Токсичность продуктов сгорания топлив

Таблица 21. Состав и количество (кг/т топлива) токсичных продуктов сгорания дистиллятных и остаточных топлив

Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов сгорания, определяе- [c.187]

В выхлопных газах содержатся соединения свинца. Свинец — токсичный элемент, обладает кумулятивными свойствами, действует на ферментные системы и обмен веществ, накапливается в морских отложениях и в пресной воде. В продуктах сгорания топлива содержится также ртуть — один из опасных загрязнителей пищевых продуктов, особенно морского происхождения она накапливается в организме и вредно действует на нервную систему. [c.218]

Известно, что двигатели автомобилей, работающих на традиционном виде топлива (бензин, дизельное топливо), выделяют в окружающее пространство токсичные продукты сгорания. Концентрация их в крупных городах достигает значительных величин. [c.193]

В связи с необходимостью уточнения количественного выброса токсичных продуктов сгорания топлива и их прогнозирования в отраслевых головных проектных и научно-исследовательских институтах и учреждениях Гидрометеослужбы СССР делаются попытки разработать методику их расчета. В зависимости от принципа и степени сложности все известные методы расчета можно разделить на научные и инженерные. Первые [c.209]

В связи с проводимой инвентаризацией выбросов токсичных продуктов сгорания топлива от отопительных и производственно-отопительных котельных, а также необходимостью получения исходных данных для составления отчетной формы № 2ТП (воздух) ЦСУ СССР на предприятиях, наладочных, проектных и контролирующих организациях возникают затруднения, вызванные отсутствием или недостаточностью точных данных о содержании вредных веществ в уходящих газах различных типов котлов. [c.194]

Одним из наиболее эффективных методов снижения загрязнения атмосферы при работе тепловых электростанций является замена твердого (а иногда и жидкого) топлива природным газом. Однако сжигание природного газа в топках парогенераторов не устраняет [Л. 4], а лишь уменьшает загрязнение атмосферного воздуха, так как из трех основных групп загрязнителей в продуктах сгорания топлива (твердые частицы, окислы серы и окислы азота) последняя группа часто остается без изменения. Сравнительно высокое содержание окислов азота в дымовых газах (в пересчете на N02 от 0,2 до 2 г/м ), их высокая токсичность, непрозрачность для солнечных лучей, их активное участие в фотохимических реакциях — все это обусловливает необходимость резкого сокращения выбросов окислов азота в атмосферу. [c.7]

С целью повышения устойчивости, полноты сгорания топлива и снижения токсичности продуктов сгорания следует ре- [c.171]

Повышение эксплуатационных и экологических требований к моторным топливам в условиях ухудшения качества нефтей и вовлечения в состав топлива все большего количества нефтепродуктов вторичного происхождения привело к широкому использованию присадок различного назначения. Актуальность применения топливных присадок возрастает в связи с чрезвычайно жесткими ограничениями на содержание токсичных продуктов сгорания в атмосфере. Среди таких разнообразных способов снижения токсичности отработанных газов, как совершенствование конструкции двигателя, использование каталитических конверторов, улучшение качества топлив и введение специальных присадок, именно последний способ является наиболее экономичным. Особенно эффективно сочетание использования присадок с другими методами сокращения вредных воздействий продуктов сгорания. [c.363]

Присадки, улучшающие полноту сгорания остаточных топлив, позволяют получить положительный эффект за счет снижения расхода топлива и уменьшения токсичности продуктов сгорания. По принципу действия их разделяют на катализаторы сгорания, ПАВ, окислители. В остаточных топливах наиболее эффективны соединения, улучшающие поверхностное натяжение топлива. Эффективность действия ПАВ и катализаторов горения увеличивается при их сочетании в различных композициях. [c.436]

Токсичность продуктов сгорания. Все продукты сгорания жидких и газообразных углеводородных топлив поступают в-атмосферу, в той или иной мере загрязняя воздух. Современные теплоэлектростанции, котельные и промышленные печи являются источниками выброса в атмосферный воздух диоксида серы, оксидов углерода и азота. Для борьбы с загрязнением атмосферы нефтяные топлива подвергаются обессериванию, а дымовые газы очистке с помощью, уловителей и утилизаторов. [c.82]

Рассмотрим более подробно токсичность продуктов сгорания и влияние качества топлива на состав отработавших газов. Продукты сгорания в двигателях содержат следующие основные токсичные соединения, представляющие наибольшую опасность [c.83]

В двигателях с принудительным воспламенением применяют также системы с впрыском топлива во впускной трубопровод, либо непосредственно в камеры сгорания. Такой способ подготовки топливовоздушной смеси имеет некоторые преимущества отсутствие карбюратора снижает сопротивление впускной системы впрыск бензина одинаковыми порциями в каждый цилиндр повышает количественную и качественную равномерность распределения топлива по цилиндрам двигателя и снижает токсичность продуктов сгорания. Однако конструкции систем впрыска бензина более сложны, чем карбюраторные, поэтому в отечественном автомобильном двигателестроении их пока не применяют. [c.94]

Данные, приведенные в табл. 19.31, 19.32, не дают подробных сведений о содержании загрязняющих веществ в продуктах сгорания топлива. Частично это вопрос рассмотрен в п. 19.3.2. Дополнительно следует отметить, что согласно данных [19.11, 19.13] с выбросами от ТЭС, работающих на каменных углях, в атмосферный воздух выделяется свыше 40 токсичных соединений. [c.572]

Индекс загрязнения атмосферного воздуха. В промышленных районах в наибольшем количестве выбрасываются в атмосферу продукты сгорания топлива - сернистый газ (502), обладающий удушающим действием, и копоть. При наличии в воздухе твердых частиц (пыли) сернистый газ, адсорбируясь на них и попадая в дыхательные пути, задерживается в организме в значительно больших количествах,чем при вдыхании воздуха, содержащего только 502. Поэтому показателем загрязнения атмосферы принято считать количество сернистого газа и твердых частиц в воздухе. Содержащиеся в атмосферном воздухе аэрозоли в различной степени повышают токсичность 50о, поэтому стандарты чистоты воздуха для отдельных районов неодинаковы. [c.12]

Однако существуют классы зарядов, в основном, гражданского назначения, например, для аэрозольного пожаротушения, которые должны обеспечивать определенные экологические параметры продуктов сгорания в процессе работы. Наиболее важной характеристикой огнетушащих аэрозолей является токсичность продуктов сгорания. Она определяется, главным образом, химическим составом топлива и, следовательно, продуктов сгорания, дисперсностью частиц и временем воздействия. [c.26]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

До последнего времени считалось, что использование фтора в качестве окислительного компонента в первой ступени ракет на жидком топливе сильно затруднено в связи с высокой токсичностью продуктов сгорания. Однако при экспериментальных запусках было установлено, что продукты сгорания очень быстро рассеиваются в атмосфере до безопасных концентраций, не причиняя существенного вреда ни обслуживающему персоналу, ни окружающим предметам. Для устранения вредного действия фтористого водорода, образующегося при работе стендовых двигателей, предусматриваются улавливание и химическая нейтрализация. [c.25]

Время т в 3 раза превышает время прохождения смеси в транзитной струе вдоль оси. Этим объясняется более полное выгорание горючих компонентов топлива в туннелях с внезапным расширением. Высокая устойчивость факела и допускаемая суммарная токсичность продуктов сгорания делают многопрофильные цилиндрические амбразуры с двукратным внезапным расширением весьма перспективными для сжигания газа и мазута в котлах и печах. [c.172]

Сгорание топливовоздушной смеси начинается в конце такта сжатия и заканчивается примерно в середине рабочего хода поршня. Газы, образовавшиеся в процессе сгорания, выбрасываются в атмосферу в такте выпуска. Кроме основных продуктов сгорания бензина — Н О и СО , отработавшие газы содержат оксид углерода, оксиды азота, оксиды серы, низкомолекулярные углеводороды, элементарный углерод (сажу), продукты сгорания различных присадок, например оксиды свинца и галогениды свинца при использовании этилированных бензинов, а также азот и неизрасходованный на сгорание топлива кислород воздуха. Многие из примесей к основным продуктам сгорания являются токсичными соединениями, загрязняющими окружающую среду. Содержание токсичных продуктов в отработавших газах в значительной степени зависит от химического состава топлива. [c.16]

В подобных случаях должен учитываться основной показатель производственной деятельности котельных и печных цехов сокращение удельных расходов топлива и суммарной токсичности продуктов сгорания (полная ликвидация выбросов окиси углерода, сажи и канцерогенных многоядерных углеводородов). [c.177]

Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов его сгорания, определяемая содержанием оксидов серы и сажи, которое должно быть снижено в 3-4 и 2-3 раза соответственно. Анализ химического состава дизельных топлив показывает, что для удовлетворения этих требований необходимо уменьшить в них содержание серы в 3-4 раза и ароматических углеводородов, особенно полициклических, в 2-3 раза. [c.34]

Присадки, повышающие полноту сгорания топлив. В результате неполного сгорания топлива в двигателях и различных установках возрастают количество отложений на стенках камер сгорания и содержание токсичных продуктов неполного сгорания в отработавших газах. Отложения, образующиеся при неполном сгорании топлив на стенках камер сгорания, клапанах, продувочных окнах, распылителях и иглах форсунок, снижают надежность и экономическую эффективность работы машин и механизмов. [c.290]

Сами топлива и смазочные масла до процесса сгорания в двигателе содержат относительно нетоксичные соединения, и прямого вредного воздействия газообразных углеводородов, попадающих в воздух с испарениями, на здоровье человека не обнаружено. Различные легкокипящие углеводороды и неуглеводородные примеси опасны тем, что образуют промежуточные токсичные продукты окисления в некоторых атмосферных химических реакциях. [c.328]

Токсичность и канцерогенность ОСМ обусловлены разложением их компонентов в условиях эксплуатации, а также посторонними загрязнениями. К токсичным загрязнениям относят свинцовые антидетонаторы и продукты неполного сгорания топлива в моторных маслах, мелкую металлическую стружку в СОТС, различные растворители, бактерии и грибки. Токсичные вещества могут возникать при окислении, нитровании и термическом разложении смазочных материалов, появляться в отработанных продуктах в результате совместного сбора, транспортирования и хра- [c.49]

Токсичность - отрицательное воздействие топлива, продуктов сгорания на человека, животных и окружающую среду. [c.66]

Для уменьшения загрязнения воздушного бассейна требуется создать условия для полного сгорания топлива, что достигается сжиганием при высокой температуре. В этом случае увеличивается содержание оксидов азота, которые более токсичны, чем СО. Поэтому изыскивают новые пути сжигания. В одном из них, предложенном А. К. Внуковым, используют для подавления образования оксидов азота топку беспламенного горения с горелками полного предварительного смешения. Газовоздушную смесь сжигают в слое дробленого огнеупора, в котором находятся тепловоспринимающие поверхности, снижающие температуру в топке. Снизить загрязнение воздушного бассейна можно и путем направления загрязненного воздуха или продуктов неполного сгорания в топки котлов или печей. Замена воздуха, подаваемого в топки, загрязненным воздухом позволяет помимо всего снизить расход топлива на —10%. [c.364]

Загрязнение воздупшого бассейна токсичными продуктами сгорания топлив обусловливает ужесточение требований к автомобильным бензинам. Для повышения их качества до требований Европейских стандартов в РФ с 01.01.1999 г, введен в действие ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины , в соответствии с которым вырабатываются следующие марки бензинов в зависимости от величин октановых чисел по исследовательскому методу "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Преми> м-95", "Супер-98" [179], Новый Российский стандарт ужесточает нормы по содержанию серы, бензола, ароматических и олефиновых углеводородов, [c.101]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

О2, Ь1(н .)—Рг, Ь1(ж.)—Га—На, Ч2Н4—Ь1—Ра, ВоНв—62—Ра, изучались в лабораториях ряда зарубежных стран (США, ФРГ, Франция, Япония) на небольших опытных стен,1,ах, а в отдельных случаях — в промышленных условиях на стендах, рассчитанных на 1000—1500 кг топлива. Эти работы проводились в период 19(50—1975 гг. Внедрение новых топлив в практику задерживалось недостаточно подготовленной промышленной базой, а в случае фтора, фторидов и бериллия — высокой токсичностью продуктов сгорания. Для отработ ки таких топлив требуются особые условия и техника безопасности с улавливанием продуктов сгорания. Предполагается, что эти вопросы будут решены в течение ближайших лет (1978 — 1985 гг.) для двигателей ракет вт(ирой и третьей ступеней, работающих вне пределов атмосферы [1, 4, 5]. [c.15]

В связи с вышеизложенным данная книга посвящена рассмотрению результатов работ по комплексной проблеме повышения эффективности сжигания газа и дублирующих видов топлива с минимальным образованием токсичных продуктов сгорания в котлах малой и средней мощности, трубчатых печах и специальных обезвреживающих установках. Тематическая направленность и содержание рассматриваемых в книге работ соответствуют Постановлению ГКИТ СССР, принятому 22 декабря 1980 г., в котором поставлена задача о необходимости разработки и внедрения новых методов и технических решений высокоэффективного использования топлива, тепловой энергии и вторичных энергетических ресурсов в промышленности. [c.4]

При сжигании жидкого топлива в котлах и печах с целью сокращения образования сажи, окиси углерода, канцерогенных углеводородов и окислов азота следует рекомендовать использование парового и акустического способов распыливания. В случаях оборудования агрегатов паромеханическими форсунками типа ФПМ, изготовленными по нормали НО 1036—66 заводом Ильмарине и характеризующимися в механическом режиме распыливания повышенным образованием вышеуказанных токсичных продуктов сгорания, следует для всех режимов рекомендовать подачу пара при увеличении его удельного расхода от 30 до 150 г/кг. [c.271]

Двухступенчатая циклонная печь, разработанная ВНИИПК-нефтехимом, отличается от обычных циклонных топок раздельным сжиганием в разных камерах подсвечивающего топлива и токсичных газов. Это позволяет полностью сжечь подсвечивающее топливо в оптимальных условиях, обеспечить наличие высокотемпературных центров воспламенения, создать оптимальные условия для эффективного тепло- и массообмена (рис. 89). В первой ступени печи циклонно-вихревым способом сжигается топливо. Через пережим 6 продукты сгорания (1700—1900 °С) поступают во вторую ступень, куда через тангенциальные сопла подаются газы окисления. Эти газы попадают в кольцевое пространство между раскаленной футеровкой и высокотемпературным потоком продуктов сгорания из первой ступени. Как отмечают разработчики, содержание остаточных органических веществ в отходящих из печи газах соответствует ПДК для территории нефтеперерабатывающих заводов, и эти газы меньше загрязняют атмосферу, чем дымовые газы ряда паровых котлов ТЭЦ (где допускается химический недожог топлива до 100 мг органических веществ на 1 м дымовых газов) [211]. [c.144]

Природный газ отличается от других видов топлива простотой и эффективностью сжатия, чистотой продуктов сгорания. При работе двигателя на сжатом природном газе (СПГ) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СПГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение, СНГ - качественное углеводородное топливо, с высокими антидетонационными свойствами [04 (И.М.) около ПО], широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобийь на СНГ имеет в 4-5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.214]

Использование природного газа в качестве моторного топлива рез сократит токсичность отработавших газов и загрязнение окружающей сре продуктами сгорания топлив. Кроме того, увеличатся в 1,4-1,8 раз ресурс работы двигателей и на 40-50% - свечей зажигания, в 2-2,5 раза - срок слу бы смазочного масла. Себестоимость производства топлив из природного г за в 2-3 раза ниже, чем топлив из нефти. В то же время газовые топли практически не превосходят нефтяные по энергетическим показателям, т. теплота сгорания стехиометрической смеси топливо/воздух для всех вид( топлив близки и находятся в пределах 2,8-3,4 МДж/кг или 3,0-3,б МДж/л. [c.179]

К основным токсичным продуктам, содержащимся в отработавших газах двигателя в наибольших количествах, относятся окись углерода (угарный газ СО) окислы азота (N0, N02, N04), которые принято обошачать условным символом НОх, несгоревшие или не полностью сгоревшие углеводороды - пары используемого топлива и многочисленные продукты его частичного окисления и крекинга (условное обозначение СН), канцерогенные вещества, вызьшающие заболевание раком, к которым относятся некоторые тяжелые ароматические соединения окислы серы, образующиеся при сгорании сернистых топлив окислы свинца, выбрасываемые в атмосферу при работе автомобильных двигателей на бен шнах с присадками ТЭС. [c.79]