Механизм пластичных смазок

В качестве консервационных смазочных материалов применяют жидкие и пластичные продукты — мастики, консервационные масла, пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (ПИНС) и пластичные смазки. Несмотря на щирокое распространение консервационных пластичных смазок, они имеют и ряд недостатков, одним из которых является большая трудность нанесения и удаления их с защищаемых поверхностей по сравнению с жидкими материалами. Чтобы нанести или удалить смазку, зачастую приходится разбирать механизм, что осложняет и удлиняет консервацию и расконсервацию изделий. Кроме того, углеводородные смазки имеют низкую за-щитную способность в тонком слое. В отличие от них ингибированные жидкие продукты — консервационные масла обладают высокой защитной эффективностью при толщине слоя менее 50 мкм. [c.318]

Наиболее распространена смазка ПВК, защищающая от коррозии изделия из черных и цветных металлов в таре и без тары. Защитная смазка УНЗ (ТУ 38 001277-76) - состав, включающий петролатум, церезин и цилиндровое масло, - по свойствам близка к ПВК. Для смазывания клемм аккумуляторов предназначен вазелин технический ВТВ-1 (ТУ 38 101180-76). К защитным относится и смазка ГОИ (ГОСТ 3276-74), предназначенная для консервации точных механизмов и приборов на срок до 5 лет. Для консервации грубых металлических поверхностей машин при хранении до 1 года применяют петролатумы (ОСТ 38 01117-76). Защитные пластичные смазки наносят на металлические поверхности в ненагретом состоянии лопаткой, ветошью, в нагретом (85... 115 °С) состоянии - кистью и другими способами. Возможно нанесение в виде бензинового раствора с последующим удалением растворителя. [c.252]

Масла и смазки. Масла и смазки применяют для смазки трущихся деталей машин и механизмов. Пластичные смазки применяют для защиты металла от коррозии. [c.167]

В теории трения я износа важное место занимают реологические или объемно-механические свойства смазочных материалов, во многом определяющие их работоспособность в смазываемых механизмах. В качестве смазочных материалов используют различные вещества жидкие масла, твердые смазочные покрытия, пластичные смазки, газы. Наиболее широко применяют масла и смазки, на долю которых приходится более 99% всех смазочных материалов. В связи с этим ниже рассмотрены реологические характеристики смазочных материалов только/ этих типов. [c.265]

Пластичные и твердые смазки. По объему производства и потребления пластичные и твердые смазки существенно уступают маслам, но число механизмов, узлов и деталей, смазываемых пластичными смазками, значительно больше. Пластичной смазкой называют смазочный материал, который при 15 °С находится в вязко-текучем состоянии, похож на мазь. Пластичные смазки по свойствам занимают промежуточное положение между маслами и твердыми смазками. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости, что связано с их строением. Грубой моделью пластичной смазки может служить пропитанная маслом вата. Наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела. Под действием собственного веса каркас не разрушается. После снятия нагрузки течение смазки прекращается. [c.670]

СМАЗКИ ТВЕРДЫЕ — порошкообразные или пленочные покрытия, нанесение к-рых на трущиеся детали уменьшает их износ, снижает трение или предотвращает задир трущихся поверхностей. Иногда С. т. вводят в толщу трущейся поверхности, что аналогично приготовлению антифрикционных сплавов. С. т. применяют, как правило, в случаях, когда жидкие масла (см. Масла минеральные) и пластичные смазки не обеспечивают нормальной работы механизмов из-за особо тяжелых условий их эксплуатации — низкие [c.458]

Маслорастворимые сульфокислоты и сульфонаты, мол. в. выше 400, растворяются в углеводородных средах и не растворяются в полярных жидкостях применяют как детергентно-диспергирующие ( моющие ) присадки к картерным маслам и маслорастворимые ингибиторы коррозии. Сульфонатные моющие присадки представляют собой 10—30%-ный р-р сульфоната кальция (присадки ПМС, НГ-102, НГ-104) или бария (СБ-3) в масле. Эти присадки добавляют в масла в смеси с антиокислительными и др. компонентами для уменьшения осадке- и нагарообразования в двигателях и улучшения антикоррозионных свойств масел. Маслорастворимые сульфонаты в качестве ингибиторов коррозии вводятся в сернистые дизельные топлива (0,001—0,1%), в пластичные смазки, в защитные тонкопленочные покрытия. На их основе вырабатывают жидкие ингибированные смазки НГ-203 , применяемые для консервации различных металлоизделий. Механизм их действия как ингибиторов коррозии сводится к образованию адсорбционной защитной пленки на поверхности металла. Маслорастворимые С. н. и сульфонаты получают сульфированием селективно очищенных нефтяных масел с мол. в. выше 350 (АС-9,5, ДС-11, МС-20 и др.). [c.558]

Из этого уравнения для 2 следует, что для увеличения времени торможения целесообразно снижать и увеличивать , Следовательно, реализация такого механизма весьма вероятна при высокотемпературной стабилизации вязких и твердых нефтепродуктов (твердые смазочные материалы, пластичные смазки и др.). [c.31]

Пластичные смазки (табл. 23—26) представляют собой мазеобразные продукты, предназначенные для смазывания узлов трения, в которых не задерживается масло, для защиты металлических поверхностей от коррозии, а также для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании. Их механические и физико-химические свойства оцениваются такими показателями, как пенетрация, температура каплепадения, химическая и коллоидная стабильность, водостойкость и др. [c.51]

Обычно пластичные смазки принято классифицировать по природе загустителя, так как именно этим в наибольшей степени определяются их свойства и возможные области применения. По применяемым загустителям смазки делят на четыре основные группы мыльные, углеводородные, неорганические и органические. Наиболее распространены мыльные смазки, загущенные кальциевыми, литиевыми, натриевыми, алюминиевыми и другими мылами высших жирных кислот. На их долю приходится около 80 % объема выпуска всех смазок. Мыльные смазки бывают обычные и комплексные. Температура применения обычных мыльных смазок ниже комплексных [6, 57, 60, 61, 63] обычные кальциевые применяют до 60—80 °С, комплексные кальциевые—до 140—200 °С, обычные литиевые — до 120—130 °С, комплексные литиевые — до 150—170 °С, обычные алюминиевые — до 60- 70 °С, а комплексные алюминиевые — до 160—180 °С. На долю углеводородных смазок, загущенных парафинами или церезинами, приходится 10—12 %. Они работоспособны до 50—60 °С и применяются в основном для консервации машин, механизмов и металлических изделий. Силикагелевые и бентонитовые смазки, в зависимости от типа масляной основы, работоспособны от —60 до 200 °С и выше. [c.68]

Для коробки передач, главной передачи, механизма поворота Для бортовой передачи Для подшипников катков и направляющих колес Для узлов трения, смазываемых пластичными смазками [c.82]

Консервационные смазки делят по своему агрегатному состоянию на пластичные и жидкие. Жидкие консервационные смазки иногда называют ингибированными маслами. В отдельных узлах механизмов пластичные консервационные смазки можно использовать и как рабочие. [c.285]

Для повышения эксплуатационной эффективности машин, механизмов и оборудования применяют смазочные материалы, В настоящее время известны четыре типа смазочных материалов твердые, жидкие (смазочные масла) полужидкие и пластичные смазки. [c.382]

Пластичные смазки занимают промежуточное положение между твердыми смазочными материалами и маслами. В простейшем случае смазки можно рассматривать как двухкомпонентные системы, состоящие из масла (дисперсионной среды) и загустителя (дисперсной фазы) [6, 57—59]. В качестве дисперсионной среды, на долю которой приходится 75—95 % объема смазки, используют различные смазочные жидкости. Большинство смазок (более 95 % от общего выпуска) готовят на нефтяных маслах. В отдельных случаях при эксплуатации различных машин и механизмов в экстремальных условиях [58, 60, 61 ] для смазывания их узлов трения используют смазки, приготовленные на полисилоксанах, сложных эфирах, полигликолях, синтетических углеводородных маслах и других смазочных жидкостях. Дисперсной фазой (5— 25 %) могут являться соли высших жирных кислот (мыла), твердые углеводороды, высокодисперсные модифицированные силикагели, бентониты и другие органические и неорганические продукты. Дисперсная фаза образует в смазках трехмерный структурный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках смазки ведут себя как твердые тела, а при критических, превышающих прочность структурного каркаса — обычно (0,5 — 20)-10 Па —, они текут подобно маслам. После снятия нагрузки смазки опять приобретают свойства твердого тела. Благодаря этому применение смазок позволяет упростить конструкцию узла трения. [c.67]

Бурное развитие и освоение новых промышленных комплексов в районах Сибири и Крайнего Севера СССР все острее выдвигают задачу создания новых видов смазочных материалов, способных обеспечить надежную и длительную эксплуатацию оборудования и средств транспорта в суровых климатических условиях этих районов. В настоящее время на севере в узлах трения механизмов. наиболее широко применяется смазка ЦИАТИМ-201. Однако она имеет ряд недостатков [2]. Наиболее существенными из них являются низкий верхний температурный предел применения (80—90° С) и сильное разрушение при механическом воздействии. ГОСТ 14892-69 ставит более жесткие требования к пластичным смазкам для севера [1]. [c.74]

На основе нефтепродуктов приготовляются пластичные смазки, которые служат в качестве смазывающего материала, узлов различных машин и механизмов, работающих в особых условиях трения, а также в качестве консервационных покрытий. [c.180]

Говоря о смазывании, мы обычно имеем в виду жидкие или полужидкие смазочные материалы, подобные маслам и пластичным смазкам. Такие материалы используют для уменьшения трения и износа во многих механизмах, шестеренчатых передачах, подшипниках и других узлах трения. Иными смазочными материалами, имеющими большую историю, являются твердые смазки. В связи с интенсивным прогрессом в области твердых смазок, начавшимся 20—30 лет тому назад, смазочные материалы этого типа считаются новыми. Ниже мы рассмотрим основные типы твердых смазок, технику их применения, результаты исследований и использование. [c.222]

Повышенный интерес к твердым смазкам обусловлен высоким вакуумом космического пространства. Об этом свидетельствует обзор, посвященный проблемам смазывания в космосе [179]. В обзоре указывается, что из 91 организации 62 проявили интерес к применению в космических условиях твердых смазок. Обычные жидкие масла и пластичные смазки мало пригодны для узлов трения, работающих в открытом космосе, в связи с высокой испаряемостью, хотя они и могут использоваться в закрытых механизмах. Применение твердых смазок позволяет удачно решить проблему уменьшения трения и износа открытых узлов трения. К сожалению, опубликовано очень мало работ по применению твердых смазок при сверхвысоком вакууме (остаточное давление 10 мм рт. ст. и менее). [c.267]

В автомобильной технике используется 15—20 марок пластичных смазок. Большая часть их рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке автомобилей, а в эксплуатации используют не более 3—5 типов смазок. Число механизмов, узлов и деталей автомобиля, смазываемых пластичными смазками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепление, точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и др.), значительно больше, чем смазываемых маслами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля). В новых моделях автомобилей смазки вытеснили масло из рулевого механизма, исчезают подшипники ступиц колес с закладной смазкой (вместо них применяют закрытые подшипники) и др. [c.62]

Синтетические смазочные масла, смазки и гидравлические - жидкости получают все более широкое и разнообразное применение. Значение их быстро растет, что определяется высокими требованиями современной техники к смазочным маслам, которые не могут быть полностью удовлетворены маслами нефтяного происхождения. Прежде всего, это относится к температурному диапазону работоспособности и стабильности смазочных материалов для многих механизмов, устанавливаемых на ракетах, реактивных самолетах, атомных станциях и др. Большой опыт в этой области накоплен за последнее десятилетие в США. Ряд крупных американских концернов выпускает в больших масштабах синтетические масла, пластичные смазки на их основе и жидкости для гидравлических систем самолетов и других устройств. За последние годы очень широко проводятся исследования в области синтеза, изучения свойств и испытания разнообразных соединений в целях изыскания новых видов синтетических смазочных материалов. [c.372]

Узлы трения в автомобиле, смазываемые пластичными смазками, можно разбить на несколько групп подшипники ступиц колес, шарниры рулевого управления и подвески, подшипники качения вспомогательных механизмов (водяного насоса, генератора и др.), узлы трансмиссии, узлы трения кузова, рессоры и др. Пластичные смазки используют также для защиты от коррозии некоторых деталей автомобиля. Разнообразие условий работы не позволяет рассматривать особенности применения смазок в этих механизмах совместно. [c.107]

Узлы трения рулевого управления и подвески составляют важную группу механизмов, в которых применяют пластичные смазки. К ним по характеру работы примыкают такие узлы, как петли дверей, сочленения буксирных устройств, петли капота и т. п. Для рулевого управления, подвески и т. д. характерно использование подшипников скольжения, шаровых шарниров, трущихся поверхностей. Условия работы смазок в подшипниках скольжения и качения резко различны, но в них широко применяют однотипные смазки. Это объясняется тем, что температурные, нагрузочные и скоростные режимы в узлах трения автомобилей не напряжены и не предъявляют особых требований к смазочным материалам. [c.116]

При введении присадок в пластичные смазки могут протекать реакции с базовым маслом, загустителем или между присадками. Знание механизма реакций позволяет вскрыть возможные антагонистические эффекты присадок. Однако интенсивность и характер этих взаимодействий можно определить только эмпирическим путем. Для пластичных смазок требуются более высокие концентрации присадок, чем для смазочных масел (см. табл. 131 и 132). [c.424]

Пластичные смазки для зубчатых передач (полужидкие смазки) представляют собой мягкие мыльные смазки с длинными волокнами на базе высоковязких масел. В качестве загустителя обычно применяют натриевые мыла. Для улучшения несущей способности и адгезии, снижения износа и предотвращения задиров в эти смазки вводят присадки. Преимущество полужидких смазок над трансмиссионными маслами заключается в их герметизирующих свойствах, малых потерях на утечку, высоких адгезионных характеристиках, которые особенно хорошо проявляются в режиме граничного трения во время пуска механизма. [c.438]

Пластичные смазки применяют для обеспечения работы различных механизмов и узлов трения (антифрикционные) для предохранения металлов и изделий из них от коррозии, кожаных и деревянных вещей от порчи (защитные) для герметизации различных соединений, сальников, кранов (уплотнительные). Мировое производство пластичных смазок составляет примерно 1 млн. т в год. Доля пластичных смазок в общем производстве смазочных материалов составляет примерно 7—8% от производства масел. Последние 20 лет рост производства смазок опережал увеличение выпуска масел. За это время производство пластичных смазок выросло в 5 раз, а масел в 2—2,5 раза [1]. [c.544]

Высококонцентрированные суспензии и пасты по своим реологическим свойствам весьма близки к пластичным смазкам. Их можно использовать там, где осуществляется одноразовая заправка на весь срок службы оборудования. Смену и пополнение пасты в этом случае производят лишь во время ремонта. Для некоторых типов паст допускается периодическая дозаправка. Суспензии низкой и средней концентрации применяются либо в циркуляционной масляной системе, либо там, где необходимо осуществлять подпитку в процессе эксплуатации механизмов. [c.127]

Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы его не использовали. Солидол С применяют в качестве летней и зимней смазки почти во всех индустриальных механизмах, узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электромашины и авиационные узлы трения, его не используют из-за узкого интервала рабочих температур. Солидол С применяют в подшипниках качения и скольжения, в шарнирах, винтовых и цепных передачах, тихоходных шестеренчатых редукторах и других узлах трения. [c.28]

Обычные пластичные смазки вполне работоспособны при дозах радиации до 10 —10 рад [19, с. 169 69]. При облучении меньшими дозами их свойства не меняются Более интенсивному облучению смазочные материалы подвергаются практически только в механизмах управления ядерными реакторами. В этом случае под действием радиации происходит радиолиз отдельных компонентов. Вначале смазки разжижаются, а затем затвердевают. У смазок могут ухудшаться коррозионные свойства. При высоких дозах (более 10 рад) необходимо использовать радиационностойкие смазочные материалы. Основные характеристики радиационностойких смазок приведены в табл. 17 и 18. [c.68]

Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы он не использовался. Солидол С применяют в качестве летней и зимней смазки почти во всех индустриальных механизмах, узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электродвигатели [c.33]

Литол-24 может успешно заменять солидолы всех типов, N3- и Ы-смазки общего назначения и некоторые другие пластичные смазки солидолы С и УС-2, пресс-солидолы С и УС-1, 1-13, 1-ЛЗ, ЯНЗ-2, карданную АМ и др. При его применении во многих механизмах и комплексах механизмов отдельные цехи и даже предприятия могут обойтись одним сортом смазки. Тем не менее ни литол-24, ни любая другая смазка не могут заменить специализированные сорта резьбовых, приборных, особо термо- или морозостойких смазок. [c.55]

По назначению смазки делят на антифрикционные — пля снижения трения и изйоса деталей машин и механизмов консервационные— для защиты металлических изделий от коррозии уплотнительные— для герметизации трущихся поверхностей, зазоров и щелей специальные — фрикционные, приработочные, прЬтивооб-леденительные и др. Ббльшая часть смазок относится (как по ассортименту, так и по объему производства) к первым двум группам. Для приготовления антифрикционных смазок применяют в основном мыльные загустители, для консервационных —углеводородные. С точки зрения применения пластичные смазки наиболее эффективны при высоких температурах и контактных нагрузках, в узлах трения, работающих периодически или с частым [c.357]

ТВЁРДЫЕ СМАЗКИ, порошкообразные или пленочные покрьггия, наносимые на трущиеся металлич. пов-сти для снижения износа и трения, предотвращения задира, заедания и схватывания. Т.е. применяют, как правило, в случаях, когда смазочные масла и пластичные смазки не обеспечивают нормальной работы механизмов из-за особо тяжелых условий их эксплуатащш при низких (от —70 до — 200°С) или высоких (от 300 до 1000°С) т-рах, больпшх нагрузках (до 4000 МПа), в глубоком вакууме рго 1-10 пПа), при высоком уровне радиации (доза до 10 Гр), в запыленной атмосфере, а также при недопустимости утечки смазочного материала из узлов трения. [c.508]

УПЛОТНЙТЕЛЬНЫЕ СМАЗКИ, пластичные смазки, предназначенные для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании, уменьшения трения и износа деталей, предотвращения задира и схватывания трущихся пов-стей. У. с. чаще всего используют в сальниковых уплотнениях насосов, арматуре трубопроводов, а также в резьбовых соединениях бурильных труб, трубопроводов и др. Эти смазки обеспечивают работу узлов оборудования в интервале т-р от -40 до 150-200 °С, давлений до 100 МПа и при небольших скоростях перемещения деталей. [c.38]

Пластичные смазки широко применяются в качестае антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. Как аитифрик-ционныс они используются в подшипниках качения машин и механизмов, для смазки гипоидных передач, подшипников скольжения, канатов и других узлов трения и скольжения. Уплотнительные смазки применяются ь сальниках, резьбовых соединениях. [c.206]

Защитные смазки используются для предохранения машин, механизмов, деталей и различных металлических изделий от коррозии. Пластичные смазки должны длительное время при различных температурах и нагрузках, а в некоторых случаях и в агрессивных средах, обеспечивать надежную работу громадного парка двигателей, машин, приборов и механизмов. По своим свойствам и назначению они подразделяются на смазки универсальные, индустриальные (железнодорожные, металлургические, канатные), морские и различного другого назначения (для кожевенной промышленности, бензиноупор- [c.206]

Пластичная смазка на основе синтетического базового масла с низкой испаряемостью ф Характеризуется механической стабильностью, высокой степенью стойкости к воде и к окислению, хорошими низкотемпературными свойствами, что обеспечивает хорошую прокачиваемость и низкий стартовый и крутящий момент при очень низких температурах ф Обеспечивает превосходное смазывание всевозможных малых подшипников и малых легконагруженных зубчатых передач, работающих в широком температурном диапазоне. Специально разработана для смазывания прецизионного оборудования, эксплуатируемого при умеренных и низких температурах, - для морских, судовых и авиационных приборов и механизмов управления, шестеренчатых ограничительных переключателей в клапанных приводных механизмах типа Limitorque, для электронного оборудования промышленного и военного назначения. [c.137]

Пластичные с.чазки, выпуск к-рых достигает ок. 8% от произ-ва С. м., представляют собой дисперсные системы, относящиеся к классу псевдогелей, их получают, вводя в жидкпе масла твердые загустители. Последние образуют иепрерывн .1Й трехмерны каркас, включающий в свои ячейки жидкое масло. Наиболее широко пластичные смазки применяют в подшипниках качения и скольжения, для смазывания шарниров, трущихся поверхностей, тихоходных червячных и винтовых передач и т. п. Пластичные смазки повсеместно используют в узлах трения шасси транспортных машин, электромашинах, узлах трения станков, металлургич. оборудования, точных механизмов и приборов и т. д. Кроме того, их применяют для защиты различных издели от коррозии и как уплотнительные смазки для резьбовых соединений, в сальниках и т. п. [c.460]

Для гидросистем различных машин и механизмов для смазки узлов трения при низкихтем-пературах и малых нагрузках. При изготовлении низкотемпературных пластичных смазок [c.88]

Некоторые фирмы рекомендуют применять в рулевых механизмах мягкие пластичные смазки, другие — специальные трансмиссионные масла. Например, в эксплуатационном бюллетене General Motors № С-13-005-3, датированном 20 февраля 1959 г., говорится [c.169]

Твердые смазки чрезвычайно стабильны в напряженных условиях эксплуатации [6—8]. Они весьма стойки в условиях высоких температур [9], ядерной радиации [10], особо низких, криогенных температур [11], в высокор, вакууме [12], при больших удельных давлениях [13] и в контакте с агрессивными средами. Твердые смазки обычно используют в тех случаях, когда применение смазочных материалов обычных типов неэффективно. Твердые смазочные материалы нередко могут обеспечивать работу механизма в течение полного срока его службы. Они не боятся работы в контакте с загрязнениями и сами не загрязняют детали механизма или основной перерабатываемый материал. Несомненно, однако, что все типы или какой-либо одни из типов твердых смазок не могут применяться в любом случае. Задача специалиста по смазкам состоит в выборе оптимальной техники применения конкретной смазки для тех или иных условий эксплуатации. Во многих случаях не следует заменять смазочные масла и пластичные смазки на твердые смазки. [c.225]

Показатели, характеризующие вязкостные свойства консистентных смазок, имеют большое практическое значение. От величины эффективной или эквивалентной вязкости зависит про-качиваемость смазок. Имеются работы [123], в которых показано, что скорость течения смазок по трубам разного диаметра прямого или фасонного профиля можно рассчитать, исходя из их эффективной вязкости, определенной при помощи капиллярного вискозиметра. Таким образом, эффективная или эквивалентная вязкость позволяет судить о возможности подачи смазок по мазепроводам и коммуникациям, заправки в узлы трения при помощи различных заправочных устройств (масленок, прессов и т. п.), а также рассчитать размеры этих устройств. Вязкостью смазки определяется также расход энергии на перемещение в механизме смазанных деталей, например подшип-ников качения [124], и ее собственное перемещение. При этом большую роль играет зависимость вязкостного сопротивления от температуры и скорости сдвига. Мощность, расходуемая на работу механизма, смазанного пластичной смазкой, в условиях гидродинамического режима смазки выше, чем при работе на масле, служащем дисперсионной средой данной смазки. В условиях же граничного трения обычно при действии высоких нагрузок и температур наблюдается обратное явление. [c.108]

Смазки, содержащие эфиры ортокремневой кислоты. На основе эфиров кремневых кислот были получены полутвердые смазочные вещества и пластичные смазки. Была разработана полужидкая смазка марки GLT-700-60 . Она обладала удовлетворительными свойствами в системе орудия Мк-12, снабженного пневматическим подающим механизмом Мк-7, при нормальной окружающей температуре и в условиях стрельбы при —55° С (циклы охлаждение —выделение влаги — охлаждение), так же как и в обычных летных испытаниях. В состав этой смазки входят эфиры двухосновных кислот, эфиры кремневой кислоты, силиконовые масла, ингибиторы коррозии и противоизносные присадки, которые также препятствуют образованию эмульсий и уменьшают адгезию льда. Загущение производится литиевым мылом до содержания смазочного вещества в пленках нужной толщины, в то время как поддерживается очень низкая вязкость при —55° С. [c.254]

Эфирные масла имеют важное значение для производства пластичных смазок, особенно смазок, загущенных литиевым мылом. Синерезис литиевых смазок, получаемых на базе бис(2-этил-гексил)себацината может быть исключен путем изменения структуры введением около 1 % полибутена или до 5 % полиизоалкил-метакрилатов. Например, литиевая смазка на базе эфирного масла содержит 75,5—83,0 % (масс.) бис(2-этилгексил)себаци-ната, 15,0—20,0 % (масс.) стеарата лития, 1,0 % (масс.) нафте-ната цинка и 1,0—1,5 % (масс.) антиоксиданта (например, фе-нил-а-нафтиламина). Стеарат лития и эфирное масло раздельно нагревают до 200 °С и смешивают после охлаждения вводят присадки. Процедура охлаждения и скорость охлаждения влияют на структуру пластичной смазки и, следовательно, на ее реологические свойства. Эфирная группа обычно характеризуется хорошей совместимостью с мылами. Введение ингибиторов коррозии и окисления улучшает соответствующие свойства этих смазок. Дикарбоновая кислота эфирного масла может повлиять на окислительную стабильность смазки механизм этого влияния не изучен. Для [c.139]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология