Анализы авиационных масел

Для большинства чистых масел, реактивных и дизельных топлив содержание золы не должно превышать сотых и тысячных долей процента, а в бензинах зола должна отсутствовать. Резко возрастает содержание золы, а также механических примесей в отработанных маслах. Например, анализ авиационного масла МС-20 свежего и после 50-часовой работы в двигателе показал содержание золы соответственно 0,001 и 0,18%, а механических примесей — О и 0,056%. [c.97]

Результаты структурно-группового анализа авиационного масла МС-20 до работы в двигателе и после [c.112]

В авиационных маслах наряду с твердыми загрязнениями содержится и вода, количество которой в масле при хранении и заправке зависит в первую очередь от влажности окружающего воздуха. При анализе масла в процессе заправки самолетов установлено, что в одной пятой части всех проб содержится вода в количестве 0,003—0,005%, а в трех четвертях проб содержится 0,015—0,003% (масс.) воды, однако встречаются также пробы с содержанием воды 0,007% и более [18]. [c.49]

ГОСТ 2159-43. Смазки консистентные. Определение механических примесей, не растворимых в соляной кислоте и несгораемых. 7022 ГОСТ 2177-48. Нефтепродукты светлые. Метод определения фракционного состава. Взамен ГОСТ 2177-43. 7023 ГОСТ 2267-43. Порошок, таблетки и жидкие концентраты, содержащие витамин С , полученные из плодов и концентрата плодов шиповника. Отбор проб и методы испытаний. 7024 ГОСТ 2401-47. Нефти. Метод определения содержания хлористых солей. Взамен ГОСТ 2401-44. 7025 ГОСТ 2408-49. Угли (каменные, бурые), антрацит, горючие сланцы и торф. Методы определения углерода, водорода, азота и кислорода. Взамен ГОСТ 2408-44. 7026 ГОСТ 2477-44. Нефтепродукты. Количественное определение содержания воды. Взамен ОСТ ВКС 7872, М. И. 19а-35 7027 ГОСТ 2478-47. Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. Взамен ГОСТ 2478-44. 7028 ГОСТ 2550-44. Нефтепродукты. Определение смолистых веществ сернокислотным способом. 7029 ГОСТ 2661-44. Угли каменные и антрацит. Определение содержания золы ускоренным методом (рекомендуемый). 7030 ГОСТ 2816-45. Бензины. Метод определения содержания тетраэтилсвинца и этиловой жидкости содовым способом (рекомендуемый). 7031 ГОСТ 2862-47. Нефтепродукты. Метод анализа нагара. Взамен ГОСТ 2862-45. 7032 ГОСТ 3624-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения кислотности. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения кислотности. 7033 ГОСТ 3626-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения влаги и сухого вещества. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания влаги и сухого вещества. 7034 ГОСТ 3627-47. Молочные продукты. Методы определения содержания хлористого натрия (поваренной соли). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания хлористого натрия. 7035 ГОСТ 3628-47. Молочные продукты. Методы определения содержания сахара. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания сахара. 7036 ГОСТ 3629-47. Молочные продукты. Метод определения содержания спирта (алкоголя). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания спирта. [c.269]

Смеси меркаптанов и сульфидов, полученные из нефти, разделяли на узкие фракции, которые подвергались детальному анализу. Температуры кипения отдельных компонентов узких фракций сераорганических соединений оценивались по величинам удерживания на малополярной фазе (авиационное масло МС-20) согласно калибровочным кривым для алкилсульфидов, моноциклических сульфидов и меркаптанов. [c.22]

В связи с тем, что исходное сырье для выработки авиационного масла МС-20 представляло смесь концентратов, целесообразно было исследовать эти концентраты раздельно. Групповой химический состав и структурно-групповой анализ смеси концентратов был установлен расчетным путем по соотношению, в котором концентраты смешивались в промышленных условиях. [c.91]

Интересно отметить, что при исследовании отдельных фракций указанного выше сырья нри номощи структурно-группового анализа не были выделены фракции, состоящие только из ароматических кольцевых структур с боковыми парафиновыми цепями. Обнаруженное положение подтвердилось и дальнейшими исследованиями полупродуктов и готового авиационного масла МС-20. [c.93]

Выходы, физико-химические свойства и структурно-групповой анализ фракций, выделенных из авиационного масла МС-20 [c.106]

Сопоставление структурно-группового анализа свежего и отработанного авиационного масла МС-20 приводится в табл. 2. [c.110]

По результатам структурно-группового анализа можно подсчитать, что среднее содержание нафтеновых колец в молекуле нафтено-парафиновой фракции в авиационном масле до работы в двигателе было равно 2,7 и после работы в двигателе осталось без изменения. [c.111]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

При электротермической атомизации пробы проблема проскока частиц сквозь просвечиваемую зону отпадает. В работах [114, 115] для анализа работавших авиационных моторных масел использован графитовый стержневой атомизатор в сочетании с водородно-аргоново-воздушным пламенем. Под атомизатором на расстоянии 25 мм находится горелка, расход водорода 1,2 л/мин, аргона —7,2 л/мин, воздух — окружающий. Атомизатор в основном нагревается электрическим током по заданной программе. Эталоны представляют собой растворы неорганических солей. Для анализа микрошприцем вводят в углубление атомизатора 0,5—1,0 мкл эталона или образца масла и по заданной программе проводят сушку, озоление и атомизацию. Водные эталоны сушат при 75 °С, а пробы масел — при 150—250°С, температура озоления 345—440°С, температура атомизации 1580—1990 °С в зависимости от определяемого элемента, высота наблюдения 2,0—4,0 мм. Достигнуты следующие пределы обнаружения (в нг/мл) серебро — 4—5, хром — 5, медь—15—25, железо — 8, магний — 2, никель — 60, свинец-25. [c.208]

Здесь уместно напомнить о представительности пробы. При испарении столь ничтожного количества масла (0,5—1,0 мкл) на результаты анализа накладывается дополнительная погрешность из-за неоднородности пробы. Для авиационных масел эта погрешность невелика, так как основная масса частиц износа имеет размеры меньше 10 мкм. Но если анализировать, например, автотракторные трансмиссионные масла с удельным коэффициентом неоднородности 0,34 и 2,38% (см. табл. 14) и при этом испарять 0,5 мкл пробы, то погрешность анализа только из-за неоднородности пробы составит соответственно 0,34/У0 00№ =15,3% и 2,38/У0,0005 = 106 %. [c.208]

ГОСТ 3736-49. Бензины авиационные. Метод определения содержания экстралина. Взамен ГОСТ 3736-47. 7039 ГОСТ 3821-47. Методы определения влажности древесины (рекомендуемый). 7040 ГОСТ 3842-47. Витамин Да . Биологический метод определения. 7041 ГОСТ 3877-49. Нефтепродукты тяжелые. Метод определения содержания серы сжиганием в бомбе. Взамен ГОСТ 3877-37. 7042 ГОСТ 3880-47. Витамин А . Методы определения. 7043 ГОСТ 3954-47. Полуфабрикаты бумажного производства. Метод определения альфа-целлюлозы. Взамен ГОСТ 1909-42, п. 8 и ГОСТ 279-51, п. 5. 7044 ГОСТ 4339-48. Кокс каменноугольный. Определение содержания золы и общей серы ускоренным методом. Взамен ГОСТ 2669-44 в части совместного определения содержания золы и серы в коксе сжиганием в токе воздуха. 7045 ГОСТ 4539-48. Масла смазочные отработанные. Метод определения осадка центрифугированием (рекомендуемый). 7046 ГОСТ 4595-49. Вода хозяйственно-питьевого и промышленного водоснабжения. Методы химического анализа. Определение окисляемости марганцевокислым калием. 7047 ГОСТ 4790-49. Угли каменные и антрацит. [c.270]

Масла смазочные авиационные анализ 6518, 6545, 7525 определение содержания горючего 7028 проба на присутствие нитробензола 7669 Масла смазочные автомобильные, определение содержания горючего 7028 Масла смазочные отработанные, определение осадка 7046 Масла трансформаторные определение взвешенного углерода 4442 оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 приспособление для отбора проб 2467 Масла турбинные, оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 [c.369]

Весьма интересны, с нашей точки зрения, результаты структурно-механического анализа дисперсий аэросила, модифицированного на 58% бутанолом, дисперсионными средами которых служили отдельные компоненты минерального масла (авиационного). Как показывают сравнительные данные (см. табл. [c.19]

Структурно-механический анализ систем аэросил — парафиновый углеводород, аэросил — минеральное масло показал, что, влияя на химическую природу поверхности дисперсного кремнезема, можно регулировать их структурно-механические (деформационные) свойства, а следовательно, избирать пути и методы направленного изменения свойств более сложных систем, какими являются пластичные смазки. Прочностные и пластические свойства системы аэросил — авиационное минеральное масло определяются в основном содержанием в масле парафино-наф-теновой фракции. [c.107]

В табл. 88 приведены результаты структурно-группового анализа ряда товарных минеральных масел. Среди этих продуктов имеются масла, начиная от высокоиндексных авиационных и автомобильных масел с индексом вязкости 100 и до низкоиндексных индустриальных масел с низким индексом вязкости. [c.392]

При анализе этой таблицы обращает на себя внимание ТО обстоятельство, что для защиты трансформаторного масла от микробиологического поражения один и тот же препарат может быть взят в значительно меньшей концентрации, чем для защиты авиационного, моторного и особенно дизельного масел. Есл И вернуться к табл. 1, можно видеть, что поражаемость трансформаторного масла равна 5 баллам, а масла МС-20, МТ-16п и Д-11 оказываются несколько устойчивее, их поражае- [c.120]

Смонтированы водяные холодильники масла на ступенях высокого давления. Для смазки компрессоров были приготовлены смеси масел 70% веретенного-2 -f-30% авиационного МС-20 40% индустриального-50 (машинного СУ) +60% ХА. Анализы проб смесей масел условная вязкость при (Й°С) [c.22]

На рис. 7 представлена зависимость логарифмов относительных объемов удерживания, полученных на авиационном масле, от логарифмов относительных объемов удерживания, полученных на ПЭГА. Эта зависимость, дающая возможность определять принадлежность неизвестных компонентов к тому или иному гомологическому ряду сераорганических соединений, была использована нами в работах по анализу и идентификации сераорганических соединений, выделенных из прямогонных бензипо лигроиновых фракций восточных нефтей. [c.354]

Таким образом, в результате применения газожидкостной хроматогра-фйи для анализа продуктов гидрогенолиза, определения температуры кипения компонентов фракции и на основании хроматограмм фракции с добавкой предполагаемых сераорганических соединений был сделан вывод о том, что четвертая фракция состоит из метилизопронилсульфида, т. кин. 84,8° С (пик 1), диэтилсульфида, т. кип. 92,1° С и метилпронилсульфида, т. кип. 95,52° С (пик 2) и этилизопропилсульфида (пик. 3). На колонке с авиационным маслом в качестве стационарной жидкой 4 азы диэтилсульфид и ме ил-пропилсульфид не делятся и образуют общий пик на хроматограмме, а на колонке с полиэтиленгликольадипатом их удалось разделить. [c.222]

Ввиду того, что в ближней инфракрасной области второго обертонного колебания нафтеновые и парафиновые углеводороды имеют одинаковые полосы поглощения, расположенные для СНг-групп в районе 8255—8220 сж- (1,21—1,218 р) и для СНз-групп в районе 8375—8365 сж (1,194—1,197 л), анализ в этой области может вестись лишь на общее содержание СНз- и СНг-групп, независимо от принадлежности последней к парафиновой цепи или нафтеновому кольцу. Анализ таким методом индивидуальных соединений дает систематическую ошибку в 25 групп на молекулу. При этом было обнаружено, что ошибки возрастают с увеличением процентного содержания нафтенового кольца в молекуле. Принимая линейной зависимость между величиной ошибки и процентным содержанием нафтенового кольца можно ввести поправки, которые снижают ошибки примерно до 1,1 группы СНг или СНз на молекулу. Таким образом использование группового анализа в этой спектральной области возможно лишь совместно с другими методами, позволяющими определить среднее содержание нафтеновых колец на молекулу. Для проверки метода был изучен продукт дезароматизации типичного авиационного масла и технический парафин. Анализ последнего дает 2,2 группы СНз и 25,01 группы СНг, что согла- [c.438]

Химический анализ минерального масла показывает, что авиационное масло можно разделить на такие фракции нарафино-нафтеновые углеводороды (75,3%), ароматические углеводороды (23,2%) и смолы (1,5%). В состав пара-фино-нафтеновой фракции входят углеводороды с молекулярным весом 455, первая и вторая ароматическиефракции содержатуглеводородысмолекулярным весом 422 и 406 соответственно. [c.15]

Разделение углеводородов осуществляли на колонке с трикрезилфосфатом (2,2 ж X 6 л ж) и динонилфталатом (7 м X мм), причем в последнем случае улавливали компоненты для последующего спектрального анализа. Для прямого анализа сульфидов применена колонка с авиационным маслом МС-20 ,2 м X 6 мм), работавшая при 150° С (для удаления легких компонентов на фазы ее предварительно нагревали до 300—350° С при 2 мм рт. ст.). С помощью описанной схемы было идентифицировано 13 циклических сульфидов (тиофанов и тиоциклогексанов). 2-Ме-ТИЛ-3-ЭТИЛ-, 2-метил-4-этил- и 2-метил-5-этилтиофапы в башкирских нефтях идентифицированы комплексообразованием солью ртути, гидрогенолизом и газовой хроматографией [59]. [c.188]

Анализ проводился в основном на колонках с полиэтилен-гликольадипатом, рр -тиодипропионитрилом, 5,6-бензохиноли-ном, твином-60, полиэтиленгликолем 4000, трикрезилфосфатом и термически обработанным авиационным маслом МС-20. [c.22]

Сераорганические соединения прямогонных топлив из башкирских нефтей, (Анализ сульфидов 150—240° НФ авиационное масло, ПФМС-4, битум на кирпиче.) [c.89]

Структурно-грз пповой анализ этих групп углеводородов авиационного масла МС-20 (табл. 20) и депарафииированного масла (см. табл. 15) показывает, что действительно в процессе контактной очистки в присутствии адсорбента углеводороды депарафинированного масла претерпели некоторое изменение в структурном отношении. [c.106]

Стру1 турно-1-рупповой анализ нафтено-парафиновых и нафтено-ароматических углеводородов, выделенных из авиационного масла МС-20 [c.107]

В приводах реактивных самолетов, полиэфирные — в основном для смазывания авиационных турбин. Применение быстробиораз-лагаемых СЭ в первую очередь целесообразно в случае вероятности непосредственного воздействия смазочного материала на природные экосистемы и/или организм человека — в строительной, лесной, пищевой, дорожной и других отраслях промышленности, а также в случае однократного использования смазочного материала (например, в двухтактных ДВС). Так, например [172, 309], разработка гравийных карьеров, как правило, осуществляется в условиях непосредственного контакта тяжелой техники с подземными водами. В связи с большими объемами минеральных масел, используемых в гидросистемах машин и механизмов, опасность зафязнения подземных вод в зоне производства работ из-за неизбежных случайных и аварийных проливов масел весьма высока. Поэтому одно из швейцарских предприятий по добыче гравия после тщательного сравнительного анализа различных типов гидравлических масел остановило свой выбор на биологически окисляемом масле на основе насыщенных эфиров. Более высокая стоимость таких масел окупается за счет 3-кратного увеличения срока их службы и отсутствия токсичного воздействия на окружающую среду [172]. [c.207]

Атомно-абсорбционный анализ является наиболее совершенным аналитическим методом для решения подобных задач. Ни один из других методов не может обеспечить требуемую чувствительность и быстроту анализа, особенно при определении малых концентраций металла. Очень многие авиационные части исследуют смазочные масла после каждого полета, чтобы предупредить отказ двигателей задолго до аварийного момента. Обычно несколько миллилитров образца растворяют в отношении 1 10 в МИБК и анализируют по эталонным растворам, содержащим известное количество определяемого металла в аналогичным образом разбавленном смазочном масле. Нет необходимости уравнивать вязкость эталонных и исследуемых растворов. Точные результаты были получены при определении Fe, Си, Ni, Сг, Sn, А1, Mg, Ag и Pb. Результаты предварительных исследований показывают, что кремний можно определять по аналогичной методике в пламени закись азота — ацетилен. [c.187]

Важнейшими представителями вязких углеводородов являются нефтяные масла и смази . Первый в мире завод по производству масел из нефти бьш построен в России в 1870 г. в г. Балахна Нижегородской губернии. Широкое производство нефтяных масел и смазок связано с ростом выпуска машиностроительной продукции с начала XX века, в первую очередь продущщи автомобильной и авиационной промышленности. Для новых типов Шшин и механизмов требовались и новые сорта масел и смазок. Далее йг этой главе рассмотрены современные стандартные методы анализа масел и смазок, а также вопросы их классификации. [c.414]

Методы фракционного анализа 7018 ГОСТ 4890-49. Озокерит. Метод определения содержания твердых углеводородов (рекомендуемый). 7049 ГОСТ 6211-50. Смазки консистентные. Метод Техрацнефти определения содержания мыл, минерального масла и высокомолекулярных органических кислот. Взамен ОСТ НКТП 7872/2292, М. И. 21а-37 М. И. 21а-36 М. И. 25 л-36 М. И. 25М-37. 7050 ГОСТ 5337-50. Бензины авиационные. Метод определения содержания тетраэтилсвинца иод-мол и бдатным способом. 7051 ГОСТ 5403-50. Масла нефтяные и жидкие топлива. Метод Техрацнефти определения показателя концентрации водородных ио- нов (pH) растворов (рекомендуемый). [c.270]

Сравнительный анализ цифр для двух рядов масляных фракций, полученных перегонкой двух авиационных масел в вакууме катодных лучей, приведен в табл. 89. Масло А—неизвестного происхождения, тогда как масло Б было получено из нефти Венесуэлы путем экстрагирования двумя несмешивающимися растворителями. Как видно из таблицы, для ряда фракций из масла Б наблюдается лишь незначительное и постепенное изменение в распределении углерода с повышением молекулярного веса однако в ряду фракций из масла А замечается довольно резкий перелом после отгонки примерно 68%. Это ясно показывает, что масло А в отличие от масла Б представляет собой искусственную смесь, которая состоит приблизительно из легкого масла и /3 остаточного масла, и потому масло А, определенно можно сказать, не было получено при помопци дуосол-нроцесса из большого остатка от перегонки. Это масло, вероятно, было получено так называемой расщепительной экстракцией, и, вероятнее всего, компоненты смеси были получены из различных нефтей. [c.395]