Коррозийные свойства масел

Коррозийные свойства масла в СССР оценивают по методу Пинкевича. [c.90]

Влияние синтезированных фосфорорганических соединений на моющие и коррозийные свойства масла МС-20 Концентрация вещества в масле 1,5% [c.213]

В качестве веществ, улучшающих смазочные свойства масел, могут применяться самые различные химические соединения, однако при этом необходимо принимать во внимание характер действия присадки на другие свойства масла — стабильность против окисления, коррозийные свойства и др. В связи с этим многочисленные рекомендации, имеющиеся в литературе, часто не могут быть применены на практике. [c.154]

Тот факт, что удаление ароматических углеводородов из дистиллятов в ряде случаев ведет к уменьшению коррозии, а удаление этих углеводородов из масляных фракций во всех случаях вызывает рост коррозии, свидетельствует о том, что существует известный оптимум содержания ароматических углеводородов в маслах, отступление от которого ухудшает коррозийные свойства масел (см. также гл. VI). [c.331]

Значение. Испытание на медной пластинке бесспорно является не совсем правильной оценкой действительных коррозийных свойств масел, так как этим методом определяют только измене-пие цвета пластинки при 100°, но не способность масла корродировать . Масла, содержащие серу или сераорганические нестабильные компоненты, как дисульфиды, очень заметно изменяют цвет меди (поверхность пластинки тускнеет), поэтому правильнее такие коррозийные испытания назвать термином, характеризующим активность серы. [c.27]

Высокие температуры, до которых нагревается масло, определяют повышенные требования к его термоокислительной стабильности и моюш,им свойствам. Особое значение приобретают требования к антикоррозийным свойствам масла, поскольку вкладыши подшипников подвержены коррозийному разрушению продуктами окисления масла. [c.261]

Результаты испытаний масел оценивались по изменению параметров двигателя, определяемых в начале и конце испытания по изменению циркуляции и расхода масла по коррозийному воздействию масла на вкладыши, залитые свинцовистой бронзой по износу деталей цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп двигателя по изменению физико-химических свойств масла, а также по общему состоянию двигателя. [c.364]

По действующему в настоящее время ГОСТ 1013-49 лабораторная оценка моторных свойств авиационного масла МС-20 производится путем определения коррозийности по методу Пинкевича и термоокислительной стабильности по методу Папок. Величины, характеризующие коррозийность и термоокислительную стабильность авиационного масла МС-20, различны, но еще не установлено, в какой степени это влияет на эксплуатационные свойства масла при работе его в двигателе. [c.108]

Антикоррозийные свойства дистиллятов и масел, полученных из сернистых нефтей, проявляются и при добавлении последних к обычным маслам, полученным из несернистого сырья. Так, например, добавление к остаточному маслу из эмбенских нефтей 1 —2% дистиллятных масел из различных сернистых нефтей снизило коррозийную агрессивность эмбенского масла в 2—3 раза (рис. 116). [c.390]

Данные табл. 6 свидетельствуют о высоких эксплуатационных свойствах остаточных масел из сернистых нефтей. Они имеют лучшие показатели по моторной характеристике и лучшую оценку моющей способности (метод ПЗВ), чем масла из бессернистых нефтей. Коррозийная агрессивность сернистых масел одного порядка с маслом МК-22 и меньше, чем у грозненского МС-20. [c.74]

Как показали результаты испытаний, нейтрализованный хлор-, серу-и фосфорсодержащий диоксан значительно улучшает прочность масляной пленки и снижает коррозийность масла Д-11, вследствие чего это соединение может быть использовано в качестве присадки, улучшающей смазывающие и антикоррозийные свойства масел. [c.239]

Хроматографическая очистка минеральных масел позволяет получать продукты с лучшими эксплуатационными свойствами, чем хорошо известные, широко распространенные способы. Масла хроматографической очистки отличаются светлым цветом, низкой коксуемостью, низкой коррозийностью, высокой термоокислительной стабильностью. Хроматографическая очистка в сравнении с дру-ги>ш существующими методами очистки масляного сырья, как показано А. С. Великовским с соавтором, позволяет увеличить выход масел [1]. Д. И. Орочко и С. 3. Левинсон [1а] указывают, что при проведении хроматографической очистки по непрерывной схеме этот процесс обладает неоспоримыми преимуществами перед другими процессами облагораживания масел, применяемыми в современной нефтепереработке. [c.234]

Прессы с централизованным насосно-аккумуляторным приводом заполняются более дешевыми и безопасными, но несколько уступающими маслам по остальным перечисленным выше свойствам, масляными эмульсиями. Эти эмульсии образуются размешиванием в очищенной воде небольших количеств эмульгаторов с добавкой спирта и соды. Применение эмульсии вместо воды резко снижает степень коррозийного и механического износа деталей установки, но все же вынуждает ограничиться применением в Системе более простых и надежных типов насосов (центробежных на низком давлении и кривошипно-плунжерных на высоком) и клапанных- распределителей. [c.489]

Следует отметить, что такие свойства нолициклических нафтеновых углеводородов, как коррозийность, термостабильность, вязкостно-температурные, испаряемость, в настоящее время не изучены. Знание этих свойств необходимо для решения вопроса оставления этих углеводородов в масле от селективной очистки. Стабильность против окисления их ниже, чем малоциклических нафтенов [2]. [c.68]

Масла адсорбционной очистки разного происхождения характеризуются высокими антикоррозийными свойствами (2—10 г/ж ). Для масел из эмбенских нефтей это имеет особое значение, так как в товарных маслах из этих нефтей коррозийность по методу Пин-кевича довольно значительна (но требованиям ГОСТ 1013-49 не должна превышать 45 г/л ). [c.95]

Десорбированные масла адсорбционной очистки характеризуются высокими антикоррозийными свойствами (коррозийность по Пинкевичу 1 з/.ад ), высокой термостабильностью но Папок (ГОСТ 4953-49). Такие масла могут быть использованы как компоненты некоторых смазочных материалов и как сырье для химической промышленности. [c.116]

Коррозийность по Пинкевичу (ГОСТ 5162-49). Прибор для определения коррозионных свойств масел состоит из масляной бани, стеклянных пробирок, в каждую из которых заливают по 80 мл испытуемого масла, и автоматического приспособления, обеспечивающего попеременное погружение металлических пластинок в пробирки с маслом и извлечение их оттуда (рис. 25). [c.67]

Оптимальной степенью очистки концентрата ромашкинской нефти, по лабораторным данным ступенчатой периодической обработки фенолом, является 400% последнего. Дальнейшее увеличение количества фенола ухудшает моющие свойства масла и увелп-чивают склонность к лакообразованию. Для конце.нтрата эмбенских нефтей оптимальным является 200% фонола. В этих условиях достигаются наилучшие показатели качества масел по коррозийности и моющим свойствам. [c.377]

Метод L-3 предназначается для оценки тех же эксплуатационных свойств моторных масел, что и метод L-1 единственным дополнением является определение коррозийной агрессивности масла по отношению к вкладышам подшипников из свинцовистой бронзы. Как правило, масло, удовлетворительно выдержавшее испытание по методу L-1, получает положительную оценку и по методу L-3, если только оно содержит противоокнслительную присадку, предотвращаюш,ую коррозию вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы. [c.79]

Мезульфоль-2 и КЗЕ — присадки к синтетическим маслам, содержащим сложные эфиры и полиэтиленовые масла. Мезуль-фоль-2 действует как антиокислитель и, кроме того, уменьшает плотность пленки масла. КЗЕ — антикоррозийная ирнсадка. Литературные данные об этих присадках изложены выше, в разделе Коррозийные свойства эфиров и антикоррозийные присадки . [c.141]

Из сказанного не следует еще, что в условиях эксплуатации масел с присадками в двигателях процессы коррозии будут протекать с равной интенсивностью (или их не будет вовсе) при работе на маслах любой кислотности. В двигателях контакт масла с металлом имеет место как при рабочих температурах, так и при температуре окружающего воздуха, когда двигатель бездействует. Если в первом случае мы вправе оншдать, что коррозия будет предотвращена благодаря защитному действию присадки, то во втором случае результат будет зависеть от наличия па металле ранее образовавшейся иленки и от ее защитных свойств, от диффузионной непроницаемости ее для продуктов окисления масел, а также от степени коррозийной агрессивности масла. [c.543]

Необходимо заметить, однако, что в тех случаях, когда образцы меди или медных сплавов омываются большими количествами влажного масла, содержащего органические кислоты и эфиры оксикислот, становится заметным взаимодействие этих последних с медью и ее сплавами. В случае присутствия в масле кислот это вызывает образование более или мецее растворимых в масле солей меди, а в присутствии оксикислот и их эфиров — характерных липких осадков. Так, при испытании латуни по методу ASTM, принятому в США для оценки коррозийных свойств турбинных масел, были получены результаты, показанные в табл. 184. [c.550]

Присадка циатим-339 со 100%-ным замещением гидроксильного водорода на барий (циатим-339п) улучшает моющие свойства масла АС-9,5 НКНПЗ с 3,5—4,0 до 1,5—2,0 баллов ПЗВ, снижает коррозийность масла МТ-16 с 65 до 4,8 г м и в остальном не оказывает влияния, как и обычная присадка циатим-339. [c.300]

Например, чтобы обеспечить необходимую стабильность и отсутствие коррозийной агрессивности масла, оно должно быть хорошо очищенным, однако с увеличением глубины очистки ухудшаются его смазочные свойства. Для снижения температуры застывания приходится уменьшать вязкость масла, но при этом ухудшаются его смазочные свойства и возрастают утечки через уплотнения. Противозадирные свойства масла улучшаются при введении соответствующих присадок, которые, однако, в некоторых случаях вызывают ухудшение его противоистирательных свойств и т. п. [c.59]

Механические испытания могут быть использованы при надлежащих условиях (например, достаточной продолжительности опытов) также и для оценки отдельных служебных свойств масла стабильности, коррозийного действия, эмульгируемости, пеио-образования и других свойств. [c.287]

Поэтому, несмотря на то, что при адсорбционном разделении концентрат ромашкинской нефти содержал 50% ароматических фракций, а концентрат смеси эмбенских нефтей всего 29%, из последнего были получены масла со значительно лучшими эксплуатационными свойствами (моторными и моющими). Худшие эксплуатационные свойства масла из ромашкинской нефти объясняются тем, что в их ароматических фракциях преобладают нафтеновые структуры, а ароматические циклы менее конденсированы. Низкая коррозийность масел из ромашкинской нефти при испытании на свинцовой пластинке объясняется, очевидно, особым характером образующихся в данном случае продуктов коррозии, отлагающихся на поверхности свинцовой пластинки. [c.77]

Большой опыт эксплуатации энергетического оборудования в различных климатических условиях говорит о том, что существующие способы очистки нефтепродуктов не способны поддерживать их физико-химичес-кие свойства на уровне требований, вытекающих из условий работы механизмов. Так, например, на водном транспорте среди параметров нефтепродуктов, по которым производится их выбраковка, на первом месте стоит обводнение. В результате использования обводненного топлива выходят из строя прецизионная топливная аппаратура газовых турбин и дизелей, камеры сгорания, элементы автоматического и дистанционного управления, в которых рабочим телом является топливо или масло. Влажный морской воздух, резкие перепады температур в машинных отделениях, использование системы замещения топлива водой, нарушения герметичности топливных систем, особенно в местах соприкосновения с водяными забортными системами, неотвратимо приводят к обводнению запасов топлива. Коррозийная агрессивность нефтепродуктов, содер-жащ1к даже незначительное количество воды, весьма высока. [c.17]

Кольцевой состав по методу п-с1-М показывает уменьшение ароматических структур по мере повышения кратности обработки масел фенолом и соответственное увеличение нафтеновых структур. Следовательно, в соответствии с изложенным в главе II о растворимости углеводородов фенол в первую очередь извлекает ароматические углеводороды, слабо экранированные нафтеновыми кольцами. В связи с этим при преобладании нафтеновых структур над ароматическими ухудшается качество масла по лакообразованпю и моющим свойствам. Таким образом, значительное улучшение при углублении очистки индекса вязкости и коксуемости сопряжено с ухудшением устойчивости масел против окисления, что вызывает ухудшение коррозийных и моющих свойств масел. [c.377]

Следует отметить, что в двигателях с различным температурным режимом влияние сернистых соединений может быть неодинаковым. Пока можно считать установленным лишь, что наличие в маслах известных количеств сернистых соединений улучшает их антикоррозийные свойства. Обращает на себя внимание тот факт [22], что масла из сернистых нефтей при одинаковом нарастании кислотности, как и у масел эмбенских, дают коррозию свинцовомедного сплава, в 10 раз меньшую, чем последние. В этом отношении они несравнимы с сураханским маслом, у которого малая коррозийная агрессивность вполне соответствует высокой стабильности против окисления. Таким образом, очевидно, что низкая коррозийная аг- рессиБность масел из сернистых нефтей является результатом не высокой стабильности этих масел, а наличием естественных антикоррозийных компонентов—сернистых соединений. [c.390]

Об антикоррозийных свойствах масел из сернистых нефтей свидетельствуют опыты С. Э. Крейна по исследованию коррозийной агрессивности образцов турбинных масел, полученных из туймазинской нефти и содержащих от 0,5 до 2% серы. Масла эти при испытании их на стальных цилиндрах давали в 10 раз меньшую коррозию, чем товарное турбинное масло, полученное из смеси бакинских нефтей (балаханской масляной, легкой биби-эйбатской и романинской). Однако в отношении стабильности против окисления масла с ббльшим содержанием серы были неблагополучны по осадкообразованию и при содержании серы в масле более 0,5% становилпсь некондиционными. Поэтому чрезмерно большое количество сернистых соединений в маслах не может быть признано полезным. [c.390]

Основную часть минеральных масел составляют сложные смеси угаеводородов различного строения и молекулярной массы-Все они не обладают дипольным моментом, электрически нейтральны, а следовательно, не обладают хорошими смазывающими свойствами- Способность образовывать надежную масляную шгенку зависит от наличия в маслах поверхностно-активных веществ с электрозаряженными молекулами. К таким соединениям относятся асфальтовые и смолистые вещества, органические кислоты, серосодержащие и другие вещества. Хотя все они улучшают смазывающие свойства, их удаляют при очистке масляных фракций, т.к. они повышают коррозийность, увеличивают склонность к образованию высокотемпературных отложений (лаков, нагаров), ухудшают стабильность и т.д. В последние десятилетия смазочные свойства улучшают за счет добавления в масла противоизносных присадок. [c.147]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

На рис. 21 показан внешний вид вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы после испытаний дгасла по методу L-4. Как видно, после работы двигателя на масле, обладающем удовлетворительными противокоррозийными свойствами, поверхность вкладышей остается неповрежденной масло, обладающее высокой коррозийной агрессивностью, вызывает сильную коррозию вкладышей подшипников. [c.74]

Стабилизированные полиалкиленгликолевые масла успешно применяются в различных двигателях при самых разнообразных условиях эксплуатации. Они характеризуются прекрасными смазочными свойствами, отсутствием коррозийного воздействия и склонности к образованию осадков. В условиях работы с малой нагрузкой, например при городской езде, где главной проблемой является образование отложений, обусловленных проникпове-нием газов в картер, их эксплуатационные свойства могут быть признаны исключительно хорошими, несомненно вследствие их растворяющего действгш на смолы, лаки и воду, которые составляют основу многих типов отложений, образующихся в двигателях. [c.237]

Ингибитор окисления, представляющий оловянную соль бу-тилфенолсульфида, применялся в некоторых моторных маслах [20]. Эта присадка не предотвращает окпслення масла, по изменяет направление процесса окисления таким образом, что резко уменьв1ается количество отложений, способных вызывать пригора-пне поршневых колец. Присадка не влияет на температуру застывания, коррозийные и смазочные свойства масел. [c.258]

По этому методу моторное масло оценивается только по стабильности в отношении образования осадков и нагаров при работе двигателя при низких температурах. Другие константы не оцениваются. В полной характеристике моторного масла можно учитывать отдельные B fi iiia, не оцененные-по этому методу, а именно стабильность против окисления, коррозийная агрессивность в отношении подшипников, уплотнительных колец, и уплотнительного клапана, склонность к образованию отложений в двигателе и камере сгорания при работе в высокотемпературных условиях. Так называемая моюш,ая характеристика масла должна рассматриваться в первую-очередь для масел, предназначенных для работы в двигателях с воспламенением от сжатия (компрессии). По этому методу топливо оценивается только с точки зрения его способности к образованию осадков и нагаров при работе двигателя прп низких температурах. Другие свойства топлива не оцениваются. Помимо сопротивления образованию осадков, при работе двигателя при нпзких температурах другие свойства его имеют важное значение при оценке другими методами. К таким свойствам относятся сопротивление детонации, легкость запуска и разогревания, стабильность при хранении, сопротивление испарению через (наливные) пробки. [c.383]

Коррозийный износ. Основной причиной износа двигателя является коррозия в результате химического воздействия влаги и кислот, образующихся при сгорании топлива. На каждый литр сгоревшего в двигателе топлива в камере сгорания образуется приблизительно 1 л воды. При сгорании топлива образуются также двуокись углерода и небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений, входящцх в состав топлива, следы окиси азота в результате окисления азота при высокой температуре сгорания и небольшое количество соединений брома или хлора, выделяемых из тетраэтилсвинца, содержавшегося в топливе. Все эти продукты сгорания путем конденсации или химического взаимодействия с водой образуют кислоты (угольную, серную, сернистую, азотную и азотистую, бромистоводородную, хлористоводородную) и другие продукты, способные вызвать коррозию. В двигателях, работающих при достаточно жестких температурных режимах, эти продукты сгорания в основном выносятся с выхлопными газами, что ограничивает возможность появления коррозии двигателя. Однако нри работе двигателя с пониженной температурой стенок цилиндра влага и продукты окисления могут легко конденсироваться и скопляться, что способствует коррозийному разрушению поверхности стенок и поршневых колец и попаданию при работе продуктов окисления и коррозии внутрь двигателя и в картерное масло. Высокие окисляющие и корродирующие свойства этих продуктов описаны в главе XII. [c.386]

В СССР недавно стала производиться присадка ОТП (условное название осерненный тетрамер пропилена ) (ВТУ НП 203-65), получаемая осернением элементарной серой фракции 150—260°, выделенной из продукта полимеризации олефиновых Сз—Сз-углеводородов [102]. Фракцию осерняют прн температуре 140—180°, осерненную фракцию очищают от коррозийных сернистых соединений 25—30%-ным раствором сернистого натрия,, после чего перегоняют до температуры жидкости 120—140° при 5—10 мм. Остаток перегонки как таковой или после очистки отбеливающей землей является присадкой. Присадка ОТП — жидкость с вязкостью 5—8 сст/ 00°, практически не имеет запаха, содержит 20—25% серы и имеет молекулярный вес -400. 6%-ный раствор присадки ОТП в минеральном масле выдерживает испытание на медную пластинку при 100° в течение 3 час. Присадку ОТП добавляют в концентрации 5—6% в автомобильное трансмиссионное масло по ГОСТ 8412-57 взамен присадки ЭЗ-5, в автомобильное трансмиссионное масло ТАп-15-В по МРТУ 38-1-185-65 и другие трансмиссионные масла. По противозадирным свойствам присадка ОТП не уступает таковым ди-(алкилбензил)-дисульфида, приведенного в таблице 2, при одинаковой концентрации введенной с присадкой серы. [c.134]

Исследования С. Э. Крейна, М. С. Боровой, О. П. Евдокимова и Л. А. Александровой показывают, в частности, что решающее значение здесь имеет правильное сочетание в масле нафтеново-парафиновых и ароматических углеводородов разной степени цикличности, а также смолистых веществ. Приведенные в табл. 132 данные показывают, что нафтеново-парафиновая фракция сама по себе обладает совершенно неудовлетворительными эксплуатационными свойствами плохой моющей способностью, высокой коррозийной агрессивностью, повышенной склонностью к лако-образованию и большой испаряемостью, вероятно, за счет образования значительных количеств летучих продуктов окисления. Важно отметить, что в рассматриваемом отношении нафтеновопарафиновые фракции, выделенные из самых различных нефтей, практически равноценны. Ароматические углеводороды резко улучшают перечисленные эксплуатационные свойства — пони- [c.389]

Всегда в работавших маслах накапливается вода. Больше всего ее попадает из камеры сгорания с прорывающимися газами, так как при сгорании 1 кг топлива образуется около ,2..,1,4 кг водяных паров. Помимо того, вода иногда проникает в картер двигателя через неплотности в системе водяного охлаждения, конденсируется из воздуха при резком снижении температуры, Пакопленне воды в масле повышае коррозийность и ухудшает с. азыва ош,ис свойства. В работавших маслах могут быть обнаружены серная и сернистая кислоты, образующиеся при сгорании серы топлива и резко увеличивающие коррозионный износ. [c.137]

При работе двигателя введенные в масло присадки срабатываются. Скорость процесса зависит от типа и теплонапряженностн двигателя, его технического состояния, условий эксплуатации, качества используемого топлива и многих других факторов. Пре .кде всего присадки расходуются на выполнение основных функций, а образующиеся вещества задерживаются маслофильтрующими устройствами. Кроме того, в процессе работы масло угорает, вместе с ним теряется и часть присадки. В результате срабатывания присадок снижается щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается коррозийность и др. [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология