Смазочные масла модифицированные

Эффективность присадки зависит от валентного состояния и положения элементов в молекуле присадки, наличия функциональных групп, их синергизма и других факторов. Применение фосфор-, серу-, кислород- и азотсодержащих соединений в качестве присадок к смазочным маслам тесно связано с особенностью электронной структуры этих элементов. Взаимодействие их с металлической поверхностью деталей двигателя приводит к модифицированию последней (изменению структуры) и за счет образования защитных пленок обеспечиваются противокоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства указанных соединений в растворе масел. Кроме того, присадки, содержащие эти элементы, стабилизируют масло, обрывая цепь окисления по реакции с пер-оксидными радикалами и разрушая гидропероксиды. [c.9]

Резины, изготовляемые на основе полибутадиена, набухают в жидком топливе и смазочных маслах и имеют сравнительно низкую прочность при растяжении и истирании. Для модифицирования свойств таких резиновых изделий широко используют разнообразные сополимеры бутадиена. [c.514]

Модифицированные жирными кислотами диспергирующие присадки типа высокомолекулярных оснований Манниха (пат. США 3803039). Присадки типа высокомолекулярных продуктов конденсации по Манниху (патенты США 3235484, 3368972) при их промышленном производстве и использовании в качестве добавок к смазочным маслам, применяемым в дизельных двигателях с высокими рабочими температурами, имеют существенный недостаток масляный раствор концентрата продукта конденсации мутнеет после получения. Предполагают, что это является следствием нерастворимости побочных продуктов, которые не только не удаляются при фильтровании, но и в значительной степени ограничивают скорость фильтрования присадок. При использовании таких продуктов в маслах для дизельных двигателей с высокими рабочими температурами, масла не обладают желаемой долговечностью, имеют тенденцию к довольно быстрому образованию нагара в кольцевых канавках и на юбке поршня. [c.29]

Углубленная оценка коллоидной стабильности сложных систем позволяет создать смазочные масла с заданным уровнем эксплуатационных свойств. Исследование особенностей взаимодействия присадок КП-10, ДФ-11 и ОТП в индустриальном масле дало возможность разработать композицию с минимальным износом бронзы. Это обусловлено не столько химическим модифицированием бронзы активными компонентами присадок, как взаимодействием с ней комплексов, образованных присадками и ингредиентами масел. [c.56]

Пластичные смазки занимают промежуточное положение между твердыми смазочными материалами и маслами. В простейшем случае смазки можно рассматривать как двухкомпонентные системы, состоящие из масла (дисперсионной среды) и загустителя (дисперсной фазы) [6, 57—59]. В качестве дисперсионной среды, на долю которой приходится 75—95 % объема смазки, используют различные смазочные жидкости. Большинство смазок (более 95 % от общего выпуска) готовят на нефтяных маслах. В отдельных случаях при эксплуатации различных машин и механизмов в экстремальных условиях [58, 60, 61 ] для смазывания их узлов трения используют смазки, приготовленные на полисилоксанах, сложных эфирах, полигликолях, синтетических углеводородных маслах и других смазочных жидкостях. Дисперсной фазой (5— 25 %) могут являться соли высших жирных кислот (мыла), твердые углеводороды, высокодисперсные модифицированные силикагели, бентониты и другие органические и неорганические продукты. Дисперсная фаза образует в смазках трехмерный структурный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках смазки ведут себя как твердые тела, а при критических, превышающих прочность структурного каркаса — обычно (0,5 — 20)-10 Па —, они текут подобно маслам. После снятия нагрузки смазки опять приобретают свойства твердого тела. Благодаря этому применение смазок позволяет упростить конструкцию узла трения. [c.67]

Смазочное действие минеральных и синтетических масел при граничном трении длительное время приписывали исключительнее поверхностно-активным веществам, способным адсорбироваться на границе раздела металл — масло. Исследования тяжелых режимов трения — при высоких нагрузках, скоростях и температурах — показали, что ориентированные слои поверхностно-активных соединений не способны предотвращать наиболее тяжелые формы износа — схватывание и заедание трущихся поверхностей. Успешное разобщение металлических поверхностей при этих режимах трения возможно только в том случае, если трение происходит в присутствии веществ, вызывающих химическое модифицирование поверхностей с образованием на них соединений, предотвращающих заедание или существенно снижающих интенсивность протекания этого процесса. Молчаливо принималось, что основная часть нефтяных смазочных масел — углеводороды — не принимает активного участия в процессах граничного трения. В ряде наших работ [1—3] была показана ошибочность подобной концепции и установлено, что углеводороды, являясь носителями естественной присадки — молекулярного кислорода, активно участвуют в процессах граничного трения, так как образование окис-ных пленок на поверхностях трения, предотвращающих непосредственное контактирование металлов (и их интенсивное заедание), происходит, по-видимому, как сопряженный процесс окисления металла и углеводородов. Поэтому важное значение имеют три фактора окислительная активность газовой среды, окисляе-мость углеводородов и условия переноса молекулярного кислорода к зонам трения. [c.108]

Результаты опытов, проводившихся по первой методике, показали слабое взаимное усиление смазочного действия ПЭС и углеводородного масла. Следовательно, существенное условие проявления взаимного усиления смазочного действия этих двух компонентов — модифицирование поверхностей трения до заедания. При сильном износе, который характерен для начальных периодов опытов по первой методике (особенно при высоких нагрузках), скорость удаления поверхностных слоев, по-видимому, превышает скорость их образования, т. е. поверхности трения не успевают должным образом модифицироваться до возникновения заедания. [c.160]

Таким образом, борьба с коррозионно-механическим износом машин и механизмов является комплексной задачей, в решении которой участвуют все функциональные свойства смазочного материала противоокислительные, моющие, смазывающие, противоизносные, противозадирные, противокоррозионные и защитные. Для создания смазочного материала, максимально уменьшающего кор-розионно-механический износ, помимо правильного выбора среды (масляной основы) и — в случае необходимости — загустителя важнейшее значение имеет выбор наполнителей, особенно присадок — композиций маслорастворимых ПАВ. Наполнители — твердые частицы размером от 100 А до 10- м (чаще 10- —10- м) — вводят в эмульсолы, эмульсии, масла, пластичные смазки различных типов, смываемые и несмываемые пленочные покрытия [16— 22, 57, 118, 119]. Наполнители образуют в объеме смазочного материала новую фазовую границу раздела, активность и поляризующее действие которой зависят от природы наполнителя, степени его дисперсности, чистоты поверхности, ее предварительного модифицирования при помощи ПАВ, способа их введения и т. д. [c.117]

В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые эвтектические смеси ) с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И такдалее. [c.187]

При обсуждении данных, приведенных на рис. 3 и 4, было высказано предположение, что смазочная среда осуществляет перенос кислорода в активной форме (естественной присадки против заедания) к зонам трения. По-видимому, этот механизм является общими для других присадок аналогичного действия и связан с их разложением в зоне трения и инициированием цепных реакций, в которых участвуют основные компоненты смазочных сред (углеводороды, сложные эфиры и другие вещества, используемые как смазочные масла). В результате образуются нестойкие соединения, которые активно участвуют в модифицировании поверхностей трения. В полиорганосилоксанах, особенно в полиметилфенилсил-оксанах, процессы, связанные с образованием свободных ради- [c.172]

Синтетические смазочные масла включают соединения различных классов. Рассмотрение этих веществ также выходит за рамки данного обзора, но технология их применения в некоторых отношениях тесно связана с применением поверхностноактивных веществ, особенно маслорастворимых. Среди веществ, которые после изучения и модифицирования оказалось возможным использовать в качестве основы для синтетических смазок, можно назвать синтетические углеводороды из различных источников, высококипящие сложные эфиры и полиэфиры, полиалкеноксиэфиры и их производные, а также силиконовые жидкости [12]. [c.130]

Особое внимание в настоящей работе было уделено исследованию противоизносных свойств керосинов из сернистых нефтей и их компонентов. Это представляет интерес в связи с высоким содержанием в этих нефтепродуктах активных по отношению к стали, при тяжелых режимах трения, сернистых соединений, которые способны вызывать химическое модифицирование ее поверхности (образование сульфидов). Таким образом, представлялось возможным выяснить относительное влияние различных углеводородных компонентов и сернистых соединений в нефтепродуктах. На рис. 1 представлены результаты испытаний туймазинского керосина (линия 3), выделенных из него фракций нафтено-парафиновых углеводородов (линия 4), нормальных парафинов (линия 5). Выделение НПФ и нормальных парафинов было произведено Л. М. Розенберг соответственно хроматографическим методам на силикагеле и при номощи мочевины. Кроме того, было проведено испытание н. гексадекана (линия 6) и а-метилнафталина (линия 7). Наконец, линия 8 соответствует НПФ туймазинского керосина, содержащей 1 % дибутилтиофосфита — типичной противоизносной присадки к смазочным маслам, повышающей критические нагрузки заедания и улучшающей приработочные свойства нефтепродуктов. Краткая характеристика некоторых из упомянутых выше продуктов приведена в табл. 1. [c.191]

Введение присадок в масло существенно изменяет время до появления питтинга [273]. При этом особо выделяют два показателя — способность присадок создавать на поверхности металла достаточно прочный адсорбционный слой и химическую активность присадок в граничном слое, определяющую образование химически модифицированной структуры. Последняя, в частности, истираясь и вновь восстанавливаясь, повышает стойкость поверхностей к питтингу за счет снижения касательных напряжений в поверхностных слоях. Например, добавление к смазочной среде химически активной присадки хлорэф-40 повышает противопиттинговые свойства в 2,5—3 раза. [c.254]

При высоких и продолжительных нагрузках граничный слой смазочного материала не предохраняет металл от разрушения. На нем появляются царапины, происходят схватывание и задир значительных участков поверх1Ности. Трение без задира обеспечивается при химическом модифицировании (пластифицировании) тонкого поверхностного слоя металла, который подвергается износу и разрушению. Химическая активность природных веществ, содержащихся 1в нефтяных маслах, низка для формировадия такого модифицир01ва1нного слоя металла. Поэтому для обеспечения нормальной работы узлов трения при тяжелых режимах в масла необходимо вводить серо-, фосфор- и хлорорганические соединения. [c.33]

Возможность введения в состав ПИНС большого количества маслорастворимых ПАВ (до 50—70%) поверхностного и объемного действия, в том числе традиционных или фторсодержащих, а также активных наполнителей типа дисульфида молибдена, графита и загустителей типа модифицированных силикагелей позволяет разрабатывать уникальные смазочные материалы с очень высокими защитными, смазывающими, про-тивоизносными и противозадирными свойствами. Такие материалы используют самостоятельно или в качестве присадок к маслам, смазочно-охлаждающим жидкостям, загущенным составам и пр. Некоторые виды пленкообразующих ингибированных составов весьма эффективны как дополнительная защита поврежденных (и неповрежденных) поверхностей лакокрасочных, битумных и восковых покрытий. Синергизм действия изоляционных и активных, пропитывающих, ингибированных составов открывает новые перспективы в значительном повышении гарантийных сроков защиты металлических изделий. [c.10]

Совместное введение присадок и наполнителей эффективно и в случае литиевых смазок, приготовленных загущением нефтяного масла 10% 12-гидроксистеаратом лития. Как видно из данных табл. 74, введение 1 % присадки КИНХ-2 (полисульфид, до 40% серы) и 4% Мо52 привело к усилению смазочной способности смазки без ее упрочнения. Повышение смазочной способности в присутствии присадок и наполнителей зависит от адсорбции присадок на наполнителе. Значительное улучшение смазочной способности при совместном применении добавок, по-видимому, связано с химическим модифицированием поверхности трения присадкой и упрочнением смазочного слоя частицами наполнителя. Сдвиг частиц наполнителя друг относительно друга при деформации облегчается физической адсорбцией присадок на их поверхностях. [c.312]

Аэрогели, образованные из кремнийорганических промежуточных продуктов, не обнаруживают усадки при погружении в воду и сушке (как обычные аэрогели), но при увлажнении их спиртом и нагревании наблюдались некоторые признаки сжатия [149]. Гидрофобные силикагели и аэрогели, которые имеют покрытия из органических полимеров, были получены в Канаде Паддингтоном и Сирианни [150], Эти покрытия состоят из полкстирена, кремнийор-ганического полимера или алкидных смол, модифицированых льняным маслом [151], и были запатентованы для использования в уплотненных смазочных материалах. [c.166]

Известно, что минеральные масла широко используются для получепня пластичных смазок и смазочных материалов самого различного технического назначения. Поэтому в данной работе мы попытались изучить характер структурообразования гидратированного и модифицированного бутанолом кремнезема как в минеральных маслах, так и в отдельных компонентах масел, а также в чистых индивидуальных модельных средах. [c.15]

Синтетические смолы как связующие компоненты твердых смазочных материалов применяют шире, чем природные плен-кообразователи. Многие природные смолы почти полностью отвечают требованиям, предъявляемым к защитным и декоративным покрытиям, но они не могут выдержать больших механических нагрузок, действию которых подвергаются смазочные пленки. Правда, между природными и синтетическими смолами порой трудно провести границу. Примером могут служить алкидные смолы, которые принято считать синтетическими, хотя они содержат в своем составе растительные масла. Некоторое количество модифицированных природных смол находит применение при изготовлении твердых смазок. В качестве связующих в эти смазки чаще вводят те вещества, которые придают им необходимые физические свойства после термообработки. Реже используют вещества, которые медленно образуют пленку при химической реакци.т с кислородом воздуха. [c.112]

Опыты проводили на четырехшариковой машине трения [291 на воздухе и в вакууме при остаточном давлении порядка 10 мм рт. ст. Если не оговорено особо, начальная температура смазочной среды была 50 °С, линейная скорость скольжения в теоретической точке контакта составляла 23 см1сек. Применяли шары из стали ШХ-6 твердостью ННС 60 —62. Использовали две методики. По первой из них после каждого опыта при данной нагрузке масло сливали из чашки и измеряли износ шаров, после чего шары заменяли новыми или поворачивали так, чтобы в начале каждого следующего опыта трение происходило по неизношенной поверхности масло не меняли, но добавляли к нему по несколько капель свежего с тем, чтобы его объем оставался постоянным (3,7 мл) и чтобы оно покрывало нижние шары. Продолжительность отдельных опытов была 60 сек. По второй методике после каждого опыта узел трения не демонтировали, и трение осуществляли по поверхностям, образованным и модифицированным в предыдущем опыте. Продолжительность опытов составляла 30 сек. Так как иногда представляло интерес проследить за развитием заедания и его самопроизвольным прекращением (обрывом), то продолжительность опытов при возникновении заедания увеличивали. Описываемые ниже опыты, если это не оговорено особо, проводили по второй методике. [c.157]

Для улучшения показателей вязкости смазочных масел предложены модифицированные сополимеры, получаемые из малеинового ангидрида и виниловых эфиров в присутствии производных тиофена (Амер. п. 2615844). Такой сополимер получается, например, при нагревании при температуре 110° в течение полутора часов смеси из 0.25 мол. малеинового ангидрида, 0.25 мол. винилацетата, 0.25 мол. 3-метил-тиофена, 1 г перекиси бензоила и 200 мл ксилола. Очищенный переосаждением из ацетона в воду сополимер содержит 5.4% S. Эфиризация сополимера (10 г) производится техническим додециловым спиртом (50 г) в присутствии 0.5 мл концентрированной H2SO4 и 100 мл ксилола при нагревании под обратным холодильником, с последующей отгонкой воды в виде азеотропической смеси. Очень вязкий модифицированный эфир сополимера содержит 2.2% S. Добавка его в количестве 0.125% снижает точку текучести масла на -20°. [c.154]

Противозадирные и йриработочные свойства связаны между собой, хотя ОДНО не сводится к другому при высокой грузоподъемности масла его приработочная способность может быть низкой. Вместе с тем противозадирные свойства могут быть выражены недостаточно сильно, чтобы предотвратить заедание, но достаточно резко проявляться при сильном его развитии, уменьшая интенсивность этого процесса. При интенсивном заедании выделяется значительное количество тепла, вследствие чего усиливается химическое взаимодействие между смазочной средой и поверхностями трения, что может приводить к такому модифицированию этих поверхностей, при котором заедание прекращается. [c.137]