Сернистый газ в продуктах сгорания

Меры борьбы с загрязнением атмосферного воздуха. Этот вопрос приобретает все большее значение. Причиной тому — возрастаюш,ая доля переработки сернистых нефтей, сопровождаемой огромными выделениями сероводорода и продуктов сгорания в виде сернистого газа. Для борьбы с этими выделениями необходимы [c.346]

При сгорании дизельного топлива сернистые соединения любого строения образуют оксиды серы 802 и 80з, которые могут вызывать коррозию металлов при низкой и высокой температурах. Низкотемпературная коррозия связана с конденсацией из продуктов сгорания водяных паров на металлических поверхностях и растворением в конденсате оксидов серы с образованием сернистой и серной кислот. Высокотемпературная коррозия (600-900 °С) обусловлена газовой коррозией за счет непосредственного соединения металлов с серой. [c.104]

При полном горении продуктами сгорания являются диоксид углерода, вода, азот, сернистый ангидрид, фосфорный ангидрид. При неполном горении обычно образуются токсичные, агрессивные, горючие и взрывоопасные продукты оксид углерода, спирты, кетоны, альдегиды кислоты и другие соединения. [c.121]

Присутствие сернистых соединений в бензине вызывает коррозию деталей двигателя, особенно в зимних условиях, когда в картере двигателя накапливается вода, содержащая сернистый ангидрид из продуктов сгорания [81]. В дополнение к этому меркаптаны, растворенные в бензине, непосредственно разрушают медь и латунь в присутствии воздуха. Одновременно меркаптаны снижают приемистость к тетраэтилсвинцу и химическую стабильность бензина. Свободная сера, если она имеется, также вызывает коррозию [82]. [c.31]

Жидкость в стакане подкисляют разбавленной 1 Х соляной кислотой по метиловому оранжевому, добавляют I ш э ой хе кислоты и выпаивают (или разбавляют) до объема 50 мл.Все операции нагревания и прокаливания следует вести, пользуясь электронагревательными приборами, так как применение газа вследствие образования сернистых продуктов сгорания может исказить результаты анализа. [c.130]

Впервые расчет термодинамического равновесия сернистых продуктов сгорания мазута выполнен Б. А. Воробьевым совместно с В. С. Альтшулером и Г. В. Кли-риковым [3,1]. Составлены и решены на ЭВМ системы уравнений, состоящие из уравнений констант равновесия и уравнений материального баланса с использованием констант равновесия диссоциации компонентов продуктов сгорания на составляющие их атомы. [c.69]

Общую серу в коксе определяли сжиганием. Получаемые при этом сернистые продукты сгорания поглощались 1 %-ным раствором перекиси водорода, и образующаяся серная кислота осаждалась хлоридом бария. Сульфидную серу кокса извлекали кипячением с соляной кислотой и последующим окислением также переводили в серную кислоту. В остающемся солянокислом растворе определяли содержание сульфатной серы. Количество органической серы устанавливали по разности между общей и неорганической серой. [c.58]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Снижение щелочности масла, особенно используемого в судовых дизелях, работающих на высокосернистых топливах, существенно уменьшает возможность нейтрализации сильных кислот. Процесс подчиняется закономерностям, характерным для реакций первого порядка. Это следует не только из лабораторных опытов, но и из теоретических предпосылок, так как реакция протекает при изменении концентрации одного из компонентов (присадки) и практически неизменной концентрации другого компонента (сильных кислот как продукта сгорания высокосернистого топлива). Отмечается, однако, отсутствие линейной зависимости между содержанием в топливе серы и скоростью снижения щелочности. Следовательно, на снижение щелочности влияют не только сернистые продукты сгорания. [c.121]

В бензине содержится до 0,1%, а в дизельном топливе - до 0,5% серы. При попадании продуктов сгорания в картер, оксиды серы превращаются в серную и сернистую кислоты. Образовавшиеся кислоты могут быть нейтрализованы щелочными присадками. [c.60]

Коррозионное разрушение элементов конструкции топок агрессивными продуктами сгорания топлива. В основном в печах нефтехимии и нефтепереработки применяют газообразное и жидкое топливо. При сжигании топлива сырьевые потоки нагреваются до 300—860 °С, а элементы конструкции топки до 500—1200 °С. В газовых средах, образующихся при сжигании различных видов сернистого топлива, содержатся агрессивные соединения, вызывающие высокотемпературную коррозию. Кроме того, в топочных газах могут находиться взвешенные частицы золы. Зола котельного топлива, полученного из сернистых нефтей, характеризуется повышенным содержанием соединений натрия и ванадия, которые при высоких температурах играют роль катализаторов коррозионных процессов. Поэтому еще при выборе материалов для деталей топок необходимо учитывать не только их конструктивную нагруженность при рабочей температуре, но и агрессивность компонентов дымовых газов применяемого топлива. [c.172]

СЯ при сгорании сернистого топлива (и последующей конденсации продуктов сгорания при их прорыве в картер). [c.50]

Один ИЗ вариантов этого процесса заключается в следующем. Одна треть всего сероводорода в смеси с воздухом подается в реак-ционную печь, где сероводород сгорает в двуокись серы при температуре 450° С. Продукты сгорания поступают в котел-утилизатор, где охлаждаются до 300° С. За счет их тепла получают водяной пар давлением 40 ат. Сконденсировавшаяся в котле-утилизаторе сера стекает в сборник. Продукты сгорания из котла-утилизатора поступают в холодильник, где охлаждаются до 140—160° С. Сера дополнительно конденсируется и также поступает в сборник. Далее про-дукты сгорания нагревают, смешивают с остальным количеством сероводорода и направляют в первый по ходу газов реактор. Здесь на боксите или глиноземе при температуре около 350° С протекают реакции образования серы из сероводорода и сернистого газа. Образовавшиеся газы проходят холодильник и направляются во второй реактор. Из холодильников после первого и второго реакторов сера также попадает в сборник. Уносимая из конденсаторов и холодильников в виде тумана сера улавливается в коалесцирующем фильтре. Процесс позволяет получать серу чистотой 99,9% с выходом от потенциала 90%. [c.163]

Совместимость с материалами можно охарактеризовать наличием примесей в топливе, которые проявляют высокую коррозионную активность непосредственно в топливе или в его продуктах сгорания. К первым относят некоторые сернистые соединения, органические кислоты, водорастворимые кислоты и щелочи, ко вторым-сернистые соединения и металлы, содержащиеся в топливе. [c.143]

Коррозия продуктами сгорания сернистых бензинов [c.300]

Коррозионная агрессивность продуктов сгорания сернистых бензинов существенно зависит от соотношения образующихся окислов серы 50.2 и 50з. 0ба окисла являются коррозионно-агрессивными компонентами, но высший окисел 50з оказывает большее коррозионное действие. Так, в литературе отмечено, что если в присутствии 50а износ колец увеличивается в 4 раза, то введение 50з в количестве /з от 50, повышает износ колец в 40 раз [42]. [c.302]

При относительно низкой температуре, когда возможна конденсация водяных паров из продуктов сгорания, имеет место электрохимическая коррозия под действием образующейся серной или сернистой кислот. При температуре выше критической, т. е. выше точки росы , конденсации влаги на поверхностях не происходит, но имеет место высокотемпературная сухая газовая химическая коррозия. [c.32]

Для сернистых дизельных топлив из нефтей Востока подбор присадок с большим антикоррозионным эффектом для подавления коррозии мотора продуктами сгорания этих топлив позволит сохранить государству значительные средства, которые потребовались бы для решения поставленной задачи различными методами обессеривания. Для ароматизированных дизельных топлив каталитического крекинга присадка может более оперативно и дешево решить задачу подавления нагарообразования и повышения цетанового числа, вместо того, чтобы подвергнуть это топливо селективной деароматизации. [c.101]

Ввиду коррозионной агрессивности продуктов сгорания реактивных топлив содержание сернистых соединений в них ограничивается стандартами до 0,25% (топливо ТС-1), считая на серу. Содержание меркаптановых соединений из-за их высокой коррозионной активности допускается не более 0,005% (масс.).. [c.175]

Особенно агрессивная локальная коррозия элементов печи наблюдается при сжигании серосодержащего газа. На хромоникелевых сплавах это проявляется при температуре на 100—150°С ниже предела его окалиностойкости, а для сплавов на никелевой основе такие явления наблюдаются при 650—750 °С, если при сжигании топлива создается восстановительная среда. При достаточном избытке кислорода в продуктах сгорания серосодержащего топлива образующиеся сернистые соединения не проявляют агрессивности вплоть до 850 °С. Если же создаются условия восстановительной среды в результате неполного сгорания газа в печи и при наличии в газе SO2, то скорость коррозии резко возрастает (в 6—25 раз). [c.174]

При сжигании сернистых топлив, во избежание выпадания из продуктов сгорания сернистых соединений и образования серной кислоты, температура стенок труб со стороны дымовых газов не должна быть ниже 140 С. При естественной тяге температура уходящих газов не должна быть ниже 200 °С. [c.311]

Продукты сгорания дизельного топлива всегда коррозионно агрессивны. При сгорании сернистых соединений образуются соединения серы ЗО] и 80з, вызывающие в зоне высокой температуры газовую коррозию. Вода, выделяющаяся при горении водорода топлива, и влага, находящаяся в топливовоздушной смеси в виде пара, присутствуют в продуктах сгорания. При охлаждении ниже 100 °С водяной пар конденсируется, растворяет сернистый газ ЗОг и серный ангидрид 50з с образо- [c.16]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Уравнение для состава продуктов сгорания составляем таким же путем, как при определении потребного количества воздуха. Если из 1 кг углерода в результате горения получится Чи килограмм-моля углекислого газа, а из 1 кг серы /зг килограмм-лголя сернистого ангидрида (SO2), то число килограмм-молей СО2 и SO2, полученных из 1 кг топлива, будет равно [c.59]

При сгорании сернистых соединений выделяются 80 2 и ЗОз, образующие в присутствии воды коррозионно-агрессивные сернистую п серную кислоты. С увеличением содержания в бензине сернистых соединений коррозионный износ деталей двигателя увеличивается. Повышение доли ЗОа в продуктах сгорания способствует резкому повышению износа двигателя. [c.63]

С понижением температуры охлаждающей воды степень коррозионного износа, обусловленного продуктами сгорания сернистых соединений, возрастает (табл. 3. 39 и 3. 40, рис. 3. 51—3. 53). [c.181]

С целью снижения коррозионного износа, вызванного продуктами сгорания сернистых соединений, содержащимися в топливах, можно использовать антикоррозионные покрытия и сплавы для деталей, наиболее подверженных износу (гильза, верхнее поршневое кольцо), и применять присадки к маслам и топливу. [c.184]

Эти присадки предназначены для добавления к сернистым и высокосернистым дизельным топливам. Их действие основано на нейтрализации агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив (окислы серы, главным образом трехокись) или на переводе их в неагрессивные продукты. В качестве таких присадок предложены амины, нитраты и карбонаты щелочных металлов, нафтенаты металлов, органические фосфиты и др. [c.331]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

Присадки, снижающие лако-, нагарообразование и износ цилинд-ро-поршневой группы двигателя. Такие присадки предназначены для добавления к сернистому дизельному топливу для нейтрализации агрессивных продуктов сгорания (окислы серы, главным образом трехокись). К ним относятся амины, нитраты и карбонаты щелочных металлов, нефтенаты металлов и др. Большое значение в снижении нагаров и износов в двигателе имеют присадки к применяемому маслу. [c.205]

Общее содержание серы отражает суммарное количество сернистых соединений всех классов и в первую очередь дает представление о коррозионном воздействии продуктов сгорания бензина, поскольку все соединения серы сгорают с образованием диоксида и триоксида серы, вызывающих коррозию деталей камеры сгорания и узлов выпускного тракта двигателя. Общее содержание серы в бензинах определяют методом сжигания в лампе, который стандартизован в промышленно-развитых странах (ГОСТ 19121-73, ASTMD 1266, IP 107, DIN 51771) и принят в качестве ме- [c.46]

В автомобильных бензинах могут присутствовать практически все классы сероорганических ( бединений. В технических условиях на автомобильные бензины нормируется общее содержание серы вне зависимости от содержания отдельных классов сероорганическнх соединений. Такое суммарное нормирование сернистых соединен1 й, очевидно, оправдано с точки зрения коррозионного воздействия продуктов сгорания сероорганических соединений. Все сернистые соединения сгорают в ЗОа и ЗОд, которые и вызывают коррозию деталей автомобильного двигателя. [c.297]

Однако при сгорании любые сернистые соединения, в том числе и неактивные, образуют 02 и SOg. В условиях, при которых из продуктов сгорания начинает конденсироваться вода, S Og и SOg соединяются с ней, образуя соответственно сернистую и серную кислоты. Кислоты, образующиеся в выпускноГ системе двигателя в период прогрева, вызывают коррозию её деталей. При работе прогретого двигателя наблюдается газовая коррозия цилиндра, поршня и выпускных клапанов серным ангидридом. [c.49]

Предприятия нефтеперерабатывающей промышленности выбрасывают в атмосферу значительные количества газов и пыли. По данным [72], по группе предприятий Башкирской АССР 63 /о составляют выбросы паров и газов в атмосферу, а 36%—выбросы в виде продуктов сгорания углеводородов, содержащие оксид углерода, диоксид серы и оксиды азота. При хранении и переработке сернистых нефтей вместе с углеводородами выбрасывается и сероводород. Заводы технического углерода выбрасывают в воздух мелкодисперсную сажу. Пыль выделяется в процессах, связанных с применением твердых катализаторов, при размоле, просеивании, транспортировании пылящих веществ и других операциях. [c.297]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

Присадка кремния в аустенитные стали типа 25—20 повышает их сопротивление окислению при высоких температурах до 1150°С и коррозии в атмосфере продуктов сгорания топлива с повышенным содержанием серы и сернистых соединений. В восстановительных средах пиролиза углеводородного сырья эта сталь более устойчива к науглероживанию по сравнению с обычными хромоникелевыми аустенитными сталями. Однако присадка кремния увеличивает склонность стали к образованию в структуре о-фазы. Чем выше содержание кремния в стали типа 25—20, тем быстрее и в большем количестве выделяется а-фаза, особенно при длительном нагреве в интервале умеренно высоких температур. Эта фаза — очень твердая, хрупкая и немагнитная. Она представляет собой интерметаллнческое соединение железа с хромом типа Ре—Сг и образуется из твердого раствора по схеме у——> а-фаза либо непосредственно у —йт-фаза. [c.30]

Подогрев воздуха выгоден еще и потому, что позволяет сжигать топливо с мигтимальным избытком воздуха и уменьшить образование диоксида серы из топлива, содержащего сернистые соединения. При небольшом коэффициенте избытка воздуха (а=1,05—1,07) толькоЗ /о диоксида серы переходит в триоксид, в то время, как при а=1,2 происходит окисление до 20% диоксида серы. Чтобы уменьшить коррозию оборудования, содержание кислорода в продуктах сгорания ие должно превышать 0,5-1,5% [8]. [c.79]

Низкотемпературная коррозия шеевиков и дымовых труб печей продуктами сгорания топлива. При сжигании сернистого топлива в топочных газах появляется значительное количество серного ангидрида, сероводорода, диоксида углерода, водяных паров, кислорода и других компонентов, вызывающих интенсивную низкотемпературную коррозию трубчатого змеевика И дымовой трубы. Особенной агрессивностью коррозионного воздействия отличается серный ангидрид. Его образование зависит от используемого для сжи1 ания топлива избытка воздуха. В случае неправильной эксплуатации горелок или при нарушении герметичности топки увеличивается поступление воздуха в печь, что приводит к возрастанию коэффициента избытка воздуха до очень высоких значений (1,5—2,0) и усилению коррозии. Активность влияния серного ангидрида на металл значительно увеличивается при каталитическом действии пятиоксида ванадия в присутствии водяного пара, подаваемого на распыление топлива и образуемого при его сжигании. [c.155]

Бензины должны быть химически нейтральными и не должны корродировать металлы емкостей, средств перекачки и двигателей продукты сгорания их не должны корродировать детали двигателя. Поэтому в них ограничивается содержание серы (не более 0,05%), предусматривается отсутствие активных сернистых соединений (отрицательная реакция на коррозию медной плстинки) и водорастворимых кислот, щелочей и воды. [c.70]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 302 и ЗОз. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 30 а снижается. Серный ангидрид (ЗОз) сильнее, чем ЗО2, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии ЗОз в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фпльтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

При сжигании сернистых топлив сера превращается в 80а однако в продуктах сгорания обнаруживается и 80з. Превращение 80 2 в 80з при сжигании мазутов составляет для малых топок [43 от 3,2 до 7,4%, а для больших от 0,5 до 4,0%. По литературным данным 44] в 80з превращается от 5 до 9% серы, содержащейся в топливе. При сжигании сернистых мазутов содержание ЗОз в дымовых газах (по объему) может доходить до 0,005%. Образование 80з зависит от содержания серы в топливе, температуры горения (нагрузка) и коэффициента избытка воздуха. Имеются указания на зависимость образования 80з от каталитического воздействия сульфатов и окиси железа, а также ванадия. Зависимость образования 8О3 от содержания серы в топливе и температуры приведена на рис. 4. 28. С ростом температуры нламеци количество 80з вначале возрастает, а затем при температуре пламени выше 1750° С приближается к постоянному значению, при увеличении коэфф1щиепта избытка воздуха с 1,1 до 1,7 окисление 302 в 8О3 увеличивается вдвое [43]. [c.271]

Добавление их к маслам, так же как и некоторых других нрисадок, приобретает особенно важное значение при работе двигателей на сернистом топливе. Продукты сгорания содержащихся в топливе сернистых соединений 30 2 и ЗОд попадают в масляную систему и накапливаются в масле в виде НдЗОз и Н ЗО , которая особенно резко увеличивает коррозионную агрессивность масел. [c.604]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология