Влияние нагара на работу двигателя

Товарные топлива Т-1, ТС-1 и Т-2 образуют небольшое количество нагара, которое обычно не оказывает отрицательного влияния на работу двигателя [6]. Однако проблема нагарообразования может приобрести более серьезные эксплуатационное значение при повышении ресурса двигателей. [c.121]

Видоизмененный метод Ь-1 довольно широко применяется для изучения влияния повышенного содержания серы в дизельном топливе на износ поршневых колец и гильз цилиндров, пригорание поршневых колец, образование нагара и лаковых отложений, а также для подбора специальных масел, предназначенных для уменьшения отрицательного влияния на работу двигателей повышенного содержания серы в топливе. [c.90]

Рис. 6. 15. Влияние продолжительности работы двигателя на состав нагара, образующегося в камере сгорания [28 (испытания проводились на бензине, содержащем 0,54 мл/кг ТЭС).

Влияние условий работы двигателя на поверхностное воспламенение. Несомненно, что одной из причин различия во взглядах па распространенность явления преждевременного воспламенения, обусловленного нагаром в автомобильных двигателях, является различие в условиях работы двигателей. Выше уже указывалось, что скорость накопления нагара определяется условиями работы двигателя. Вместе с тенденцией нагаров к изменению их химических и физических свойств при изменении температуры это оказывает влияние ла распространенность и силу преждевременного воспламенения. [c.283]

Стендовые и эксплуатационные испытания бензинов с марганцевым антидетонатором — циклопентадиенилтрикарбонил-марганцем (ЦТМ) в значительном объеме были проведены в нашей стране в 70-х гг. [16, 17]. Оценивалось влияние марганцевого антидетонатора на надежность работы и износ деталей двигателя, расход топлива и масла, токсичность отработавших газов. Среди показателей надежности работы двигателей исследовалось отложение нагара в камере сгорания. Проводились сравнительные стендовые и эксплуатационные испытания двигателей и автомобилей на бензинах, содержащих ТЭС в виде этиловой жидкости Р-9 и ЦТМ в опытных отечественных композициях 2Ц8 и ЗЦ8. В состав этих композиций кроме ЦТМ входили выносители и модификаторы нагара, подобранные по результатам специальных исследований (табл. 8.9). [c.292]

Режим работы двигателя оказывает наибольшее влияние на образование нагара в камере сгорания. В двигателях, работающих в легких условиях эксплуатации (частые запуски и остановки двигателя), наблюдается наиболее интенсивное нагарообразование двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, наименее подвержены нагарообразованию. При высокой температуре поверхностей камеры сгорания, вызываемой работой при максимальной нагрузке, сгорание протекает полнее, так что сажа и другие твердые частицы выбрасываются в выпускную трубу раньше, чем они успевают осесть в камере сгорания и прилипнуть к днищу поршня или головке цилиндра двигателя. Следует отметить, что в дизельных двигателях нагар образуется очень редко, если не считать легких отложений, которые могут быть отнесены за счет более высокой температуры сгорания и менее богатой топливо-воздушной смеси, имеющихся в дизельных двигателях по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.326]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Влияние нагарообразования на величину потери мощности зависит в значительной мере от условий эксплуатации двигателя. По данным Пейдж и Мюллера [16] при работе двигателей на одном сорте топлива и одном масле нагара образуется больше при постоянном режиме, чем при переменном соответственно и величина потери мощности на постоянном режиме больше. [c.161]

ВЫЯСНИТЬ влияние различных параметров режима работы двигателя на образование нагара в камере сгорания. Было установлено, что с увеличением эффективной мощности двигателя при постоянном [c.173]

Рис. 132. Влияние концентрации выносителя на количество нагара в камере сгорания при работе двигателя на этилированном бензине [17].

Достаточно эффективным путем борьбы с вредным влиянием нагаров на работу двигателя является добавление к этилированным автомобильным бензинам специальных фосфорсодержащих присадок. [c.342]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ -ВЛИЯНИЕ СМЕНЫ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При резком изменении режима работы двигателя нагар удаляется из камеры сгорания. При длитель- [c.374]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ — ВЛИЯНИЕ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ. В бензиновых двигателях состав рабочей смеси оказывает большое влияние на количество нагара в камере сг ания. При работе двигателя на богатой смеси нагар образуется быстрее и в большем количестве. Это объясняется тем, что на богатой смеси образуется больше сажи, а кроме того, вследствие несколько пониженной т-ры газов создаются более благоприятные условия для отложения нагара на деталях камеры сгорания. [c.375]

Фиг. 4. Влияние тяжелых условий работы двигателя на детонацию, вызываемую нагарами, накопленными при работе с небольшой нагрузкой на коммерческом этилированном топливе и коммерческом масле.

Влияние конструкции камеры сгорания на детонацию может быть изучено путем сравнения требований к качеству топлива, предъявляемых различными конструкциями при стандартных условиях испытания. Эти условия включают контроль таких переменных на входе воздуха в карбюратор, как температура, давление и влажность. В каждой индивидуальной конструкции камеры сгорания строго фиксируются все физические и механические переменные, как эксцентрики или кулачки, их расположение, клапаны, размеры всех проходов, а также при конструировании камеры сгорания стараются насколько возможно иметь лишь одну переменную. За исключением особо отмеченных случаев, опыты проводились со сравнительно чистыми камерами, так как не делалось прямых попыток накопления нагаров на частях двигателя в начальном периоде изучения. Старались, чтобы перед каждым испытанием камера работала примерно одинаковое время, чтобы свести к минимуму влияние многих дополнительных факторов, связанных с присутствием нагаров, так как эти дополнительные факторы могли бы замаскировать результаты основного исследования. По окончании этих начальных экспериментов на отобранных конструкциях камер сгорания была проведена работа по изучению влияния нагаров. [c.416]

Отложения нагара на стенках и головке цилиндра и на поршне уменьшают объем камеры сгорания, вследствие чего увеличивается степень сжатия двигателя, отчего повышаются и требования к антидетонационным свойствам топлива. В результате плохой теплопроводности отложений ухудшается отвод тепла, повышается температура и требования к антидетонационным свойствам топлива еще более возрастают. Так, Гибсон отмечает, что в процессе работы двигателя возрастание требований к октановому числу топлива вследствие нагарообразования может достигнуть 28 единиц [76]. На рис. 63 приведены данные по влиянию величины пробега грузового автомобиля на требуемое октановое число топлива. [c.94]

На рис. 73 показано влияние трикрезилфосфата на самовоспламенение топлива в двигателе. Самовоспламенение устанавливалось по числу циклов работы двигателя с ненормальным сгоранием, проявляемым в виде необычного легкого металлического стука . Как видно из приведенных результатов, по мере работы двигателя на топливе, не содержащем трикрезилфосфата, т. е. с увеличением нагара в двигателе, число случаев самовоспламенения топлива возрастает. При добавлении в топливо трикрезилфосфата самовоспламенение его уменьшается. При последующем [c.120]

Столь высокая разница в износах при практически одинаковом качестве отработанных масел может быть объяснена абразивным влиянием нагара и шламов, интенсивно отлагавшихся на всех горячих деталях двигателя при работе на топливе термического крекинга. [c.210]

Методы, основанные на использовании двигателей внутреннего сгорания, предназначены для оценки влияния качества испытуемого масла на количество образующегося нагара и вредного воздействия нагара на работу двигателя. [c.112]

Установлено, что влияние нагара па процесс сгорания топлива в двигателе не пропорционально количеству отложений в камере сгорания [34, 37]. В связи с этим не представляется возможным охарактеризовать вредное действие нагара на работу двигателя на основании данных определения количества образовавшегося нагара. Поэтому методы оценки влияния качества масла на нагарообразование и связанное с этим изменение требований к октановому числу топлива приобрели самостоятельное значение. [c.114]

Износ двигателя и его экономичность в значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого —- повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 С. [c.19]

В статье приведены результаты стендовых и длительных эксплуатационных испытаний различных автомобильных бензинов с марганцевым антидетонатором. По результатам испытаний оценены эксплуатационные свойства нового марганцевого антидетонатора — его детонационная эффективность, влияние на износ деталей автомобильных двигателей, отложение нагара в двигателях, надежность работы свечей зажигания и др. [c.206]

Нужно отметить, что влияние расхода масла на образование нагара находится в зависимости и от качества применяемого топлива. При работе двигателя на одном и том же масле, но на разных топливах величина изменения нагарообразования с увеличением расхода масла может быть различной. [c.274]

Влияние нагара на работу двигателя 221 [c.221]

Влияние нагара на требуемое октановое число топлива для двигателя. Отложение нагара в камере сгорания повышает тр с-бование двигателя к антидетонационным свойствам топлива примерно на 8—12 октановых единиц. Иными словами, если двига-ге,ль без нагара работает на данном топливе без детонации, то [c.221]

Добавление в бензип фосфорных присадок позволяет изменять структуру нагаров [ устранять вредное влияние их иа работу двигателя. [c.167]

На интенсивность нагаро- и лакообразования в двигателе большое влияние оказывает способ очистки масла. По этому вопросу имеются некоторые исследования [18—20]. Как уже было указано, центрифуги оставляют в масле относительно большее количество органических компонентов механических примесей, чем фильтры тонкой очистки. Наиболее опасны в смысле образования лаков и пригорания колец асфальтены и оксикислоты [18]. Следовательно, при отказе от фильтров тонкой очистки и установке центрифуг можно ожидать таких нарушений в работе двигателей, особенно дизелей, если используют топливо с высоким содержанием серы. [c.122]

Вли.чние условий работы на накопление нагара. Влияние условий работы двигателя на скорость накопления и тип пагара в камере сгорания рассматривалось несколькими исследователями [12, 14, 19]. В обихем нагары накапливаются с большей скоростью, когда двигатель работает при неполной нагрузке, по сравнению с. тем, когда он работает с большой нагрузкой, и работа на малых оборотах, повидимому, является наиболее благоприятной для накопления нагара. Диаграмма на фиг. 2 основана на графике из статьи [12] и иллюстрирует влияние скорости и нагрузки на пакоплеиио нагара. [c.271]

При использовании высокосернистых топлив лакообразова-ние значительно интенсифицируется, и структура нагаров к лаков становится несколько иной они прочнее связаны с поверхностью, и их отрицательное влияние на работу двигателя становится более значительным. Кроме того, заметное возрастание в этих условиях твердости частиц нагаров приводит к абразивному износу поршневой группы. Усиливается также пригорание поршневых колец, что связано с образованием при сгорании сернистых топлив серных и сернистых кислот, которые взаимодействуют с маслом в цилиндропоршневой группе. Интенсивно протекает коррозия стенок гильз, что вызывает повышенный их износ. Продукты износа и сульфаты железа, появляющиеся в результате образования кислот, задерживаются в канавках поршневых колец, входят в состав лаковых пленок, что также уменьшает подвижность колец. [c.52]

Радикальной мерой в борьбе с лакообразованием является применение присадок к маслам, обладающих эффективным моющим действием. Особенно большую опасность представляют лаковые отложения при работе двигателя на сернистом топливе. В этом случае не только увеличивается лакообразование, но и меняются характер и структура пленок и отложений, что делает нагары и лаки трудноудалимыми и усиливает их отрицательное влияние на работу двигателя. В отложениях на поршне двигателя, работавшего на сернистом топливе, было обнаружено от [c.45]

Образование сажи при сжигании углеводородных топлив в газотурбинных двигателях (ГТД) представляет собой пример реализации в техническом устройстве процессов, рассмотренных в предьщзоцих главах. Образование сажи в ГТД оказывает отрицательное влияние на работу двигателя и негативно воздействует на окружающую среду. Образование сажи в камерах сгорания ГТД прежде всего отрицательно сказывается на надежности камеры. Частицы сажи, обладая сплошным спектром излучения, значительно увеличивают радиащюнный тепловой поток к стенкам жаровой трубы камеры сгорания, которая является самым теплона-пряженным элементом конструкции ГТД. Кроме того, образование сажи в камере сгорания может приводить к отложению нагара на стенках жаровой трубы, вследствие чего нарушается нормальная работа камеры, а при отрыве нагара могут быть повреждены лопатки глзовой трубины. [c.87]

Нагар оказывает отрицательное влияние на работу и состояние двигателя. Отложения в канавках поршня вокруг колец препятствуют их движению и прижиманию к стенкам цилиндра заклинивание, залипание, прихватывание колец ring sti king). В результате заклинивания и затруднения движения колец, они не прижимаются к стенкам и не обес- [c.64]

Основная отрицательная роль нагарообразования в дизельных двигателях связана с влиянием нагара на процесс распыла топлива и ухудшением работы форсунок. Нагар на распылителях форсунок утсудшает распыл топлива и смесеобразование, вызывает дымление. Частицы нагара на иглах рапы-лителей форсунок приводят к зависанию иглы, которая не садится плотно в гнездо и не закрывает канала распылителя форсунки. В результате этого часть топлива подтекает в камеру сгорания и не участвует в смесеобразовании, неполностью сгорает и вызывает дымление. Структура и механические свойства нагара неодинаковы на различных деталях камеры сгорания на днищах поршней и стенках головки цилиндра нагар твердый, нерастворимый в органических растворителях. На иглах форсунок и боковых поверхностях поршней образуется нагар смолистого типа, похожий на лак. [c.146]

Плотность и состав нагара в значительной степени определяют его абразивные свойства. На плотность нагара оказывает значительное влияние степень окисления углеводородов топлива и масла, а также наличие сернистых соединений в топливе. По данным Брезе и Вильсона, увеличение серы в дизельном топливе с 0,08 до 1,5% повышает ее содержание в нагарах с 1 до 9 %, а их условная плотность возр ас-тает в этом случае с 0,08 до 0,5 г/см . Согласно опытам Лина, частицы нагара, полученного при сжигании тяжелого сернистого топлива, характеризуются высокой твердостью,, достигающей 600 единиц по Бринеллю. Следовательно, работа двигателей на сернистых топливах может способствовать и абразивному изнашиванию деталей. [c.71]

Условия работы действуют на нагар, как океан действует на берега — иногда создает новую землю, иногда размывает береговую линию. Или по словам Уитроу и Боудича [48] Никогда не прекращающийся процесс образования и удаления нагара является функцией условий работы двигателя . Условиями работы двигателя, которые имеют наиболее резко выраженное влияние на наличие преждевремепного воспламенения, являются те условия, которые влияют на температуру нагара, т. е. скорость и нагрузка и особенно коэффициент постоянства этих факторов. Хорошая иллюстрация ясно различимого влияния 1ЮСТ0ЯНН0Й скорости и нагрузки рабочего процесса по сравнению с циклическими нагрузками была дана Хиршлером, МакКуллоу и Холлом [24]. Они испытали несколько типов этилированного топлива при двух условиях рабочего процесса и измерили число воспламенений нагаром при помощи электронного счетчика, который приводился в действие при прохождении любого пламени, вызванного ненормальным воспламенением, прерывающим ионизационные промежутки в камере сгораиия. Их результаты, воспроизведенные иа фиг. 12, показывают, что при циклическом рабочем процессе сильнее проявляются различия между топливами и, как они полагают, результаты получаются более близкие к обычным условиям работы двигателей пассажирских автомобилей. [c.283]

В настоящее время этот взгляд изменился. Исследованиями влияния физико-химических свойств топлив на надежность и долговечность работы дизелей установлено, что хорошие результаты могут быть достигнуты только при полном соответствии мемду конструкцией двигателя и свойствами топлив. К последним прежде всего следует отнести показатели, характеризующие коррозийность топлив, — склонность давать нагары в двигателе, повышать абразивные износы и др. [c.225]

Все факторы, влияющие на изменение зоны существования нагара, тем самым оказывают влияние и иа нагарообразован.гс. При одинаковой толщине нагара, достигшего равновесного состояния, весовое количество его может быть резко различным в зависимости от тото, какие вещества входят в его состав. Так, например, наблюдаемое увеличение нагара по весу при работе двигателя на этилированном бензине связано, во-первых, с тем, что отложение свинца в нагаре увеличивает его вес, а во-вторых, свинцовые соединения улучшают теплопроводность нагара, что увеличивает зону существования нагара и тем самым толщину нагара. [c.221]

Влияние разжижения масла на нагарообразование и отложения в двигателях. Отложение нагара на поршнях при применении разжиженного масла несколько больше, чем при работе двигателей в течение такого же времени на неразжиженном масле (табл. 126). [c.303]

Повышенный износ деталей цилиндра обусловлен не только коррозионным действием продуктов егорания находяш,ихся в топливе сераорганических соединений, но и усилением абразивного действия нагаров, поскольку сераорганические соединения, концентрируясь в нагарах, делают их более твердыми. Так, с увеличением содержания в топливе серы от 0,1 до 1,5% плотность нагаров увеличивается в 16 раз. При применении обычных сортов масел вредное влияние серы сказывается также на увеличении отложений нагара на деталях цилиндро-поршневой группы двигателя и его выпускных трактах. Продукты сгорания серы, воздействуя на масло, поступающее в цилиндр, способствуют образованию лаковых отложений, которые, насыщаясь частичками несгоревшего топлива, кокса и т. п., вызывают пригорание поршневых колец, уменьшение проходного сечения газораспределительных органов и т. д. Образование нагара в цилиндре резко ухудшает эксплуатационные показатели работы двигателя снижает мощность, повышает расход топлива, делает более частыми остановки двигателя для моточистки. В. отдельных случаях образование нагаров в цилиндре приводит к авариям двигателя. [c.200]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология