Методы коррозийных испытаний

Испытание на коррозийную стойкость методом погружения. Наиболее простое испытание изделий на коррозийную стойкость заключается в следующем. Изделия опускают в дистиллированную воду, раствор поваренной соли или морскую воду, вы- [c.372]

Кроме рассмотренных лабораторных методов коррозийных испытаний, за последнее время в технике коррозийных исследований разработан ряд новых физико-химических методов применение меченых атомов, оптические методы измерения тонких пленок на металлах, определение структуры окисных пленок на металлах и др. [c.19]

Значение. Испытание на медной пластинке бесспорно является не совсем правильной оценкой действительных коррозийных свойств масел, так как этим методом определяют только измене-пие цвета пластинки при 100°, но не способность масла корродировать . Масла, содержащие серу или сераорганические нестабильные компоненты, как дисульфиды, очень заметно изменяют цвет меди (поверхность пластинки тускнеет), поэтому правильнее такие коррозийные испытания назвать термином, характеризующим активность серы. [c.27]

Для изготовления деталей существующих типов машин и механизмов применяются металлы и сплавы разнообразные по составу, свойствам и методам их производства. Выбор и назначение металлических материалов для изготовления деталей машин производится на основе характеристик их прочности, полученных при статических, динамических и других испытаниях, на основании данных об их особых свойствах коррозийной устойчивости, электросопротивлении, жароупорности и др. [c.65]

Одним из основных методов испытания металла на коррозийную стойкость является весовой метод. При испытании этим методом определяют разность веса образца металла до и после коррозии. Результаты испытаний относят к единице поверхности металла м , см ) и единице времени (час, сутки, год и т. д.). Таким образом, коррозионные потери могут быть выражены в г1см -час, г/м -день и т. д. Одна1ко весовой метод не учитывает удельного веса металла. В результате этого при одной и той же потере веса для разных металлов уменьшение сечения металла будет различным. [c.48]

Заключение. Условия проведения испытания по методу Ь-4 в первом приближении могут рассматриваться как равноценные условиям, возникающим ири движении автомобиля в течение 36 час. со скоростью 96 км/час (что соответствует пробегу 3450 км) при исключительно высокой температуре окружающего воздуха, в результате чего поддерживается максимально возможная температура в рубашке охлаждения двигателя и масла в картере. Такие условия, очевидно, являются значительно более тяжелыми, чем условия обычной эксплуатации двигателя или автомобиля, поскольку высокие обороты и температура оказывают на смазочное масло особенно сильное воздействие. Жесткий режим испытаний по методу Ь-4 был выбран преднамеренно поэтому масла, которые прошли испытания с удовлетворительной оценкой, можио относить к продуктам, имеющим большой запас по стабильности, стойкости против окисления и коррозийно агрессивности. [c.75]

Результаты испытаний присадок на коррозийность по швейцарскому методу, приведенные в таблице 7, показывают, что присутствие хлора у алифатических атомов С (гексахлорэтан и хлорированный парафин) вызывает повышенную коррозийность, тогда как хлорсодержащие присадки, имеющие хлор в ароматических кольцах (совол), практически не дают коррозии на стали, но обладают низкой противозадирной активностью. [c.141]

Испытание на окисляемость и коррозийную агрессивность методом НАМИ (ДК-2) показало, что полученное масло П-28 имеет высокую стабильность. Вязкость масла при окислении изменяется незначительно. [c.261]

Наиболее простым и доступным методом качественной оценки коррозийного разрушения является тщательный осмотр образца до и после испытания на коррозию или после определенного периода работы аппарата. [c.12]

Как показывает омчественный и зарубежный опыт, металлические резервуары, особенно их дница, через 2-3 года эксплуатации, как правило, подвергаются коррозии, что может привести к появлению свищей и утечке жидких углеводородов. Наряду с внешним юз-действием окружающей среды на коррозию металлических резервуаров сильное влияние оказывает подтоварная вода. Исследования [ 5П показали, что подтоварная вода агрессивная жидкость, присутствие которой увеличивает коррозийный износ днища резервуара. Наиболее эффективные методы борьбы с коррозией металлических днищ - протекторная защита и защита днищ специальными покрытиями. Так, на Кирилловской нефтебазе [ 52] была произведена экспериментальная окраска днища резервуара РВС-5000 эпоксидно-этиленовой краской ЭП-755 с целью испытания стойкости лакокрасочных покрытий. Через шесть лет эксплуатации резервуар был освобожден от нефти и зачищен. Проверка состояния лакокрасочных покрытий показала, что покрытие сохранилось по всей поверхности полностью без каких-либо изменений. В дальнейшем была произведена противокоррозионная покраска внутренней поверхности днищ и кровель других резервуаров красками ЗП-755, ХС-717 с преобразователем ржавчины ПРЛ-2 и ВА-1ГП. Внедрение этого метода позволило увеличить межремонтные срокие металлических резервуаров более чем вдвое. [c.53]

В зависимости от требований проекта или технических условий контроль сварных соединений технологических трубопроводов осуществляется наружным осмотром всех стыков, механическими испытаниями, металлографическим исследованием, просвечиванием рентгеновскими или гамма-лучами, ультразвуком, магнитографическим методом, а также контролем плотности сварных стыков — гидравлическим или пневматическим испытанием. В отдельных случаях в зависимости от материала труб и назначения трубопровода производится проверка на коррозийную стойкость сварных швов. [c.288]

Отличительными чертами этого метода является то, что 1) окисление масла происходит на поверхности металла в тонком слое 2) температура опыта принимается, близкая к той, которая имеет место на подшипниках двигателя 3) коррозия металла определяется не только после завершения испытания, но и в процессе окисления, таким образом имеется возможность уловить динамику коррозионной агрессивности масел во времени 4) конструктивное оформление прибора позволяет одновременно испытывать несколько образцов масел 5) коррозия определяется по потере в весе пластинок, вырезанных из испытуемых вкладышей, и их послойным анализом 6) одновременно с коррозийностью масел исследуется склонность их к окислению и учитывается накопление продуктов окисления. [c.239]

Принципиальное отличие этого метода от рассмотренных выше заключается в том, что коррозия оценивается в условиях, не допускающих образования заметных количеств корродирующих веществ в масле в процессе самого испытания. Таким образом, метод оценивает только реальную коррозийность [c.242]

Следует отметить большое число разных методов коррозийных испытаний смазок, отсутствие стандартных или единообразных методик. Обычно используют качественные методы для определения коррозии металлов, в той или иной мере имитирующие условия прнменения смазок. Это затрудняет получение сопоставимых данных, характеризующих защитную способность смазок, оценка которой представляет определенные трудности еще и потому, что недостаточно выявлены различные механизмы самого процесса. В связи с этим в настоящем разделе обобщены результаты исследований по уточнению и раз-рабоже некоторых новых применительно к смазкам методов оценки защитных и коррозийных свойств. [c.89]

Коррозия металлов, как правило, во многих случаях сопровождается изменением веса металла во времени. В одних случаях скорость коррозии постоянна во времени, в других имеет место замедление процесса, в третьих — увеличение скорости процесса. Кро,ме того, известны также коррозийные р>аз-рушения, вызывающие в основном не изменение веса металла,, а изменение его свойств, которые приводят к резкому уменьшению его Механичеавой прочности. Этим объясняется то, что нет и не может быть общего метода определения коррозийной стойкости металлов, что и привело к разработке различных методов коррозийных исследований и испытаний, из которых одни применяются в лабораторной практике, а другие — в проиа- [c.12]

Коррозионность масла чаще всего определяется методом воздействия на металлическую пластинку. Испытанию подвергаются только те металлы, которые контактируют с маслом и являются наиболее чувствительными к воздействию коррозии. Коррозийность масла в присутствии воды определяется по стандарту ASTM D 665/Ргос.А, ГОСТ 19199-73 и оценивается терминами соответствует или не соответствует . [c.61]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

Коррозия вкладышей подшипников. Потеря в весе двух вкладышей подшипников из свпнцовпстоп бронзы, устанавливаемых на двигатель перед каждым испытанием, проводимым по методу ] 1-4, считается показателем коррозийной агрессивности масла по отношению к подшипникам. Масла, обладаюш не удовлетворительной стойкостью против коррозии, обычно вызывают потерю веса вкладышей, не превышающую 0,25 г (при расчете на один. шатунны подшипник). Предельно допустимая потеря веса од- [c.74]

На рис. 21 показан внешний вид вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы после испытаний дгасла по методу L-4. Как видно, после работы двигателя на масле, обладающем удовлетворительными противокоррозийными свойствами, поверхность вкладышей остается неповрежденной масло, обладающее высокой коррозийной агрессивностью, вызывает сильную коррозию вкладышей подшипников. [c.74]

Количественные методы. К числу наиболее распространенных методов измерения коррозии относятся определение скорости кор розийного процесса весовым или объемным споообом, определение изменений механических показателей после воздействия агрессивной среды и электрохимические измерения. Тот или иной метод применим в зависимости от характера коррозийного разрушения, природы агрессивного раствора и металла. Так, для оценки скорости равномерной коррозии обычно применяют весовой способ, для оценки местной коррозии определяют степень снижения механической прочности и т. д. Величину коррозии по изменению механических свойств оценивают путем измерения предела прочности и относительного удлинения образцов до и после коррозии. В некоторых случаях приходится применять специальные методы испытания. [c.13]

Метод L-3 предназначается для оценки тех же эксплуатационных свойств моторных масел, что и метод L-1 единственным дополнением является определение коррозийной агрессивности масла по отношению к вкладышам подшипников из свинцовистой бронзы. Как правило, масло, удовлетворительно выдержавшее испытание по методу L-1, получает положительную оценку и по методу L-3, если только оно содержит противоокнслительную присадку, предотвращаюш,ую коррозию вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы. [c.79]

Несмотря на то, что результаты оценки стабильности и коррозийной агрессивности масел на двигателе Лоусона не всегда полностью совпадают с оценкой масел по методу Ь-4, испытание на двигателе Лоусона может быть признано пригодным для отборочных испытаний масел. Возможны случаи, когда масла, получившие положительную оценку при испытании на двигателе Лоусона, не получают аналогичной оценки по методу Ь-4 однако очевидно, что масло, забракованное в результате испытания на двигателе Лоусона, не может получнть высокой оценки по методу Ь-4. [c.87]

Несколько ингибиторов, о которых говорилось выше, было исследовано поляризационным методом. Поляризационные кривые, представленные на рис. 7, были сняты в коррозийной лаборатории УфНИИ. Эти кривые дают возможность судить о характере действия ингибиторов. В присутствии испытанных ингибиторов происходит резкий сдвиг обеих ветвей поляризационных кривых, что говорит об анодном и катодном торможении процесса растворения Ст.З в 1 %-ном растворе соляной кислоты, причем катодное торможение больше анодного. Поляризационные кривые, полученные для октадецпламина и гидроксиэтилгентадеценилглиокса-лидина, в катодной области почти накладываются друг на друга. [c.201]

Б. В. Лосиков и Л. А. Александрова исследовали эффективность ингибиторов в лабораторных условиях разработанным ими методом камеры влажности (ГОСТ 4699-49). В этом методе металлические образцы, покрытые масляной пленкой, находятся в атмосфере влажного воздуха (относительн.ая влажность 90— 100%) в условиях периодически меняющейся температуры, что обусловливает обильную конденсацию влаги на образцах. Появление коррозийных поражений (ржавчины) на образцах регистрируется визуально. Испытание является достаточно жестким, [c.548]

Необходимо заметить, однако, что в тех случаях, когда образцы меди или медных сплавов омываются большими количествами влажного масла, содержащего органические кислоты и эфиры оксикислот, становится заметным взаимодействие этих последних с медью и ее сплавами. В случае присутствия в масле кислот это вызывает образование более или мецее растворимых в масле солей меди, а в присутствии оксикислот и их эфиров — характерных липких осадков. Так, при испытании латуни по методу ASTM, принятому в США для оценки коррозийных свойств турбинных масел, были получены результаты, показанные в табл. 184. [c.550]

В стандартах на некоторые масла, главным образом моторные, нормируют эксплуатационный показатель — коррозийность. Ее оценивают несколькими методами, но при1шип один определенное количество масла, нагретого до заданной температуры, смывают металлические (чаще свинцовые) пластины. После испытания, про- [c.118]

Действие добавки соли кобальта было проверено в аккумуляторе как с целью подтверждения антикоррозийного действия его, так и для выявления влияния на другие характеристики. Для проверки антикоррозийного действия соль кобальта добавлялась в электролит батареи, в форми ровочный электролит, в положительную и отрицательную насту при замесе. Батареи, собранные из этих пластин, подвергались испытанию на срок службы методом 30-суточного заряда, который больше других характеризует коррозийную стойкость решеток. В то время как, в соответствии с опубликованными ранее данными, положительные пластины батарей без добавки соли кобальта в результате испытания приходили в полную негодность, рассыпаясь нри малейшем нажатии, пластины батарей с добавкой соли кобальта в пасту положительной пластины, в формировочный электролит и в электролит готовой батареи оставались прочными. Добавка соли кобальта в отрицательную насту защитного действия в отношении коррозии полонштельных решеток не оказывает вовсе. [c.544]

Все принятые методы оценки коррозии металлов и способы ее определения разделяются на качественные и количественные. Качественные методы испытания, хотя и не дают полной характеристики стойкости металлов и являются вспомогательными, имеют большое значение, так Как во многих случа ях позволяют заранее устамовить характер и интенсивность коррозийного процесса. [c.13]

Для обоснования выбора материала при изготовлении аппаратуры для спиртового производства проводились наблюдения [11] за режимом работы оборудования в коррозийных средах и были исследованы различные металлы в отношении их коррозийной устойчивости в наиболее агрессивных средах спиртового производства. Метод оценки коррозийной устойчивости образцов был принят весовой, по потере веса образца до и после испытания, и выражался глубинным показателем коррозии в мм1год. Коррозийная стойкость металлов оценивалась по десятибалльной шкале. Для расчетов глубинного показателя удельный вес у принимался для стали всех марок равным 7,86 чугуна 7,2 алюминия и его сплавов 2,69 меди 8,93. [c.58]

Представленные в докладах институтов исследования показали влияние углеводородного состава масел и строения углеводородов, на эксплуатационные свойства масел коррозийность, лакообразова-ние, смазывающие свойства и др. Однако эти исследования велись, с использованием существуюш,их лабораторных методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел, и лишь в некоторых, исследованиях были проведены непродолжительные испытания на. одноцилиндровом двигателе. [c.3]

Накопленный опыт показывает, что и эти методы оценки масел не всегда совпадают с оценкой качества масел на двигателях. Например, образцы масел с присадкой азнии-циатим-1, показавшие низкую коррозийность по Пинкевичу, на вкладышах подшипников двигателя М-50 вызвали коррозию и, наоборот, образец масла с присадкой, показавший большую коррозийность по Пинкевичу, коррозии вкладышей подшипников не вызвал. Масла с присадкой ЗИТ и ее модификацией показали отличные свойства на установке ПЗВ по сравнению с маслами, содержащими другие присадки. При испытании на двигателе М-50 масла с этой присадкой были получены OTpHnaTejmHbie результаты. [c.168]