Бензин авиационный крекинга

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Авиационный бензин Б-100/130 получают смешением бензина каталитического крекинга с высококачественными компонентами. Базовыми бензинами для Б-95/130 и Б-95/115 служат как бензины каталитического крекинга, так и бензины прямой перегонки. Базовыми для Б-91/115 и Б-70 являются бензины прямой перегонки. [c.108]

Гидростабилизация с сероустойчивым катализатором дает в отдельных случаях, особенно при наличии дешевого отбросного водорода, выгодное решение вопроса о переработке бензина каталитического крекинга на авиационный бензин. [c.292]

Процесс каталитического крекинга применяется в промышленности главным образом для производства из керосиновых и соляровых дестиллатов автомобильного бензина высокого качества. Во многих случаях из бензинов каталитического крекинга получают после их дополнительной обработки основной товарный компонент авиационного бензина — так называемый базовый бензин. , [c.5]

Бензины каталитического крекинга имеют октановые числа около 95—99 и сортность 106—136 единиц (с 2,7—3,3 ТЭС на 1 кг бензина). Значения детонационной стойкости, фракционного и углеводородного составов компонентов авиационных бензинов приведены в табл. 1.38. [c.76]

Олефины Сд и С4 в свою очередь, имеют большую склонность к реакциям алкилирования и полимеризации, что еще более повышает выходы автомобильного и авиационного бензинов. При каталитическом крекинге получаются также высокие выходы к-бутенов, являющихся сырьем для производства бутадиена и других нефтехимических продуктов. Дальнейшее более детальное сравнение термического и каталитического крекингов было произведено на индивидуальных соединениях [9]. Несмотря на то, что данные по составу бензинов не приведены, более высокое октановое число бензина каталитического крекинга свидетельствует, безусловно, [c.143]

Базовые компоненты авиационных бензинов получают выделением необходимых высокооктановых фракций, обычно низкокинящих, пз нафтеновых и ароматических нефтей Калифорнии, Восточной Венесуэлы и Восточного побережья. Октановое число таких компонентов равно 70—76 (моторный метод, без этилирования). Получить базовые компоненты с еще большими октановыми числами можно с помощью каталитической очистки бензинов каталитического крекинга [291]. В результате такой очистки увеличивается содержание ароматических и уменьшается до ничтожной величины содержание ненасыщенных углеводородов. По- [c.432]

Каталитическая обработка и фракционировка бензина каталитического крекинга с к. к. около 200° дают примерно следующие продукты основной компонент авиационного бензина 70%, избыточный изопентан 6%, бутаны 3%, лигроин 6%, газойль — остаток 5%, газ сухой 6%, кокс и потери 4%. [c.315]

Для некоторых авиационных бензинов основным компонентом являются бензины прямой перегонки отборных нефтей для других — бензины каталитического крекинга и каталитической очистки. Для повышения октановых чисел при работе на бедных смесях к бензинам добавляют в качестве высокооктановых компонентов изоалканы, а для повышения сортности на богатых смесях — ароматические компоненты (алкилбензол и др.). Этиловая жидкость марки Р-9 добавляется в количестве не более 4 на 1 кг бензина некоторые бензины содержат кроме ТЭС 4% экстралина. [c.394]

В конечном счете завод выпускает три товарных продукта — авиационный бензин, автомобильный бензин и котельное топливо. В состав авиационного бензина входят бензин каталити-ческой очистки, легкий алкилат и изопентан. Автомобильный бензин получается смешением бензина прямой перегонки, бензина термического крекинга, легкого лигроина каталитической очистки, тяжелого алкилата и бутана. [c.429]

Карбюраторные топлива Авиационный бензин Бензин каталитического крекинга Бензин-растворитель. ... [c.348]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу веса), ухудшает воспламенительные свойства и также способствует нагарообразованию. По всем этим причинам содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. К авиационным бензинам прямой гонки разрешается добавлять толуол и алкилбензол в общей сумме не более 20%, а к бензинам каталитического крекинга не более 6%. В топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 допускается содержание ароматических углеводородов не более 22—25%. Особенно строго контролируется содержание ароматических углеводородов в бензинах-растворителях, так как их присутствие свыше нормы (16% для уайт-спирита и 3—4% для других сортов) повышает токсичность этих нефтепродуктов. [c.156]

Каталитический крекинг сыграл выдающуюся роль во время П мировой войны —на основе бензина каталитического крекинга было налажено массовое производство высокооктанового авиационного топлива. В этот же период часть установок работала на режиме глубокого превращения сырья с целью получения больших выходов газа, богатого бутиленом газ этот использовали для производства бутадиенового каучука. В качестве сырья крекинга применяли керосино-газойлевые фракции. По окончании войны, когда потребность в авиационном бензине упала, а спрос на керосино-газойлевые (дизельные) фракции возрос, установки каталитического крекинга перевели в основном на переработку утяжеленного сырья для получения высокооктанового автомобильного бензина. В настоящее время в отечественной и зарубежной практике преобладает этот вариант работы. Начало перехода промышленных установок каталитического крекинга в бО-х годах на цеолитсодержащие катализаторы позволило значительно интенсифицировать этот процесс по выходу бензина. [c.14]

Термический крекинг-бензин Каталитический крекинг-бензин тяжелый легкий Авиационный алкилат [c.273]

Для авиационных бензинов марок Б-95/130 и Б-91/115, выработанных из бакинских нефтей, допускается содержание иара-оксидифениламина 0,004-0,010 %, а на базе бензинов каталитического крекинга не менее 0,004 %. [c.189]

Каталитическая очистка алюмосиликатными катализаторами. Каталитическая очистка алюмосиликатным катализатором применяется для облагораживания бензинов, полученных в процессе каталитического крекинга. При этом в бензине уменьщается содержание непредельных углеводородов и повышается октановое число. Процесс применяется для производства бензинов авиационных марок. [c.267]

Общие сведения о компонентах авиационных бензинов. Высокие требования, предъявляемые к современным высокооктановым авиационным бензинам, исключают возмон<ность их приготовления непосредственно из дистиллятов прямой перегонки или бензинов каталитического крекинга, подвергнутых каталитической очистке. [c.368]

Для некоторых авиационных бензинов основным компонентом являются бензины прямой перегонки отборных нефтей для других — бензины каталитического крекинга и каталитической очистки. Для повышения октановых чисел при работе на бедных смесях к бензинам добавляют в качестве высокооктановых компонентов изоалканы, а для повышения сортности на богатых сме- [c.374]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изонронилбензол и некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с Еыносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

В 60-х годах на одном из НПЗ был впервые получен авиационный бензин Б-91/115 на базе компонента каталитического риформинга. Для обоснования возможности применения его была проведена продолжительная опьггная эксплуатация самолетов. В общей сложности для решения вопроса о допуске к производству и применению этого бензина потребовалось около трех лет. В начале 70-х годов возникла необходимость получения авиационного бензина на базе компонентов каталитического риформинга еще на нескольких НПЗ. Для допуска к применению соответствующие опытные образцы бензинов были испытаны только квалификационньп <и методами в сравнении с образцами товарного бензина каталитического крекинга и бензина каталитического риформинга, допущенных к применению ранее по данным эксплуатационных испытаний. В результате решение о допуске к применению бензинов было принято после 2-3 месяцев. [c.70]

Базовый бензин составляет основную массу авиационного бензина. Для получения высокооктанового авиационного бензина (с октано-вы л чкслои выше 90 пунктов) необходигло, чтобы базовый бензин ш.гел октановое число не ниже 73-74, а с добавлением 3,3 г ТЗС на I кг бензина - не нике 89-90 пунктов. Наиболее подходящим базовыгл бензином в данном случае является бензин каталитического крекинга. [c.83]

К таким промышленно-технологическим процессам относятся производство остаточных смазочных масел и процесс глубокой вакуумной перегонки. В первом случае смолисто-асфальтеновые вещества осаждаются из вакуумного гудрона прп обработке последнего жидким пропаном. Получаемый при этом углеводородный рафпнат обрабатывается селективно действующими растворителя-лш, в результате чего из него удаляются нолпядерпые конденсированные ароматические углеводороды и некоторые другие группы соединений, присутствие которых ухудшает физико-химические и эксплуатационные свойства смазочных масел. Применение высокого вакуума при перегонке нефтей позволяет выделить из смеси высокомолекулярных соединений нефти углеводороды, выкипающие выше 500° С. Использование этих углеводородов в качестве сырья в процессах каталитического крекинга и гидрокре-кпнга позволяет значительно повысить выходы из нефти автомобильных бензинов, авиационных керосинов и дизельных топлив и значительно повысить степень использования потенциально содержащихся в нефти углеводородов. [c.244]

Современные авиационные моторы работают с высокой степенью сжатия карбюрированной смеси (6—12 ат), что обеспёчивает высокий к.п.д. и скорость. Для питания таких моторов необходимо совершенно недетонирующее топливо, состоящее из сильно разветвленных изопарафинов изотопливо) или ароматических углеводородов. Для этой цели современные заводы вырабатывают высокооктановое индивидуальное топливо изооктан (2,2,4-триметилпентан), неогексан (2,2-диметилбутан), триптан (2,2,3-триметилбутан), а также бензины каталитического крекинга, гидроформинга, поли-форминга и т. д. [c.191]

Две промышленные установки избирательной парофазной гидроочистки работают на заводах фирмы Шелл около 10 лет [1]. При этом процессе, осуществляемом на высокоактивном и легко регенерируемом сульфидном вольфрам-никелевом катализаторе, поддерживают давление в пределах 35— 52,5 ат и температуру 230—370° С в зависимости от характеристик исходного сырья и требуемой глубины очистки. Один из вариантов этого процесса использовался еще во время второй мировой войны для очистки высокоароматических бензинов каталитического крекинга для получения компонентов авиационного бензина, обладающих высокой детонационной стойкостью на богатых смесях. Из-за присутствия большого количества ненасыщенных компонентов и серы бензин характеризовался высоким содержанием смол и низкой детонационной стойкостью при работе на бедных смесях (без добавки ТЭС), но гидрированием его удавалось получать с количественным выходом авиационный бензин, полностью удовлетворяющий требованиям спецификаций. При этом процессе достигались избирательное насыщение алкенов и обессеривание без одновременного гидрирования ароматических компонентов. После окончания второй мировой войны эти установки переключили на производство компонентов автомобильного бензина. Оказалось, что при высокой объемной скорости на применяемом катализаторе избирательно гидрируются сернистые соединения (с образованием сероводорода) без сопутствующих реакций крекинга или полимеризации диены с сопряженными двойными связями насыщаются почти полностью при крайне незначительной степени гидрирования алкенов. Этот вариант процесса приводил к образованию малосернистого продукта с низким содержанием смол, сохраняющего высокое октановое число (по исследовательскому методу) исходной 4>ракции. Вследствие высокого выхода продукта (более 100% объемн.) процесс оказался экономически более выгодным, чем кислотная очистка. [c.154]

Относительно невысокая октановая характеристика и пониженная химическая стабильность бензинов термического крекинга делают эти бензины за немногими исключениями не иригоднышг для изготовления авиационных бензинов. Только ограниченные количества продуктов пиролиза могут вводиться в авиатонлнва. [c.392]

В качестве базовых комгюнентов авиационных бензинов используют бензины каталитического крекинга, в некоторых случаях — катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляют алкилат, толуол, антидетонационные и антиокислительные присадки. [c.121]

Автомобильные бензины отличаются от авиационных по составу компонентов. В автомобильные бензины вовлекаются фракции, выкипающие в соответствующих температурных интервалах, полученные прямой перегонкой нефтей, бензины термического крекинга и термического риформинга, газовые бензины, пентан-амиленовые фракции крекинг-газа, мотоалкилат, пиробензол, бензины каталитического крекинга, каталитического риформинга и ряд других. [c.45]

Термический крекинг под давлением используется для переработки самых разнообразных видов сырья — от лигроиновых фракций до гудропов включительно. При этом получается бензин с октановым числом, равным в среднем от 60 до 70 выход такого-бензина зависит от качества перерабатываемого сырья. Так, например, при крекинге мазута можно получить около 30—35% бензина, а прп крекинге лигроина 70—75%. Превосходя по своей октановой характеристике бензины прямой гонкп, получаемые из нарафини-стых нефтей, бензин термического крекинга недостаточно стабилен вследствие содержащихся в нем непредельных углеводородов II мало восприимчив к добавлению этиловой жидкости. Эти недостатки позволяют использовать бензины термического крекинга только как автомобильное топливо, делая их практически непригодными для современных авиационных моторов (подробнее о качестве бензинов крекинга сн. стр. 176). [c.126]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология