Присадки к топливам к мазутам

На другой электростанции Башкирэнерго — Уфимской ТЭЦ № 3 такие же опыты проводились на котлах ТП-230. Присадка насосом-дозатором подавалась в рециркуляционный мазутопровод и далее в резервуар объемом 1 ООО с температурой мазута 80° С. Содержание присадки в мазуте поддерживалось на уровне 0,2% от расхода топлива. При определении влияния присадки на содержание серного ангидрида и на температуру точки росы дозировка присадки увеличивалась до 0,9%. Под котлом, работавшим с постоянной нагрузкой около 200 т/ч, сжигался мазут с нормативным коэффициентом избытка воздуха, причем дробеочистка водяного экономайзера и воздухоподогревателя включалась ежедневно. Перед проведением опытов поверхности нагрева были тщательно очищены. В первой серии опытов котел работал без предварительного подогрева воздуха в калориферах, с температурой холодного воздуха 45—50°С и температурой уходящих газов 135—140° С [Л. 6-40]. Через 170 ч котел был остановлен из-за недостаточности тяги, вызванной тем, что нижние концы труб и нижняя трубная доска воздухоподогревателя были покрыты липкими отложениями. Последующие опыты проводились с предварительным подогревом воздуха до ПО—115° С. Длительные наблюдения за работой котла (3 676 ч) с вводом присадки показали, что газовое сопротивление котла с вводом присадки ВНИИ НП-102 растет быстрее, чем без нее. При этом структура отложений на пароперегревателе и величина их по визуальным наблюдениям остались примерно такими же, как и при сжигании мазута без присадок. Температура точки росы при увеличении дозировки до 0,9% не изменилась, а содержание серного ангидрида уменьшилось незначительно. [c.392]

Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

В ассортименте нефтепродуктов завода бензины традиционного набора-от А-76 до АИ-93, ароматические углеводороды, получаемые с установки риформинга бензинов, дизельное топливо-летнее и зимнее с содержанием серы 0,2% (мае.), топливо для реактивных двигателей, печное топливо, мазуты марок 100 и 400, битумы, моторные и индустриальные масла, присадки и добавки. В рамках завода работает катализаторная фабрика, которая выпускает в основном катализаторы гидрирования и гидроочистки для большинства российских заводов. Кроме того, в ассортименте фабрики катализаторов-катализаторы риформинга, селективного крекинга бензинов и другие, а также различные модификации оксида алюминия. [c.134]

В числе установок вторичных процессов на заводе функционируют 3 установки каталитического крекинга с шариковым катализатором типа 43-102, установка замедленного коксования производительностью 300 тыс. т/год, установки каталитического риформинга прямогонных бензинов с блоком гидроочистки, установки гидроочистки дизельного топлива, сернокислотного алкилирования, битумная установка, комплекс установок, входящих в производство масел. Глубина переработки 64,6%. Завод выпускает все виды бензинов, особенно рекламируя свой бензин АИ-95 без добавки этиловой жидкости, топлива для реактивных двигателей, дизельные малосернистые топлива, мазуты М-40 и М-100, высококачественные масла для автомобильного транспорта, гидравлических систем, различные добавки и присадки, все виды битумов. [c.135]

Настоящий стандарт устанавливает метод определения содержания серы в смазочных маслах, маслах с присадками, присадках, нефтяном топливе (мазуте) и других тяжелых нефтепродуктах. Метод заключается в сжигании нефтепродукта в тигле со смесью перекиси марганца и безводного углекислого натрия, растворении образовавщихся сульфатов в воде и определении в полученном растворе содержания серы объемным хроматным способом. [c.155]

Настоящий стандарт устанавливает метод определения серы в смазочных маслах, маслах с присадками, присадках, нефтяном топливе (мазуте) и других тяжелых нефтепродуктах /при содержании серы от 0,5% и более/. [c.177]

В присутствии в остаточных топливах (мазутах) и моторных маслах гомогенизирующей гидрофильной присадки может быть предотвращена забивка топливных форсунок загрязнениями, а трущиеся поверхности будут омываться материалом более или менее равномерного состава. Реактивные же топлива не должны содержать второй (загрязняющей) фазы, поскольку присутствие воды, нерастворимых смол и загрязнений в них приведут к ухудшению застывания, прокачиваемости, термической стабильности и другим дефектам топлива. [c.280]

Зарубежные моторные топлива — автомобильные и авиационные бензины, топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей, дизельные топлива, топлива для стационарных и морских газотурбинных установок, котельные топлива (мазуты) — обычно представляют собой смеси нескольких компонентов, получаемых при различных технологических процессах, и содержат присадки. [c.12]

Практическое применение в котельных топливах нашли полимерные диспергирующие присадки, которые препятствуют осадкообразованию, предотвращая рост смолисто-асфальтеновых частиц и диспергируя ранее образовавшиеся частицы осадка. Это снижает образование отложений на форсунках и повышает полноту сгорания топлив. Для флотских мазутов рекомендована присадка ВНИИ НП-102. [c.64]

При добавке к высоковязким сернистым мазутам присадки ВНИИ НП-102 (или ее модификации — присадки ВНИИ НП-103) значительно снижается коррозия котлов, уменьшаются нагарообразование и отложения сажи на поверхностях нагрева в котлах [311]. Присадка ВНИИ НП-102 используется для топлив, предназначенных для двигателей морских судов, а также для тяжелых дизельных топлив. Присадка ВНИИ НП-102 состоит в основном из фракции дизамещенных гомологов нафталина присадка ВНИИ НП-103 помимо гомологов нафталина содержит 0,26% бария (в виде алкилфенолята или диалкилдитиофосфата), 0,42 % меди (в виде нафтената) и 0,12 % фосфора. Соединения бария и фосфора служат для усиления моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств присадки, соединения меди добавляются для улучшения сгорания топлива. [c.277]

Присадки против ванадиевой коррозии весьма эффективны в мазутах для морских судов и тепловых электростанций [9, 11]. Эффективность присадок зависит не только от их состава, но и от температурного режима работы турбины, ее материала, содержания серы в топливе и других его свойств. В табл. 13 приведены некоторые присадки в порядке убывания их эффективности в зависимости от температуры и материала турбины. [c.57]

Отечественный сополимер этилена с винилацетатом оказался эффективной депрессорной присадкой не только к дизельным топливам (табл. 58), но и к флотским (рис. 54) и к топочным мазутам (рис. 55). [c.224]

АзНИИ, полиметакрилат Д и некоторые другие присадки в них неэффективны [16]. Для приготовления флотского мазута Ф-5 с температурой застывания —5 °С приходится вовлекать до 50% дефицитных дизельных фракций. Мазут марки 40 имеет обычно высокую температуру застывания (25°С), что затрудняет операции по его наливу и сливу. Приведенные на рис. 54 и 55 данные свидетельствуют о том, что эта присадка наиболее эффективна в тяжелых топливах нафтенового основания. Так, температура застывания флотского мазута (см. рис. 54, образец 1) при введении 0,01 % присадки снижается на 13°С, а при введении 0,1% присадки — на 40°С. Хорошие результаты получены при добавлении присадки к флотским мазутам (образцы 2 и 3) из парафинистых сернистых нефтей. Присадка оказалась наименее эффективной во флотском мазуте (образец 4) из западно-сибирских нефтей. Лишь добавка 0,5% позволяет снизить температуру застывания до минус 12°С. Для снижения температуры застывания топочного мазута марки 40 до -flO° (в соответствии с требованиями гост 10585—63) достаточно добавить 0,1% присадки (см. рис. 55). Лишь для мазута и высокопарафинистых нефтей (образец 5) пришлось увеличить содержание присадки до 0,5% [16]. [c.227]

Исследовано влияние содержания дизельных фракций во флотском мазуте Ф-5 и депрессорной присадки ВЭС-6 на температуру застывания топлива при хранении, [c.173]

Флотский мазут Ф-5 получают смешением 60-70% прямогонного мазута и 30-40% дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Допускается использование в качестве компонента до 22% керосино-газойлевых фракций вторичных процессов (легких газойлей каталитического или термического крекинга). [c.12]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Сухарев Е. И., Б утков Н. А., Опыт работы котлов на высокосернистом мазуте с жидкими присадками ВНИИ НП, сб. Жидкие топлива н масла на электростанциях , вып. 1, БТИ ОРГРЭС, 1966. [c.89]

В процессе сжигания топлива сера может частично соединяться с твердыми продуктами сгорания или специальными присадками, вводимыми в факел. Зола высокосернистых мазутов содержит ванадий, натрий, никель и др. В процессе горения значительная часть этих компонентов возгоняется, а затем конденсируется на поверхностях нагрева. На первичные отложения осаждаются частицы золы (твердые или расплавленные), а также сажевые и коксовые частицы. Таким образом, в процессе эксплуатации парогенераторов в области высоких температур образуются плотные отложения, не поддающиеся даже механической очистке, снижающие интенсивность теплообмена. [c.161]

Во всех переведенных на природный газ мартеновских печах к началу 1960 г. для увеличения светимости факела производилось обогаш ение его тяжелыми углеводородами путем присадки мазута в количестве от 16 до 30%. При этих условиях производительность мартенов в ряде случаев заметно повышалась против работы на ранее применявшихся видах топлива. [c.285]

Для поддержания конкурентоспособности и экономической рентабельности переработки конденсата в последующие годы АГПЗ без капитальных затрат, путем замены катализатора (алюмоникельмолибденовый на алюмокобальтмолибденовый), без изменения технологических параметров фракционирующих колонн удалось повысить качество выпускаемой продукции, наряду с производством бензина А-76 началось производство высокооктановых бензинов АИ-93, АИ-95 (ГОСТ 2084-77, с присадкой N - метиланилин). Кроме низкосортного дизельного топлива Л-05-40, налажен выпуск более высококачественной марки Л-02-62 и Л-05-62, а также освоен выпуск котельного топлива - мазута марки 40. [c.13]

Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]

В автомобильных топливах используется около тридцати типов присадок, мировой ассортимент которых насчитывает несколько тысяч товарных марок. В России присадки к топливам стали применяться позже, чем в других странах, поэтому их число не так велико, а возможности используются не в полной мере. Ассортимент присадок для дистиллятных топлив представлен в табл. 1. В него включены практически все известные присадки независимо от того, имеют ли они в настоящий момент практическое значение и применяются ли в России. Присадки, применение которых постепенно прекращается или нежелательно, а также вообще не используемые отмечены курсивом. В таблице приведены все виды дистиллятных топлив, а не только автомобильные. Это позволяет лучще оценить место, которое среди всех присадок занимают присадки к автомобильным топливам, а также при необходимости провести возможные параллели. Например, антистатические присадки к автомобильным топливам не допускались, но факт их применения в реактивных топливах позволяет надеяться, что они будут эффективны, например, в автомобильных бензинах. Присадки, которые не предназначены для дистиллятных топлив и к которым предъявляются специфические требования (присадки к мазутам, топливоспиртовым смесям, дизельным топливам с добавками растительного происхождения), мы не приводим. В следующих главах мы более подробно рассмотрим присадки, допущенные или представляющие интерес для применения в России в бензинах и дизельных топливах. [c.11]

V = 1000 м ). Регулирование дозировки присадки производилось вентилем на перепускной линии 7 насосов-дозаторов. Общее время контактирования присадки с мазутом при температуре топлива в резервуаре 80° С составляло 4—4,5 ч. Мазут марок 80—200 с содержанием серы 3 % и золы 0,3 % по трубопроводу 2 от нефтеперерабатывающего завода поступает в мазутный резервуар, где перемешивается с присадкой, и насосом 3 через подогреватель 4 подводится к форсункам котла 5. Содержание присадки в мазуте [c.476]

SO3 и точки росы от концентрации присадки в мазуте. Из графиков следует, что при концентрациях присадки ВНИИНП-102 в количестве до 0,9% от расхода топлива температура точки росы почти не изменяется. Аналогичные данные приведены в работе [152 ]. Этот результат согласуется с опытами ВТИ [29 ], на основании которых установлено, что при вводе присадки ВНИИНП-102 коррозия не уменьшается (см. рис. 7. 34). [c.477]

Топливо для быстроходных дизелей (дизельное), соляровое масло, зеленое масло, газойль, разные нефтепродукты с температурой начала кипения выше 180°С Все масла и их дистилляты, топливо для тихоходных дизелей (моторное), флотский мазут, мазут прямой гонки, полугуд-рон, масляный гудрон, нефтяное топливо (мазут топочный), разные присадки к маслам, полиизобутилен. [c.54]

Для снижения количества образующихся при сжигании топлива отложений на наружной поверхности труб созданы различные присадки жидкие, твердые и газообразные. Жидкая присадка ВНИИНП-102, добавляемая н топочный мазут, подавляет окислительные процессы, и поэтому вместо плотных отложений из топочных газов в значительно меньшем количестве образуются рыхлые и сыпучие, легкоудаляемые отложения. С этой же целью применяют магнезитовые и доломитные порошки, вдуваемые в газовые потоки. [c.273]

Мазут прямогонный в смеси с дизельным топливом достаточно стабилен после двухнедельного хранения при 60°С он не расслаивается. Крекинг-остаток — менее стабильный компонент— при хранении в смеси с дизельным топливом частично переходит в нижний слой, о чем свидетельствует увеличение плотности, вязкости, содержания асфальтенов, карбенов и карбоидов, механических примесей в нижнем слое топлива. Отсюда можно заключить, что наличие крекинг-остатка обусловливает склонность топлива к образованию осадков. Депрессор-ная присадка, хорошо растворяющаяся в остаточном топливе, при хранении не выпадает из него — температура застывания верх1него и нижнего слоя оиинакова. [c.156]

Достаточно эффективной оказалась присадка при введении в топлива из парафинистых сернистых нефтей. Так, 0,1% присадки ВЭС-6 снижает температуру застывания флотского мазута Ф-5 (образец 2) на 9°С и позволяет сохранить требуемую ГОСТ 10585—75 температуру застьивания (не выше —5 С) в течение всего периода хранения топлива. Хорошие результаты получены при добавке присадки во флотский мазут Ф-5 (образец 3). [c.159]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 характеризуются меньшими величинами вязкости, содержания мехпримесей и воды, зольности и температуры застывания по сравнению с топочными мазутами. Мазут Ф-5 получают смешением прямогонного мазута с 30-40%-ми дизельного топлива и добаалени-ем депрессорши присадок. Допускается добавление до 22% керосино-газойлевых цхищий вторичных процессов (каталитического и термического крекинга). Ма Ф-12 получают на базе малосернистых остатков прямой перегонки нефти, причем основная масса топлива содержит депрессорные присадки.. [c.168]

Наиболее часто и эффективно применяют присадки для снижения скорости высокотемпературной коррозии в продуктах сгорания мазутов. С этой целью обычно используют жидкие и твердые присадки, которые либо вводят в топливо, либо распыляют в топочной камере. В парогенераторах на отечественных электростанциях в последнее время присадки вводят преимущественно в мазут до его сжигания. Среди присадок к сернистому мазуту широкое распространение получила присадка ВТИ-4 ст. Она представляет собой 10 %-ный водный раствор Mg l2, который смешивают с мазутом исходя из следующего соотношения 0,3 — 1,0 моль Mg l2 на 1 моль щелочных металлов, содержащихся в золе мазута. В топочном пространстве в результате взаимодей- [c.246]

В Башкирском научно-исследовательском институте нефтепереработки (БашНИИ НП) и на Салаватском НХК изучалась возможность получения различных нефтепродуктов из арланской нефти и было установлено, что сумма выходов целевых продуктов не превышает 35—40%, а в остаточном продукте — мазуте, более вязком, чем М200, содержание серы достигает 4—4,5% [Л. 1-7]. В связи с этим в БашНИИ НП была проверена возможность получения стандартных мазутов с помощью присадки в крекинг-остатки продуктов типа зеленого масла пиролиза [Л. 1-8]. Таким способом можно получить стандартное котельное топливо МЮО за счет резкого снижения вязкости и температуры застывания, а такх<е уменьшения коксуемости и содержания асфальтенов. В то же время эта схема не позволяет снизить зольность мазутов и количество содержащихся в них агрессивных металлов. [c.11]

В 1959 и 1960 гг. ВТИ дважды испытывал присадку ВНИИ НП-102 на котле ТП-170 Ново-Куйбышевской ТЭЦ № 1. Первое испытание повторило программу испытаний на ГЭС № 1 Мосэнерго, а второе представляло собой развернутое промышленное испытание с установкой специальных коррозионных образцов. Котел ТП-170 оборудован трубчатым воздухоподогревателем, устройством для дробевой очистки поверхностей нагрева, расположенных в конвективной шахте. В опытном змеевике водяного экономайзера были установлены 28 коррозионных образцов в интервале температур стенки образцов от 50 до 140° С. Кроме того, были установлены шесть опытных труб в воздухоподогревателе. В соответствии с инструкцией ВНИИНП жидкая присадка вводилась в расходный бак с подогревом ее до 90° С с последующим нагревом топлива вместе с присадкой до 120° С. Присадка дозировалась в количестве 2 /сг на 1 т топлива. Под котлом сжигался мазут с содержанием серы 2,69% и золы 0,11% с коэффициентом избытка воздуха 1,15—1,32. Температура воздуха до воздухоподогревателя равнялась 75—85° С, а температура уходящих газов— 145—155° С. Дробеочистка работала с интенсивностью 200—270 кг/м . Испытания показали [Л. 6-39, 6-41], что коррозия на котле как при вводе присадок, так и без нее практически одинакова (рис. 6-25). Этот результат подтверждается эксплуатационными данными о коррозии трубок воздухоподогревателя, согласно которым за период испытаний длительностью 2 300 ч вышло из строя 1 576 шт. По данным (Л.6-38] ввод присадки ВНИИ НП-102 не уменьшил заноса низкотемпературных поверхностей нагрева, а при попытке снизить температуру стенки труб воздухоподо- [c.390]

Наиболее представительная проверка результатов работы современного мазутного котла на мазуте с присадкой ВНИИ НП-ЮЗ была проведена в 1964 г. ЦКТИ при участии ВНИИ НП и завода Котлоочистка на одном из котлов ТГМ-84 Ярославской ТЭЦ № 3. Во время испытаний под котлом сжигался мазут с содержанием серы 2,9—3,14%, золы (с учетом золы присадки) 0,09—0,22%, с коэффициентом избытка воздуха за пароперегревателем от 1,1 до 1,33 (в единичных опытах с апп<1,1)-Дробеочистка на котле не включалась. Ввод жидкой присадки в количестве до 4 /сг на 1 г топлива не привел к снижению забивания отложениями поверхностей нагрева и за 10—15 дней работы сопротивление РВП увеличивалось с 40 до 200 кГ1м . За 40 дней непрерывной работы сопротивление конвективного пароперегревателя возросло с 60 до 160—170 кГ/м , температура перегретого пара снизилась с 560 до 500 С, а нагрузка котла упала с 300 до 170 т/ч. Антинагарные свойства жидкой присадки оказались недостаточными для предупреждения образования плотных отложений. В указанных условиях скорость коррозии опытных экономайзерных образцов при температуре от 80 до 110° С оказалась равной 1,4—1,9 г м Ч, т. е. была примерно такой же, как и без ввода присадки (см. рис. 6-25). [c.393]

Д ж е к и н К-, А н д е р с о н Д., Т о м п с о н X. Исследование нагара в котлах, работающих на мазутах. Сб. Присадки к моторным и котельным топливам под ред. А. Л. Фейгина. Изд. ЦНИИТЭнефть, 1957. [c.273]

Дистилляция нефти), в результате к-рой, в зависимости от профиля предприятия (см. Нефтепереработка), отбирают т. наз. светлые (бензины, керосины, реактивные и дизельные топлива) и темные (мазут, вакуумные дистилляты, гудрои) нефтепродукты. Для увеличения выходов и повышения качества светлых нефтепродуктов, а также получения нефтехим. сырья Н. направляют на вторичную переработку, связанную с изменением структуры входящих в ее состав углеводородов (см., напр., Алкилирование, Гидрокрекинг, Ка-тамтический крекинг. Каталитический риформинг, Коксование). Удаление нежелат. компонентов (сернистых, смолистых и кислородсодержащих соед., металлов, а также полициклич. ароматич. углеводородов) достигается очисткой нефтепродуктов (см., напр., Гидроочистка, Деметаллиза-tfun). Для дальнейшего повышения качества полученных нефтепродуктов к ним добавляют спец. в-ва (см. Присадки к смазочным материалам. Присадки к топливам). [c.235]

Все масла и их дестиллаты, щелочной состав, топливо для тихоходных дизелей (моторное), мазут флотский, мазут прямой гонки, полугудрон, гудрон масляный, топливо нефтяное (мазут топочный), разные присадки к маслам, полиизобутилен, крепитель стержневой, пенообразователь, мазут мягчитель , сланцевая смолка мягчитель , креолин, олифа нефтяная полиграфическая, метаноп. Разные нефтепродукты с вязкостью от 4 ест при 50° С до 100 сст при 100° С. [c.60]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология