Изменение 1 ГОСТ

Давление насыщенных паров топлив по ГОСТ 1756—52 определяется при температуре 38° С и соотношении паровой и жидкой фаз 4 1 в приборе, схема которого изображена на рис. 8. Прибор представляет собой стальную бомбу, которая состоит из двух камер, причем объем нижней в 4 раза меньше объема верхней. При испытании нижнюю камеру заполняют испытываемым топливом и на нее навинчивают верхнюю камеру, снабженную манометром. Собранный прибор погружают в ванну с жидкостью, в которой поддерживается постоянная температура. После того, как показания манометра перестанут изменяться, берут последнее показание манометра и, внеся поправку на изменение давления воздуха от температуры, получают давление насыщенных паров топлива. [c.24]

Сигнализаторы подвергают государственным контрольным испытаниям, приемо-сдаточным, периодическим и типовым испытаниям, а также испытаниям на взрывозащищенность и надежность (контрольные на безотказность и подтверждение среднего срока службы). Государственные контрольные испытания проводят в соответствии с ГОСТ 8.001—71. Приемосдаточным испытаниям подвергают все приборы, периодическим— не менее трех сигнализаторов, прошедших приемо-сдаточные испытания. Типовые испытания проводят во всех случаях, когда вносятся изменения в конструкцию, материалы или технологию изготовления, влияющие на технические характеристики или работоспособность сигнализаторов, для оценки эффективности и целесообразности внесенных изменений. Испытания на взрывозащищенность проводят в соответствии с ГОСТ 12.2.021—76 объем контрольных испытаний на надежность и планирование испытаний — по ГОСТ 20699—75. Первичную проверку сигнализатора осуществляют в соответствии с Методическими указаниями по проверке , утвержденными метрологическими организациями Госстандарта. [c.163]

Испытание на медной пластинке по ГОСТ 6321—52 производят следующим образом пластинку из чистой электролитической меди стандартных размеров выдерживают в топливе в течение трех часов при 50° С, затем ее поверхность сравнивают с цветом пластинки, не подвергавшейся испытанию. Появление на пластинке черных, темно-коричневых или серо-стальных налетов и пятен указывает на содержание в топливе активных сернистых соединений, способных вызывать коррозию. При отсутствии изменения цвета пластинки топливо считается выдержавшим испытание. [c.31]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

В ГОСТах и других руководящих документах указаны размеры и толщина заглушек, диаметр отверстий под болты (шпильки), их количество, применяемые материалы в зависимости от рабочего давления, температурных условий, свойств среды. При этом следует учитывать одновременно действующие нагрузки (внутреннее и наружное рабочее Давление) условия работы (температуру, состояние, коррозионные свойства содержащейся среды) ударные нагрузки, в том числе быстрое изменение давления и движение среды кроме того, следует учитывать температурные напряжения. [c.196]

В настоящей книге в отличие от предыдущего издания отражены новые строительные нормы и правила, дополнен раздел Специальные конструкции новым видом, так называемой динамической изоляцией, и уделено внимание холодильным сооружениям в горных выработках. Обновлен весь материал книги в связи с изменением ГОСТов и возможностью применения сборных теплоизоляционных конструкций наружных ограждений. [c.3]

Группа 5 — Правила обращения конструкторских документов — учет, хранение, дублирование, внесение изменений (ГОСТ 2.501—68 ГОСТ 2.502—68 ГОСТ 2.503—74). [c.6]

Номер государственного стандарта состоит из двух цифр неизменного порядкового номера и года (первые две цифры года опускаются) утверждения или последнего пересмотра, который производят один раз в пять лет. Например, после пересмотра в 1980 г. стандарта на смазку графитную (ГОСТ 3333—55) его номер был изменен (ГОСТ 3333—80). Если при пересмотре не вносят изменений по существу (конъюнктурная правка в расчет не принимается), то срок действия стандарта продлевают, а номер сохраняют полностью. Так, после проверки в 1979 г. срок действия ГОСТ 9432— 60 на смазку автомобильную (ЯНЗ-2) был продлен до 1.1.1985 г. без изменений. [c.7]

На рис. II.4 изображен кожухотрубчатый холодильник с плавающей головкой, предназначенный для охлаждения (нагревания) жидких или газообразных сред без изменения их агрегатного состояния. Не закрепленная на кожухе вторая трубная решетка вместе с внутренней крышкой, отделяющей трубное пространство от межтрубного, образуют так называемую плавающую головку. Такая конструкция исключает температурные напряжения в кожухе и трубах. Эти теплообменники, нормализованные в соответствии с ГОСТ 14246—79, могут быть двух-или четырехходовыми, горизонтальными, длиной 3, 6 и 9 м или вертикальными высотой 3 м. Поверхности теплопередачи и основные параметры их сведены в табл. 11.5. [c.24]

В настоящее, четвертое издание книги внесены изменения в главы о механизации и автомати.чации контроля, организации технического контроля, а также изменения и дополнения, вытекающие из изменений ГОСТов и ОСТов. [c.2]

Следует поддержать инициативу т. А. П. Клименко по изменению ГОСТа на сжиженные газы. [c.52]

Метод, описанный в ГОСТ 4699—53, применяется для специальных смазок, работающих в атмосфере водяных паров. Он заключается в фиксировании изменения поверхности металлических пластинок покрытых тонким слоем испытуемой смазки, при воздействии на них капельно-жидкой влаги в условиях испытания. [c.229]

Квалификационные испытания опытных образцов авиационных бензинов проводят в обязательном порадке по показателям технических условий ГОСТ 1012-72 и всем методам, перечисленным в настоящем разделе, за исключением последнего, факультативного. Этот метод используют только в сл> чае принципиальных изменений технологии и компонентного состава опытного бензина. [c.71]

Показатель коррозионности масел нормируется также и для некоторых индустриальных и трансмиссионных масел, корродирующее действие которых испытывается на стальных пластинках (ГОСТ 1037—47). Метод заключается в погружении полированных стандартных пластинок в испытуемое масло при температуре 150° С в течение 2 ч и установлении изменения поверхности пластинок. [c.217]

Качество отечественных товарных автомобильных бензинов стандартизировано. По мере развития автомобильного двигателестроения и увеличения требований к качеству применяемых бензинов в стандарт вносят изменения и дополнения и время от времени компетентные органы пересматривают стандарт в целом. Например, в 1956 г. начал действовать стандарт на автомобильные бензины (ГОСТ 2084—56), предусматривающий выработку четырех марок бензина А-66, А-72, А-74 и А-76. Впоследствии, в связи с созданием двигателей с высокой степенью сжатия (автомобили ЗИЛ-1 И и Чайка ) потребовался бензин с более высоким окта-23 А. А, Гуреев 353 [c.353]

Испытание на присутствие органических примесей в парафине проводят по методу, предусмотренному стандартом (ГОСТ 784—53). Он применяется для специальных ортов парафинов и характеризует степень их очистки. Метод заключается в нагревании парафина с концентрированной серной кислотой и наблюдении за изменением его цвета. [c.232]

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ Метод определения изменения массы после прогрева ГОСТ [c.384]

При понижении температуры эксплуатации двигателей могут произойти нарушения в их нормальной работе, связанные с изменением свойств применяемых бензинов. К таким нарушениям следует отнести прекращение подачи бензина в двигатель при низких температурах вследствие выпадения кристаллов льда или углеводородов и образование ледяных отложений на деталях карбюратора и впускной системы (обледенение карбюратора). Подавляющее большинство углеводородов, входящих в состав бензинов, застывает при очень низких температурах. Отдельные углеводороды с довольно высокими температурами застывания — бензол (5,5 °С), п-ксилол (13,0°С), циклогексан (6,3°С)—содержатся в бензинах обычно в небольших концентрациях и в смеси с другими углеводородами, поэтому не оказывают существенного влияния на температуру застывания. Температура застывания бензинов обычно ниже минус 60 °С, что вполне обеспечивает нормальную эксплуатацию двигателей в любых климатических условиях. Именно поэтому температура застывания автомобильных бензинов в технических условиях не регламентируется. Температура застывания авиационных бензинов в соответствии с ГОСТ должна быть ниже минус 60 °С. [c.33]

Арбитражный анализ проводят в случае возникновения разногласий между поставщиком и потребителем (его выполняют во Всесоюзном научно-исследовательском институте нефтеперерабатывающей промышленности или в любой другой нейтральной лаборатории, компетентной в проведении анализов проб бензинов и выбранной по соглашению сторон). Во всех случаях анализ бензина осуществляют по тем показателям, которые включены в ГОСТ. Однако, число контролируемых показателей может быть различно. Например, при оценке изменения качества бензина при хранении в первую очередь определяют такие показатели, как фракционный состав, содержание фактических смол и кислотность. Для арбитражного анализа определяют, как правило, только те показатели, по которым возникли разногласия. [c.191]

Согласно ГОСТ 6130—71, жаростойкость металлов, т. е. их сопротивляемость газовой коррозии при высокой температуре, определяют по изменению массы стандартных образцов или непосредственным измерением глубины коррозии после их выдержки в печи с соответствующей газовой средой при температуре испытания, которую устанавливают в зависимости от условий эксплуатации исследуемого материала. Прн более детальном исследовании жаростойкости стали необходимо проводить испытания не менее, чем при трех температурах рабочей, ниже и выше рабочей на 50 град. [c.440]

Числитель — диапазон изменения, знаменатель — среднее значение. По ГОСТ 12308—80. [c.54]

Определение термоокислительной стабильности топлив в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). Стабильность топлива определяют на установке ДТС-1М, основными рабочими узлами которой являются подогреватель и контрольный фильтр. Сущность метода заключается в том, что испытуемое топливо в процессе однократной прокачки по системе трубопроводов установки нагревается до заданной температуры, окисляется растворенным в топливе кислородом. Образующиеся в результате окисления осадки и смолы отлагаются на омываемой топливом трубке подогревателя и на фильтре, вызывая изменение цвета трубки (оценивается в баллах) и забивку фильтра. [c.203]

По вязкости мазутов при температурах, указанных в ГОСТ, нельзя судить об их вязкостно-температурной характеристике, так как вязкость зависит от температуры (рис. 4. 5). При высоких температурах (70—100 С) изменение температуры мало влияет на вязкость, а при температурах от 50 С и ниже даже небольшие колебания температур могут резко изменить ее. [c.238]

На рис. П.З изображен кожухотрубчатый двухходовой по трубному пространству горизонтальный холодильник, предназначенный для теплообмена между теплоносителями без изменения их агрегатного состояния. В соответствии с ГОСТ 15120—79 и ГОСТ 15122—79 кожухотрубчатые холодильники могут быть двух типов Н — с неподвижными труб- [c.23]

Для определения содержания механических примесей 0,4-0,5 л испыгуе-мого бензина пропускают через нитроцеллюлозный фильтр № 4 (ГОСТ 8985-59) размером отверстий до 0,9 мкм. Содержание механических примесей в бензине рассчитывают по изменению массы фильтра до и после фильтрования, высушенного при комнатной температуре. Допускаемые расхождения результатов двух параллельных определений содержания механических примесей составляют не более 0,0002% (масс.) воспроизводимость метода-0,001% при доверительной вероятности 0,95. [c.45]

По существу, задача выбора оборудования решается с самого начала разработки технологической схемы уже при выборе способа реализации процесса. Задав конструкцию аппарата, тем самым выбирают семейство аппаратов, отличающихся лишь геометрическими размерами. Гидродинамика потоков внутри аппарата, его эффективность определяются конструкционными особенностями. Поэтому этап выбора оборудования не может рассматриваться обособленно, без оценки гидродинамической обстановки, условий тепломассопереноса, гидравлических расчетов. Всякий раз при изменении геометрических размеров аппарата возникает необходимость повторения указанных расчетов, поскольку меняются параметры, определяющие его эффективность (например, скорость движения фаз, продольное перемешивание и т. п.). Основой для выбора оборудования обычно являются ГОСТы, ОСТы или ведомственные нормали, определяющие стандартные ряды типового оборудования. В последнее Е ремя проводятся работы и по стандартизации гидродинами-ч[еской структуры потоков в отдельных аппаратах (например, в реакторах с мешалками), что существенно сокращает время вы-б>ора необходимого оборудования. Выбор оптимальной кон-с трукции аппарата и его типоразмеров является итерационной задачей и поэтому любая информация об эффективности в конкретных условиях эксплуатации лишь упростит процедуру расчета. [c.63]

Согласно ГОСТ 13824—68, за основной параметр объемных гидромашин принят рабочий объем q — изменение объемов всех камер насоса за один оборот вала или один цикл действия насоса. Так, для двухпоршневого насоса двустороннего действия = 2 (2F — /) 5, а для трехпоршневого или трехплунжерного насоса одностороннего действия q = 3FS. [c.108]

Перспективно использование гидромоторов (ГОСТ 14060—68, ГОСТ 24815—81) для безредукгорного привода оборудования в случаях, когда требуются большие крутящие моменты при малой частоте вращения. В гидромоторах энергия рабочей жидкости преобразуется во вращательное движение частоту вращеиия регулируют изменением расхода рабочей жидкости, подводимой к гидромотору. В гидромоторах МР в зависимости от типоразмера частоту вращения вала можно изменять от 1 до 750 об/мип, полезную мощность - ог 28,5 до 145 кВт. КПД гидромоторов около 90 %. [c.140]

В 3-м издании учтено изменение ГОСТов на размерность и обозначение некоторых физических величин, использованй новая терминология химических соединений, предусмотрено более точное вычисление э. д. с. гальванических элементов с учетом активности ионов, исправлены опечатки и неточности, допущенные во 2-м издании. [c.3]

Известные конструкции вискозиметров, описанные в монографиях Гатчека [2], Б. М. Рыбака [13], Барра [14] и М. М. Кусакова [15], здесь рассматриваться не будут. Необходимо лишь отметить, что где только возможно следует применять стандартные приборы для измерения Динамической вязкости в пуазах по методу Уббелоде и кинематической вязкости в стоксах по методу Оствальда, которые утверждены в СССР в 1935 году, а именно, ОСТ 7872, М. И. 5 в и ОСТ 7872, М. И. 5 б. Последний стандарт в настоящее время несколько изменен (ГОСТ 33—40). Вместо обычного вискозиметра Оствальда вводится [c.192]

Задача пересчета деталей в прокат с изменением ГОСТа решается с использованием таблиц управления способом пересчета деталей и таблиц перевода ГОСТа деталей в ГОСТ металла проката. К ним относятся таблицы управления пересчетом флaнцeJ, заглушек, метизов и других деталей в прокат или пересчетом фасонных деталей трубопровода (отводы, переходы, тройники и т. д.) в трубы или листы. Таблицы норм расхода содержат информацию о количестве металла, необходимого для изготовления деталей. [c.59]

В процессах гидроочистки при значительном падении активности катализатора, которая не может быть компенсирована изменением параметров процесса в допустимых пределах, требуется периодическая его регенерация. Признаком падения активности катализатора является увеличение содержания серы в топливе, прошедшем гидроочистку. При содержании серы в очищенном дизельном топливе, превышающем количество, допустимое ГОСТом, система гпдроочистки переводится на режим регенерации катализатора. [c.68]

Коррозионная активность при повышенной температуре. Для непосредственной оценки коррозионных свойств дизельных топлив, особенно топлив, содержа-цщх свьпие 0,2% (масс.) общей серы, этот показатель определяется по методу ГОСТ 20449-75. Сущность метода заключается в воздействии дизельного топлива на медную пластинку при температуре 170°С и определении изменения массы медной пластинки. [c.106]

Воздействие масла на эластомеры определяется стандартными методами по СЕС L-39-X-95, ISO 1817, DIN 53 521, ASTM D 471. ASTM D 2240, IP 278, ГОСТ 9.030 и др. Оценивается, например, изменение свойств образцов четырех эталонных резин при выдерживании их в масле в течение установленного времени при определенных условиях. [c.62]

Метод определения коррозионности по Пинкевичу (ГОСТ 5162—49) заключается в воздействии на металлические пластинки нагретого масла, тонкий слой которого на пластинке периодически соприкасается с кислородом окружающего воздуха. Таким образом, отличительной чертой этого метода является то, что тонкий слой масла окисляется на поверхности металла, при этом обеспечивается чередующийся контакт металла с маслом и масляной пленки с воздухом и перемешивание масла. По методу Пинкевича коррозионность масла устанавливается по изменению веса пластинки после 50-часового испытания в масле при температуре 140°С. При определении коррозионности но этому методу испытуемое масло, находясь в пробирке, имеет малую поверхность контакта с воздухом и поэтому окисляется медленно окислению подвергается лишь тонкая пленка масла во время пребьгаания пластинки в воздухе. [c.216]

В технологический процесс мокрой обработки алюмосиликатного гидрогеля внесены такие изменения, которые обеспечивают нормальную обработку при сокращенном трехчасовом цикле. Для сохранения предусмотренной ГОСТ насыпной плотности сухого и прокаленного катализатора сокращение времени термообработки с 12 до 9 ч компенсировано повышением температуры синерезисной жидкости с 42—50 до 50—55° С, уменьшением ее концентрации с 40—42 до 24—30 г/л и повышением pH с 8,5—8,9 до 8,7 —9,2. Увеличена подача активирующего раствора с 19 до 22 м /ч и повышена его концентрация с 0,10—0,11 до 0,13—0,14 п. При неизменной температуре (45—50° С) процесса промывки гидрогеля повышено количество промывной воды до 23—26 против 21—23 м /ч. Внесенные изменения [c.90]

Содержание сероводорода определяют по ГОСТ 10585-75. Это-каче-ственный метод, основанный на изменении цвета индикаторной свинцовой бумаги в присутствии сероводорода от светло-коричневого до темно-ко-ричневого. Отсутствие сероводорода нормируется только в мазуте Ф-5. [c.188]

Коэффициент фильтруемости определяют в соответствии с ГОСТ 19006-73 на приборе, разработанном в ЦНИТА (рис. 42). Измеряют изменение пропускной способности фильтра из бумаги БФДТ при последовательном пропускании через него 47 мл топлива. Фильтруемость оценивают временем фильтрования первых двух миллилитров топлива из каждых пяти миллилитров. Коэффициентом фильтруемости, величина которого включена в стандарт на дизельные топлива, называют отнощение времени фильтрования последних 2 мл (десятой порции) Тю ко времени фильтрования первых 2 мл топлива т, [c.98]

Коррозионная активность при повышенных температурах определяется по ГОСТ 18598-73. Ее оценивают по изменению массы пластинок из элек- [c.144]

Воздействие на резины. Определение воздействия реактивных топлив на резины с помощью прибора типа ТСРТ-2 проводят по методу, разработанному Г. И. Ковалевым и А. Г. Никоновой [98]. Сущность метода заключается в двухстадийной обработке образцов резины при повьпценной температуре. На первой стадии из резины обескислороженным цетаном экстрагируют антиокислители на второй резину подвергают воздействию топлива в присутствии кислорода воздуха. Степень воздействия топлива на резину оценивают по изменению пределов прочности образцов резины в соответствии с ГОСТ 9.024-74. [c.148]

Второй метод, разработанный Валявским и Бударовым (ГОСТ 6668—53), заключается в определении изменения объема паро-воздушной смеси при нагревании бензина до 38" С в стеклянном приборе. Соотношение объемов жидкой и паровой фаз при определении по методу Валявского—Бударова принято равным 1 1. [c.40]

В настоящее время в нашей стране требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов определяют по ГОСТ 10373—63, т. е. по тому же стандарту, по которому определяют фактические октановые числа бензинов. Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Также определяют углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных топлив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. По результатам испытаний определяют антидетонационные требования двигателя на разных оборотах, соответствующие октановому числу эталонной смеси, обеспечивающему получение наибольшей мощности и наименьшего удельного расхода топлива при работе двигателя на начале слыши-100 [c.100]

Для опытов применяли меркаптаны марки ч., очищенные перегонкой, технические ДСФК и полифталоцианин кобальта, едкий натр марки ч . За скоростью реакции следили по изменению концентрации меркаптида натрия, содержание меркаптидной серы определялось потенциометрическим титрованием по известной методике по ГОСТ 17323-71. [c.49]

Так, Нопример, содержание серы в коксе по отдельным тех-Н1 1еским условиям колеблется от 1,5—1,8% До 4,2%. Зольность, истираемость, истинная плотность и выход летучих, как правило, принимают согласно ГОСТ 3278—62 с небольшими изменениями, в зависимости от местных условий производства кокса. [c.139]