Взрывоопасность масел

В производстве нитроцеллюлозных эмалей на одном из лакокрасочных заводов произошел взрыв в нитраторе при проведении процесса нитрования. Взрыв вызван подачей в реактор этилаце-тата, камфарного масла при включении мешалки. Причина аварии— заполнение реактора взрывоопасными продуктами в отсутствие азота. В производстве промежуточных продуктов в анилинокрасочной промышленности отмечены аварии при нитровании, вызванные превыщением температуры реакционной массы и попаданием в реакционную массу воды. [c.118]

При проскоке газов через сальники, арматуру и продувочные устройства компрессорных установок воздушная среда помещений может загрязняться взрывоопасными и токсичными газами. Поэтому при компримировании предусматривают промывку сальников, а выходящие через сальники газы отсасывают из здания з атмосферу. Из компрессорных установок для взрывоопасных газов скапливающиеся в буферных емкостях, холодильниках, влаго-маслоотделителях и других емкостях конденсат и масло выдуваются в бак для отделения конденсата и масла от газа. Газ из бака продувок нельзя выводить в атмосферу рабочего помещения. Бак продувок оснащают устройством, предупреждающим проникновение воздуха в аппаратуру и коммуникации со взрывоопасным газом. [c.180]

В порядке исключения допускается прокладка импульсных трубок через внутренние стены, отделяющие помещения управления от взрывоопасных помещений. При этом импульсные трубки следует заключать в стальные кожухи с уплотнением. Чтобы предотвратить выход из строя приборов, размещенных на открытых площадках, в импульсных трубках следует применять специально очищенный сухой воздух вместо воды и масла. [c.316]

Определенную опасность представляет временное использование кислородных баллонов под другие газы (азот, воздух и т. д.). Сам по себе возможный контакт этих газов с кислородом не представляет опасности. Однако учитывая, что эти газы сжимаются, как правило, поршневыми компрессорами, в кислородный баллон может попасть масло, которое с кислородом образует взрывоопасную среду. Кроме того, в кислородных баллонах (при использовании их не по назначению) может оказаться опасное количество жиров, лака, краски, растворителя, что также представляет опасность образования взрывоопасных смесей. [c.379]

В компрессорах, сжимающих токсичные и взрывоопасные газы, сальники промывают маслом или продувают нейтральным газом или воздухом. Это повышает герметичность сальника, способствует охлаждению его и штока. [c.203]

Компрессорные установки для сжатия взрывоопасных газов имеют две независимые маслосистемы герметичную и открытую. Герметичная масляная система обеспечивает смазку подшипников и торцовых уплотнений, работающих в среде сжимаемого газа, открытая — подает масло на органы регулирования, на шестерни редукторов, подшипники электродвигателя и редуктора. В системах принудительной смазки применяют горизонтальные и вертикальные центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы. [c.270]

На длительный срок компрессор останавливают для ремонта и постановки его в резерв. В случае сжатия взрывоопасной газовой смеси и остановки компрессора на ремонт прежде всего надо продуть компрессор и коммуникации азотом. После этого останавливают двигатель, разгружают компрессор, отключают от всасывающих и нагнетательных газовых трубопроводов, прекращают подачу масла и воды, сливают охлаждающую воду. [c.297]

Значительное повышение температуры и давления при сжатии взрывоопасных газовых смесей, запыление воздуха и загрязнение его продуктами разложения масла может привести к пожарам и взрывам компрессорных установок. [c.307]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

Кислород (О2) — бесцветный газ, не горит, но активно поддерживает горение. С горючими газами, парами горючих жидкостей и пылью образует взрывоопасные смеси в широком интервале концентраций. Взрывоопасные смеси образуются также при контакте кислорода с маслами и органическими веществами. Насыщенная газообразным кислородом одежда воспламеняется от любого источника огня (спички, папиросы). [c.23]

При подготовке компрессора к пуску необходимо проверить положение запорной арматуры, поступление масла и воды, наличие и исправность контрольно-измерительных приборов, средств заш,иты, сигнализации и автоматического управления. Надо помнить, что смесь конвертированного газа с воздухом взрывоопасна, а поэтому цилиндры, коммуникации и аппараты компрессора перед пуском после монтажа, ремонта н длительной остановки должны быть продуты азотом. [c.58]

Исследователи работали с различными смазочными маслами, они определяли взрывоопасные концентрации для разных температур. Например, в работе [134] взрывоопасные концентрации масел определяли путем их испарения в бомбе с последующим поджиганием паров запальной свечой автомобильного типа. Взрывоопасными были установлены концентрации для газойля 41,2— [c.8]

Концентрационные пределы воспламеняемости зависят от внешних условий диаметра трубы, направления распространения пламени, температуры, давления и других [159], однако в литературе нет определенных J численных характеристик влияния указанных факторов g на пределы воспламеняемости компрессорных смазок. -Большое значение имеют конструктивные особенности пневмосистемы. Теоретический расчет, учитывающий, что все вводимое в компрессор смазочное масло равномерно распределено в сжатом воздухе, показывает невозможность образования взрывоопасных концентраций на таких хорошо вентилируемых участках, как цилиндры, не только при полной загрузке компрессора [118], но даже и при значительно меньшей [155]. Из всех аварий в воздушных системах ни в одном случае не было взрыва самого компрессора (цилиндров). Взрываются нагнетательные трубопроводы, холодильники, ресиверы. Эти взрывы происходят в результате местных повышений концентраций масла в воздухе. Одним из факторов, способствующих образованию повышенных концентраций, является плохая вентиляция, например наличие застойных зон в сосудах и трубопроводах, глухих мешков, тупиковых отростков, сильно разветвленной и плохо контролируемой системы трубопроводов, отсутствие или нерегулярность продувки [45, 68, 79, 135, 151, [c.12]

Аналогичен механизм взрывов и в картерах двигателей. В картере нормально работающего двигателя смесь воздуха с мелкими каплями масла от механического разбрызгивания движущимися частями практически не взрывоопасна. Взрывоопасные концентрации возникают при испарении масла на горячих поверхностях двигателя с образованием [c.37]

Но совершенно ошибочно делать отсюда вывод, что при те Мпературе сжатого воздуха 180—200°С и даже ниже самовоспламенения паров масла или нагаромасляных отложений не произойдет. Температура вспышки и температура самовоспламенения не связаны между собой. Температура вспышки определяет взрывоопасную упругость пара, т. е. физические свойства горючего, [c.66]

При сравнительно большой скорости воздушного потока, кроме снижения эффективности гравитационного осаждения капель масла, возрастает эффект охлаждения нагаромасляных отложений. С увеличением скорости воздуха менее вероятно образование взрывоопасных концентраций испарившегося масла. [c.300]

Взрывы в адсорберах или, вернее, в коммуникациях и арматуре адсорберов, ранее устанавливавшихся на сливе жидкого кислорода, были вызваны тем, что при условии систематического отогревания и сильного загрязнения жидкого кислорода маслом на поверхностях адсорбера и в его коммуникациях могла откладываться тонкая пленка масла, являющаяся весьма взрывоопасной. В настоящее время не рекомендуют устанавливать такие адсорберы на сливе жидкого кислорода в транспортные емкости. [c.8]

В США взрыв в блоке разделения был вызван тем, что вытекающее из турбодетандера масло пропитало изоляцию, а утечка жидкого кислорода привела к образованию взрывоопасной системы. [c.24]

Взрывоопасной при определенных условиях является любая система, состоящая из горючего вещества и окислителя. Такой окислитель, как кислород, всегда присутствует в воздухоразделительном аппарате. Источником поступления в воздухоразделительную установку горючих веществ является перерабатываемый атмосферный воздух, а также поршневые компрессоры и детандеры, смазываемые маслом. Несмотря на ничтожные количества опасных примесей, содержащихся в воздухе, они могут накопиться в некоторых аппаратах блоков разделения в количестве, достаточном для образования взрывоопасной системы. Наиболее опасными с этой точки зрения являются конденсаторы-испарители, где постоянно происходит кипение кислорода. [c.25]

Источниками взрывоопасных веществ, поступающих в воздухоразделительные аппараты, являются перерабатываемый атмосферный воздух и поршневые компрессоры и детандеры, в которых для смазки цилиндров и движущихся частей применяют различные масла. [c.30]

К сожалению, авторы рассмотренной выше работы не изучали пленки отработанного масла (продукты разложения масла), которое практически содержится в кислородных системах, и, по некоторым данным, является наиболее взрывоопасном. [c.78]

В первой серии опытов, проводившихся в бомбе, было исследовано горение масел П-28, КС-19, МАС-35, Т-гидрированное, ВМ4, индустриальное 12, теллур. Результаты опытов представлены на рис. 15 в виде кривых, отражающих зависимость толщины слоя масла, при котором нет горения, от давления кислорода. Область давлений и толщин пленок, лежащая под кривой, не является взрывоопасной. В этой области не происходит распространение пламени по всей замасленной поверхности [c.79]

Необходимость проведения тщательной очистки поверхностей оборудования, соприкасающихся с кислородом, от масла и жира связана с взрывоопасностью системы кислород—масло. [c.199]

Дросселирование на входе в компрессор приводит к уменьшению плотности газа и, следовательно, к снижению подачи компрессора. Объемный расход газа У , зависящий от степени повышения давления, при постоянном конечном давлении падает из-за увеличения е, что еще больше снижает количество подаваемого газа. Понижение давления перед компрессором при сохранении конечного давления вызывает возрастание конечной температуры, что может быть особенно опасным при работе на воздухе, содержащим пары масла. При перекачивании горючих газов разрежение при входе в компрессор может привести к подсасыванию из атмосферы воздуха вследствие негерметичности узла регулирования, к образованию полимерных соединений и взрывоопасных смесей. Дросселирование сопровождается увеличением удельного расхода энергии, что снижает эффективность его применения по сравнению с другими способами длительного регулирования. [c.273]

При эксплуатации установок разделения воздуха особое внимание следует уделять технике безопасности, предотвращению взрывов на этих установках. Основной причиной взрывов азотно-кислородных станций может быть накопление взрывоопасных примесей, присутствующих в малых количествах в перерабатываемом воздухе. Наиболее опасные из примесей — ацетилен, кислородсодержащие органические соединения, углеводороды, сероуглерод, а также масло, попадающее в воздухоразделительный блок вместе с воздухом. [c.263]

На одном из нефтеперерабатывающих заводов при загрузке газомоторного компрессора 10 ГКН-4/1-55 произошел взрыв нагнетательного трубопровода четвертой ступени сжатия, на участке длиной 2,5 м (от обратного клапана до задвижки). Взрыв был вызван подсосом воздуха в ци-линдр четвертой ступени компрессора через неплотно закрытую задвижку нэ продувочной свече, которая согласно проекту была врезана на всасывающей линии четвертой ступени сжатия, и образованием взрывоопасной смеси воздуха с парами смазочных масел. В четвертой ступени компрессора при степени сжатия до 40 температура компримированного воздуха в нагнетательном трубопроводе может в течение 1—3 мин превышать 300 С, до момента поступления компримируемого газа из низких ступеней. Температура же самовоспламенения паров масла составляет 268 °С. Комиссия по расследованию аварии предложила изменить технологическую схему, чтобы исключить возможность попадания воздуха в компрессор через продувочную свечу разработать проект и выполнить обвязку компрессоров, обеспечивающую сброс избыточного давления газа на факел и остаточного на свечу при остановке компрессора установить обратный клапан на общей нагнетательной линии, соединяющей компрессорный цех факельного хозяйства с общезаводской магистралью компримируемого газа. [c.101]

Процессы глубокого охлаждения воздуха относятся к числу наиболее взрывоопасных. Причины взрывов, носящих большей частью разрушительный характер,—опасные примеси в перерабатываемом воздухе ацетилен, окислы азота, смазочные масла и продукты их термического и химического разложения и др. Опасность взрывов усугубляется тем, что крупные воздухоразделительные установки размещают, как правило, на территории лредщщя-тий, где особенно велика загрязненность воздуха. [c.121]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

При эксплуатации воздушного компрессора типа ДВУ-20-6/220 в цехе разделения воздуха произошел разрыв холодильника четвертой ступени. Причина аварии — масло К-28, способное выде- лять горючие и взрывоопасные газы. В производстве аммиака отмечен случай разрушения компрессора типа ВТБК-ЮОО вследствие перегрузки механизма движения. Причина аварии — осмоле-ние внутренних торцов цилиндра и поршня компрессора, поскольку очистка коксового газа от смол была неудовлетворительной. [c.180]

При проектировании и эксплуатации систем пневматического передавливания нужно учитывать условия совместимости сжатого газа с парами передавливаемой жидкости. Следует исключать возможность попадания в защитный азот взрывоопасных-продуктов, а также ограничивать содержание в нем кислорода. При применении воздуха для передавливания жидкости нужно также соблюдать необходимые требования по его влажности, содержанию масла и других примесей. [c.214]

Строительство ВРУ в районе новых производств возможно только в том случае, если загрязнение воздуха в месте воздухозабора не превышает норм. Иначе должны осуществляться мероприятия по очистке газовых сбросов. При эксплуатации ВРУ систематически по графикам должны проводиться анализы технологических потоков на содержание в них ацетилена и других углеводородов, сероуглерода, масла. В случае обнаружения взрывоопасных примесей, превышающих предельно допустимое содержание их в технологических потоках, следует принимать меры, предусмотренные инструкцией. Необходимо строго поддерживать установленный температурный режим в процессе воздухоразделения во избежание выноса углеводородов из регенераторов в блок разделения и исключения опасности взрыва. Следует своевременно осуществлять контроль качества адсорбента и при необходимости подвергать его пересеиванию, осуществлять досыпку иля замену его. [c.374]

Как уже упоминалось, кислород с маслами образует взрывоопасные и горючие смеси, которые в определенных условиях могут приводить к пожарам и взрывам. Поэтому все оборудование арматуру и трубопроводы, контактирующие с кислородом, нужно обезжиривать. Однако этим вопросам не всегда уделяется должное внимаипе. [c.380]

Температура. С ростом температуры давление паров смазочных масел быстро увеличивается. По данным [146], при давлении 6 кгс/см с повышением температуры от 40 до 80°С давление паров компрессорных масел возрастает в 40—100 раз, а при увеличении от 80 до 160°С — в 250—500 раз. Однако из того же источника видно, что концентрация наиболее легкого компрессорного масла при давлении 6 кгс/см и температуре 80°С составляла около 2,1 мг/м , а при увеличении температуры до 160°С—430 мг/м , оставаясь все же ниже концентрационного предела воспламеняемости. Очевидно, однако, что при температуре 180—200°С давление паров смазочного масла будет соответствовать взрывоопасным пределам. В то же время необходимо отметить большое )азличие в данных, приводимых в работах [146] и 162], что указывает на сложность экспериментального определения давления паров смазочных масел и возможную неточность результатов. [c.10]

Пожар, детонация. Источником увеличения концентрации масла в воздухе может стать местный очаг загорания, вызывающий повышение температуры и увеличение количества испаряющегося масла в этом месте. Особенно опасен взрыв, при ка ором происходит не только резкое увеличение испаряемости масла во фронте ударной волны, но и срыв ударной волной пленки масла со стенки системы, распыление и перемещение ее в воздухе. Ударная волна способна формировать новые очаги взрывоопасных концентраций смазочного масла в воздухе с переходом взрыва в детонацию. [c.13]

Статическое электричество. В настоящее время единого мнения в отношении статического электричества как источника воспламенения масло-воздушных смесей нет [63, 155]. Для накопления опасно высоких зарядов необходимы большие скорости воздушного потока. В то же время для образования самой взрывоопасной концентрации, как отмечалось, нужны статические условия или очень небольшой расход воздуха. Не выяснено также [159], может ли произойти воспламенение масловоздушной смеси под действием теплоты трения при выходе воздуха из отверстия с рваными кромками. [c.17]

Щепотьев Н. А., Мельников Е. А., Иванов Б. А. Исследование взрывоопасных систем, содержащих масла, газообразный кислород и пары воды прп различных температурах. — Труды ВНИИ-Криогенмаш, вып. 13, 1971, с. 304—308. [c.353]

Выбор компрессоров. Выбор поршневых компрессоров производится на основании следующих данных производительности при условиях всасывания давления перед всасывающим патрубком да,вления после. нагнетательного патрубка, характеристики комприми-руемого газа по коррозионным свойствам, взаимодействию со смазочными маслами, токсичности, взрывоопасности, влажности максимально допустимой температуры сжатия требуемых пределов регулирования производительности предпочтительного расположения цилиндров. -г [c.123]

Не меньшую опасность представляют смазочное масло и продукты его разложения. Эти вещества также взрывоопасны в жидком кислороде, хотя, как было показано исследованиями, их чувствительность к различным импульсам значительно ниже чувствительности ацетилена. Однако это ни в коей мере не может оправдать ослабление к ним внимания, так как при неудовлетворительной очистке воздуха в блоке разделения может накопиться достаточно большое количество масла. Так, на одном из предприятий при промывке конденсатора было извлечено несколько сот граммов масла. Представление о силе взрыва такого количества масла может дать следующий подсчет. При взрывном разложении веществ максимально может выделиться количество энергии, равное теплоте сгорания вещества. Для масел эта величина составляет около 42 кдж1г. Если считать, что из всего извлеченного масла в реакции примет участие только 10% и коэффициент использования энергии составит 30%, то при взрыве выделится на каждые 100 г масла. [c.102]

Чтобы предупредить образование электрических искр и других импульсов воспламенения, в6 взрывоопасных помещениях устанавливают взрывозащищенное электрооборудование. Сюда относятся взрывонепроницаемое оборудование с корпусом, способным выдержать давление, если внутри него произошел взрыв взрывоопасной смеси оборудование повышенной надежности против взрыва, в котором- исключается возникновение искрения, электрической дуги или опасных температур оборудование с масляным наполнением, искрящие и неискрящие части которого погружены в масло искробезопаеное оборудование, искры которого не способны воспламенять данную взрывоопасную среду, ввиду их малой энергии, и др. Действуют строгие нормативы, определяющие, какое именно оборудование должно устанавливаться в зависимости от степени взрывоопасности помещения. [c.42]

Большое значение для обеспечения безопасной работы компрессоров имеет правильная смазка. Смазочные масла при перегреве подвергаются разложению С выделением водорода, предельных и непредельных угле-водорегдов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. При разложении смазочных масел наряду с газами на стенках цилиндров, на клапанах и в трубопроводах откладываются твердые продукты разложения в виде нагара, затрудняющие работу механизмов компрессора. При излишней смазке смазочные масла распыляются в виде мельчайших брызг, образуя с воздухом так называемый туман. Для предотвращения этих явлений и предупреждения взрывов для смазки компрессоров применяют специальные высококачественные компрессор- [c.204]

Существенное значение имеет система смазки компрессора. Наиболее совершенна централизованная система смазки под давлением, которая состоит из насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. Система эта должна быть так отрегулирована, чтобы -шасло подавалось строго в нужном количестве, потому что недостаток масла приводит к износу оборудования, а избыток — к появлению взрывоопасного тумана. [c.205]

В воздушных компрессорах возможно образование взрывоопасных смесей даже при небольших количествах горючих газов, юступающих с забираемым воздухом. Поэтому воздух за-бираот из зоны, не содержащей примесей горючих газов и пыли, ь а высоте не менее 2—3 м от уровня земли и очищают в фильтрах различной конструкции (например, состоящих из пластин, пропитанных висциновым маслом или из специальны.ч волскон). Во избежание попадания в трубопроводы сжатого воздуха взрывоопасных или токсичных веществ правилами запрей,ается устройство постоянных врезок от трубопроводов, со-дер.4 ащих такие вещества. Система снабжения сжатым воз-дух(ш должна обладать повышенной надежностью, поскольку прекращение его подачи для КИП и автоматики делает технологические установки неуправляемыми. Чтобы предотвратить серьезные аварии предусматривается 100%-ное резервирование компрессоров, подающих воздух для систем КИП и автоматика. [c.313]

Природный газ отличается от других видов топлива простотой и эффективностью сжатия, чистотой продуктов сгорания. При работе двигателя на сжатом природном газе (СПГ) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СПГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение, СНГ - качественное углеводородное топливо, с высокими антидетонационными свойствами [04 (И.М.) около ПО], широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобийь на СНГ имеет в 4-5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.214]

Наиболее опасны при эксплуатации компрессоров испарение и разложение смазочных масел при неправильной или нерациональной смазке и при отсутствии необходимого охлаждения. Масло должно подаваться в нужном количестве. При его недостатке повышается износ оборудования, а при избытке появляется взрывоопасный масляный туман. Чтобы исключить испарение и разложение смазочного масла, оно должно удовлетворять соответствующим требованиям (по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости) и, кроме того, специфическим особенностям, характерным для работы компрессора данного типа в конкретных условиях. Например, смазочное масло для цилиндров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50°С выше температуры сжатого воздуха. При более высоких рабочих температурах смазочное масло заменяют глицери-ноаум мылом или другими продуктами с низкой степенью окисления. [c.60]