Системы привода холодильных машин

Оборудование абсорбционной холодильной установки включает оборудование аммиачного контура (аппараты, водоаммиачные насосы и коммуникации абсорбционной холодильной машины), оборудование циркуляционного контура хладоносителя и оборотной воды. Поскольку внешние системы хладоносителя и охлаждающей воды идентичны рассчитанным в компрессионной установке, расчет этих систем здесь не рассматривается. Подбор оборудования АХМ проводится в определенной последовательности вначале определяют материальные потоки в машине и рассчитывают тепловые нагрузки на аппараты, далее осуществляют подбор и поверочный расчет аппаратов АХМ, а затем — подбор водоаммиачных насосов и расчет аммиачных коммуникаций. Некоторые этапы проектирования АХМ не отличаются от приведенных ранее (в примере 1) и здесь не приводятся. [c.190]

Системы привода холодильных машин [c.540]

Машинное охлаждение с автономными холодильными установками. Тины и конструкции холодильного автотранспорта с автономными холодильными установками весьма разнообразны. Определяющими моментами для холодильного автотранспорта с автономными холодильными установками являются месторасположение холодильных установок, система охлаждения кузова и система силового привода холодильных машин. [c.539]

Утечка фреона приводит к нарушению технологического режима потребителей холода, неблагоприятно сказывается на температурном режиме работы холодильной машины, вызывает перегрев обмотки электродвигателя герметичного компрессора и выход его из строя. В некоторых случаях (например, в установке с возвратом масла в картер их кожухотрубного испарителя) утечка фреона может привести к выходу из строя компрессора из-за нарушения работы системы смазки. Совершенно недопустимы даже незначительные утечки фреона в малых автоматизированных агрегатах с капиллярными трубками, в первую очередь в бытовых холодильниках. [c.322]

Для контроля и испытаний холодильных машин применяют иногда самопишущие манометры и мановакуумметры. В этих приборах имеются измерительная система с трубчатой пружиной, механизм, передающий движение трубчатой пружины на перо прибора, часовой механизм для привода диаграммы в виде диска с полным оборотом его за 24 часа. Сетку диаграммы образуют концентрические окружности и радиальные дуги, соответствующие постоянным значениям измеряемой величины давления и времени. Допустимая погрешность хода диаграммы за 24 часа не более 5 мин. и показаний прибора 2,5%. [c.168]

Автоматическая система защиты от обмерзания теплообменника наружного блока. Для повышения надежности работы кондиционера в межсезонье (температура воздуха -5...+5°С) предусмотрены три температурных датчика во внутреннем и наружном блоках. Эти датчики отслеживают изменение температуры воздуха в обслуживаемом помещении и теплообменников внутреннего и наружного блоков. На основании показаний этих датчиков блок управления отключает кондиционер или переключает компрессор в режим оттаивания теплообменника наружного блока. Если в сплит-системе не предусмотрен датчик, отслеживающий температуру теплообменника наружного блока, то управление работой холодильной машины зависит только от температуры испарителя (теплообменника, находящегося во внутреннем блоке). Микропроцессор при этом не отслеживает температуру конденсатора (теплообменника наружного блока), что приводит к обмерзанию конденсатора, поломке его вентилятора и выходу из строя компрессора холодильной машины. При наличии датчика температуры конденсатора система управления отслеживает его температуру и изменяет частоту вращения вентиляторов внутреннего и наружного блоков, что приводит к повышению эффективности работы кондиционера на обогрев и предотвращению выхода из строя наружного блока. [c.703]

Аммиачные одноступенчатые компрессоры находят применение в холодильных машинах, используемых для охлаждения воды в системах кондиционирования воздуха. Основные типы аммиачных компрессоров, серийно выпускаемых промышленностью с 1962—1963 гг., приводятся в табл. IX. 1. [c.205]

Принципиальная схема системы летнего кондиционирования с воздушной холодильной машиной приводится на рис. Х.6. Основными элементами этой схемы являются центробежный вентилятор высокого давления I, установленный на валу электродвигателя 2, детандер 3, связанный с этим же электродвигателем, и воздухоохладитель (теплообменник). 4. В теплообменнике сжатый и нагревающийся вследствие сжатия воздух охлаждается водой или более холодным воздухом, играющим роль охлаждающей среды О.С. [c.247]

Такая система регулирования приводит к некоторым колебаниям температуры воздуха в охлаждаемой камере. На фиг. 4 представлены результаты измерений колебаний температуры в камере. Из графика видно, что снижение среднего давления в газовой холодильной машине позволяет значительно уменьшить колебания температуры в камере, особенно при не очень низких температурах (фиг. 5). Температура в камере может поддерживаться с точностью ГС. [c.58]

В крупных населенных пунктах холодильные установки нередко снабжаются водой из городской водопроводной сети. Применение в таких случаях прямоточной системы водоснабжения приводит к значительным эксплуатационным расходам из за сравнительно высокой стоимости водопроводной воды. Относительную ро ь расходов на воду в общей стоимости 1000 ккал выработанного холода можно показать следующим примером для стандартных условий работы аммиачной холодильной машины удельная холодопроизводительность 1 кет равна = = 2800 ккал квт - ч. Это значит, что для производства 1000 ккал холода при этих условиях необходимо затратить 0,36 квт-ч электроэнергии. При стоимости электроэнергии 2 коп. за 1 кет - ч, расход на оплату электроэнергии составит 0,72 коп. на 1000 ккал. Нагрузка на конденсатор при этом будет 1000 -Ь 860-0,36 = = 1310 ккал на 1000 ккал. Если вода в конденсаторе будет нагреваться на 6° С, то необходимое ее количество окажется равным 1310 6 я 220 л на 1000 ккал или 0,22 на 1000 ккал. При стоимости воды 5 коп. за 1 расход на оплату воды составит 1,10 коп. на 1000 ккал, т. е. в 1,5 раза больше чем на электроэнергию. [c.291]

Слой снеговой шубы на испарителях не должен превышать 4—5 мм. Между ребрами испарителя всегда должно быть свободное от инея пространство. При толщине инея более 5 мм, включают кнопку полуавтоматического оттаивания термореле или удаляют продукты, выключают холодильную машину и открывают дверки оборудования, пока весь иней не растает. Образующуюся при таянии инея воду отводят в бачок. Недопустимо удалять снеговую шубу с испарителей ножами, скребками и другими предметами — это приводит к повреждению испарителей, утечке фреона из системы холодильной машины и выходу ее из строя. Если в прилавке, витрине или шкафу продуктов не имеется, то холодильные машины выключают. [c.49]

Целесообразность выбора той или иной системы водоснабжения зависит от стоимости, качества и количества воды в источнике водоснабжения. В качестве источников водоснабжения могут быть использованы артезианские скважины и естественные водоемы — реки, пруды, озера и моря. Нередко холодильные машины охлаждают водой из городской сети. Применение проточных систем в этом случае приводит к значительным эксплуатационным расходам из-за высокой стоимости воды, которые могут в значительной мере превышать эксплуатационные расходы на электроэнергию и другие эксплуатационные материалы. Но при этом холодильники освобождаются от дополнительных капитальных и эксплуатационных затрат, связанных с установками очистки, умягчения воды и оборотного водоснабжения. [c.141]

При выборе компрессорных холодильных машин для комплектации холодильной станции рекомендуется принимать компрессоры одного типа поршневые, турбокомпрессоры или винтовые. Однотипные компрессоры, особенно поршневые и винтовые, рекомендуется объединять по всасывающей и нагнетательной стороне коллекторной системой трубопроводов для хладоагента. Ниже приводятся возможные варианты объединения коллектором однотипных и разнотипных компрессорных холодильных машин. [c.262]

Автомобильный транспорт. Автомобили с механическим охлаждением (авторефрижераторы) оборудованы малыми холодильными машинами, которые отличаются от обычных в основном системой привода компрессора. [c.353]

В малых машинах количество рабочего тела незначительно, поэтому даже небольшая утечка рабочего тела из системы приводит к остановке холодильной машины. [c.260]

В холодильном автотранспорте требуется привод для компрессора холодильной машины и вентилятора воздушного конденсатора. При системе охлаждения кузова с принудительной циркуляцией поздуха необходим привод также для вентилятора испарителя. [c.540]

Работники ремонтно-монтажного комбината обязаны осматривать холодильную машину и охлаждаемое оборудование согласно установленному графику (один раз в 2 или 3 месяца) или по вызову администрации предприятия. При осмотре измерить температуру в оборудовании и камерах проверить герметичность системы, затяжку болтов на фреоновых аппаратах и компрессоре, затяжку накидных гаек на трубах и аппаратах, уровень масла. в картере и подшипниках компрессоров с внешним приводом, состояние и натяжение приводных ремней, регулярность оттаивания испарителя определить давление всасывания и нагнетания, длительность стоянки и работы проверить настройку и произвести необходимую регулировку приборов автоматического управления и безопасности осмотреть и очистить установленные перед компрессором и неред ТРВ фильтры проверить заземление агрегатов и электрооборудования еслп нужно — добавить в машину фреон и масло, в случае добавления фреона установить иа 3—4 дня осушитель проверить, нет ли в машине воздуха, и если нужно произвести продувку при обнаружении в машине влаги сменить сорбент в осушителе проверить расход воды на охлаждение конденсатора и отрегулировать расход так, чтобы разность температуры воды после и до конденсатора была в летнее время 10—12° зачистить контакты электрической аппаратуры и поверхность соприкасания якоря и сердечника магнитного пускателя проверить (путем включения агрегата в работу на двух фазах) тепловые реле магнитного пускателя и автоматического пускателя. [c.388]

Предохранительный клапан является уравновешенной системой, в которой усилие от пружины незначительно превышает силу давления рабочей среды. В связи с этим обеспечение герметичности предохранительных клапанов при работе играет первостепенную роль. Это особенно важно в холодильных машинах и установках, где утечки среды через закрытый клапан приводят к потере ценного холодильного агента и выводу машины или установки из строя. [c.99]

Система автоматической защиты испарителя предотвращает возникновение опасных режимов, которые могут вывести его из строя или вызвать повреждение других элементов холодильной машины. Основными причинами возникновения опасных режимов являются переполнение испарителя жидким холодильным агентом и замерзание хладоносителя. САЗ испарителя состоит из приборов защиты, элементов блокировки и электрических схем. Сигналы при срабатывании САЗ испарителя подаются в схему автоматического управления холодильной машины и приводят к остановке компрессора или к переключению блокирующих элементов. [c.92]

Для получения холода более низких параметров (от —10 до —25° С) предназначена аммиачная турбокомпрессорная холодильная машина АТКА-1035-3000, состоящая- из двух агрегатов АТКА-735 и АТКА-335 с самостоятельными приводами и системами смазки, общим дистанционным и местными щитами управления и промежуточным холодильником. В этой машине агрегат АТКА-335 служит ступенью высокого давления. В него поступают пары аммиака, сжатые до промежуточного давления в агрегате АТКА-735 и охлажденные в промежуточном холодильнике. [c.128]

Холодильные машины с винтовыми масло-заполненными компрессорами обладают высокой надежностью, удовлетворительными энергетическими показателями при производительностях, превосходящих верхний предел эффективного использования холодильных машин с поршневыми компрессорами. Особенность машин с винтовыми компрессорами состоит в том, что последние имеют неизменную внутреннюю степень повышения давления, которая не зависит от отношения давлений в конденсаторе и испарителе холодильной машины, что приводит к потерям при работе в нерасчетных режимах. Основной недостаток — наличие металлоемкой масляной системы. [c.4]

Компрессор и другие части холодильной машины проще в изготовлении при умеренном давлении холодильного агента в конце сжатия в компрессоре и конденсаторе. Соответствующие умеренному давлению толщина стенок цилиндра, крышки и другие детали не приводят к излишнему весу и расходу металла кроме того, уменьшается возможность утечек агента через неплотности системы. [c.34]

При этой системе охлаждения батареи или стеллажи, размещенные в холодильных камерах, выполняют функцию испарителя холодильной машины. Холодильный агент от регулирующего вентиля направляется в трубчатые системы, где кипит за счет теплоты, отнимаемой от воздуха камеры, или находящихся в ней продуктов. Температура кипения холодильного агента должна быть ниже запроектированной в камере. Но чрезмерно большой перепад температуры кипения агента и воздуха понижает температуру кипения агента, а следовательно, и уменьшает холодопроизводительность компрессора, в то время как небольшой температурный перепад приводит к увеличению поверхности батарей в камере. Оптимальной разностью температур между температурами камеры и кипения холодильного агента считают 10°. [c.294]

Известно, что жидкий сернистый ангидрид обладает способностью избирательно растворять содержащиеся в маслах смолистые вещества и некоторые ароматические соединения. В системе смазки холодильной машины это неизбежно приводит к загрязнению испарителя п других коммуникаций смолистыми осадками. Поэтому для этих машин следует нрпменять масла глубокой 1 тснени очистки, приближающиеся по свойствам к белым парафиновым маслам. В частности, Г. Штенлей рекомендует для этой цели масла, глубокоочищенные в растворе трихлорэтилена отбеливающими землями. [c.435]

До 1960 г. малые холодильные машины комплектовались двухсильфонными терморегулирующими вентилями типа ТРВ-2. Выход их из строя из-за нарушения герметичности в нижнем сильфоне составлял примерно 20—25% в год. Кроме того, нарушение герметичности в нижнем сильфоне приводило к утечке фреона из всей системы. С 1960 г. начали выпускать ТРВ мембранного типа — ТМ-2Ф (названные позднее ТМ-1,5Ф). Выход из строя ТРВ уже в 1960 г. уменьшился в Москве до 12%/год. А в 1962 г., когда все сильфонные ТРВ-2 были заменены терморегулирующими вентилями ТМ-1,5Ф, интенсивность отказов по ТМ-1,5Ф стала 4,7%/год, или 0,4%/мес. Характерно, что в первый месяц после монтажа выход из строя ТМ-1,5Ф [c.185]

Конструкционный материал холодильной машины и рабочие давления зависят от свойств применяемого холодильного агента. Основными требованиями к веществам, применяемым в качестве холодильных агентов, являются большая скрытая теплота испарения и возможно меньший удельный объем паров. Большая скрытая теплота испарения позволяет уменьшить количество агента, циркулирующего в системе, необходимое для достижения заданной холо-допроизводительности, а малый удельный объем паров приводит к уменьшению размеров холодильной машины. Кроме того, холодильный агент не должен быть химически агрессивен, должен удовлетворять требованию пожарной безопасности и быть по возможности безвредным. [c.208]

Автомобиль-холодильник с машинным охлаждением имеет более широкий радиус действия и в его кузове могут поддерживаться необходимые низкие температуры. Для компрессорной системы, которая нашла наибольшее применение, в качестве привода используются или отдельный двигатель внутреннего сгорания, или отбор мощности от основного двигателя автомобиля. Второй путь менее экономичен, так как на трудных участках пути иногда требуется отключать холодильную машину, во время стоянок приходится мощным двигателем работать только на компрессор при сравнительно малой полезной монщости. Широкое применение получили установки, работающие на фреоне-12. Внутри кузова чаще встречается воздушное охлаждение в этом случае все элементы холодильной машины удается скомпоновать в агрегат, который иногда размещают в верхней части кузова [c.451]

Холодопроизводительность и экономичность холодильной установки зависит от перегрева всасываемого пара, что является особенностью фреоновой холодильной установки. При небольшом перегреве всасываемого пара снижается холодопроизводительность компрессора и возрастает удельный расход, электроэнергии. В холодильных фреоновых установках для получения необходимого перегрева пара предусматривают теплообменники, где пар подогревается за счет теплоты холодильного жидкого агента, поступающего из конденсатора в испаритель. Регулируя подачу хладагента в испари- тельную систему, получают необходимый подогрев паров в теплообменнике. Вода во фреоне не растворяется, а наличие воды в системе приводит к нарушению работы установки, поэтому после конденсатора на жидкостной линии устанавливают осушитель. Автоматизация фреоновых установок значительно выше аммиачных, по-, этому обслуживание таких установок намного легче. В автоматизированной фреоновой установке ряд таких операций как переключение вентилей, включение и отключение фильтров, наполнение системы фреоном, маслом, включение и отключекие осушителей осуществляют вручную. Поэтому в такой, полностью автоматизированной установке после проведения всех ручных операций пусковое устройство компрессора необходимо перевести на ручное управление, в противном случае автоматический пуск компрессора может послужить причиной аварий. Во фреоновых установках запорные вентили после окончания операций закрывают специальными колпаками, а маховички снимают. На 10—12 ч перед началом работы установки в жидкостную линию включают осушитель. На тех вентилях, которые находятся в закрытом состоянии, вывешивают таблички с надписью Вентиль закрыт . Фильтр, установленный на жидкостной линии, до регулирующего вентиля переключают только при его очистке. Во время работы машины фиксируют все неисправности те неисправности, которые нельзя устранить при работе машины, устраняются во время ее остановки. [c.151]

Нарушения при пуске и эксплуатации холодильной станции могзгг быть вызваны плохой работой компрессоров, насосов, абсорберов, недостаточной поверхностью теплообменной аппаратуры, наличием инертных газов в системе, попаданием смазочного масла в испарители и конденсаторы, загрязнением теплообменной поверхности аппаратов, плохой работой приборов контроля и регулирования, неправильным и неквалифицированным обслуживанием оборудования и рядом других причин. Неполадки, наблюдающиеся в работе компрессоров и насосов, и способы их устранения приводятся в заводских инструкциях и здесь не рассматриваются. Основные причины нарушения работы холодильной машины показаны в табл. 28. [c.313]

Сравнение системы совмещенных циклов абсорбционной машины с раздельными циклами на том же растворе. Сравним вначале совмещенные циклы абсорбционной машины с раздельными циклами компрессорной машины и двигателя, работающих на растворе. При работе совмещенными циклами отсутствуют паровая машина и компрессор. Это несомненное преимущество системы абсорбционной машины. Однако для достижения условий, при которых возможно исключить паровую машину и компрессор, необходимо, во-первых, чтобы давления в кипятильнике и водоаммиачном конденсаторе были равны давлениям конденсатора и испарителя холодильной машины, во-вторых, ко 1-центрации раствора в холодильном цикле и пара, поступающего в паровук> машину, должны быть одинаковыми и, в-третьих, необходимо потерять часть работы в цикле двигателя для получения одинакового состояния пара перед паровой машиной и по выходе из компрессора. Это приводит к тому, что цик. 1 теплового двигателя абсорбционной машины осуществляется в интервале давлений холодильного цикла, поэтому он мало экономичен. Как известно, современная теплотехника стремится к работе с возможно большим приближением температуры рабочего тела к температуре источника для уменьшения необратимых потерь тепла, что не соблюдается в абсорбционной машине. [c.478]

Источники холода. Временные источ ники холода обеспечивают поддержание требуемой температуры в кузове только ограниченный срок, после которого требуется новая зарядка запасом холода. К ним относятся водный и сухой лед, льдо-соляпые смеси, замороженные эвтектические растворы и холодильные машины, установленные в авторефрижераторах, которые приводят в действие только на стоянках, получая ток от внешней электросети (система машинно-аккумуляционного охлаждения). При отсутствии собствеиных холодильных машин для снабжения кузовов холодом используют стационарные или передвижные холодильные установки [c.535]

Ухудшение качества масла в результате химических реакций отражается на изменении его состава и вызывает повышение кислотности. К недопустимому повышению кислотности масла и его потемнению быстро приводит увлажнение системы. Наиболее чувствительны к присутствию влаги в холодильной машине минеральные масла [6]. Поэтому холодильные машины, работающие на фреонах, должны быть особенно тщательно осушены, так же, как и заправляемые в них масло и холодильный агент. Для осушки системы в процессе работы в машинах преду-сматривак т фильтры осушители, наполнен-, ные поглотителями. Адсорбирующие вещества (силикагель, цеолиты) одновременно предназначены для поглощения кислот (7, 8]. В наиболее ответственных случаях осушка масла производится под вакуумом с нагревом до 50—70°С. Критерием сухости масла может быть его пробивное напряжение, которое определяется для каждой марки масла при содержании воды не более 0,03% по массе. [c.243]

Пусть на участке до 1-го импульса температура повышается, а холодильная машина полностью отключена. Во время 1-го импульса температура будет выше вкл следовзтельно, релейный элемент находится в положении Вкл. и в соответствии с заданием удерживающее устройство дает команду на включение ступени I. Это приводит к понижению температуры. Однако при 2-м импульсе повторится команда Вкл. , что вызовет включение ступени II. Скорость снижения температуры увеличится, однако к 3-му импульсу команда не изменится и произойдет включение ступени III. При 4-м импульсе релейный элемент уже переведен в положение Выкл. , в результате чего ступень III отключается. Анализируя работу системы при последующих импульсах, можно убедиться, что при постоянной тепловой нагрузке колебания температуры, носящие периодический характер, имеют сложную форму полный период включает в себя некоторое количество простых колебаний. [c.43]

Холодильные машины для системы с теплоносителем с одной или тремя к а м е р а м и. Компрессорно-конденсаторный и испарительно-регулирующий агрегаты щиты управления и сигнализации термореле в камеру (для однокамерной системы) термо-реле и вентили с электромагнитным приводом (для трехкамерной системы) вентиль с электромагнитным приводом на трубопровод подачи БОДЫ в конденсатор (для машин ХМ-ФВ20/1 и II) магнитный пускатель (для машин ХМ-ФВ20/1 и II). Запасные части, инструмент и приспособления. [c.32]

В небольшом параграфе невозможно описать все многообразие применяемых в холодильной технике процессоров и систем многокомпрессорного управления, различных у каждой фирмы-производителя. К процессорам и системам управления всегда есть подробные описания по программированию, представители производителя проводят семинары по обучению пользованию их оборудованием. Поэтому для примера в этом параграфе приводятся описание блока управления средне- и низкотемпературными холодильными машинами с автоматической разморозкой ТРМ974-Щ фирмы Овен и обобщенное описание микропроцессорного щита управления компрессорным агрегатом. [c.224]

Воздушные холодильные машины системы Лайтфут [одна с мощностью привода 25 (18,4 кВт) и другая 10 л.с. (7,4 кВт)] были установлены в носовом и кормовом отсеках. Паровая машина, приводившая их в движение, размещалась на палубе. Холодильные камеры были изолированы двойными стенками, между которыми насыпалась тепловая изоляция (угольная мелочь и опилки). Холодный воздух транспортировался в камеры по деревянным трубам. Каждая машина обслуживала свою половину баржи, но была предусмотрена возможность переключения и на другую. Холодный воздух п - пе машины сначала Поступал на сепаратор, где отделялся снег, образовавшийся в [c.199]