Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Топливо происхождение

    К примесям в атмосфере антропогенного происхождения относятся выбросы промышленных предприятий, автотранспорта, сельскохозяйственных предприятий, продукты сгорания топлива и сжигания отходов. Эти примеси характеризуются большой сосредоточенностью в пространстве, неоднородностью по составу н неравномерностью распределения. Выбросы наблюдаются в густонаселенных районах они содержат много веществ, отрицательно влияющих на здоровье человека, материалы, растительный и животный мир. [c.13]


    Для производства отечественных дизельных топлив используют прямогонные дистилляты, причем около половины из них приходится на долю гидроочищенных фракций, а также дистилляты вторичного происхождения, но в меньших количествах. При гидроочистке из топлива удаляются природные гетероатомные соединения, обладающие антиокислитель-ными, антикоррозионными и другими ценными свойствами. При вовлечении в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижается термоокислительная стабильность товарного дизельного топлива. [c.6]

    Эффективность присадок, уменьшающих период задержки самовоспламенения, зависит от химического состава топлива. Например, цетановое число прямогонных дизельных топлив при использовании присадок повышается в большей степени, чем в случае топлив, содержащих продукты вторичного происхождения. Чувствительность топлив к присадкам уменьшается с повышением содержания ароматических и непредельных углеводородов. Первые порции присадки повышают цетановое число значительнее, чем последующие. Поэтому добавление присадок к топливам в количестве более 1—2% нецелесообразно [176]. [c.175]

    Гидроочпстке подвергается целый ряд нефтяных дистиллятов самого различного происхождения и назначения. Гидроочистка крекинг-бензинов, богатых ароматикой, или же экстрактов после очистки бензинов жидким сернистым ангидридом ведется в условиях, при которых происходит полное или частичное насыщение ароматических колец. Полученный при этом продукт богат нафте-пами и изопарафинами и может служить базовым компонентом авиабензина. Гидроочистка одновременно обеспечивает высокую стабильность топлива в отношении запаха, цвета и смолообразования. В результате гидроочистки повышаются цетановые числа дизельных топлив, улучшаются эксплуатационные свойства осве- [c.250]

    Чертковым с сотрудниками [284, с. 91] исследовано влияние на осадкообразование в топливах для турбовоздушных реактивных двигателей соединений различных классов, которые были разделены на две большие группы антиокислители и поверхностно-активные вещества, обладающие антиокислительными и диспергирующими свойствами. К первой группе относятся ароматические М-замещенные и незамещенные амины и оксиамины, Ы-замещенные производные карбамида и тиокарбамида ко второй — алифатические амины соли, образованные полиаминами и жирными кислотами, М-ациламины, эфиры и неполные соли три-этиламина, неполные эфиры диэтиленгликоля и жирных кислот, а также гетероциклические соединения. Лучшими присадками для стандартных прямогонных топлив и топлив, содержащих крекинг-. компоненты и применяемых при повышенных температурах, оказались алифатические амины Сю—С40, несколько меньшей эффективностью обладают эфиры триэтаноламина и неполных эфиров многоатомных спиртов с жирными кислотами. Осадкообразование топлив с повышенным содержанием меркаптанов снижается наиболее значительно при добавлении гетероциклических соединений. В то же время обычные низкотемпературные антиокислители (п-гидроксидифениламин, фенил-а-нафтиламин, Ы,Ы -ди-вгар-бу-тил- -фенилендиамин, 2,4-диметил-6-трег-бутилфенол, 4-метил-2,6-ди-трет-бутилфенол и фенолы каменноугольного происхождения), применяемые при хранении топлив, в условиях повышенных температур не уменьшают осадкообразования, а наоборот, сами окисляются и иногда выпадают в осадок. [c.254]


    Плотность. Плотность не характеризует непосредственно качества топлива, но в сопоставлении с другими качествами может дать полезную информацию о нем. Нанример, плотность нефте-топлива данной вязкости дает указания на природу и происхождение продукта. По ней можно судить и о возможности дымообразования. Знание плотности важно для расчета подач топлива. Топлива поставляются и измеряются в объемных единицах, так что желательна постоянная плотность с увеличением плотности топлива наблюдается некоторое снижение его теплоты сгорания. Поэтому для более тяжелых топлив теплотворная способность яа единицу объема будет больше, а на единицу веса меньше, чем для топлив меньшего удельного веса. [c.485]

    В топливах, имеющих общее происхождение (ДА и Т-1), присутствуют однотипные сернистые соединения. [c.131]

    Существует значительное сходство в химической структуре азотистых концентратов, выделенных из одноименных фракций смол разных топлив.. Это относится прежде всего к топливам ДЛ и Т-1, что, очевидно, объясняется единством происхождения этих топлив. С другой стороны, наблюдается определенное раз.1ги-чие в общей структуре между азотистыми концентратами, выделенными иа бензольных и спирто-ацетоновых фракций. Это различие [c.141]

    Большой интерес всегда вызывал вопрос об использовании в качестве моторных топлив низших спиртов. Многие из них имеют октановое число от 92 до 100 и выше [298, 299]. Этиловый спирт иногда использовался как компонент топлив, если существовал недостаток в продуктах нефтяного происхождения, однако стандартами такое использование спиртов не предусматривалось. Спирты не нашли широкого применения в качестве компонента топлива и по причине высокой стоимости, и вследствие некоторых технических особенностей. Дело в том, и это одна из самых серьезных причин, что при попадании в топливо небольших количеств воды — за счет ли абсорбции из воздуха или через воздушники емкостей, где находится топливо, содержащее спирт, — оно расслаивается. [c.433]

    В последние годы экстракция нашла широкое применение для разделения металлов и получения их в состоянии высокой чистоты. Во многих случаях она является единственным методом, который удается применить в промышленном масштабе, например, при очистке металлов, служащих топливом для атомных реакторов. Это относится как к металлам природного происхождения (уран, торий), так и к являющимся продуктами облучения (плутоний). С помощью экстракции разделяются также и другие металлы из семейства актинидов. С успехом решено разделение циркония и гафния, а также тантала и ниобия—металлов, встречающихся в природе всегда парами и, благодаря большому химическому подобию, трудных для разделения другими методами. Экстракцией можно выделить из отбросных продуктов промышленности (шлак, зола, шлам) содержащиеся в них следы различных металлов, имеющих важное техническое применение (германий, индий, церий и др.). [c.424]

    В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

    Кроме того, топлива нефтяного происхождения отличаются от однородных жидкостей (воды, спирта) еще тем, что по мере испарения давление насыщенных паров различных топлив не остается постоянным. Вследствие этого исходное уравнение для определения концентрации и скорости испарения топлив имеет более сложный вид [64]. [c.106]

    В-четвертых, ограниченность нефтяных ресурсов выдвигает как одну из важнейших задач увеличение ресурсов жидких топлив за счет переработки твердого и газообразного сырья, применения кислородсодержащих продуктов, получаемых из возобновляемого сырья и- т.д. Топлива не нефтяного происхождения имеют некоторые особенности, и изучение эксплуатационных свойств их приобретает все большее значение. [c.5]

    Пыль, содержащаяся в воздухе промышленных районов, имеет различное происхождение. В некоторых местах она является углеродистыми продуктами сжигания отходов производства и неполного сгорания топлива и обладает очень высокой дисперсностью. Такая пыль, несмотря на наличие фильтров, может попадать в блоки разделения и накапливаться в них. [c.34]


    Основу товарного зимнего дизельного топлива составляв ют керосиновые и дизельные фракции прямой перегонки нефти, дистилляты вторичного происхождения при этом не используются. Товарное летнее дизельное топливо готовят смешением шести компонентов (в том числе остатка бензина вторичной перегонки, весьма нестабильного) с преимуще- [c.135]

    В дизельном топливе, содержащем нестабильные фракции вторичного происхождения, при действии растворенного кислорода в условиях хранения и эксплуатации накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, карбоновые кислоты, альдегиды и т. д.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения. Катализаторами реакций уплотнения являются кислотные продукты, поэтому введение в топливо веществ основного характера (третичных аминов), нейтрализующих кислоты и способных эффективно ингибировать радикально-цепное окисление, оказывает стабилизирующий эффект [11, 43, 46]. Анализ результатов [83-86, 99] свидетельствует, что этим требованиям отвечает основание Манниха ионола (Агидол-3). [c.183]

    Получение тепловой энергии от сжигания топлива. Основным источником тепловой энергии для печей является топливо. Топливом называется вещество, которое при нагревании в присутствии кислорода активно окисляется (сгорает) с выделением значительного количества тепла. Наибольшее значение для промышленных печей имеет углеродистое топливо. Углеродистое топливо бывает твердое, жидкое и газообразное. По происхождению топливо подразделяется на природное и искусственное. Основные разновидности топлива — уголь, нефть и природный газ. [c.13]

    По происхождению химическое топливо подразделяется на природное и искусственное. Основные разновидности природного топлива газовое — природный газ, жидкое — нефть, твердое — каменный уголь искусственное топливо — бензин, керосин, мазут, сжиженные газы и отходящие реакционные газы от печей, содержащие СО. Практически коэффициент расхода воздуха а>1. [c.36]

    Образование смол и осадков в среднедистиллятных топливах вторичного происхождения [c.24]

    Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.5% масс, производят смешением семи компонентов. Основная доля в смеси приходится на легкое дизельное топливо (до 70%), дизельное топливо прямой перегонки (до 55%) и гидроочищенную дизельную фракцию (до 45%) (табл. 2.18). При приготовлении этого сорта дизельного топлива предусмотрено использование легкого газойля каталитического крекинга (до 20%). Вовлечение в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижает антиокислительную стабильность дизельного топлива. [c.61]

    Удаление части природных ингибиторов, тормозящих окисление и создающих период индукции, смолистых соединений и механических примесей, которые стимулируют окисление топлив, путем хроматографической очистки на активированном силикагеле в целом приводит к значительному уменьшению окисляемости топлив и тем самым способствует повышению их стабильности (рис. 4.8, 4.9, табл. 4.3). Показатель П5 о2> характеризующий влияние адсорбционной очистки на окисляемость образцов дизельного топлива, в зависимости от его происхождения изменяется следующим образом (табл. 4.3)  [c.132]

    Влияние содержания серы, марки и происхождения дизельного топлива на кинетические и активационные параметры каталитического окисления [c.134]

    Еш,е со времени открытия огня человек разделил веш,ества на две группы горючие и негорючие. К горючим веществам относились, в частности, дерево и жир или масло, оии в основном и служили топливом. Дерево — это продукт растительного п эисхождения, а жир и масло — продукты как животного, так и растительного происхождения. Вода, песок, различные горные породы и большинство других веществ минерального происхождения не горели, более того, гасили огонь. [c.69]

    Метод ПЗИ позволяет четко дифференцировать топлива по склонности к отложениям нагара в зависимости от его фракционного состава и содержания нестабильных компонентов вторичного происхождения (табл. б.З) [102]. [c.213]

    Основу отечественных дизельных топлив составляют прямо — генные дистилляты, причем около половины из них приходится на до/ю гидроочищенных фракций. Дистилляты вторичного происхождения используются в незначительных количествах (в частнос — ти, около 3 % приходится на долю легкого газойля каталитического крекинга). Необходимо отметить, что производство малосернистых сортов топлив с содержанием серы менее 0,2 % масс, сопряжено с пот ерями их ресурсов и значительными энергозатратами на глубо — кую гидроочистку. При гидроочистке одновременно с неуглеводо — родными гетеросоединениями удаляются из топлива имеющиеся в ио одной нефти природные антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. Поэтому при производстве тог арных гидроочищенных дизельных топлив возникает необходи — мо1 ть применения большого ассортимента и в достаточно больших ко 1Ичествах синтетических присадок. [c.277]

    В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочищенном продукте снижаются. Так, допустимое содер-мание серы в гидрогенизате - сырье для установки каталитического риформинга на полиметаллическом катализаторе-составляет 1 млн 1, в реактивном топливе оно не должно превышать 0,05%, в дизельном - 0,2%, а в вакуумном дистилляте - 0,3%. Это несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава (табл. 7.2). Расход водорода на гидроочистку тоже связан с происхождением сырья и содержанием в нем серы. В прямогонной бензиновой [c.172]

    Общий газовый анализ применяется для определения концентрации наиболее часто встречающихся компонентов газовых смесей. К их числу относятся прежде всего азот и кислород. Наличие кислорода и азота в таком же соотношении, как в воздухе, свидетельствует о попадании воздуха в анализируемый газ. Другим часто встречающимся компонентом газовых смесей является углекислый газ, образующийся при сгорании различных видов топлива, химической переработки нефтяного сырья. Природные и промышленные нефтяные газы состоят в основном из углеводородов. При общем газовом анализе определяют содержание таких компонентов, как СО2, С0иК2,02, Н2, суммы предельных и суммы непредельных углеводородов. Азот, будучи инертным газом, при общем анализе определяется по разности как остаток после удаления других газов. При наличии в анализируемом газе азота атмосферного происхождения ему всегда сопутствует аргон (около 1% по отношению к азоту) и весьма небольшие количества других редких газов Не, N6, Кг, Хе. [c.240]

    Влияние примесей, содержащихся в бензинах, ва активность ката Дизатора риформинга. Сернистые соединения в прямогоншлх бензинах представлены в основном меркаптанами, ди- и пояисудь-фидами. В продуктах вторичного происхождения (бензины коксования, термокрекинга, отгоны гидроочистки дизельного топлива) среди сернистых соединений заметную роль играют циклические соединения — тиофены. Соединения первого типа легко гидрируются до сероводорода и соответствующих углеводородов, циклические сернистые соединения типа тиофена гидрируются с трудом, и для их разрушения требуются более жесткие условия процесса. [c.25]

    Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

    Как видно из приведенных данных, в составе сернистых соединений прямогонных топлив в основном преобладают алифатические сульфиды, а в топливах термического крекинга — ароматические. Последние являются соединениями, вероятно, вторичного происхождения [48 . Топлива прямой перегонки отличаются также повышенным содержанием меркаптаиовой серы, [c.37]

    Характер спроса и экономические требования нередко вынуждают тщательно изучать и время от времени применять специальные компоненты топлив. Когда возникла необходимость получать высокооктановые авиационные топлива, эта задача бала решена путем введения в их состав узкпх нефтяных фракций и добавлением веществ ненефтяного происхождения. [c.432]

    Химические и физические свойства топлив для реактивных двигателей в связи с эксплуатацпонпыми показателями последних описали Барнет и Гпббард [365] Снлвермен, Томпсон и Торми 1366] обсудили вопросы, связанные с техническими требованиями к топливам нефтяного происхождения, применяемым в баллистических снарядах. Строгость требований к качеству топлпва, выдвигаемых в процессе проектирования двигателей, объясняется, как уже говорилось выше в этой главе, чрезвычайной важностью съема как можно большей мощности с единицы оборудования. И поэтому даже в том случае, когда возникающие при эксплуатации трудности — стабильность пламени, отложение кокса и т. д.— можно устранить, изменяя конструкцию двигателя, такие изменения не приветствуются, если снижается производительность [367]. [c.446]

    Реактивные топлива представляют собой керосиновые фракции нефти, выкипающие в основном в пределах 140—300°С. Состав углеводородов реактивных топлив зависит от происхождения нефти и способа ее переработки. Групповой углеводородный состав некоторых образцов гидрогенизационных топлив приводится в табл. 4.1 [122]. Из данных табл. 4.1 видно, что реактивные топлива состоят из трех основных групп углеводородов алканов (парафиновых углеводородов), алициклическнх (нафтеновых) и алкилароматических. Топлива различаются по относительному содержанию каждого класса углеводородов. В топливах РТ и Т-8, как правило, преобладают алканы, в топливах Т-6 и Т-8В — алициклические. Содержание алкилароматических углеводородов в топливах Т-6 и Т-8В, ниже чем в топливах РТ и Т-8. [c.76]

    Большинство технических условий не определяет ближе происхождение топлива, предоставляя заводчю ам известную свободу в пределах обусловленных требований, строгость которых постепенно сокращается. [c.348]

    Собственно для оценки топлива интереснее величина обратная вязкости, т. е. текучесть. Интересно, что согласно опытам американского адмиралтейства существует некоторая критическая вязкость, при которой все мазуты, независимо от их происхождения горят с одинаково высоким коэфициентом полезного действия. Эта критическая вязкость топлива лежит, естественно, для разных видов при разных температурах, однако, вполне характерных и постоянных для данного топлива. Если критическая вязкость получается только при высоких температурах, близких к таковым разложения й коюсо-образования, мазут, очевидно, не может быть применяем в качестве хорошего топлива, для которого критическая температура, вернее температура критической вязкости, лежит выше температуры вспьппки. Обыкновенно температура критической вязкости есть та, при которой вязкость равна приблизительно 8° Э (для йефти из [c.351]

    Керосино-газонлевые фракции прямой перегонки и деструктивного происхождения подвергают гидроочистке с целью сннже[и я содержания серы до норм, соответствующих требованиям качественного компонента дизельного топлива (<0,2% масс.), и улучшения химической стабильности. [c.141]

    В работах ряда авторов [16, 28], упоминавшихся в предыдущей главе и относящихся к области создания низкозастывающих нефтепродуктов специального назначения (профилактические средства -ниогрин, северин, универсин, газотурбинное и маловязкое судовые топлива) описаны уникальные депрессорные свойства тяжелых нефтяных остатков в смеси со средними дистиллятами деструктивных процессов. В первую очередь, это относится к остаткам вторичного происхождения - крекинг-остаткам, являющимися концентратами асфальто-смолистых веществ в высокоароматизированной среде. Количество тяжелых нефтяных остатков в названных продуктах варьирует в пределах от 2...10% до 20...30% масс. [c.48]

    Дизельные топлива, содержащие негидроочищенные фракции вторичного происхождения, характеризуются повышенным смоло- и осадкообразованием и нуждаются в стабилизации. Необходимость применения присадок для стабилизации дизельных топлив подобного типа появилась в связи с вводом в строй ряда установок каталитического крекинга с предварительной гидроочисткой сырья (Г-43-107). Получаемый на этих установках газойль каталитического крекинга характеризуется низким содержанием серы, но содержит значительное количество гетероатомных и ненасыщенных соединений, легко окисляющихся при хранении. [c.185]

    Из представленных данных следует, что основу товарного зимнего дизельного топлива, выпускаемого в АО НУНПЗ, составляют керосиновая и дизельные фракции прямой перегонки нефти. Дистилляты вторичного происхождения и гидроочищенные фракции при этом не используются. [c.59]

    Из данных, приведенных в табл. 2.20, следует, что основу зимнего дизельного топлива, выпускаемого в АО "Уфанефтехим", составляют дизельные фракции прямой перегонки нефти. При производстве летнего дизельного топлива используют дистилляты вторичного происхождения и гидроочищен-пые фракции. [c.63]

    При получении, транспортировке и хранении топливо контактирует с металлической поверхностью и подвергается окислению, при этом окраска его изменяется. Образцы дизельного топлива, взятые для исследования, окрашены от слабо-желтого до темного цвета. (Зкисление этих образцов без предварительной адсорбционной очистки протекает с индукционным периодом, что свидетельствует о наличии в топливе эффективных (сильных) ингибиторов природного происхождения, после индукционного периода поглощение кислорода происходит с постоянной скоростью (рис. 4.7, 4.8). Как правило, устойчивость топлив к окислению зависит от их химического состава, особенно от содержания ароматических и гетероатомных соединений, выступающих в качестве природных ингибиторов. Природные ингибиторы окисления имеют достаточно высокую температуру кипения и концентриру- [c.131]

    Исходные образцы дизельного топлива, взятые для изучения термоокислительной стабильности, — бесцветные либо имеют слабую окраску жидкости. Исследование спектров поглощения очищенных на силикагеле, но неокисленных образцов дизельных топлив разного происхождения, различной глубины гидроочистки, снятых относительно гексана в области 320-420 нм, показало, что для них характерны максимумы при 330 нм (содержание 5 = 0.02% масс.), 340-350 нм (содержание 5 = 0.05% масс.) и 300 нм (содержание 5 = 0.1-0.6% масс.). Эти результаты свидетельствуют о том, что по мере уменьшения содержания серы в топливе положение [c.139]


Смотреть страницы где упоминается термин Топливо происхождение: [c.385]    [c.9]    [c.518]    [c.119]    [c.109]    [c.126]   
Общая химическая технология Том 1 (1953) -- [ c.147 ]




ПОИСК







© 2024 chem21.info Реклама на сайте