Автомобильные бензины о Авиационное топливо

Бензин автомобильный Бензин авиационный Топливо ТС-1 и РТ Топливо Т-1 Топливо Т-8 [c.88]

Автомобильные бензины Дистиллятные топлива для судовых газотурбинных и котельных установок Остаточные топлива для судовых котельных установок и газовых турбин Масла для авиационных ГТД и редукторов вертолетов [c.17]

Испытуемые топлива. . . Авиационные и автомобильные бензины Автомобильные бензины Авиационные бензины [c.104]

Изучено влияние параметров процесса, выбраны условия для двух режимов гидроочистка (260 кгс/см , 400 °С, объемная скорость 1,2 ч-1) и высокотемпературное расщепление (260 кгс/см , 440—445 °С, объемная скорость 1,0—1,2 ч 1). Изучен механизм отравления катализатора. Для предотвращения отравления необходимо разделение процесса на две ступени с обязательной очисткой в первой ступени до содержания азота 0,05%, для чего следует ступенчато повышать температуру от 400 до 460 С. Обе ступени проверены в длительных (>. 700 ч) опытах. При суммарном расходе водорода 3,5% общий выход товарных продуктов, (автомобильный бензин, дизельное топливо с т. заст. —10 или —20 °С, авиационный керосин, веретенное масло и др.) составил 87,8% [c.37]

Авиационные и автомобильные бензины Главным образом бензины авиационные топлива [c.315]

Антиокислители (ингибиторы окисления) предназначены для торможения процессов окисления углеводородов топлив при хранении и применении [I—5]. Их добавляют в количестве от тысячных до десятых долей процента в топлива всех основных типов — авиационные и автомобильные бензины, реактивные топлива, дизельные и котельные топлива (для последних они являются главным образом составной частью многокомпонентных присадок). [c.69]

С момента публикации первого издания книги в технологии переработки сырой нефти произошли значительные изменения, прежде всего в Европе. Основными причинами этого явились сокращение добычи нефти на Ближнем Востоке, высокие цены на нее, экономическая депрессия и уменьшение спроса на топливную нефть. В это же время наблюдался устойчивый (даже возрастающий) спрос на транспортные сорта топлива автомобильный бензин, авиационный керосин и дизельное моторное топливо. [c.18]

Степень набухания в авиационных и автомобильных бензинах, в топливах для реактивных двигателей, % [c.85]

Авиационный бензин Автомобильный бензин Дизельное топливо [c.33]

Авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, дизельное топливо, %. . . 50—56 [c.7]

Бензины автомобильные. .... Бензины авиационные высокооктановые. .... 0,75 0 98 5,20 5,48 Топливо Т-1. . Топливо Т-2. . Спирт этиловый. . 1,40 1,10 3,30 7,50 6,80 18,40 [c.278]

Белые или светло-шел-тые кристаллы 1,04 260 69 127 220,4 Автомобильные бензины, авиационные бензины, реактивные топлива [c.305]

Авиационные и автомобильные бензины. Авиационные бензины являются продуктами в основном стабильными в двигателе. Дополнительного распада тетраэтилсвинца за время испарения топлива и прохождения его по системе питания не наблюдается, а углеводороды топлив не подвергаются окислению при сравнительно невысоких температурах. Однако в некоторых современных авиационных карбюраторных двигателях температура топлива может достигать 80° С, особенно, если они работают с подогревом воздуха. В таких условиях некоторые авиационные бензины, стабильные в условиях обычных температур, образуют смолистые отложения во всасывающем патрубке, что служит причиной накопления нагара на клапанах и серьезных неполадок в двигателе. Следовательно, осуществляемой химической стабилизации таких бензинов недостаточно для предохранения их от значительных изменений в топливной системе некоторых двигателей. Однако проблема стабильности этих бензинов в топливной системе имеет частное значение. [c.103]

Выбирают необходимые условия для анализа авиационных и автомобильных бензинов или топлива для авиационных турбин по табл. 11.17 и устанавливают рабочие параметры установки, как описано выше. При использовании внешнего пароперегревателя регулируют температуру среды для достижения указанной температуры в патрубке. [c.558]

Прямогонный бензин применяется как автомобильное и авиационное топливо, хотя он имеет низкое октановое число, не удовлетворяющее современным требованиям. Более тяжелые бензиновые фракции и лигроин направляют на риформинг для получения высококачественного моторного топлива. Керосин используется как бытовое топливо и для осветительных целей, а значительные его количества расходуются в качестве горючего в жидкостных ракетных системах. Газойль служит дизельным топливом, сырьем для каталитического крекинга, абсорбентом (поглотительное масло) и т. д. [c.32]

В технических условиях на авиационные и автомобильные бензины, авиационные, тракторные и осветительные керосины, дизельные топлива, а также растворители одним из важнейших показателей является фракционный состав. Обыкновенно для этих нефтепродуктов при проведении разгонки в стандартных условиях нормируются температура начала кипения, температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5% (об.) от загрузки, а также остаток (в %) и иногда температура конца кипения. [c.57]

На нефтеперерабатывающих заводах в результате переработки сырой нефти получается более 300 различных нефтепродуктов, используемых во всех отраслях промышленности топливо для двигателей внутреннего сгорания, смазочные масла, авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, парафин и различные химические препараты. Газы, полученные на нефтеперерабатывающих заводах, являются сырьем для нефтехимических заводов. Из этих газов, подвергаемых химической переработке на нефтехимических заводах, получают синтетические каучук и спирт, пластмассы, синтетические волокна, кислоты, растворители и другие вещества. Поэтому нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы строятся в непосредственной близости или даже на одной территории. [c.5]

Успешное решение народнохозяйственных проблем "Моторное топливо" и "Экспорт энергоресурсов" связано не только с объемами добычи нефти и производства нефтепродуктов, но и с качеством российских нефтепродуктов (прежде всего, моторных и реактивных топлив), удовлетворяющим требованиям защиты окружающей среды в собственной стране и обеспечивающим доступ на рынки западных стран. Западные страны предъявляют все более жесткие требования к качеству автомобильных бензинов, авиационных керосинов, дизельных и котельно-печных топлив, используемых на их территориях. [c.178]

Алкилбензол технический Бензины авиационные Бензины автомобильные Бензин БА Изооктан технический Топлива [c.151]

Топлива дизельные и реактивные Бензины авиационные и автомобильные [c.177]

Бензины авиационные, автомобильные, растворители Эталонные топлива Керосины тракторные и осветительные [c.182]

Давленпе насыш,енных паров авиационных и автомобильных бензинов определяют по ГОСТ 1756—52, а топлива Т-2 — по ГОСТ 6668—53. [c.196]

Дизельные топлива в отличие от автомобильных и авиационных бензинов в зависимости от технологии получения могут существенно различаться содержанием и составом гетероорганических соединений, определяющих защитные свойства продукта. Прямогонные дизельные топлива, особенно топлива, полученные из малосернистых нефтей, как правило, обладают более высокими защитными свойствами, чем гидроочищенные дизельные топлива. Необходимость обеспечения высоких защитных свойств дизельных топлив, а следовательно, и надежной оценки этих свойств, связаны с особенностями длительного хранения техники с дизельными двигателями. В этом случае топливо, заполняющее прецизионную топливную аппаратуру (насос высокого давления, насос-форсунки, форсунки и др.), должно надежно предохранять смачиваемые детали от электрохимической коррозии, для развития которой имеются особенно благоприятные условия в малых зазорах между деталями (щелевая коррозия). [c.107]

Содержание общей серы определяют по ГОСТ 19121-73 (сЫ. гл. 2). Методика испытания реактивных топлив отличается от методики испьггания автомобильных и авиационных бензинов тем, что навеску топлива в количестве 2-3 мл сжигают без разбавления. [c.143]

Необходимость стабилизации моторных топлив возникала и ранее [25, 26]. Уже много лет антиокислительные присадки применяют для стабилизации автомобильных и авиационных бензинов. В шестидесятых годах проводили исследования по изучению возможностей применения антиокислителей для стабилизации прямогонных реактивных топлив. Имеются сообщения [25] о применении антиокислительных присадок в дизельных топливах. Однако целевое назначение антиокислителей в реактивных топливах, получаемых с применением гидрогенизационных процессов, иное, чем антиокислителей в бензинах, прямогонных реактивных и дизельных топливах. [c.22]

Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

В группу легких моторных топлив входят авиационные бензины Б-100/130, Б-95/130, Б-91/П5 и Б-70, автомобильные бензины А-66, А-70, А-72, А-74, А-76, тракторные керосины дизельные топлива различных марок—ДЛ, ДЗ, ДС и ДА. [c.13]

Оборудование технологическое для молочной промышленности Устройства электрические для копчения рыбы, мяса, птищ.1 Оборудование технологическое для мукомольных предприятий Оборудование технологическое для крупяной промышленности Оборудование холодильное Оборудование тепловое Котлы стационарные пищеварочные газовые Машины посудомоечные Холодильное оборудование для торговли Тепловое оборудование для торговли Агрегаты компрессорно-конденсаторные фреоновые Нефть, нефтепродукты, газ Топливо нефтяное. Мазут Топливо дизельное Бензины автомобильные Бензины авиационные Топливо для реактивных двигателей [c.306]

Иэ природных и синтетических нефтей производят следующие видьг топлив авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, мазуты и горючие газы. Наиболее важными показателями их свойств являются фракционный состав, плотность, температура кристаллизации, давление насыщенных паров и содержание таких компонентов, как сера, смолы и др. [c.268]

Технологическая схема переработки сернистых нефтей на новейших заводах позволяет обеспечить максимальное получение автомобильного бензина, авиационного керосииа и дизельного топлива повышение антидетоиационных свойств автомобильного бензина (октановое число не ниже 70—72 в чистом виде) улучшение качеств дизельного топлива, в частности снижение содержания серы производство всей гаммы главнейших видов смазочных масел и парафина получение химических продуктов — моющих средств, этилового спирта, жирных кислот, серной кислоты (или элементарной серы) и др. [c.412]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130i. Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Ответ. Важнейшие нефтепродукты бензин, лигроин, керосин, газойль, мазут. Бензин — автомобильное и авиационное топливо лигрюин — горючее для тракторов керосин — ракетное топливо газойль — дизельное топливо из мазута получают соляровые и смазочные масла, вазелин, который используется в косметическом производстве, и гудрон, который находит применение в дорожном строительстве. [c.50]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Бензины авиационные Бензин-растворитель для нромыш-ленно-технических целей Бензин автомобильный Б-70 Топлива Т-1, ТС-1, Т-2 Изооктан технический Алкилбензол технический [c.201]

Постоянно увеличивающийся спрос на моторные топлива требует дальнейшего углубления переработки нефти, разработки новых вторичных технологических процессов по переработке тяжелых вакуумных дистиллятов и остаточных фракций, создания более совершенного и высокопроизводительного оборудования. В промышленной практике одним из основных вторичных процессов переработки углеводородного сырья, позволяющим получать высокооктановые авиационные и автомобильные бензины, является каталитический крекинг различных видов дисти тлятного и остаточного сырья. [c.3]

ДЛЯ алтомобильных бензинов. Температура выкипания 50 объемн. % топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и устойчивость в работе. Она должна быть не ] ыше ЮБ " С для авиационных и 115° С для автомобильных бензинов. Наконец, температура выкипания 97,5 объемн. % характеризует полноту испарения топлива во всасывающей системе двигателя. Она должна быть не выше 180° С для авиационных и 205° С для автомобильных бензинов. [c.128]

По топливному варианту нефть перерабатывают в основном на моторные и котельные топлива. При одной и той же мощности швода по нефти топливный вариант переработки отличается наименьшим числом технологических установок и низкими капиталовложениями. Переработка нефти по топливному варианту может быть глубокой и неглубокой. При глубокой переработке нефти стремятся получить максимально возможный выход высококачественных авиационных и автомобильных бензинов, зимних и летних дизельных топлив и топлив для реактивных двигателей. Выход котельного топлива в этом варианте сводится к минимуму. Таким образом, предусматривается такой набор процессов вторичной переработки, при котором из тяжелых нефтяных фракций и остатка — гудрона получают высококачественные легкие моторные топлива. Сюда относятся каталитические процессы — каталитический крекинг, каталитический риформинг, гидрокрекинг и гидроочистка, а также термические процессы, например коксование. Переработка заводских газов в атом случае направлена на увеличение выхода высококачественных бензинов. При неглубокой переработке нефти предусматривается высокий выход котельного топлива. [c.151]

В первую группу входят топлива для пор1Ш1евых двигателей с принудительным воспламенением. В таких двигателях испарение топлива и образование топливо-воздушной смеси происходит при относительно невысоких температурах, поэтому применяют низкокипящие фракции продуктов переработки нефти это-автомобильные и авиационные бензины. [c.7]

Виктор Степанович пе ограничивался деятельностью в рамках лабора-рии и института. Он постоянно сотрудничал с производственниками, много писал о путях химизации нефтепереработки в республике, привлекал внима-иие к росту потребностей в авиационных бензинах, высококачественных автомобильных и моторных топливах, маслах, растворителях и полупродук- [c.8]

Сырьем для процесса ортофлоу служат различные газойли атмосферной или вакуумной перегонки. Можно также использовать сырье, полученное путем деасфальтизапии легкого термического крекинга или коксования тяжелых нефтяных остатков. В процессе каталитического крекинга в системах типа ортофлоу получаются высокооктановые автомобильные и авиационные бензины, дизельное топливо. [c.54]