Очистка сорта

Продажные сорта парафина можно использовать для окисления непосредственно без предварительной очистки, поскольку они уже подвергались рафинированию. Из так называемых сырых парафинов пара- [c.447]

Для вовлечения всего получаемого базового бензина в товарное топливо сорта 115/145 необходимо поставлять фракцию С4 с других установок завода, поскольку при крекинге и очистке выход этой фракции недостаточен для производства требуемого количества авиаалкилата. [c.226]

Установки, подобные рассмотренной, пригодны для гидроочистки парафина-сырца с целью осветления парафина и улучшения его стабильности. Условия для его очистки подбираются такие, чтобы требуемое качество парафина достигалось по возможности без снижения температуры плавления и увеличения содержания в готовом продукте масла содержание серы в очищенном продукте ниже, чем в парафине-сырце. Важным показателем качества многих сортов твердых парафинов является запах. Отсутствие запаха —одно из требований стандарта на товарный парафин высокого качества. [c.52]

Большинство сортов смазочных масел подвергаются очистке селективными растворителями — фурфуролом, фенолом, нитробензолом и др. При смешении таких растворителей с минеральными маслами они растворяют и извлекают из масла смолистые и прочие нежелательные вещества. После очистки селективные растворители должны быть полностью удалены из масла. Наличие в товарных маслах даже следов этих веществ недопустимо из-за их нестабильности и токсичности. [c.214]

Крафтса, например хлорид цинка [82], трехфтористый бор [83 и безводный треххлористый алюминий. Последний селективно поли-меризует реакционноспособные олефины и одновременно переводит сернистые соединения в легко удаляемые комплексы химизм превращений, которым при этом подвергаются сернистые соединения, очень сложен, так как одновременно протекает целая серия первичных и вторичных реакций. Подвергалась изучению глубина сероочистки хлористым алюминием для различных типов сернистых соединений [84]. В общем случае 1 г хлористого алюминия на 100 мл сильно разбавленного раствора сернистых соединений в лигроине (нафте) удаляет от одной трети до половины сернистых соединений. Для некоторых сульфидов очистка идет еще глубже. Катализат подвергается затем вторичной перегонке, при которой содержание сернистых соединений еще больше снижается, так как большая часть исходных сернистых соединений превратилась в высококипящие комплексы. Хлористый алюминий применяется в промышленном масштабе для глубокой очистки специальных сортов смазочных масел. [c.239]

Цвет керосина есть не только следствие достаточности или недостаточности очистки, потому что некоторые сорта нефти не могут дать нри обычных условиях продукт высшей марки. Приходится тратить гораздо больше кислоты, уменьшая выход керосина и тем удорожая его. В этом случае может случиться и так, что себестоимость такого керосина будет слишком высока, а так как цена керосина определяется условиями рынка, приходится доводить очистку только до экономически разумных пределов. Отсюда разнообразие [c.213]

Парфюмерные масла уд. веса 0,880—0,885 для легких сортов 0,870 получаются также из соляровых, масел уд. веса 0,881—0,885 после самой тщательной очистки. Хорошее парфюмерное масло должно быть совершенно бесцветно, не должно обладать вкусом и запахом. В продаже встречаются образцы цвета 320 л1н марки 1,2 W. W. Они Н0 содержат золы и совершенно нейтральны (155). [c.220]

Вагонные масла приготовляются из мазутов некоторых нефтей. В отличие от более ценных сортов смазочных масел вагонные масла не подвергаются особой химической очистке представляя собой хорошо отстоявшийся, профильтрованный мазут, они всегда содержат значительное количество смолистых веществ. Свойства некоторых вагонных смазочных масел, приготовленных из мазутов, приведены в следующей таблице. [c.228]

Кроме того, после включения в производственный цикл процесса адсорбционной очистки высвободившаяся мощность по селективной очистке может быть загружена производством других сортов масел, например, трансмиссионного, моторного, компрессорного и пр., что значительно улучшит их свойства. [c.182]

Для регенерации масел, кислотность которых значительно возрастает в процессе эксплуатации и для которых этот показатель строго нормируется (например, для турбинных и трансформаторных), очистку осуществляют по следующей схеме отстаивание, щелочная очистка, адсорбционная очистка, фильтрование. Подобная последовательность операций применена в установке РМ-50-65, которая является универсальной, так как позволяет проводить регенерацию масел различных сортов, в том числе и масел, содержащих присадки. Процесс очистки в этой установке включает следующие операции обработку поверхностно-активными коагулянтами, обладающими щелочными свойствами промывку водой контактную очистку отбеливающей глиной с введением воды дополнительную контактную очистку в токе перегретого водяного пара испарение горючего и воды из масла в системе электрическая печь — испаритель фильтрование. Для этих опе раций в комплект установки включено соответствующее оборудование реактор для обработки масла коагулянтами контактный аппарат с мешалкой, где в масло вводят глину и воду электрическая печь и испаритель с вакуум-насосом -фильтр-прессы насосы теплообменники баки. Установки РМ-100 и РМ-250 аналогичным установке РМ-50-65 и различаются только марками и числом агрегатов. [c.137]

Отстойники являются наиболее простыми очистительными устройствами, поэтому отстаивание широко используют для очистки нефтяных масел, но применение этого метода требует значительных затрат времени и вызывает потери масла с удаляемым осадком. Необходимую эффективность отстаивания в подавляющем большинстве случаев можно достигнуть только при подогреве масла, что усложняет и удорожает очистку. У некоторых сортов масел при подогреве могут ухудшаться качественные показатели. Сокращение продолжительности отстаивания в аппаратах усовершенствованной конструкции (с гребками, коническими тарелками и т.п.) связано со значительным усложнением их устройства и обслуживания, поэтому такие отстойники получили ограниченное применение (преимущественно на промышленных предприятиях). [c.148]

Большой ассортимент нефтяных масел, их разнообразные физико-химические свойства, широкая область применения, а также существенные различия в требованиях к их чистоте, связанные с условиями производства и применения, обусловили многообразие конструкций фильтров, используемых для очистки масел от загрязнений. Выбор основных параметров и конструкции фильтра для конкретных условий эксплуатации в значительной мере зависит от места его установки, от сорта и назначения очищаемого масла. [c.236]

За основу классификации фильтров могут быть приняты сорт очищаемого масла, тонкость фильтрования, место установки и назначение фильтра, конструктивные особенности фильтра и материал фильтровального пакета. На рис. 38 представлена классификация фильтров, наиболее часто применяемых для очистки нефтяных масел. [c.236]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

Прн переработке высокопарафинистых (типа ставропольской и мангышлакской) и парафинистых (типа украинских) нефтей применяется схема производства парафина без выработки масел. По этой схеме на АВТ получают фракцию, выкипающую в пределах от 280—300 до 430—460 С, и из нее выделяют парафин одним из способов обезмасливания. Полученный парафин подвергают очистке. Побочный продукт — фильтрат обезмасливания с температурой застывания от О до 10 °С и вязкостью 3— 4 мм с при 100 °С является компонентом топлива или сырья крекинга, а также может использоваться как компонент некоторых сортов масел. [c.253]

Настоящая глава посвящена описанию свойств сырья для производства ЗПГ, включая твердые виды топлива (разные сорта угля и лигнита, кокса и антрацита), жидкое нефтяное топливо (сырую нефть и фракции, получаемые в процессе ее обычной переработки) и ряд жидких продуктов, иногда получаемых при очистке природного газа газового конденсата, состоящего из пропана, бутанов и так называемого природного (или газового) бензина (см.гл. 2). [c.62]

Газ-носитель и адсорбат из баллонов 1, 2 поступают в фильтры со стеклянной ватой 3 для очистки от следов масла, проходят реометры 4 и очистительную систему. При использовании гелия высокой чистоты (99,9% Не) и аргона сорта А (99,99% Аг) можно обойтись без предварительной очистки, оставив только ловушку 8 для вымораживания влаги из газовой смеси. Азот и водород необходимо затем очищать от кислорода на хромоникелевом катализаторе 5 и осушать в колонке 6. Очищенные газы смешивают в трехходовом кране 7 и далее смесь последовательно проходит сравнительную ячейку катарометра 9, приспособление для ввода пробы в систему при калибровке шесть адсорберов 13, отделяемых друг от друга четырехходовыми кранами 12, измерительную ячейку катарометра 14 и измеритель скорости адсорбции 15. [c.299]

Сорта экстра, А и С — в бумажной промышленности сорт В—для очистки воды . Все сорта — в качестве протрав при крашении тканей, при дублении кожи для консервирования дерева [c.175]

Силикагели. Силикагель (ксерогель кремниевой кислоты с хорошо развитой пористой структурой) используется для осушки воздуха и промышленных газов, осушки различных жидкостей, рекуперации паров органических веществ, очистки масел, удаления из нефти смолистых веществ. Применяется в хроматографии, а также как носитель и катализатор для реакций полимеризации, конденсации, окисления и восстановления органических веществ, для разделения радиоактивных изотопов, очистки промышленных сточных вод от ионов различных металлов [29]. Производится промышленностью в виде зерен и шариков в зависимости от пористой структуры может быть двух сортов мелкопористый и крупнопористый. В свою очередь каждый сорт по размерам зерен имеет несколько марок [c.387]

Железо-хромовые катализаторы (индекс 12—ип, МРТУ 6-03-224—68). Относятся к среднетемпературным катализаторам. Могут быть использованы также для очистки газов от сероводорода. Выпускаются двух сортов — в таблетированном и формованном видах. [c.401]

Никель-хромовый катализатор (индекс 51—U12, ГОСТ. 12410—66) [57, 58]. Используется для гидрирования органических соединений различных классов (альдегидов, бензола, фенола й др.), для очистки газов и паров от примесей кислорода, окиси углерода, серы. Выпускаются два сорта этого катализатора, отличающиеся активностью. [c.412]

Таким образом, при современном состоянии техники для получения массовых сортов дизельных топлив из сернистого сырья, используемых для автотракторного парка двигателей, экономически целесообразно более широко применять бокситную очистку топлива. Для специальных быстроходных двигателей малосернистое топливо может быть получено из сернистого сырья только гидроочисткой. [c.142]

Однако показано, что при ингибировании смолообразования в керосинах эти антиокислители менее эффективны, чем в бензинах [1, 3, 4, v. 2, h. 17 31]. Это объясняется главным образом наличием в среднедистиллятных топливах высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных соединений, которые подвержены окислению, но плохо ингибируются обычными бензиновыми антиокислителями [31]. Компоненты вторичных процессов переработки нефти используют, однако, только в некоторых сортах топлив и после глубокой очистки, которая радикально изменяет их первоначальный состав. [c.97]

На рис. 43 иаображена одна из принципиальных схем производства авиабенадиа сорта 115/145. Головными процессами здесь являются каталитический крекинг и каталитическая очистка. Ниже перечислены установки данного цеха производства высокосортного авиабензина и основные выполняемые операции. [c.102]

Такие эмпирические данные обычно получаются на лабораторных или пилотных установках по экстракции их можно представить н различных удобных формах. Характер данных и выбор метода их представления часто зависят от факторов, имеющих больший интерес для потребите ля. Обычно экспериментальные данные по экстракции смазочных масел одшхм растворителем даются по форме, приведенной на рис. 28. Совокупность таких графиков дает возможность производить интерпо-чяцню переменных в пределах интервала, соответствующего условиям очистки, применяемым для данного масла. Для другого сорта масла потребуются совершенно новые данные, дающие возможность определить заранее влияние различных переменных на экстракцию. [c.195]

Сульфат алюминия А12(504)з-I8H2O получается при действии горячей серной кислоты на оксид алюминия или на каолин. Применяется для очистки воды (см. стр. 618), а также при приготовлении некоторых сортов бумаги. [c.638]

Дизельное топливо в двигателях протекает по трубопроводам малого диаметра, через фильтры тонкой очистки, иногда при крайне низ1 их температурах. Поэтому температура застывания и вязкость этих топлпв имеют большое значение. Наиболее жесткие требования по температуре застывания предъявляются к арктическим и зимним сортам топлива (соответственно ДА — минус 60° С и ДЗ — минус 45° С). Температура застывания летнего дизельного топлива (ДЛ) равна минус 10° С. [c.131]

Некоторые сорта тяжелых масел, особенно часто цилиндровые, а также продукты, получаемые очисткой неперегнанных фракций нефти, обладают темным цветом и малой прозрачностью, особенно на холоду, что ставится в связь с выделением более или менее крупных кристаллических аггрегатов, главным образом, парафина. Мутны также отработанные масла, содержапще продукты окисления и полимеризации, металлические соли в коллоидном состоянии, пыДь металла и т. п. 1 [c.229]

Кокс. При сгорании в форсунках нефтяное топливо освобождает зольные примеси, уносимые тягой в трубу и лишь частично оседаю-щие в самой топке. Если при этом топливо выделяет кокс, он успевает сгореть в топко распыленном состоянии. В случае сжигания топлива в моторах и зола я образовавшийся кокс способствуют образованию нагаров, засоряюшдх свечи и клапаны и вызывающих необходимость периодической очистки. Для лучших сортов моторного топлива американские официальные условия ставят пределом [c.351]

В зависимости от происхождения, способа получения и метода очистки эксплуатационные свойства масел одной и той же марки (сорта) могут несколько различаться. Данные, характеризующие качества типичных моторных масел, полученных из разного сыгья или с применением различной технологии, приведены в табл. 6. 36—6. 39. [c.386]

Для производства компонента автобензина предпочтительней пспользовать сырье с и. к. не ниже 85 °С (по НТК). Фракции, кипящие- ниже этой температуры, подвергаются лишь незначительной ароматизации и способствуют увеличению газообразования при каталитическом риформинге. На заводах, где углеводороды С не находят квалнфнцированиого использования, можно включать фракцию 60— 85 "С в сырье рнформцнга, если получать риформат с октановым числом по моторному методу (м. м.) не выше 80. При получении риформата с более высоким октановым числом важное значение приобретает температура отгона 50% по объему. Желательно, чтобы она находилась в пределах 120—130 °С. Температура к. к. сырья пе должна превышать 180 °С по ряду причин 1) к. к. риформатов на 10—25°С превышает к. к. сырья, в то же время к. к. товарных бензинов не должен превышать 185—195 °С для зимних и 195— 205 °С для летних сортов 2) наличие в сырье фракций, перегоня- ющнхся выше 180 °С, способствует увеличению скорости закоксовывания катализатора [см. 1.6] 3) с повышением к. к. возрастает содержание серы в сырье и могут возникнуть трудности с его очисткой. [c.106]

Контактным способом производится большое количество сортов серной кислоты, в том числе олеум, содержащий 20% свободного 50з, купоросное масло (92,5% Н2504 и 7,5% НзО), аккумуляторная кислота примерно такой же концентрации, как и купоросное масло, но более чистая. Контактный способ производства серной кислоты включает три стадии 1) очистку газа от вредных для катализатора примесей 2) контактное окисление диоксида серы в триог сид 3) абсорбцию триоксида серы серной кислотой. Главной стадией является контактное окисление ЗОа в 50з по названию этой операции именуется и весь способ. [c.126]

Глина со склада / через пластинчатый питатель 2 и элеватор 3 поступает на камневыделительные вальцы 4, а затем на бегуны 5, где измельчается с целью лучшего суспензирования (пульпирова-ния) ее в воде. Из бегунов материал загружают в пульпатор 6 с пропеллерной мешалкой, заполненный водой. После перемешивания глины с водой в течение 2—6 ч (в зависимости от сорта глины) полученную суспензию частично (на 50—80 /о) освобождают от посторонних включений, недиспергирующихся в воде, пропуская через вибросито 7. Из приемника репульпатора 9 взвесь глины в воде насосом подают в отстойник (ныне отстойники заменяют гидроциклонами) на окончательную очистку суспензии от примесей (крупных включений), которые значительно дезактивируют катализатор. В аппарате 13 взвесь подщелачивают аммиаком до рн = 10—И, что позволяет получить более активную контактную массу. [c.169]

Для изготовления этих масел применяют специальные сорта сырья и наиболее совершенные способы очистки, в частности сольвентные методы. Отличаясь меньшим удельным весом, нежели автолы (0,886—0,906), авиамасла превосходят автолы своей вязкостью (Ею = 2,6—3,7) и вспышкой (225—230° по Мартенс-Пенскому). Они характеризуются также низкой за-стываемостью (от 10 до —35° с учетом возможностей продуктов прямой гонки, хотя очевидно, что для этих масел желательна т. заст. —60°), Весьма важное значение для авиамасел имеет индекс вязкости. Наши технические нормы требуют индекса вязкости 92—98. [c.388]

Для двигателей, работающих иа открытом воздухе, большое значение имеют такие показатели топлиза, как температура застывания, характеризующая нолиуч) потерю подвижности, и температура помутнения, при ксторой в топливе появляются первые кристаллы парафина. При использовании топлив с высокой температурой помутнения существует опасность забивания кристаллами парафина фильтров, ч(>рез которые пропускают топливо для очистки от механических примесе . Температура застывания дизельных топлив для автотракторных двигателей не должна превышать —10°С для летнего, —35 °С для зимнего и —55°С для арктического сорта, [c.347]

Нагарообразование в двигателях имеет большое значение при применении автомобильных, авиационных и других масел для смазки частей, работаюш,их при температуре выше 100°. Г.тавной причиной образования нагара служит либо окислительная, либо те]змическая полимеризация и конденсация некоторых составных частей масла. Как правило, масла, получаемые из парафинистых нефтей, обладают мен1.шей склонностью к коксообра-зованию, чем масла тех же сортов и той же очистки из нафтеновых или асфальтовых нефтей. [c.677]