Авиационные бензины антидетонационные свойства

Добавление антиокислителей в авиационные бензины обеспечивает достаточно длительное сохранение их качества. Так, в бензинах, ингибированных п-оксидифенил-амином, распада ТЭС не наблюдается в течение 3—4 лет хранения даже на юге антидетонационные (и другие) их свойства сохраняются на прежнем уровне. В тех же условиях неингибированные бензины становятся непригодными к применению через 1—1,5 года. На солнечном свету этилированные бензины окисляются значительно быстрее, чем в темноте соответственно снижается и стабильность ингибированных бензинов. Например, [c.89]

В бензиновых фракциях наряду с алканами содержатся ароматические углеводороды. Но если взять широкую бензиновую фракцию, то концентрация в ней ароматических углеводородов может оказаться незначительной и такая фракция в целом не покажет высоких антидетонационных свойств. Если же выделить более узкие фракции, то в некоторых из них мол<ет оказаться значительное содержание ароматических углеводородов, придающих бензину высокую сортность. Такие фракции, конечно, могут войти в состав авиационного бензина. [c.51]

Присутствие в моторном бензине бензола всегда желательно если бензола в топливе до 40%, то это обстоятельство обеспечивает последнему высокие антидетонационные свойства в силу высокой стоимости и постоянно ощущающейся па рынке нехватки бензола, он в качестве компонента моторного топлива не применяется. При введении бензола в состав авиационных топлив устраняется опасность замерзания топлив при полете на больших высотах и сортность при эксплуатации двигателя в условиях повышенных температур снижается менее заметно. [c.433]

Возвращаясь к бензинам прямой перегонки, получаемым из нафтеновых нефтей, можно отметить, что как базовые компоненты авиационных бензинов они обладают достаточно высокими антидетонационными свойствами при работе и на бедных, и на богатых смесях [3] [c.38]

Моторный и исследовательский методы позволяют с достаточной точностью определять октановые числа топлив до 95 единиц. При октановых числах выше 95 точность этих методов снижается из-за неустойчивой работы электромеханического датчика детонации. Поэтому антидетонационные свойства авиационного бензина Б-100/130 на бедной смеси оцениваются температурным методом, который принципиально отличается от приведенных методов способом замера детонации (при помощи термопары и потенциометра). [c.14]

Оценивать антидетонационные свойства авиационных бензинов только на бедной смеси недостаточно, так как на форсированных режимах (взлет) [c.14]

Авиационные бензины должны обладать определенными антидетонационными свойствами как на бедных, так п на богатых смесях. При этом они должны содержать только определенное количество ТЭС (не более 2,5— [c.70]

Помимо требований к температуре выкипания и октановому числу, к бензинам предъявляются и другие требования. В частности из авиационных бензинов не должны выделяться кристаллы парафинов при низких температурах (до —60° С). Как для авиационных, так и для автомобильных бензинов существуют строгие ограничения в отношении содержания сернистых соединений. Присутствие сернистых соединений снижает антидетонационные свойства бензина и вызывает коррозию частей двигателя. Содержание серы в авиационных бензинах не должно превышать 0,05%. Ограничивается и содержание серы в автомобильных бензинах. [c.259]

Для авиационных бензинов, предназначенных для двигателей с зажиганием от искры и работающих с наддувом, помимо октанового числа введен еще показатель детонационной стойкости на богатой смеси, так называемая сортность. Это оказалось необходимым потому, что условия сгорания топлива при работе двигателя на богатых смесях и в условиях наддува резко отличны от условий сгорания топлива на бедных смесях в двигателях без наддува. В связи с этим топлива различного химического состава, но имеющие одинаковую детонационную стойкость на бедных смесях (близкие по значению октановые числа), при работе на форсированных режимах в авиадвигателях (на богатых смесях и с наддувом) проявляли резко отличные антидетонационные свойства. Иначе говоря, величина октанового числа в этом случае уже не могла характеризовать поведение топлив в реальных условиях работы авиадвигателя. Сортность авиатоплив определяется также на стационарных установках, но в условиях и на режимах, отвечающих условиям эксплуатации авиадвигателей на богатых смесях и с наддувом. Сортность, как и октановое число, является относительной, сравнительной характеристикой. [c.163]

Кумол прежде всего используют для производства фенола и ацетона (см. раздел 2.2.2). Кроме того, он применяется в качестве добавки к авиационным бензинам (повышение антидетонационных свойств). [c.269]

Основные требования к автомобильным бензинам аналогичны требованиям, предъявляемым к бензинам авиационным они должны иметь определенный фракционный состав, хорошие антидетонационные свойства, обладать химической стабильностью и антикоррозионными свойствами. [c.44]

Моторные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях, где пары топлива и воздуха воспламеняются от искры, должны обладать хорошими пусковыми свойствами, полностью испаряться в двигателях, иметь высокую теплотворную способность, химическую стойкость, высокие антидетонационные свойства, низкую температуру замерзания, не содержать примесей, оказывающих корродирующее действие (органических кислот, сернистых соединений и др.). Испаряемость бензинов зависит от температурных границ их кипения. Например, авиационный бензин ( АБ , ГОСТ 5760—51) перегоняется в пределах 40°—180° С ( 97,5%). Давление паров не должно превышать 360 мм. рт. ст. Требуется, чтобы 0% бензина выкипали до 75 С (температуры, характеризующей пусковые свойства бензина), 90%—до 145° С (температуры, характеризующей хорошую испаряемость бензина). Температура начала кристаллизации должна быть не выше—60° С, а теплотворная способность — около 46 200 кдж/кг. Чем выше теплотворная способность, тем меньше расход топлива. [c.64]

В табл. 65 приведены средние значения физико-химических и антидетонационных свойств компонентов авиационных и автомобильных бензинов. [c.282]

Поэтому при характеристике компонентов, вовлекаемых в авиационные бензины, их способность улучшать антидетонационные свойства базовых бензинов рассматривается в присутствии этиловой жидкости. Антидетонационная эффективность автомобильных компонентов приводится без этиловой жидкости. [c.283]

Параллельно с развитием поршневых двигателей в предвоенные годы и в течение второй мировой войны проводились работы но повышению антидетонационных свойств авиационных бензинов. Были созданы высококачественные авиабензины, например 100/130,115/145. [c.352]

В США вырабатываются пять сортов авиабензинов, которые маркируются как бензины 80-84, 91-98, 100-130, 108-135 и 115-145. Как видно из перечня сортов, в США выпускают два сорта авиабензинов с более высокими антидетонационными свойствами, чем авиабензин 100-130. Физико-химические свойства отечественных и американских авиационных бензинов довольно близки. Однако в американских бензинах несколько ниже содержание ТЭС — около [c.358]

Пиробензол используют для повышения антидетонационных свойств авиационных бензинов (не более 10% вследствие возможного выпадания из смеси кристаллов бензола при низких температурах). [c.328]

Вследствие испарения бензина при транспортировании и хранении легкие его фракции неизбежно теряются, в результате чего топливо несколько утяжеляется. Значительная потеря легких фракций может вызвать ухудшение антидетонационных свойств бензина. Однако изменение фракционного состава в небольших пределах при сохранении антидетонационных свойств, требуемых по ГОСТ, практически не отражается на работе двигателя. Поэтому для авиационных бензинов, сдаваемых потребителю после 6 месяцев хранения и на месте эксплуатации, допускаются отклонения для температур перегонки 10 и 50%-ных фракций на 2°С, а для температуры перегонки 90%-ной фракции на 1 °С. [c.14]

Из всех углеводородов парафинового ряда, которые могут входить в состав авиационных бензинов, наиболее высокую температуру кристаллизации (не считая сильно разветвленных углеводородов симметричного строения) имеют нормальные парафиновые углеводороды. В современных авиационных бензинах, выкипающих при температурах не выше 180 °С, могли бы присутствовать парафиновые углеводороды нормального строения, содержащие максимум 9—10 углеродных атомов. В связи с тем, что нормальные парафиновые углеводороды с таким числом атомов углерода обладают очень низкими антидетонационными свойствами, бензины, их содержащие, либо совсем не используются при получении авиационных бензинов, либо используются с ограниченным концом кипения (110—130 °С). В результате этого в авиационных бензинах могут присутствовать в небольшом количестве парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие максимум 7—8 атомов углерода, т. е. кристаллизующиеся ниже —60 °С (н-октан кристаллизуется при —56,8°С). Так как присутствие в авиационных бензинах симметрично построенных парафиновых углеводородов практически исключается, то в состав парафиновой части авиационных бензинов входят только углеводороды с температурой кристаллизации ниже —60 °С. Нафтеновые углеводороды, входящие в состав авиационных бензинов (за исключением циклогек-сана и еще нескольких углеводородов, имеющих температуру кристаллизации от —20 до —50 °С), кристаллизуются ри температуре ниже —60 °С. Содержание циклогексана и его гомологов с температурой кристаллизации выше —50 и —60 °С в авиационных бензинах сравнительно невелико поэтому их нафтеновую часть практически также составляют углеводороды, кристаллизующиеся при температуре ниже —60 °С. [c.31]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Высокооктановые бензины применяют в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, работающих при высокой степени сжатия, и с наддувом. Они обеспечивают, плавную работу двигателя без нарушения процесса сгорания. Детонационная стойкость, т.е. способность эффективно сгорать в двигателе в различных условиях его применения - важнейшее эксплуатационное свойство бензинов. Антидетонационные свойства атомобильных бензинов оценивают октановым числом, а авиационных бензинов также и сортностью. С п ышением октанового числа и сортности бензина улучшаются его антидетонационные свойства. [c.6]

В качестве компонентов авиационных бензинов применяют бензол высокой степени очистки каменноугольного и нефтяного происхождения. При добавлении бензола к бензинам антидетонационные свойства их улучшаются, при этом на богатой смеси более эффективно, чем на бедной. Изменение сортности нри добавлении бензола в значительнрй мере зависит от химического состава бензина. [c.289]

Кумол, до 1942 г., изготовлявшийся в лабораториях в ничтожных количествах, с этого времени внезапно превратился в один из важнейших продуктов нефтехимии. Его получение вначале оправдывалось чисто военными целями. Бензол, имеющий температуру замерзания +6°, мог добавляться к авиационным бензинам лишь в очень ограниченном количестве. Кумол с температурой замерзания —96° дтожно добавлять в значительно большем количестве, не рискуя закупоркой бензопроводов при низких температурах. Антидетонационные свойства кумола при применении в двигателях внутреннего сгорания такие же, как и бензола. [c.227]

Испытание разнообразных но химическому составу авиационных бензинов на мощных порпшевых авиационных двигателях показало, что октановые числа, определяемые моторным методом при работе на бедрых смесях, не дают полного представления о детонационной стойкости топлива при работе двигателя на богатой смеси (избыток воздл ха 0,6—0,7). Показателем антидетонационных свойств авиабензина на богатых смесях принята сортность. [c.175]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изонронилбензол и некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с Еыносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

Такие масштабы производства требуют обеспечения соответствующих больших и устойчивых источников сырья, т. е. нафталина иди о-ксилола В прежние годы более 90% фталевого ангвдрида производилось из нафталина, но поставки последнего во время второй мировой войны были совершенно недостаточными, а возможность получать его в дальнейшем в количествах, достаточных для удовлетворения проектируемого производства фталевого ангидрида, неясна. Здесь сказываются многие экономические, политические и технологические факторы, которые рассматриваются в других работах и выходят за рамки настоящего труда. Хотя псе сказанное выше справедливо и применительно к о-ксилолу, но это сырье можно получать в больших количествах из нефти при помощи различных процессов ароматизации. Вследствие низких антидетонацион-ных свойств он не применяется для авиационного бензина, поэтому возможности использования о-ксилола для производства фталевого ангидрида будут, по-видимому, весьма велики даже в периоды наибольшего напряжения национальной, экономики. [c.8]

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна единицей измерения в последнем случае служит сортность (число отдачи) бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возмюжно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества. [c.430]

Каталитическая очистка бензиновых дистиллятсп состоит из мио кества специфических процессов, пе связанных друг с другим технологической схемой и объединенных в одну группу лишь конечной целью. Качество любого авиационного или автомобильного бензина опреде.чяотся его фракциозтным составом, химической стабильностью, коррозионностью и антидетонационными свойствами. Перечисленные факторы в той или ниой степени зависят от исходного сырья и обусловлены технологией первичной переработки сырья на бензин. [c.72]

Оценка антидетонационных свойств авиационных бензинов на богатых смесях производится не только октановым числш, но и сорт -ностью. [c.83]

Разработан новый процесс получения базового компонента авиационных бензинов типа Б-91/115, обладающего высокими антидетонационными свойствами при относительно низком содержании ароматических углеводородов и близкого по основным 1юказателям качества товарному авиабензину. [c.140]

В условиях бурного роста авиа- и автомоторостроения облагораживание базовых бензинов - авиационных и автомобильных высокооктановыми и высокосортными добавками обусловливается, с одной стороны, требованиями выпуска товарных авиабензинов с высокими антидетонационными свойствами, с другой—низкими моторными качествами базовых бензинов, в особенности вырабатываемых из 3-ей группы нефтей нижних горизонтов Апшеронского полуострова. [c.286]

Из октанов наибольшее значение в технике имеет 2,2,4-триметилпентан,. обы.чно. называемый и з о о к т а и о м. Как мы увидим дальше в разделе о нефти, этот, углеводород служит стандартом при определении антидетонационных свойств. моторного, топлива (октанового числа). В настоящее время вследствие своих превосходных антидетонационных свойств он производится нефтяной промышленностью в огромных количествах и применяется как компонент особенно высококачественных, в первум очередь авиационных бензинов. [c.41]

Из изооктана и н-гептана готовят стандартные смеси, с детонационнымн свойствами которых сравнивают детонационные свойства раз.лнчных горючих (бензинов и т. п.). Последние характеризуют так называемым октановым числом (о. ч.). Например, если о. ч. горючего равно 85, это значит, что оно по детонационным свойствам подобно смеси, содержащей 85% изооктана и 15% н-гептапа. Высококачественное горючее для авиационных и автомобильных моторов должно иметь о. ч. выше 90. Иначе говоря, высококачественные бензины должны быть богаты углеводородами с разветвленной углеродной цепью. Антидетонационные свойства бензинов могут быть повышены добавлением к ним различных веществ (антидетонаторов), например тетраэтилсвинца (стр. 304). [c.56]

В состав авиационных и автомобильных бензинов входят углеводороды различных классов ароматические, нафтеновые, парафиновые и олефиновые. Самыми низкими октановыми числамп обладают нормальные но парафины, причем с повышением молекулярной ЮО массы их антидетонационные свойства резко ухудшаются. Из нормальных углеводородов только н-бутан имеет антидетонациопную характеристику, соответствующую современным бензинам. На рис. 20,3 ° приведен график, характеризующий октановые чи- >0 ела этилированных нормальных парафинов в зави-симости от числа атомов углерода в молекуле. [c.433]

В качестве базовых комгюнентов авиационных бензинов используют бензины каталитического крекинга, в некоторых случаях — катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляют алкилат, толуол, антидетонационные и антиокислительные присадки. [c.121]

Авиационные и автомобильные бензины, приготовленные с добавлением этиловой жидкости (для повышения антидетонационных свойств), окрашивают в цвета оранже-во-красный, желтый, зеленый. В автомобильный бензин, приготовленный смешением продуктов термического и каталитического крекинга, а также коксования, добавляют антиокислитель (древесно-смоляной, и-оксидифениламин, ионол). За исключением бензина АИ-98,.. автомобильные бензины [c.17]

Октановое число гептана, который очень легко детонирует, принято за нуль. Изооктан (2,2,4-триметилпентан) обладает высокими антидетонацион-ными свойствами, его октановое число принято за 100. Смешивая в различных отношениях эти два углеводорода, можно получить образцы моторного топлива, которые по детонационным свойствам будут соответствовать разным сортам бензина. Процентное содержание изооктана в смеси, детонирующей при тех же условиях сжатия в цилиндре двигателя, что и испытуемый бензин, является мерой антидетонационных свойств бензина и называется его октановым числом. Обычно оно колеблется в пределах 70—87. Авиационные бензины имеют октановое число 100—125, т. е. еще менее способны к детонации, чем изооктан Для повышения октанового числа бензинов их смешивают с продуктами, обладающими высоким октановым числом, или со специальными веществами, называемыми антидетонаторами. В качестве антидетонатора обычно применяется тетраэтилсвинец. [c.49]

К антидетонационпым свойствам авиационных бензинов предъявляются высокие требования. Так как с утяжелением фракционного состава антпдетопационные свойства бензиноэ прямой гонки ухудшаются, то пределы выкипания их при получении авиационных бензинов строго ограничиваются не только по верхнему, допустимому для них пределу выкипания 97,5% топлива (180°), но и по антидето-национным свойствам данного бензина. Чем хуже антидетонацион- [c.268]

АВИАЦИОННЫЕ БЕНЗИНЫ. В прошлом А. б. называлась легкая фракция нефти, выкипающая в пределах 40—i 80° с упругостью наров не выше 380 мм рт.ст., с о. ч. (см.) 60—78 без добавления антидетонатора (см.). Современные А. б. изготовляются путем смешивания легких фракций нефти или продуктов каталитич. крекинга с различными высокооктановыми компонентами. Фракционный состав современных А. б. лежит в пределах 40—180°, упругость паров не выше 360 мм рт. ст. Деление А. б. на сорта основывается на антидетонационных качествах бензинов на бедной и богатой смесях. Этот принцип классификации определяется тем, что современные А. б. но всем другим физ. свойствам практически одинаковы. Различия их в хим. составе ярче всего проявляются в антидетонационных характеристиках, являющихся наиболее важными эксплуатационными свойствами. Согласно указанному принципу классификации различаются А. б. следующих марок Б-70, Б-89, Б-95/115, Б-95/130, Б-100/130, где в числителе даны о. ч. или сортность на бедной смеси, а в знаменателе — сортность на богатой смеси. [c.16]

Требования к эксплуатационным свойствам автомббильных бензинов принципиально не отличаются от требований к авиационным бензинам. Но вследс/вие различных условий их использования свойства и компонентный состав автомобильных бензинов несколько иные, чем у авиационных. За последние годы в связи с выпуском двигателей с высокой степенью сжатия (8—9) требования к антидетонационным свойствам автомобильных бензинов резко возросли. [c.23]

В некоторых условиях деактиваторы металла обладают стабилизирующим эффектом и в отсутствие антиокислителя. Так, при добавлении к этилированному авиационному бензину деактиваторов металла типа салицилиденов наблюдалось почти полное предотвращение окислительного распада тетраэтилсвинца (табл. 44) [62], что обычно достигается при помощи антиокислителей [45]. Механизм де11ствия деактиватора металла в этом случае не выяснен внешне он как бы выполняет функции антиокислителя. Природные антиокислители в таком бензине отсутствуют (бензин прямой перегонки, малосернистый), следовательно, нельзя предположить, что деактиватор металла усиливает их эффект. Заметим, что антидетонационные свойства бензина при добавлении деактиватора металла не изменяются, т. е. тетраэтилсвинец сохраняет функции антидетонатора. Необходимо дальнейшее изучение этого явления. [c.155]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология