Авиационный бензин, анализ

Содержание непредельных углеводородов чаще всего определяют химическими методами, основанными на взаимодействии этих углеводородов с галогенами (определение йодного числа — ГОСТ 2070—55 действует до 01.01.1978 г. определение бромного числа —ГОСТ 8997—59, АЗТМ В 1159). Метод ГОСТ 2070—55, предназначенный для авиационных бензинов и реактивных топлив (при анализе дизельных топлив несколько изменяют растворитель) заключается во взаимодействии навески топлива с иодом (спиртовой раствор), оттитровывании свободного иода водным 0,1 н. раствором тиосульфата натрия (в присутствии крахмала) и расчете йодного числа — количества иода, в г, израсходованного на реакцию со 100 г топлива. Обычно титр раствора тиосульфата натрия выражают непосредственно в г иода в 1 мл раствора. Йодное число рассчитывают по формуле [c.137]

При анализе зарубежных информационных материалов для перевода баррелей в тонны могут быть полезны средние переводные коэффициенты. Величина их в зависимости от нефтепродукта следующая для авиационного бензина — [c.294]

Анализ авиационных бензинов разработан наиболее тщательно, особенно бензинов прямой перегонки. Детализированное определение индивидуального углеводородного состава бензинов прямой перегонки, согласно методу Института нефти АИ СССР [3,50], проводят по следующей схеме. Бензин разгоняют на фракции до 50° С, 50—150° С и >150° С. Первую фракцию, не содержащую ароматических углеводородов, разделяют перегонкой в основном на индивидуальные углеводороды, которые идентифицируют но физическим константам и результатам спектрального анализа. Фракцию 50—150° С разделяют хроматографией (на силикагеле) на ароматическую и предельную части. Ароматическую часть разгоняют на колонке четкой ректификации на фракции, соответствующие индивидуальным ароматическим углеводородам до 100° С — бензольная 100—128° С — толуольная 128—150° С — ксилольная. Ароматические углеводороды в каждой фракции идентифицируют но физическим характеристикам и спектрам комбинационного рассеяния. [c.222]

Однако такой анализ доступен единичным лабораториям, поэтому наиболее широко применяются схемы определения группового углеводородного состава. К автомобильным бензинам применимы те же методы, что и к авиационным анилиновый метод (с поправкой на содержание непредельных углеводородов па основе йодного числа фракций) и метод суммарного определения ароматических и непредельных углеводородов по результатам сульфирования с расчетом непредельных углеводородов по йодному числу. Определение парафиновых и нафтеновых углеводородов также не отличается от определения их в авиационных бензинах. [c.226]

В моторных топливах содержатся соединения, способные к смолообразованию. Для этих топлив определяют так называемые фактические смолы, т. е. смолистые вещества, образующиеся за период анализа (испарение навески исходного топлива в струе воздуха или водяного пара). Содержание фактических смол при хранении моторного топлива может увеличиваться. Поэтому для бензинов содержание фактических смол на месте ироизводства и на месте потребления нормируют. Так, бензин марки А-76 на месте производства может содержать фактических смол не более 5 мг на 100 мл, а на месте потребления — не более 10 мг на 100 мл. Для дизельных топлив установленная норма составляет 30—60 мг на 100 мл, для авиационных бензинов 2—4 мг на 100 мл. [c.109]

Область применения молекулярного спектрального анализа очень широка. Молекулярный спектральный анализ во многих случаях решает задачи, которые не могут быть решены методами какого-либо -другого -вида анализа. Например, в довоенное время анализ состава авиационного бензина был предметом напряженного и длительного исследования химиков. В настоящее время то же исследование с помощью метода комбинационного рассеяния может быть проведено за несколько часов. [c.5]

К товарным авиационным бензинам добавлялся ЦТМ в количестве 0,05 0,125 0,25 и 0,5 г/кг топлива. Полученные результаты представлены в табл. 2—8 и на рис. 1—3. Анализ полу- [c.105]

Рентгено-флуоресцентный анализ в применении к авиационному бензину [c.32]

Реактивы и оборудование 1) авиационный бензин (или петролейный эфир) 2) адсорбент (АЬОз или MgO и СаО) готовят его специально к анализу он должен содержать 9—10% влаги 3) стандартный раствор 360 мг двухромовокислого калия (КаСггО ) растворяют дистиллированной водой в мерной колбе на 500 мл и доводят объем до метки 1 мл приготовленного раствора по окраске соответствует 0,00416 мг каротина (для стандартного раствора [c.276]

Предметом масс-спектрометрии является разделение ионов разной массы воздействием на них электрического и магнитного полей, а также измерение количеств различных видов ионов, обнаруженных при этом разделении. Так, например, масс-спектрометр позволяет определять изотопы, измерять их относительное содержание и проводить работы, пользуясь разделенными стабильными изотопами в качестве меченых атомов. В масс-спектрометре из сложных молекул как при диссоциации, так и при простой ионизации обычно образуются ионы. Эти ионы в конечном итоге дают спектр масс, являющийся при любых, но определенных условиях ионизации характерным для данного соединения. Изучение спектров масс смесей часто дает возможность сделать качественный анализ смесей. Можно провести также и количественный анализ при условии наличия калибровочных спектров чистых компонентов смеси. В военное время масс-спектрометрами пользовались для контроля производства синтетического каучука, авиационного бензина и атомной энергии, а также как производительными установками для получения изотопа О что послужило мощным стимулом для быстрого усовершенствования этих приборов и методов работы с ними. [c.55]

Таннин применяют при определении тетраэтилсвинца в авиационных и автомобильных бензинах. Раствор таннина концентрации 0,05 3 на 100 мл воды приготовляют непосредственно перед анализом. [c.129]

Меры, принимаемые старшим оператором для регулирования технологического режима, проследим на конкретном примере. Пусть на атмосферной трубчатой установке, работающей по двухколонной схеме, при перегонке нефти из второй колонны должны быть получены пары бензина в качестве головного продукта, три боковых продукта — авиационный керосин, зимнее и компонент летнего дизельного топлива, отбираемые из соответствующих отпарных секций, и в качестве остатка — мазут. Допустим, что по данным лабо- раторных анализов бензиновая фракция, отбираемая сверху колонны, имеет следующий фракционный состав температуры 50% и 90% отгона соответственно составляют 110 и 148° С, а конец кипения 168° С, тогда как межцеховыми нормами задано получать бензин с концом кипения не выше 160° С и температурой 90% отгона не более 145° С (температура 50% отгона не нормирована). [c.339]

Для большинства чистых масел, реактивных и дизельных топлив содержание золы не должно превышать сотых и тысячных долей процента, а в бензинах зола должна отсутствовать. Резко возрастает содержание золы, а также механических примесей в отработанных маслах. Например, анализ авиационного масла МС-20 свежего и после 50-часовой работы в двигателе показал содержание золы соответственно 0,001 и 0,18%, а механических примесей — О и 0,056%. [c.97]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

Анализ автомобильных бензинов. По сравнению с авиационными автомобильные бензины имеют более сложный углеводородный состав вследствие наличия значительных количеств непредельных углеводородов и более высокой температуры конца кипения. Для углубленного исследования индивидуального углеводородного состава таких бензинов приходится применять еще более сложные методы анализа [1, 91, 93]. [c.225]

Выбирают необходимые условия для анализа авиационных и автомобильных бензинов или топлива для авиационных турбин по табл. 11.17 и устанавливают рабочие параметры установки, как описано выше. При использовании внешнего пароперегревателя регулируют температуру среды для достижения указанной температуры в патрубке. [c.558]

ГОСТ 2159-43. Смазки консистентные. Определение механических примесей, не растворимых в соляной кислоте и несгораемых. 7022 ГОСТ 2177-48. Нефтепродукты светлые. Метод определения фракционного состава. Взамен ГОСТ 2177-43. 7023 ГОСТ 2267-43. Порошок, таблетки и жидкие концентраты, содержащие витамин С , полученные из плодов и концентрата плодов шиповника. Отбор проб и методы испытаний. 7024 ГОСТ 2401-47. Нефти. Метод определения содержания хлористых солей. Взамен ГОСТ 2401-44. 7025 ГОСТ 2408-49. Угли (каменные, бурые), антрацит, горючие сланцы и торф. Методы определения углерода, водорода, азота и кислорода. Взамен ГОСТ 2408-44. 7026 ГОСТ 2477-44. Нефтепродукты. Количественное определение содержания воды. Взамен ОСТ ВКС 7872, М. И. 19а-35 7027 ГОСТ 2478-47. Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. Взамен ГОСТ 2478-44. 7028 ГОСТ 2550-44. Нефтепродукты. Определение смолистых веществ сернокислотным способом. 7029 ГОСТ 2661-44. Угли каменные и антрацит. Определение содержания золы ускоренным методом (рекомендуемый). 7030 ГОСТ 2816-45. Бензины. Метод определения содержания тетраэтилсвинца и этиловой жидкости содовым способом (рекомендуемый). 7031 ГОСТ 2862-47. Нефтепродукты. Метод анализа нагара. Взамен ГОСТ 2862-45. 7032 ГОСТ 3624-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения кислотности. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения кислотности. 7033 ГОСТ 3626-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения влаги и сухого вещества. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания влаги и сухого вещества. 7034 ГОСТ 3627-47. Молочные продукты. Методы определения содержания хлористого натрия (поваренной соли). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания хлористого натрия. 7035 ГОСТ 3628-47. Молочные продукты. Методы определения содержания сахара. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания сахара. 7036 ГОСТ 3629-47. Молочные продукты. Метод определения содержания спирта (алкоголя). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания спирта. [c.269]

ГОСТ 3736-49. Бензины авиационные. Метод определения содержания экстралина. Взамен ГОСТ 3736-47. 7039 ГОСТ 3821-47. Методы определения влажности древесины (рекомендуемый). 7040 ГОСТ 3842-47. Витамин Да . Биологический метод определения. 7041 ГОСТ 3877-49. Нефтепродукты тяжелые. Метод определения содержания серы сжиганием в бомбе. Взамен ГОСТ 3877-37. 7042 ГОСТ 3880-47. Витамин А . Методы определения. 7043 ГОСТ 3954-47. Полуфабрикаты бумажного производства. Метод определения альфа-целлюлозы. Взамен ГОСТ 1909-42, п. 8 и ГОСТ 279-51, п. 5. 7044 ГОСТ 4339-48. Кокс каменноугольный. Определение содержания золы и общей серы ускоренным методом. Взамен ГОСТ 2669-44 в части совместного определения содержания золы и серы в коксе сжиганием в токе воздуха. 7045 ГОСТ 4539-48. Масла смазочные отработанные. Метод определения осадка центрифугированием (рекомендуемый). 7046 ГОСТ 4595-49. Вода хозяйственно-питьевого и промышленного водоснабжения. Методы химического анализа. Определение окисляемости марганцевокислым калием. 7047 ГОСТ 4790-49. Угли каменные и антрацит. [c.270]

Описанный метод применим для анализа моторных бензинов, бензинов каталитического и термического крекинга, авиационных топлив [ 30]. Стандартное отклонение для олефинов при содержании их на уровне 40% составляет для этого метода 1,7% против 7,6% для метода ФИА [131], а для ароматических углеводородов (при уровне 15%) составляет 0,32% против 3,2% для метода ФИА [123]. [c.109]

Анализ отложений из канавок поршней авиационных и автомобильных карбюраторных двигателей, работающих на этилированных бензинах, во всех случаях показывает наличие свинца, что может служить бесспорным доказательством участия топлива в образовании этих отложений. [c.384]

Для определения необходимы а) фильтры безвольные красная лента б) бензин авиационный Б-70 свежеперегнанный в) бензол химически чистый или чистый для анализа г) спирт-ректификат этиловый по ГОСТ 5962—67 или этиловый гидролизный ректификованный высшей очистки по СТУ 57—227—64 д) бюксы низкие [c.138]

Эмиссионный анализ с успехом используют также для определения свинца и брома, входящих в состав добавок, содержащихся в авиационном бензине [9]. На р 1с. 6.19. показаны результаты такого анализа. Жидкий образец помещают в сосуд из пластмассы с целлофановыми окошками. Точность по отношению к содержанию определяемого элемент, достигаемая в условиях проведения анализа, порядка 10% для брома и 1,5% для свинца. Этот метод анализа имеет преимущество по сравнению с поглощением рентгеновых лучей в силу большей специфичности присутствие серы и хлора влияет на результаты незначительно. [c.127]

Для контроля или ориентировочной оценки группового углеводородного состава авиационных бензинов можно использовать схему анализа, предложенную лабораторией ВНИИТнефти для стандартизации [15]. Бензин предварительно освобождают от этиловой жидкости (если она присутствует), обрабатывая его концентрированной соляной кислотой (при кипячении с обратным холодильником). Промытый и высушенный бензин разгоняют (на колонке с елочным дефлегматором) на фракции н. к. — 60° С — без ароматических 60—90° С — бензольная 90—120° С — толуольная 120 — 144° С — ксилольная. Для каждой фракции определяют йодное число (методом Кауфмана — Гальперна) и анилиновую точку и затем удаляют ароматические и непредельные углеводороды сульфированием, далее определяют содержание ароматических и нафтеновых углеводородов. Углеводородный состав бензина в целом подсчитывают с учетом выхода каждой фракции (на бензин). [c.223]

СКПМИ лучами [14J. В качество иллюстрации чувствительности этого метода могут бить указаны анализы урана в водных растворах при концентрации 0,05 г л [15], онределеиия свинца и брома в авиационном бензине [16], в жидких углеводородах [17], анализы смесей гафния, циркония, ниобия и тантала [18], а также определения двух последних металлов в их минералах [19, 20]. [c.157]

Обер и Обрэ [237] успешно разработали метод анализа авиационных бензинов. Они нашли, что удаление ароматических углеводородов из бензинов не является необходимым, так как можно располагать достаточными сведениями на основании определения двух критических температур растворения, пользуясь при этом [c.209]

Французская спецификация AIR-3401/G на авиационные бензины аналогична спецификации США кроме методов ASTM и IP для анализа бензинов могут использоваться французские методы AIR или NF. [c.39]

Новый этап исследований наступил, когда чисто химические методы стали все более дополняться физическими. Первой работой, показавшей возможность успешного сочетания точной ректификации, дегидрогениза-ционного катализа и оптических средств, был анализ калинской нефти [82]. Это был первый успех совместной работы большого коллектива химиков и физиков-спектроскопистов, возглавляемого Б. А. Казанским и Г. С. Ландсбергом. О работе этого коллектива по синтезу разнообразных углеводородов, присутствие которых ожидалось в нефтях, и по изучению их спектров комбинационного рассеяния уже говорилось в предыдущем разделе. На основе этой работы постепенно стал складываться все более совершенствующийся метод. Уже во время Великой Отечественной войны он позволил провести анализ состава ряда немецких и американских авиационных бензинов и высокооктановых добавок [151]. [c.39]

Для определения свинца (тетраэтилсвинца) и брома в авиационном бензине использованы вторичные рентгеновские спектры линия La X=l,17 А для свинца и линия-Кд с Х= 1,04 А для брома. Описана аппаратура, приведены результаты анализов, обсуждаются возможности и преимущества применения данного метода. [c.32]

Ввиду значения алкилата, получаемого из изобутана и бутилена, для программы производства авиационного бензина в США во время второй мировой войны проведен анализ большого числа промышленных продуктов с целью определения факторов, которые могут обеспечить максимальные выходы высокооктанового топлива [40, 41]. Октановые числа трех алкилатов, полученных при уменьшающейся производительности, находились по американскому стандарту в пределах 91,9—96,7 наилучший продукт получен при использовании исключительно высокого отношения изобутан—бутилен (33,5). Аналитические данные показали, что все три алкилата содержали четыре триметилпентана в совершенно одинаковых относительных количествах, однако общее содержание триметилпентанов в алкилатах варьировало от 56,1% (объемн.) для продукта с самым низким октановым числом до 86,7% в продукте с самым высоким октановым числом. В последнем алкилате находилось меньше диметилгексана. [c.156]

Возможность применения инфракрасной спектроскопии для количественного анализа смесей углеводородов обусловила быстрое совершенствование техники и распространение ее в годы второй мировой войны. Инфракрасная спектроскопия дает быстрые и точные методы анализа смесей углеводородов, важных для производства авиационного топлива, синтетического кауч ка и пластмасс, В дальнейшем разработанные методы использовались также для анализа бензинов (в сочетании с ректификацией), нашли применение при анализе аренов в процессах нефтепереработки и др. В настоящее время возможен анализ углеводородов С —Се и частично Сд для смссей алканов п алканов и цикланов Сг—Св и частично Сц—Се для алкенов Се—С для аренов. [c.498]

На рис. 7 представлена зависимость логарифмов относительных объемов удерживания, полученных на авиационном масле, от логарифмов относительных объемов удерживания, полученных на ПЭГА. Эта зависимость, дающая возможность определять принадлежность неизвестных компонентов к тому или иному гомологическому ряду сераорганических соединений, была использована нами в работах по анализу и идентификации сераорганических соединений, выделенных из прямогонных бензино лигроиновых фракций восточных нефтей. [c.354]

Методы фракционного анализа 7018 ГОСТ 4890-49. Озокерит. Метод определения содержания твердых углеводородов (рекомендуемый). 7049 ГОСТ 6211-50. Смазки консистентные. Метод Техрацнефти определения содержания мыл, минерального масла и высокомолекулярных органических кислот. Взамен ОСТ НКТП 7872/2292, М. И. 21а-37 М. И. 21а-36 М. И. 25 л-36 М. И. 25М-37. 7050 ГОСТ 5337-50. Бензины авиационные. Метод определения содержания тетраэтилсвинца иод-мол и бдатным способом. 7051 ГОСТ 5403-50. Масла нефтяные и жидкие топлива. Метод Техрацнефти определения показателя концентрации водородных ио- нов (pH) растворов (рекомендуемый). [c.270]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология