств мазута и смолы пиролиза методами хроматографии и спектроскопии показало, что при высокотемпературном пиролизе протекают в основном реакции превращения парафинов и нафтенов с образованием олефинов, в то время как алкилароматические углеводороды преимущественно подвергаются деалкилированию. [c.27]

Вязкость, как и теплота сгорания, является основным техническим свойством мазутов, определяющим возможности и условия их применения. [c.437]

Основные свойства и выходы фракций мазута битковской нефти [c.77]

Вязкость котельных топлив. Вязкость, как и теплота сгорания, является важнейшим техническим свойством мазутов, определяющим возможности и условия их применения. Вязкость мазутов принята в качестве основного показателя для их маркировки. [c.288]

Для узких фракций мазутов парафинистых нефтей, помимо определения основных свойств, дополнительно устанавливалась микроструктура парафина по методу ГрозНИИ [1 ]. [c.10]

Вязкость жидких котельных топлив. Вязкость, как и теплота сгорания, является основным техническим свойством мазутов. До последнего времени за основной параметр, характеризующий возможность слива и перекачки котельных топлив при низких температурах без предварительного нагрева, принимали температуру застывания. Однако гораздо большее значение для оценки подвижности мазутов при низких температурах имеет абсолютное значение вязкости, которое приобретут мазуты при этих температурах, а также характер вязкости. Появление структурной вязкости, возникающей в связи с процессами кристаллизации парафинов (церезинов), влияние на эти процессы содержащихся в мазуте асфальтово-смолистых веществ сообщают мазуту ряд специфических свойств, имеющих большое значение для оценки его поведения в зависимости от температур. Вязкостно-температурные свойства мазутов существенным образом влияют на условия их применения. Затруднения, возникающие при проведении операций, связанных с применением мазутов, как-то транспортировка, слив из железнодорожных цистерн, танкеров и барж, перекачка по коммуникациям складов и морских судов, в значительной степени зависят от вязкостных свойств мазутов, особенно в зимнее время. [c.466]

Битумы вырабатываются в основном из тяжелых нефтяных остатков гудронов, мазутов тяжелых нефтей, асфальтов деасфаль— тизации, крекинг — остатков и др. Оптимальным сырьем для производства битумов являются остатки из асфальто — смолистых нефтей нафтенового или нафтено-ароматического основания. Чем выше в нефти отношение асфальтенов к смолам и ниже содержание твер — дь х парафинов, тем лучше качество получаемых из них битумов и проще технология их производства. Нефти, из остатков которых вырабатывают битумы, должны быть хорошо обессолены. Наличие сернистых и других гетеросоединений в сырье не ухудшает товарных свойств битумов. [c.74]

Установки по очистке нефтепродуктов. Основная масса нефтепродуктов — дистиллятов, получаемых при перегонке нефти и мазута, а также при деструктивных процессах, содержит примеси, ухудшающие свойства продуктов, применяемых в качестве моторных топлив, смазочных масел, а также для других целей (осветленные керосины, растворители и пр.). Для удаления примесей дистиллятные продукты подвергают очистке. Выбор способа очистки зависит от качества подлежащего очистке дистиллята, от назначения целевого продукта и предъявляемых к нему требований. [c.91]

Коррозионная агрессивность товарного мазута марки 40 с содержанием серы 2,12% составляет 75 10 г, тогда как у мазута марки 100 с содержанием серы 3,05% она равна 68 10" г (см. табл. 2.43). В данном случае на коррозионные свойства топлив основное влияние оказывает не общее количество сернистых соединений, а наличие в нем агрессивных сернистых соединений. В работе [77] показано, что в сернистых мазутах, содержащих до 3,0% общей серы, элементар- [c.97]

При добавке к высоковязким сернистым мазутам присадки ВНИИ НП-102 (или ее модификации — присадки ВНИИ НП-103) значительно снижается коррозия котлов, уменьшаются нагарообразование и отложения сажи на поверхностях нагрева в котлах [311]. Присадка ВНИИ НП-102 используется для топлив, предназначенных для двигателей морских судов, а также для тяжелых дизельных топлив. Присадка ВНИИ НП-102 состоит в основном из фракции дизамещенных гомологов нафталина присадка ВНИИ НП-103 помимо гомологов нафталина содержит 0,26% бария (в виде алкилфенолята или диалкилдитиофосфата), 0,42 % меди (в виде нафтената) и 0,12 % фосфора. Соединения бария и фосфора служат для усиления моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств присадки, соединения меди добавляются для улучшения сгорания топлива. [c.277]

Основную массу тяжелых остатков нефтепереработки составляют гудроны атмосферно-вакуумной и вакуумной перегонок. Эти гудроны, а также смолисто-асфальтеновый осадок, получаемый при пропановой деасфальтизации вакуумных гудронов в производстве остаточных смазочных масел, характеризуются относительно высоким содержанием высокомолекулярных углеводородов, преимущественно полициклических с высокой степенью конденсации бензольных и нафтеновых колец. Для этих остатков величина отношения смолы/асфальтены почти такая же, как и для сырых нефтей, из которых они получаются. Молекулярные веса смол и асфальтенов несколько ниже, чем в соответствующих компонентах сырых нефтей, а величина отношения С/Н, наоборот, выше. В остатках, полученных в процессе термического крекинга мазута, соотношение компонентов, их состав и свойства резко изменяются по сравнению с гудронами снижается содержание углеводородов и резко снижается величина отношения смолы/асфальтены содержание асфальтенов выше. Резко снижаются молекулярные веса асфальтенов, а величина отношения С/Н становится выше. [c.254]

В табл. 19 дается сравнение основных свойств асфальтов деасфальтизации, отбензиненной нефти, мазутов и гудронов различных нефхей [63]. [c.255]

В табл. 5 представлены данные, характеризующие основные свойства и выходы мазутов разной глубины отбора и остатка выше 500°. Эти данные показывают, что мазуты рассматриваемой нефти имеют высокие температуры застывания, высокую смолистость (коксуемость 7,3—8,3%) и высокие значения вязкостно-ресовой константы. [c.6]

Донорно - сольвентные процессы. Основой этих процессов являются гидрокрекинг средних дистиллятов в присутствии донора водорода и катализатора одноразового использования. Роль донора водорода как правило выполняют различные дистилляты, которые должны обладать двумя основными свойствами - хорошо растворять тяжелые остатки и легко отдавать в процессе крекинга атомарный водород. Поэтому такие процессы называются донорно - сольвентными. Как правило, сырьем донорно - сольвентного гидрокрекинга являются тяжелые вакуумные остатки (гудроны, битумозные нефти и так далее) и реже мазут. Для ОПВН этот тип процессов подходит в меньшей степени [52,58]. [c.22]

Присадка ВНИИ НП -102, ГОСТ 10659—63, эффективно улучшает противо-пагарные и противокоррозионные свойства мазутов и является хорошим стаби-лизатором-диспергентом. Эту присадку получают при пиролизе нефтепродуктов как фракцию гомологов нафталина, в основном двузамещенных нафталинов. [c.70]

Присадка ВНИИ НП-102, ГОСТ 10659—63. Эффективно улучшает противонагарные и антикоррозионные свойства мазутов и является хорошим стабилизатором-диспергентом. Присадку получают при пиролизе нефтепродуктов как фракцию гомологов нафталина, в основном двузамещенных. [c.88]

Как видно из табл. 8, мазу ты всех исследованных хчефтей по качеству почти равпоцеппы. Заслуживает быть особо отмеченным высокая температура их застывания, свидетельствующая о высокой парафипистости мазутов. Ввиду незначительного различия их основных свойств для получения масла была взята средняя проба из смеси двух образцов мазута. Такая проба мазута в количестве 8 кг в два приема разгонялась из колбы Кляйзена емкостью 5 л на трехпроцентные фракции. [c.198]

Таким образом, в результате проведенного исследоваиия видно, что масла автол-10 и веротонное-2, полученные из мазутов кумдагских нефтей, по своим основным свойствам проходят по ГОСТу. Для улучшения температуры застывания их предложено применять депрессаторы. [c.199]

Опишите виты топочпы.х мазутов и и.х основные свойства. [c.100]

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промыш.пенности, для изоляционных покрытий трубозроводов, для электроизоляции и т. д. Помимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекпнг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными дистиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок приведены в табл. 30. [c.144]

Жидкое топливо. В качестве жидкого топлива на установках концентрированиу могут быть использованы топочные мазуты (ГОСТ 10585—63 ), основные свойства которых приведены в табл. Х1-2. [c.662]

Вязкость (наряду с теплотворной способностью) является основным техническим свойством мазутов и определяет их маркировку. Номера сорта, например 20 или 40, указывают на вязкость в градусах Энглера при 50 . Мазуты являются вязкими нефтепродуктами, а марки 40, 60 и 80, к которым относятся почти все крекинг-мазуты, составляют rpynnjf высоковязких продуктов. [c.271]

Экспериментальные исследования процессов дня прямого гидрообес-серивания мазутов показали большую зависимость их эффективности от компонентного состава и физико-химических свойств остаточного сырья. Анализ имеющихся данных об уровне развития этих процессов для облагораживания нефтяных остатков по мере утяжеления перераба-тьшаемого сырья показали, что для них характерно более резкое ухудшение основных показателей, чем наблюдались при развитии процессов гидроочистки нефтяных дистиллятов при утяжелении их сырья от бензина до вакуумного газойля. Как для гидроочистки дистиллятов, так и для гидрообессеривания нефтяных остатков главные показатели, определяющие эффективность и экономичность процессов — расход водорода и катализатора, давления в реакторах, производительность ехшницы реакционного объема (рис. 1.1). [c.9]

I Гомимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекинг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными ди-(ггиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок при-недены в табл. 30. [c.144]

Расчет процесса горения топлива. Топливо в печах сжигается с целью получения теплоносителя с заданной температурой п химической активностью, которая необходима для осуществления термотехнологических процессов. В качестве топлива с печах в основном применяется природный и печной газы, мазут. Химический состав и физические свойства и теплотехнические характеристнки топлив приводятся в справочниках. [c.146]

Основные физикогхимические свойства продуктов перегонки мазута [c.15]

Основные показатели химического состава нефтяных остатков строго контролируются гостовскими нормативами. При использовании, например, нефтяных остатков в качестве топлив (топочные мазуты) требуется строго выдерживать нормы по следуюпщм показателям отношение С/Н, содержание серы и зольных элементов, а также значения таких физических свойств, как вязкость и температура застывания. В связи с повысившимися требова-нпямп по охране окружающей среды сильно возросли требования к допустимой норме содержания серы в остаточных топливах. [c.242]

В 1975 г. Е. Фитцер [17] делает попытку охарактеризовать ресурсы и области использования тяжелых нефтяных остатков. Автор пытается оценить и количественные соотношения потребления нефтяных остатков в различных отраслях экономики и техники, в сопоставлении с общими их ресурсами. Основные аспекты работы — производство различных типов технологического углерода на основе высокотемпературной переработки нефтяных остатков, области применения и масштабы потребления технического углерода. Для оценки перспектив развития производства и областей технического применения сажи, кокса, графита, адсорбентов, автор считает необходимым предварительно получить надежную информацию но следующим позициям спецификация на сырье (нефтяные остатки) для производства различных видов технического углерода возможности модификации этого сырья с целью приведения их свойств в соответствие с требованиями спецификаций и стоимости спрос рынка и потребности в специальных видах технического углерода, вырабатываемого из нефтяных остатков экономические показатели — сопоставление стоимости получаемых изделий технического углерода с другими процессами переработки нефтяных остатков и капиталовложения в эти процессы. Не пытаясь дать общую картину развития производства технического углерода на базе переработки нефтяных остатков, автор утверждает, что главное направление использования нефтяных остатков должно быть тесно связано с развитием таких ведущих отраслей промышленности, как, например, алюминиевая, производство стали. Свое утверждение он обосновывает данными о перспективном потреблении кокса в этих отраслях в Западной Европе. Автор справедливо делает вывод, что на производство электродного кокса и пека идет лишь часть нефтяных остатков (не менее 25% от перерабатываемой нефти). Главными же направлениями использования этого нефтепродукта остается топливно-энергетическое потребление прямое потребление мазута как топлива, а также предварительная переработка но процессам гидрокрекинга, газо-фикации и использование в качестве исходного материала в про- [c.255]

При рассмотрении направлений переработки тяжелых нефтяных остатков мы должны иметь в виду, что речь идет о таких количествах этого сырья, которые для нашей страны исчисляются уже в настоящее время крупными масштабами. Следовательно, и процессы переработки, и области потребления должны координироваться с этими масштабами. Правда, масштабы эти сильно снизятся, если учесть, что основная масса прямогонных мазутов и гудронов в настоящее время используется в качестве топочных мазутов без радикальной переработки. Они подвергаются лишь компаундированию более легкими нефтепродуктами и в отдельных случаях легкой термической обработке с целью улучгие-ния реологических свойств. Но даже с учетом этой поправки количество тяжелых нефтяных остатков, подлежащих дальнейшей переработке, составит цифру от нескольких десятков тысяч до сотни миллионов тонн в год. Поэтому при технико-экономической оценке методов переработки и направлений использования тяжелых нефтяных остатков надо иметь в виду сопоставимость ресурсов сыр1>я и масштабов процессов переработки и областей потребления. [c.257]

Состояние таких коллоидных систем оказывает решающее влияние иа физико-механические свойства вообще и на реологические свойства в особенности. Это имеет очень важное значение для решения трудных и ответственных задач технологии нефти и исиользова-иия таких нефтепродуктов, как технические битумы, топочные мазуты, консистентные смазки и т. п. При рассмотрении подобных коллоидных систем часто недостаточно учитывают качественные особенности их основных компонентов и почти совсем не учитывают роль нефтяных смол как равноправного компонента (наряду с углеводородами) дисперсной системы. Между тем эти факторы оказывают весьма существенное влияние на всю систему в целом, на ее физико-механпческие свойства, которые и определяют в основном технические качества таких иродуктов. [c.495]

После 3008 ч работы катализатор АНМ был подвергнут окислительной регенерации. Для поддержания в дальнейшем постоянного содержания серы в остатке ( 1%) температуру повышали с 360 до 430 °С. Из-за загрязнения тяжелыми металлами начальная температура работы катализатора после окислительной регенерации была на 18 °С выше начальной температуры при работе на свежем катализаторе. В ходе опытов достигалось 63—75%-ное удаление ванадия и 40—58%-ное —никеля. Отношение V/Ni, составлявшее. в исходном сырье 3,34, снижалось после обессеривания до 2,07—1,9. Дистиллят, полученный при гидрообессеривании мазута, близок по свойствам к дистилляту, полученному при тид-рообессеривании деасфальтизата. Основным компонентом обессеренного мазута является фракция 350—525 °С, содержащая 0,5% серы содержание тяжелого остатка >525 °С уменьшается при гидрообессеривании мазута на 10—27%, глубина его обессеривания составляет 40—50% глубина расщепления асфальтенов невелика [c.263]

При компаупдпрованпп компонентов, содержащих в своем составе высокомолекулярные соединения (асфальте[1ы, смолы, полициклические ароматические углеводороды, парафины), во-п юсы регулирования ММВ п фазовых переходов, устойчивости НДС к расслоению становятся основными. При смешении различных компонентов и получении нефтепродуктов (котельные, печные, судовые и газотурбинные топ. шва, флотские мазуты, профилактические и пластические смазки, битумы, пеки, связующие вещества и др.) уже при обычных температурах формируются ССЕ, которые существенно влияют па физико-химические свойства НДС. [c.207]

Нефтяные масла представляют собой омесь углеводородов, содержащих 20—60 атомов углерода молекулярной массы 300—750, выкипающих в интервале 300—650 °С. Головным процессом производства нефтяных масел является вакуумная перегонка мазута, в результате которой получают масляные дистилляты и гудрон (концентрат). Все последующие стадии производства масел сводятся к очистке этих продуктов от смолисто-асфальтеновых веществ, полициклических углеводородов с короткими боковыми цепями, высокомолекулярвых парафиновых углеводородов, серо-, кислород- и азотсодержащих соединен ий, ухуди ающ их эксплуатационные овойства масел. В зависимости от состава и свойств исходного сырья в нем содержится до 80% нежелательных продуктов, подлежащих удалению поэтому его необходимо очищать различными способами и с различной глубиной. Выбором оптимального сырья и эксплуатационными затратами на очистку определяются основные технико-экономические показатели производства масел. [c.38]

Омский НПЗ поставил перед собой задачу репшть вопрос улучшения потребительских свойств кокса без существенного ущерба основным задачам УЗК. И, как нам думается, решил е6. Это решение заключается в целенаправленном регулировании качества кокса методом подготовки сырья коксования компаундированием из имеющихся на предприятии продуктов, но влечет за собой снижение объема переработки гудрона, что для предприятия не выгодно. Такому решению способствуют сложившиеся рынки сбьгга, как самого кокса, так и мазута. [c.88]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]