Искусственные (нефтяные) асфальты

Нефтяные асфальты могут быть природными и искусственными. Предполагается, что постепенное испарение поверхностных нефтей может привести к образованию природных асфальтов. Однако, есть ряд соображений, говорящих против безоговорочной приемлемости этого положения. Природные асфальты, при всем их сходстве искусственными, отличаются довольно высоким содержанием Серы, а искусственные — кислорода. Простое испарение нефти, точнее ее летучих частей, не дает еще, таким образом, исчерпывающей картины его генезиса и осторожнее, пожалуй, видеть сходство между природными и искусственными асфальтами скорее в геологических признаках нахождения, чем в действительно однородных причинах образования. В природе повидимому совершались два процесса усыхание нефти с образованием кира и осернение его там, где нефть или кир могли встречаться с серой в той или иной форме. С этой точки зрения асфальты являются далеко не первичным нефтяным продуктом. Осернение могло сопровождаться не только физическими изменениями допустимы, напр., восстановительные реакции, элиминировавшие кислород. Во всяком случае связь природного асфальта с нефтью не так ясна, как это обычно понимается, и возможно, что п происхождение его обязано совсем другому материалу, чем происхождение нефти, что однако не исключает возможности их Совместного нахождения в природе. [c.353]

Искусственные (нефтяные) асфальты [c.270]

По своей химической стойкости асфальто-битумные материалы превосходят феноло-формальдегидные и полимеризационные смолы, ио по теплостойкости и механическим свойствам уступают им. Каменноугольные и древесные пеки, получаемые при перегонке смолы, имеют фенольный характер и поэтому обладают меньшей химической стойкостью, чем природные и искусственные нефтяные асфальты. [c.269]

Нефтяные битумы . Мировые запасы природных асфальтов ограничены. Между тем развитие автотранспорта, неразрывно связанное с усовершенствованием дорог, требует больших количеств асфальта. Для удовлетворения этой потребности получил огромное распространение способ искусственного получения асфальтов, которые на практике получили название нефтяных битумов. Сырьем для их производства являются нефтяные остатки. Нефтяные битумы близки по свойствам к естественным асфальтам. [c.403]

Получение, состав и свойства битумов. Получение природных битумов сводится к их сортировке на месте добычи и извлечению из породы асфальтов Искусственные нефтяные битумы получают высокотемпературным окислением нефти, остаточных гудронов или полугудронов Сланцевые битумы получают из природного сланцевого асфальта путем термообработки или окисления сланцевых масел, либо экстракцией растворителями Пеки получают при переработке различных органических веществ методами пиролиза, крекинга и др [c.213]

Битумно-масляные лаки содержат битумы и асфаль-ты, представляющие собой в основном сложную смесь углеводородов и продуктов их окисления и полимеризации. Различают искусственные (нефтяные) битумы, получаемые окислением или в качестве остатка после перегонки и крекирования нефти и нефтепродуктов, и природные (ископаемые) битумы, называемые также асфальтами. Природные битумы, содержащие минимальное количество минеральных примесей, называются асфальтитами. [c.168]

М а с л я но - б и ту м н ы е, представляющие собой композиции растительных масел с природными битумами, называемыми также асфальтами и асфальтитами, или искусственными нефтяными битумами. Для ускорения сушки добавляется сиккатив. [c.21]

Быстрые темпы роста автомобильного и тракторного парков,, перевод на тепловозную тягу железнодорожного транспорта, интенсивное развитие гражданской авиации, рост речного и морского транспорта требуют не менее быстрых темпов роста производства моторных нефтяных топлив. Самое широкое применение имеют различные виды масел и смазок, без чего невозможна нормальная эксплуатация машинного и станочного парков в различных отраслях народного хозяйства. Природный и попутный газы, а также продукты переработки нефти являются сырьем для получения синтетического каучука, высших спиртов, искусственных волокон,, пластических масс, органических кислот, высокоэффективных моющих средств и т. д. Жилищное и дорожное строительство потребляют больше асфальтов и битумов. [c.13]

С друго стороны, асфальто-смолистые вещества ценны для получения нефтяного кокса, для производства искусственных битумов и др. [c.15]

Другой особенностью текущего момента является то, что на всех НПЗ отрасли, вырабатывающих нефтяной кокс, имеются установки масляного производства, на которых получаются побочные продукты, которые могут быть с успехов вовлечены в переработку в качестве сырья УЗК. Речь идет об асфальтах и остаточных экстрактах, получаемых, как правило, из западносибирских нефтей с достаточно низким содержанием серы. Асфальты получаются на всех НПЗ, производящих нефтяной кокс, причем объем гудрона, перерабатываемого на них, почти везде превышает 400-500 тыс.т. Если рассмотреть потенциал установок деасфальтизации, то он выглядит следующим образом. В Уфе - две установки суммарной мощностью более 400 тыс. т, в Перми - три установки суммарной мощностью более 700 тыс.т (одна из них на консервации), в Волгограде - три установки суммарной мощностью более 900 тыс. т, в Омске - четыре установки суммарной мощностью около 1 млн т, в Ангарске - одна установка мощностью 400 тыс. т и в Новокуйбышевске -две установки суммарной мощностью более 400 тыс. т. На этих установках из гудрона получается 65-75% асфальта с высокой коксуемостью, который в смеси с остаточным экстрактом даст очень хороший искусственный гудрон, чем можно решить проблему дефицита сырья для УЗК. [c.12]

Однако на НПЗ имеется другие резервы для наращивания объемов производства нефтяных коксов. Это прежде всего балансовая смесь асфальтов деасфальтизации гудрона в остаточным экстрактом, так называемый искусственный гудрон . Дело в том, что традиционно асфальт был болезненной позицией на заводах из него получается плохой битум, кроме того, его нельзя в частом виде вовлекать в процесс висбрекинга из-за низкой термостойкости и высокой коксуемости. Наше новое решение по компаундированию асфальта с экстрактом не требует больших затрат, но обеспечивает установки замедленного коксования дополнительными ресурсами хорошего высокоароматизированного сырья, дающего достаточно большой выход кокса. [c.3]

Особое внимание следует обратить на изучение коллоидных свойств высокомолекулярных компонентов нефти на примерах тяжелых высокосмолистых нефтей, природных асфальтов, тяжелых нефтяных остатков и искусственно приготовленных коллоидных систем, в которых асфальтены будут служить дисперсной фазой, а высокомолекулярные ароматические углеводороды и нефтяные смолы — дисперсионной средой, при различных соотношениях, компонентов в коллоидной системе. Необходимо также интенсивно изучать поверхностно-активные и адсорбционные свойства асфальтенов, выяснить зависимости этих свойств от качества и количества полярных структурных звеньев в составе их молекул и от химической природы нефтей, из которых они выделены. [c.108]

Помимо естественных асфальтов, встречающихся в виде залежей, существует широко развитое нроизводство искусственных нефтяных битумов (асфальтов). Сырьем для производства нефтяных битумов служит главным образом остаток от перегонки мазута — гудрон (реже — крекинг-остлтки). Однако не всякий гудрон может служить сырьем для производства битумов, так как для этого необходимы определенные количественные и качественные соотношения смол, асфальтов и углеводородов. Отрицательные свойства придает асфальтовому гудрону содержащийся в нем твердый парафин. С повышением содержания его ухудшается одно из важнейших качеств асфальта — прилипающая способность. Наилучшим сырьем для производства битумов является гудрон тяжелых смолистых нефтей. [c.757]

При смешении битума (13—60% от общей массы) с тонкоиз-мельченными материалами, например известняком (для повышения его устойчивости при изменении температуры), получают асфальт. Это так называемый искусственный асфальт. Но бывают и Природные асфальты. Природный асфальт — это остаток нефти после испарения легких фракций с одновременным обогащением его нефтяными смолами и асфальтенами . Асфальты используются в основном при строительстве дорог, изготовлении кровельного и изоляционного материала. [c.61]

Гудроны балаханской и других нефтей (группа I), после того как они превращены окислением в битумы (группа II), содержат значительно больше асфальтенов и меньше масляных углеводородов углеводороды и являются первичным материалом для новых образований смол и асфальтенов. Табл. 50 показывает, что, во-первых, нефтяные битумы в основном состоят из масел, асфальтенов и смол, а во-вторых, что природные асфальты сравнительно близки по своему составу к искусственным. [c.403]

К природным битумам относятся ископаемые продукты — асфальтиты, асфальты, асфальтовые породы. Из искусственных битумов наиболее распространенные нефтяные битумы и в меньшей степени — сланцевые битумы. [c.55]

Битумы представляют собой смолообразные вещества черного цвета— смесь асфальтов, углеводородных смол, а также продуктов их окисления и полимеризации Различают природные и искусственные битумы К природным битумам относятся ископаемые продукты асфальты, асфальтиты, асфальтовые породы, которые в свою очередь различают по месту добычи Из искусственных битумов наиболее распространены нефтяные битумы и в меньшей степени — сланцевые [c.212]

Битумные и масляно-битумные лаки содержат в качестве пленкообразующих смолы на основе природных или искусственных битумов и асфальтов, к которым относятся нефтяные остатки (нефтяные битумы, гудроны), каменноугольные смолы и пеки — продукты переработки угля. Лаки этой группы выпускают двух видов [c.35]

Необходимо отметить, что битумные лаки создают не только химически стойкие защитные пленки, но и обладают большой водонепроницаемостью. К пленкообразователям черных лаков относится также особая группа химически стойких битумов—асфальтов природных и искусственных. Лучшим из природных асфальтов является гильсонит (Америка). В Советском Союзе природный асфальт имеется на Сахалине, в районе реки Печоры, в Воронежской области. Искусственные асфальты получаются из нефти и носят название пеков. Битумные и асфальтовые лаки стойки к воде, соляным, растворам, кислотам и щелочам значительной концентрации, хлору, аммиаку, сероводороду. Нефтяные битумы имеют широкое применение для покрытия подземных сооружений и главным образом водяных и газовых трубопроводов (с целью борьбы с разрушающим действием почвы и блуждающих токов), а также применяются во многих областях химической промышленности. [c.367]

Первые две группы являются основными представителями смолистоасфальтовых веществ, содержащихся в нефтях и нефтепродуктах, последние сравнительно в небольших количествах встречаются в гудронах, остатках крекинга, кислотных отбросах и в естественных и искусственных нефтяных асфальтах. [c.460]

Для полноты обзора искусственных (нефтяных) асфальтов следует упомянуть в заключение об асфальте из кислого гудрона. При разбавлении этого гудрона водой на поверхности разбавленного сернокислотного слоя выделяется слой кислой смолы в виде более или менео густой массы, после надлежаш сй обработки которой (промывка, отгонка легких частой и продувка воздухом) получается темнобурая смолистая масса, хрупкая на холоду, но размягчающаяся при нагревании. Кроме смол, асфальтенов и масел, асфальт из кислого гудрона содержит еще продукты взаимодействия асфальтов с серной кислотой, устойчивые по отношению к щелочи. По своим качествам кислые асфальты значительно уступают другимвидам искусственного асфальта. [c.271]

Области применения природных асфальтов и искусственных нефтяных битумов обширны и разнообразны. Главная их масса известна под названиями битумов нефтяных дорожных и битумов нефтяных жидких дорожных для строительства дорог — асфальтированных, гудронированных и т. п. Битумы нефтяные жидкие полутвердой или жидкой консистенции — различные асфальтово-смолистые нефтяные остатки, как-то гудроны, крекинг-мазуты, особо тяжелые нефти, пеки и т. п. Любая двухпечная термическая крекинг-установка с дополнительным испарителем может давать жидкие битумы, особенно медленно густеющие (класс Б). [c.405]

Искусственные нефтяные битумы (БНИ-Ш и БНИ-ГУ) наиболее широко используются для модификации и получения на их основе изоляционных мастик. Основные свойства исходного битума и впоследствии физико-механические, упругопластичные и адгезионные свойства мастик на их основе определяют углеводороды, входящие в состав битумов. Асфальтены обусловливают твердость и высокую температуру размягчения битумов смолы — их эластичность и вяжущие (цементирующие) свойства масла — морозостойкость. При модификации битумов каучуками удается увеличить интервал пластичности покрытия (см. табл. 6.20, битумно-полимерная мастика ООО ВНИИгаз в стадии разработки). В данном случае для модификации бшума был использован бутадиенстироль-ный термопластичный каучук с содержанием стирола в блоксополимере до 40 %. [c.482]

Наименее исследованной группой заключающихся в нефти соединений являются асфальтовые и смолистые вещества — важнейшие компоненты природных и искусственных асфальтов. Главная масса этих веществ содержится в так называемом гудроне — вязкой, смолистой массе, остающейся после выделения из нефти легких и масляных фракций. Этот гудрон и по составу, и по своим свойствам очень напоминает природный асфальт и состоит в основном из остатков неотогнанных масел, нейтральных нефтяных смол и асфальтенов и кислых нефтяных смол (асфальтогеновые кислоты). [c.97]

К. Ричардсон искусственно вводил серу в нефтяные остатки н получы таким образом верьма сходные с асфальтом вещества (287). [c.353]

Определение содерясания серы в асфальте имеет скорее академический характер и не входит в число обязательных испытаний в слу 1ае полного анализа асфальта. В некоторых случаях содержание серы позволяет судить о происхождении исследуемого образца. Нефтяные искусственные асфальты и киры серу содержат в количествах, соизмеримых с содержанием этого элемента в сырой нефтн и с выходом остатка. То же самое относится и к каменноугольному пеку. В настоящее время имеется несколько патентов на введение серы в нефтяной пек с целью его вулканизации , и на-Д( жность признака содержания Серы представляется сомнительной. [c.359]

Асфальтогеновые кислоты являются наименее изученным классом смолистых соединений нефти. Эти кислоты получаются экстракцией при помощи спирта осадка от осаждения смолистых веществ нефтяным эфиром или пентаном. При этом асфальтены в раствор не переходят. Природа асфальтогеновых кислот практически не изучена. Предполагается, что в них содержатся три активные группы, скорее всего гидроксильные, но одна из них, возможно, имеет кислотный характер. Асфальтогеновые кислоты имеют высокий молекулярный вес (до 800). Искусственно вещества подобного рода были получены К. В. Харичковым при окислении воздухом керосина в присутствии щелочи, однако приводимая им формула говорит о гораздо меньшем молекулярном весе, так же как и формула Гольде. Асфальтогеновые кислоты характерны не столько для нефтей и их смол, сколько для асфальтов, образующихся в природе путем испарения и окисления нефти на поверхности, поэтому возмон<но, что кислоты из асфальтенов происходят в результате окислительных процессов, что не позволяет, впрочем, отожествлять их с кислотами, выделенными из нефтяных смол. Асфальтогеновые кислоты дают сложные эфиры с уксусным ангидридом, что во всяком случае говорит о наличии в них гидроксильной группы, при нагревании осмоляются и превращаются в асфальтообразные вещества. Свойства солей этих,кислот далеки от свойств солей нафтеновых кислот. [c.152]

В производстве нефтяного битума искусственно воспроизводится процесс асфальтообразования, в значительной степени подобный естественному. Однако превращение нефтяного сырья в асфальтоподобное вещество на заводах происходит в неизмеримо более короткий срок, исчисляемый часами. Здесь в полной мере использована способность нефтяных углеводородов и смол переходить в асфальтены под влиянием тепла или окисляющего действия воздуха (табл. 50). [c.403]

Компонентами растворов на нефтяной основе служат нефтяная фаза, являющаяся дисперсионной средой, структурообразователь, в виде суспендированной или коллоидальной фазы, стабилизирующие вещества и, в случае необходимости, утяжелитель. Растворы на нефтяной основе можно получить непосредственно из асфальтовых нефтей обработкой их серной кислотой и последующей нейтрализацией. Выделяющиеся асфальтены, карбены и продукты конденсации смол с высокоцикличными ароматическими углеводородами стабилизируются нефтенатами — продуктами нейтрализации содержащихся в нефти нафтеновы-х кислот и играют роль твердой фазы. Практически, однако, содержащиеся в нефтяной фазе компоненты используются лишь отчасти и в основном применяются искусственно приготавливаемые композиции. [c.376]

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ искусственные, остаточные продукты переработки нефти, имеющие твердую или вязкую консистенцию и состоящие из углеводородов и гете-роатомных (кислородных, сернистых, азотистых, металлсодержащих) соед. В состав Б.н. входят следующие группы в-в, различающиеся по р-римости ) асфалътены (наиб, высокомол. соед. нефти), к-рые раств. в хлороформе, сероуглероде, не раств. в спирте, эфире, ацетоне 2) асфальтоге-новые к-ты-кислые смолистые в-ва, р-римые в спирте, хлороформе, плохо р-римые в бензине 3) нейтральные смолы, р-римые в нефтяных маслах, бензоле, эфире, хлороформе и уплотняющиеся при нагревании и кислотной обработке в асфальтены 4) нефтяные масла 5) карбены - высо- [c.294]

Продукты переработки нефти имеют большое значение для народного хозяйства. Из нефти получают жидкие топлива и смазочные масла, без которых не может работать ни один двигатель, ни один механизм. Из нефти вырабатывают также асфальты и битумы для дорожных покрытий, кокс для электродной промышленности и многое другое. В настояш,ее время особенно большое значение приобретает использование продуктоз переработки нефти в качестве сьфья для химических производств. На базе нефтяного сырья получают синтетические спирты и каучуки, пластмассы, искусственное волокно и другие материалы и продукты. [c.4]

Научные работы относятся к химии и технологии нефти. На основании данных исследования продуктов термического разложения жиров и жирных кислот под давлением предложил (1890) теорию происхождения нефти из жиров доисторических животных. Установил образование перекисных соединений при окислении углеводородов кислородом и разработал теорию аутоксидации (1897). Создал ряд приборов и методов для анализа нефти колбу для определения выходов нефтяных фракций (колба Энглера), прибор для установления содержания серы в нефти и ее легких погонах (лампа Энглера), метод определения парафина, вискозиметр для установления вязкости жидкостей в условных единицах (градусах Энглера). Показал путь получения искусственных асфальтов из нефтяного гудрона. Изучал производные пиридина. Осуществил (1895) превращение бензилиден-о-нитроаце-тофенона в индиго и бензойную кислоту. [c.597]

Известна работа [134], отмечающая, что в случае производства искусственного асфальта , получаемого при продувании воздуха через высококипяший нефтяной остаток в течение нискольких дней при 230°С, одновременно образуются небольшие количества жирных и нафтеновых кислот. [c.35]

С другой стороны, процессы окисления имеют большое значение в проблеме использования нефти и природных газов как источника химического сырья. Природные и промышленные углеводородсодер- жащие газы, жидкие и твердые углеводороды нефти могут быть превращены путем окисления кислородом воздуха в такие ценные химические продукты, как формальдегид и его гомологи [21, 22, 23, 24, 25, 10, 26], различные спирты [27, 28], муравьиную, уксусную и высшие органические кислоты , в том числе и те, которые могут служить для мыловарения [29, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41], приготовления синтетических пищевых жиров [41], для получения искусственных восков [42] и олифы [43], как исходные материалы для синтеза пластических масс и т. д. Некоторые из этих процессов реализованы в настоящее время в полупромышленных и промышленных масшта- бах у нас и за границей, несмотря на не разрешенные еще полностью затруднения в части разделения и очистки получаемых продуктов. Наконец, следует упомянуть, что окисление воздухом тяжелых нефтяных остатков уже давно используется в технике для получения асфальта. [c.10]

Первый погон, получаемый при перегонке нефти, называется сырым бензином или газолином. Дальнейшей разгонкой из него получают различные сорта бензина авиационный бензин, бензин 1-го сорта, бензин 2-го сорта и т. д. Наиболее легкокипящей частью этого погона является петролейный эфир. Следующий погон, кипящий при температуре от 150 до 300° С, служит для получения различных сортов керосина. Остаток после отгонки керосинового дистиллята называется. адазутож он служит котельным топливом. При перегонке мазута получают соляровое масло (которое частично применяется для изготовления вазелинового лгасла.) и различные смазочные масла веретенное, цилиндровое, машинное. Остаток после отгонки смазочных масел называется гудроном. Его используют для мощения дорог. При нагревании гудрона с перегретым водяным паром или же при нагревании гудрона с одновременным пропусканием через него воздуха гудрон теряет летучие примеси и превращается в искусственный асфальт. Из последнего нефтяного погона получается вазелин, представляющий собой смесь твердых и жидких углеводородов. Из некоторых сортов нефти можно выделить смесь твердых предельных углеводородов, называемую парафином. В СССР парафином богаты грозненская и западноукраинская нефти. [c.67]

Парафин — смесь твердых углеводородов — выделяется путем их кристаллизации из так называемой парафиновой массы— смеси твердых и жидких углеводородов, получающихся при перегонке с водяным паром мазута из некоторых видов не и, богатых соответствующими твердыми углеводородами. Парафин находит в настоящее время широкое применение не только в промышленности, но и в медицине (парафинотерапия). Остаток после отгона из мазута упомянутых фракций, называемый гг/3-роном или нефтяным пеком, после некоторой обргботки находит широкое применение в дорожном строительстве (нефтяной, или искусственный, асфальт). [c.79]

Из природных смол наиболее щироко применяются производные канифоли, а также нефтяные спецбитумы. Из этих продуктов только канифоль и спецбитум выпускаются по государственным стандартам, а остальные природные смолы и битумы — по техническим условиям. Марочный ассортимент и показатели качества природных смол приведены в табл. 4, а битумов, асфальтов и пеков в табл. 5. В табл. 4 приведен также групповой состав марок природных аСфальтов и асфальтитов, искусственных битумов и пеков, т. е. процентное содержание их компонентов масел, смол, асфальтенов, карбенов и кар-бондов. [c.58]