дизельных в топливах газотурбинных

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

Дисперсность распыливания жидкостей форсунками, применявшимися для испарительного охлаждения воздуха и газов в компрессорах и двигателях внутреннего сгорания, измеряли на установке, показанной на рис.45. Опытными жидкостями являлись вода, этиловый спирт, дизельное топливо летнее и масло для газотурбинных двигателей. Результаты исследований изложены в работе [42]. [c.94]

Легкий газойль (фр. 160—350 °С) —используется в качестве компонента дизельного, печного, газотурбинного топлива непосредственно или после гидроочистки (табл. 2.5). [c.96]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

По методу 1Р 309 определяют возможность фильтрации при низких температурах дистиллятных топлив (дизельных и газотурбинных) и топлив с присадками, вводимыми для улучшения текучести. Образец топлива наливают в испытательный сосуд [c.71]

Как показывают расчеты [186], производство газотурбинных топлив из дистиллятов коксования является наиболее экономичным. Использование керосино-газойлевых фракций для этой цели более эффективно, чем производство из них компонента дизельного топлива с применением гидроочистки [186], [c.135]

В качестве топлив для ГТУ предложено использовать также дистилляты вторичного происхождения (замедленного коксования и термического крекинга). Недостатком таких топлив является повышенное содержание (по сравнению с дизельным топливом) ароматических и непредельных углеводородов и смол. В условиях хранения и особенно при нагреве они окисляются с образованием высокосмолистых отложений. Производство дешевых топлив для газотурбинных установок является актуальной проблемой нефтепереработки. [c.334]

Фракция, выкипающая при 200—350°С, называется газойлем термического крекинга. Она используется как компонент флотских мазутов, газотурбинного и печного топлива. После гидроочистки газойль может использоваться как компонент дизельного топлива. [c.185]

Керосино-газойлевые фракции (180—350 °С, 350—450 °С) используются как компоненты газотурбинного топлива и сырье каталитического крекинга. Фракция 180—350 С может быть направлена в дизельное топливо. [c.194]

Гудрон подвергается переработке с применением одного из термических процессов — коксования или термического крекинга. При термической переработке гудрона получают газ и дистилляты, набор которых аналогичен получаемому при каталитическом крекинге. Бензин термических процессов целесообразно перед подачей в товарное автомобильное топливо подвергнуть облагораживанию с применением процессов глубокого гидрирования и каталитического риформинга. Легкий газойль используется как компонент газотурбинного, моторного или печного топлива, после гидроочистки может направляться в дизельное топливо. [c.413]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Эти свойства зависят от содержания в газотурбинных топливах продуктов вторичных процессов и концентрации в них смол, олефинов е низкой химической стабильностью. Содержание олефинов нормируется величиной не более 45 г йода/100 г топлива (для сравнения в дизельном топливе - не более 6, в реактивном - ие более 0,5-3,5 г йода/100 г топлива). Повышенное содержание олефинов приводит к тому, что при длительном хранении при температуре 25-40 С в топливе образуются твердые осадки и смолы, загрязняющие топливные фильтры и частично закупоривающие отверстия топливных форсунок, что приводит к ухудшению процесса распыления и неполному сгоранию топлива. Эффективным методом стабилизации газотурбинного топлива может быть гидроочистка компонентов топлива. Известные антиокислительные присадки типа ионола слабо влияют на окисляемость топлива, содержащего продукты вторичных процессов и смолистые вещества. [c.175]

Одним из наиболее эффективных решений экологических проблем автотранспорта является перевод его на альтернативные топлива, которые должны обеспечивать нормальную эксплуатацию двигателей и превосходить современные нефтяные топлива (бензин, дизельные, реактивные, газотурбинные топлива) в первую очередь по экологическим свойствам. [c.177]

Авиационные бензины и топлива для авиационных газотурбинных двигателей загрязнены значительно меньше, чем автомобильные бензины и дизельные топлива. Однако степень их загрязнения (2—8,2 и 3 г/Т соответственно) намного превышает рекомендуемые нормы. [c.43]

Дизельное топливо используется в двигателях с воспламенением от сжатия и в некоторых типах газотурбинных двигателей. По своему назначению это топливо разделяется на следующие виды [c.166]

I. К жидким топливам относят 1) карбюраторные топлива (бензины) для авиационных и автомобильных двигателей 2) реактивные 3) дизельные 4) газотурбинные 5) котельные топлива 6) судовые топлива 7) печные топлива 8) сжиженные газы коммунально-бытового назначения. Авиационные бензины представляют собой смесь бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Автомобильные бензины — смеси бензиновых фракций прямой гонки, а также термического и каталитического крекинга, каталитического риформинга с добавками алкилата, изомеризата, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола с добавкой специальных антидетонационных присадок. [c.53]

Дизельное топливо предназначено для использования в двигателях с зажиганием от сжатия. Оно производится из фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов переработки. Выпускается несколько сортов дизельного топлива топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники (марки Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое), которые различаются по температуре застывания и содержанию серы. Другой сорт дизельного топлива — топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей различие между видами топлив определяется вязкостью и температурой застывания. [c.53]

Отечественная промышленность выпускает топливо для быстроходных дизелей и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники марок Л (летнее), 3 (зимнее), А (арктическое), а также моторное топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей марок ДТ и ДМ. Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—360 °С, легких газойлей каталитического крекинга и гидрокрекинга. В настоящее время прошли испытания и допущены к применению топлива с концом кипения 380—400°С, ведутся работы по вовлечению в состав дизельных топлив облагороженных газойлей коксования и термического крекинга. [c.420]

По ГОСТ 10433-75 вырабатывают две марки топлива топливо марки А предназначено для пиковых энергетических установок, марки Б — для судовых и других газотурбинных установок. С учетом условий работы пиковых энергетических установок к топливу марки А предъявляют более жесткие требования по сравнению с топливом марки Б к содержанию ванадия до 0,5 млн и 4 млн соответственно. В топливе марки А ограничивается содержание свинца — до 1 млн . Газотурбинные топлива получают компаундированием легких газойлей коксования, каталитического крекинга и прямогонных фракций дизельного топлива, выкипающих в пределах 180-420 °С. [c.355]

В качестве заменителей газотурбинных топлив можно использовать дизельные топлива ДЛ и ДС по ГОСТ 4749—49 или ГОСТ 305—62 и дизельное топливо по ГОСТ 10489-63. [c.53]

До последнего времени эксплуатирующиеся в народном хозяйстве газовые турбины работали на дизельном топливе (ГОСТ 4749—49), либо на авиационном керосине (ГОСТ 10227—62), либо на природном газе. Нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностью вырабатываются газотурбинные топлива следующих двух марок. [c.54]

Настоящий стандарт распространяется на жидкие топлива (автомобильные и авиационные бензины, дизельные, реактивные, газотурбинные и котельные топлива), углеводородные и кислородсодержащие компоненты жидких топлив и устанавливает калориметрический метод определения высшей и вычисления низшей удельной теплоты сгорания. [c.190]

В последние годы все шире применяют М. т., вырабатываемые из ненефтяного сырья (см. Альтернативные топлива). Сжатые (основа СН , давление 15-20 МПа) и сжиженные (основа jHg и СдНщ, давление 1,6 МПа) газы используют гл. обр. в двигателях с принудит, воспламенением. Перспективны жидкие топлива, получаемые при переработке углей, сланцев, битуминозных песков и др. В качестве самостоятельных М. т. или их компонентов находят применение - акие кислородсодержащие продукты, как спирты (метанол, этанол) и эфиры (метил- 1/>ет-бутиловый и ме-тил-т/ е 1-амиловый, октановое число 115-120), к-рые можно добавлять в автомобильные бензины в кол-ве 7-11% по массе. Из спиртов наиб, перспективен метанол, т.к. его произ-во обеспечено широкими сырьевыми ресурсами. См. также Авиакеросин, Дизельные топлива. Газотурбинные топлива. Котельные топлива. Реактивные топлива. [c.143]

НЕФТЕПРОДУКТЫ, смеси углеводородов и нек-рых их производных, реже — индивидуальные хим. соед., получаемые переработкой нефти и нефт. попутных газов и используемые в кач-ве топлив (см., напр., Бензин, Керосин, Дизельное топливо. Газотурбинное топливо. Реактивное топливо. Котельное топливо), смазочных материалов, сышя для нефтехим. синтеза и др. целей, в Папок К. К., Рагозин Н. Л., Словарь по топливам, маслам, смаэкам, присадкам и специальным жидкостям. Химмотоло-гический словарь, 4 изд.. М., 1975 Товарные нефтепродукты, свойства и применение. Справочник, под ред. В. М. Школьникова, 2 изд., М., 1978. [c.376]

На рис. 33 приведен фракционный состав (определение проводили в вакууме, результаты пересчитаны на атмосферное давление) опьггно-промы-шленного образца утяжеленного и стандартного дизельных топлив [21, с. 15-17]. Как видно, температура конца кипения стандартного дизельного топлива равна 370°С, утяжеленного-400°С. Возможно, в дальнейшем при внедрении утяжеленных топлив придется перейти на оценку фракционного состава под вакуумом. Метод такой разработан и применяется в комплексе методов на топлива для тяжелых газотурбинных топлив (см. гл. 6). [c.84]

Изопарафнновые углеводороды характеризуются не только низкими температурами застывания, но и удовлетворительными температурами самовоспламенения, а следовательно, в отлпчне от ароматических углеводородов, они могут сжигаться на низких степенях сжатия. Единственный пх минус — трудная окисляемость— вероятно, может быть исправлен внесением добавок, аовышающих окисляемость. Весьма удобными добавками этого рода могли бы служить простые эфиры, перекиси, нитросоединения. Малая вязкость изопарафиновых углеводородов дает возможность пользоваться в качестве топлива даже углеводородами состава 0. 4 и выше, в то время как для ароматических углеводородов вследствие пх большой вязкости (а также более высоких температур застыванпя) верхний предел возможного использования даже в дизельных топливах, не говоря уже о газотурбинных, лежит значительно ниже. [c.276]

Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятиые дизельные топлива готовят для быстроходных форсированных дизельных двигателей (1000 мин" и более), а также для газотурбинных двигателей наземного и морского транспорта. Такие топлива получают из керосино-газойлевой фракции, иногда с добавлением продуктов каталитического крекинга. Они перегоняются в пределах 270—400 °С. [c.322]

Синтетические (искусственные) жидкие топлива, идентичные (или близкие) по свойствам традиционным нефтяным топливам и получаемые при переработке жидкого, газообразного или твердого сырья. В эту группу могут быть отнесены бензины, реактивные, дизельные и газотурбинные топлива, полученные из тяжелых нефтей, природных битумов, угля, горючих сланцев, бензины, полученные из метанола в процессе Mobil , а также топлива, полученные прямым синтезом из СО и Нг. Сюда же можно было бы отнести и нефтяные моторные топлива, получаемые в процессах термокаталитической переработки нефтяного сырья, осуществляемой с целью увеличения их выхода из нефти или улучшения качества, однако во избежание осложнения в терминологии целесообразно считать такие топлива традиционными или нефтяными. [c.18]

Микробозагрязнения. Одной из причин загрязнения нефтепродуктов является активное воздействие на них продуктов жизнедеятельности различного вида грибков и бактерий. Нефтепродукты, особенно реактивные и дизельные топлива, интенсивно поглощают воду и долго ее удерживают. Присутствие воды создает благоприятные условия для развития и активного роста микроорганизмов. Впервые с микробо-загрязнениями нефтепродуктов столкнулись в авиации после перехода на самолеты с газотурбинными двигателями. В начале 70-х годов на зарубежных самолетах, базирующихся в тропиках, была обнаружена интенсивная коррозия топливных крыльевых отсеков. Впоследствии аналогичные повреждения были отмечены и на самолетах, эксплуатирующихся и в других районах. Было выявлено более 100 видов микроорганизмов — фибков и бактерий, способных размножаться в нефтепродуктах. Наибольшее распространение имеет, как установлено, грибок коричневый гермолендрон. [c.36]

В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

Вязкость бензинов невелика, и ее изменение с температурой не вызывает ка1ких-либ0 осложнений в работе двигателей с воспламенением от иокры. Во всех других двигателях и топочных устройствах вязкость топлива имеет важное эксплуатационное значение. В дизельных и газотурбинных двигателях топливо обеспечивает смазку плунжерных пар топливных насосов. При недостаточной вязкости топлива плунжер и гильза насоса быстро изнашиваются. Кроме того, топливо малой вязкости может просачиваться через зазоры в топливном насосе при этом снижаются давление распыливания и экономичность двигателя, ухудшается смесеобразование. Верхний предел вязкости топлив обусловлен необходимостью обеспечить их прокачку по топливопроводам системы питания при низких температурах. [c.19]

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО, смесь углеводородов, используемая в кач-ве топлива для дизельных двигателей и газотурбинных установок. Жидк. кип 180—360 °С, плотн. 0,790— 0,860 г/см , л 1,5—8,0 мм /с, заст от —10 до —60 °С, D n от —38 до 110 °С, иодное число 2—6 кол-во примесей (сера-, азот- и кислородсодержащие производные углеводородов) до 4%. Получ. дистилляцией нефти с послед, гидроочисткой и депарафинизацией (для зимних марок) в нек-рые сорта добавляют до 20% газойлевых фракций каталитич. крекинга. Важные показатели кач-ва всех сортов Д. т.— цетановое число и содержание S, к-рое должно быть менее 0,2%. [c.165]

ДЙЕЛЬНЫЕ МАСЛА, см Моторные масла ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в качестве топлив для дизелей и газотурбинных установок. Получают при атмосферной или вакуумной перегонке нефти с послед, гидроочисткой и депарафинизацией В иек-рые сорта Д т. добавляют до 20% гидроочищенного газойля, получаемого каталитич. крекингом Топливом для быстроходных дизельных двигателей служат легкие керосино-газойлевые маловязкие фракции нефти, для тихоходных - тяжелые вязкие фракции (см табл.) [c.55]

Как видно из табл. 6, при температуре 520° возможно получить при переработке мазута 69,4% газотурбинного топлива и 11,6% бензина. При переработке гудрона выход газотурбинного топлива составляет 50,3% с одновременным получением 13% бензина. Качество получаемых дистиллятов бензина и дизельного топлива при ТКК мазута и гудронов по разным вариантам (в том числе при одноходовом процессе) не имеют существенных различий. Дистилляты бензинов до 160° имеют плотность 0,765—0,770, йодные числа 145—170 и содержание серы около 0,7% они нестабильны— содержание фактичеоких смол 20—80 жг/100 мл. Октановые числа (моторный метод) для бензинов ТКК при 520°—68—70, а при 540°—70—71. [c.167]

Дистилляты дизельных топлив, газотурбинные и котельные топлива и тяжелые газойли имеют лучшие качества (в пределах приведенных выше значений) при получении их из мазута по сра в1нению с полученными из гудронов и при температуре ТКК 520° по сравнению с ТКК лри 540°. Полученные при 520° бензины имеют меньшие йодные числа и фактические смолы, но октановые числа несколько выше у бензинов, полученных при 540°. [c.168]

Г азотурбинные авиационные топлива, предназначенные для воздушного транспорта, представляют собой прямогонную фракцию нефтей, перегоняющуюся в пределах 140-280 °С. Лишь небольшую часть нефтей используют для получения такого топлива, поскольку важной характеристикой последнего является ограниченное содержание аренов и температура начала кристаллизации не выше (50-60) °С. В современных авиационных газотурбинных топливах содержится 20-60 % алканов. С точки зрения низкотемпературных свойств топлива, наиболее благоприятно присутствие изоалканов Т- и П-образных структур. Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятные дизельные топлива готовят для быстроходных форсирован- [c.122]

Широкое использование газовых турбин в народном хозяйстве потребовало разработки специального, относительно дешевого вида нефтяного топлива. Основное требование к качеству газотурбинного топлива — низкое содержание в нем ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. В результате исследований установлено, что такие топлива должны быть получены на базе дистиллятных фракций с температурой конца кипения 480 С. Это — фракции прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, коксования. Требования к качеству такого топлива первой категории качества (ТГ) яредставлены в табл. 42. Там же приведены требования на газотурбинное топливо высшей категории качества — ТГВК, в котором предусматривается снижение содержания ванадия с 0,0004 до 0,0002% и ограничение на содержания натрия и калия в сумме 0,0005%. Разработано специальное топливо (ТГП) для газотурбинных установок, которые являются приводом в пиковых электростанциях. Ранее для всех этих установок использовали дизельное топливо из нефтей нафтенового основания. Увеличение числа пиковых электростанций с газотурбинным приводом потребовало расширить ресурсы этого топлива. [c.204]

В другой работе метод пропитки использован для количественного определения содержания натрия в газотурбинных топливах. Пробой пропитывают оба электрода. Для получения достаточной чувствительности на одном месте пластинки (панхром, чувствительность 20 ед.) регистрируют но три спектра. Концы электродов не диафрагмируют. Сила тока дуги 5 а, величина аналитического промежутка 4 мм, длительность экспозиции 50 сек. В качестве эталонов применяют растворы нафтената натрия в дизельном топливе. Градуировочные графики строят по абсолютным почернениям. Коэффициент вариации при концентрации 0,0005% натрия составляет 26%. Анализ ведут без буфера 392]. [c.148]