Восстановление смазочных масел

Данная схема очистки может применяться для восстановления смазочного масла, не нуждающегося в особенно тщательной очистке, а также и во всех других случаях при необходимости повышения производительности установки, если это допускает эффект очистки масла. [c.75]

Смазочные масла в процессе эксплуатации загрязняются посто-ронними примесями, разрушаются в силу происходящих в них самих химических реакций, поэтому возможность их восстановления вызывает постоянный интерес [122]. В турбинных маслах постепенно накапливаются соединения кислотного характера и в конце концов отлагается твердый шлам, который иногда представляет собой эмульсию масла и воды, стабилизированную твердыми частицами эти эмульсии — асфальтены, возникшие при окислении масла. Могут отлагаться и смолистые твердые вещества [123]. [c.507]

Отработавшие нефтяные М. м. необходимо заменять новыми через 6-12 тыс. км пробега машин или 120-480 ч функционирования двигателей роки смены синтетич. масел в 1,5-2,0 раза больше. Для повторного использования таких масел их подвергают спец. обработке с целью регенерации-восстановления эксплуатац. св-в (см. Смазочные масла). Мировое произ-во М.м. более 15 млн. т/год (1989). [c.143]

Полная очистка отработанного масла может осуществляться теми же процессами, которые используются при первоначальном изготовлении смазочного масла (см. главу V). Процесс очистки может заключаться в обработке кислотами или щелочами для осаждения грязи и смолистых веществ, в вакуумной перегонке для отделения воды, растворенного топлива, легких фракций, а также, может быть, и тяжелых остатков. Полученная после этой перегонки масляная фракция очищается затем при помощи глины. Полностью очищенное масло может обладать свойствами, вполне одинаковыми с первоначальным маслом. Однако если очищенное масло является смесью различных отработанных масел, технические свойства восстановленного масла могут и не удовлетворять требованиям ни на один из товарных сортов масел. [c.496]

Соединения, содерл<ащие серу, отравляют катализатор обратимо. Недопустимо попадание на поверхность катализатора пы- ли, ржавчины и смазочного масла от компрессора. Для получения аммиачно-воздущной смеси применяется исключительно синтетический аммиак, как более чистый по сравнению с коксовым аммиаком. Воздух обычно берется не с территории завода, где в его состав могут попадать различные газообразные соединения и твердые взвеси, а подводится через заборную трубу, установленную вне завода, и тем не менее перед контактным аппаратом воздух тщательно очищается. Несмотря на принимаемые меры по очистке аммиачно-воздушной смеси от вредных примесей, небольшое количество их проходит в контактный аппарат, при этом постепенно активность катализатора снижается. Для восстановления активности катализатора его промывают слабыми растворами соляной и азотной кислот. [c.257]

Для повторного использования загрязненного смазочного масла последнее подвергают регенерации для восстановления его смазочных свойств. Регенерация масла осуществляется следующими [c.511]

Регенерация — восстановление прежнего качественного состояния материалов путем их соответствующей очистки, переработки, например, отработанного смазочного масла, резины, очистной массы (болотной руды), кислот и других продуктов. [c.148]

Для повторного использования загрязненного смазочного масла последнее подвергают регенерации для восстановления его смазочных свойств. Регенерация масла осуществляется следующими методами отстаиванием, фильтрацией, сепарированием, очисткой химическими реагентами. [c.558]

При капитальном ре.монте сменные детали (запасные части) поступают в готовом виде с необходимыми припусками. В этом случае нужна лишь пригонка для обеспечения заданных зазоров и натягов. В мастерских дет али изготовляют по заводским чертежам, в которых указана марка материала, поэтому ниже приведены лишь общие характеристики материалов на случай исправления и восстановления частей или изготовления мелких деталей и специальных ремонтных инструментов на месте. В основном же для ремонтных целей используют различные растворители (для удаления грязи, нагара, твердых отложений), прокладочные изделия, набивки, уплотняющие пасты и составы, крепежные детали (болты, шпильки, гайки, шайбы), смазочные масла, металлическую цветную фольгу, тонкие стальные листы и проволоку, притирочные составы и др. [c.98]

Соединения металлов могут вызывать как реакции окисления, так и восстановления (рис. 94). Они попадают в смазочное масло [c.188]

Платиновые катализаторы очень чувствительны к примесям, которые могут попадать в контактный аппарат с аммиачно-воздушной смесью. Особенно сильным ядом является фосфористый водород, отравляющий платиновый катализатор необратимо даже при содержании его в газовой смеси 0,00001%. Соединения, содержащие серу, отравляют катализатор обратимо. Недопустимо попадание на поверхность катализатора пыли, ржавчины и смазочного масла из компрессора. В связи с этим воздух и аммиак перед контактным аппаратом тщательно очищаются. Однако небольшое количество примесей все же попадает в контактный аппарат при этом постепенно активность катализатора снижается. Для восстановления активности катализатора его промывают слабыми растворами соляной и азотной кислот. В условиях процесса окисления аммиака платиновый катализатор постепенно становится рыхлым, теряет свою первоначальную прочность, и мельчайшие частицы его уносятся с газовым потоком. В установках, работающих [c.55]

Масло, удаленное из холодильной установки, подвергают регенерации (восстановлению) и добавляют к свежему маслу, либо используют для смазки вспомогательных механизмов. Регенерация масла предусматривает нагрев его до 80—90° С, отстаивание и очистку с помощью фильтров. Качество слитого смазочного масла оценивают по вязкости, температуре вспышки, количеству механических примесей, кислотности. Внешним признаком ухудшения смазочных свойств масла служит его потемнение. [c.178]

Отметим, что это деление в достаточной мере условно. Вообще, любая реологическая классификация не абсолютна и сохраняет смысл лишь в определенной области применения. Так, реологические характеристики вязкоупругих жидкостей зависят (см. ниже) от предыстории, поэтому их можно было бы отнести и ко второй группе. В связи с этим среды второй и третьей групп часто объединяют единым термином жидкости с памятью . С другой стороны, процессы разрушения и восстановления структуры всегда требуют некоторого времени, поэтому жидкость может быть отнесена к первой группе только в том случае, если этим временем можно пренебречь. Вполне ньютоновские в обычных условиях смазочные масла проявляют заметную вязкоупругость при сверхвысоких давлениях и скоростях сдвига, реализуемых при работе подшипников. Даже такая типичная ньютоновская жидкость, как вода, приобретает пластические свойства в тонких адсорбционных пленках. [c.83]

РЕГЕНЕРАЦИЯ МАСЕЛ — восстановление первоначальных качеств отработанных масел с целью повторного их использования. Р. м. один из эффективных способов экономии смазочных масел. В зависимости от типа масел сбор отработанных масел может быть от 25 до 90% от первоначального, а выход регенерированного масла — от 60 до 90% от собранного отработанного. [c.530]

Понижение температуры вспышки турбинного масла может иметь место в результате его термического разложения, происходяш,его из-за высокого местного нагрева. Масла, работающие в двигателях внутреннего сгорания, подвергаются сильному окислению, термическому разложению с образованием асфальто-смолистых веществ и разжижению горючим двигателей (бензином, керосином). Восстановление этих масел производится путем обработки их химическими реагентами и отгоном горючего. В условиях нормальной эксплуатации смазочных масел рекомендуется своевременно производить замену масла, не допуская его сильного загрязнения. [c.10]

Среднегодовой расход на пополнение потерь при смене и восстановлении определен с учетом емкости смазочных систем, числа замен масла в год и размеров потерь при его смене и восстановлении. [c.122]

Данные табл. 154 [60] показывают воспроизводимость полузаводских опытов синтеза с циркуляцией. При приблизительно постоянной объемной скорости газа (95—99 час." для загрузок 24, 25 и 26-й) и постоянном коэффициенте циркуляции (2,89—3,01) выход масла и газоля , фракционный состав продуктов синтеза, содержание олефинов в бензине, выход и качество смазочных масел, получаемых при полимеризации олефинов фракции 60—200°, и качество дизельного топлива заметно изменялись без какой-либо видимой связи с изменениями температуры. Возможно, что эти изменения выходов и состава продуктов обусловливаются колебаниями состава и степени восстановления катализатора (см. табл. 150). [c.319]

В навозохранилище также желательно иметь жижесборники, особенно если для подстилки не применяют торф и не вся жидкая масса поглощается твердой частью навоза. Для этого дно навозохранилища делают покатым. Наряду с устройством плотной, просмоленной крышки поверхность жидкости в колодце заливают тонким слЪем отработанного и непригодного для восстановления смазочного масла (не менее 0,5 л на 1 кв. м). Эта тончайшая масляная пленка в несколько раз сокращает потери аммиака. [c.122]

После очистки рафинат рапсового масла отвечает важнейшим требованиям к базовым маслам, однако обладает рядом свойств, определяемых химической структурой и офаничиваюших его применение в качестве смазочного масла (см. табл. 4.22). Рапсовое масло обладает хорошими вязкостными и низкотемпературными характеристиками и не нуждается в вводе вязкостных присадок типа полиметакрилата, совместимо с материалами уплотнения, не уступает нефтяному по деэмульгирующей и деаэрирующей способности, а по склонности к пенообразованию, антикоррозионным и противоизносным свойствам, регулируемым с помощью присадок, значительно превосходит его, обладает хорошей приемистостью почти ко всем присадкам, кроме антиокислителей. Благодаря этому присадки вводят в это масло во время эксплуатации для восстановления противопенных, деэмульгирующих и других свойств. [c.253]

Наряду с соответствуюпщм бухгалтерским учетом важное значение имеет анализ работы предприятия по сбору и восстановлению отработанных масел. Основная задача анализа — выявить и использовать резервы снижения себестоимости восстановленного масла и увеличение объема его восстановления. При анализе объема восстановления смазочных масел определяют следуюпще показатели процент сбора отработанного масла, процент выхода восстановленного масла из регенерации и процент восстановления. [c.296]

Олигомеры ОПФП и ОТФЭ были превращены в соответствующие спирты при восстановлении концевых фторангидридных групп твердым боргид-ридом в абсолютном диоксане. Выход выделенных спиртов колеблется от 40 до 86%. На основе этих спиртов по обычным методикам были получены эфиры карбоновых кислот или диэфиры фосфорной кислоты, представляющие собой смазочные масла и гидравлические жидкости [39]. [c.204]

Вспомогательным средством для быстрого прекращения пенообразования и уноса щелока служит выпуск на поверхность щелока смазочного масла или какого-либо нефтяного продукта,— например керосина. Как только масло, или керосин, попадет на поверхность щелока, вспенивание и бурное выбрасывание щелока прекратятся. Масло вводят через специальные масленки, устраиваемые на выпарных станциях многих конструкций. В корпусах, работающих под давлением, масло подают ручным или механическим насосом. Применение масла само по себе не устраняет причин, вызывающих переброс, но позволяет сразу и на некоторое Г1ремя прекратить его. Одновременно с применением масла надо принять меры к скорейшей ликвидации причин, вызывающих переброс. Тепловой поток имеет определенную инерцию, и переход от одного состояния в аппарате к другому происходит не сразу, а через некоторый промежуток времени. До восстановления нормального режима работы может быть потеряно много щелока. 156 [c.156]

Смазочные масла в емкостных циркуляционных системах смазки в процессе их работы постепенно подвергаются окислению. Их восстановление достигается путем конта+стной их обработки отбеливающей землей, а для сильно окисленных масел путем обработки концентрированной серной ЧЛ1СЛ010Й и затем отбеливающей землей. Методы и аппаратура для осуществления этих процессов описаны выше, в За. [c.94]

Смазочные масла в системах смазки малой е.мкости, обычно плохо герметизированных, относительно быстро загрязняются механиче-ски.ми прямеся.ми. В связи с этим срок их службы невелик и обычно составляет несколько месяцев. За это вре.мя масла подвергаются лишь незначительному окислению кроме того, в связи с относительно большими доливками свежего масла здесь происходит значительное обновление масла в процессе работы. Вследствие указанных причин для восстановления смазочных масел, работающих в упомянутых системах смазки, достаточно применять методы, обеспечивающие очистку масел только от механических примесей. [c.94]

Одним из возможных методов переработки восстановленных сырых масел для получения смазочных продуктов является обработка их плавленой каустической содой [17]. После отделения масла от плавленого каустика и отгонки нетемнеюпхего смазочного масла остаток содержит 0,1—1,0% соли натрия (в пересчете на едкий натр). [c.377]

Метод, разработанный Парксом и Ликеном , основан на восстановлении определяемых ионов в серебряном редукторе и последующем титровании бихроматом калия с вращающимся платиновым электродом. Авторы применили его для амперометрического определения меди (и железа) в смазочных маслах. [c.516]

Ввиду большого расхода смазочных материалов и высокой их стоимости на п])еднриятиях организуют восстановление отработанного масла и смазок (регенерация) для повторного использования. [c.394]

Углеводородами называются соединения, состоящие из углерода и водорода. Различают алифатические предельные и непредельные углеводороды, циклические (нафтены) н ароматические. Наиболее важным источником получения предельных углеводородов состава С Н2 -2 является нефть. При перегонке последней отбирают фракцию т. кип. 150—170° —бензин, нз которой дробной перегонкой получают легкий бензин уд. в. 0,64 -0,66, т. кип. 40 -75°, известный под названием петролейный эфир. Выше кипящая фракция —средний бензин, т. кип. 70—120 , уд. в. 0,70—носит название авиационного бензина, его применяют для приготовления йод-бензнна (раствора йода в бензине, используемого иногда для дезинфекции) и особенно широко в технике для двигателей с зажиганием и в качестве растворителя. Фракцию г. кип. 150 —300° — керосин используют в качестве горючего также для двигателей внутреннего сгорания и иногда в быту, а также для освещения. Фракции, перегоняющиеся без разложения при температурах Кипения, более высоких, чем керосин, называют соляровыми маслами их используют в качестве дизельного топлива, смазочных масел или путем Крекирования превращают в более легкие углеводороды. Перегонкой с водяным паром фракций, кипящих выше 300", получаюг вазелин, который представляет собой густую смесь жидких и твердых углеводородов. Из нефти выделяют, кроме того, смесь твердых углеводородов, называемую парафином, Предельные углеводороды получают и синтетическим путем восстановлением галогенопроизводных, спиртов, альдегидов, кетонов, непредельных соединений, декарбоисилированием кислот, электролизом солеи жирных кислот н др. [c.105]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

Кроме твердосмазочных покрытий в последние годы начали появляться автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Ме1а1-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла. В нашей стране развернуты работы по созданию аналогичных смазочных материалов (автопрепаратов к моторным маслам) на основе ультрадисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. [c.50]

Обладая развитой поверхностью, твердые частицы очень сильно влияют на противоокислительные и противоокислительно-про-тивокоррозионные свойства смазочных материалов. Противоокислительные свойства наполнителей связаны со свойствами их поверхности, в частности с работой выхода электрона. Когда твердая фаза является донором электронов, а следовательно, возможны катодные реакции восстановления первичных радикалов и оксикислот, окисление масла предотвращается. Наоборот, электроположительные металлы и. наполнители с высокой работой выхода электронов, например медь, усиливают окисление масла, очевидно, вследствие стимулирования анодной поверхностной электрохимической реакции окисления [17, 55]. Хорошими противоокисли- [c.121]

В выполнявшихся нами работах была показана относительная роль природы нефтяных масел, металла и газовых сред при тяжелых режимах трения скольжения. Оказалось, что качественно равновеликое влияние на протекание процесса трения в присутствии смазки может оказывать природа металла, масла и газовой среды. В процессе трения металлов может происходить интенсивное окисление органических смазочных масел за очень короткие отрезки времени. Механизм этого процесса окисления, надо полагать, принципиально отличен от гидроперекисного окисления углеводородов в присутствии металлов, как катализаторов. Главная не преодоленная нами пока трудность изучения характера изменения смазочных сред в процессе трения заключается в том, что это изменение происходит только в малой части объема смазочного материала, непосредственно в зоне высоких удельных нагрузок, что обнаруживается по смолообразованию в этой зоне, но не дает заметных изменений состава масла в объеме. Здесь сказывается специфика испытаний на четырехшариковых машинах трения, на которых удельные давления быстро падают в процессе опытов. Для исследования характера изменения масел и химизма сопряженного окисления их и металлов необходимо режим трения сделать более жестким путем непрерывного восстановления зоны контакта и предотвращения падения удельных давлений в ходе опытов. Этот способ, а также использование методов исследования, применяемых при резании металлов, должны дать возможность изучить особенности диспергирования металлов и накопить продукты износа в количествах, достаточных для исследования их химического состава. [c.170]