Риформинг на алюмомолибденовых катализаторах

Выше отмечалось, что основной особенностью этой разновидности каталитического риформинга 5 вляется применение алюмомолибденового катализатора, менее активного, чем платиновый, но не требующего очистки сырья от серы. Принципиальная технологическая схема промышленной установки гидроформинга показана на рис. 76 [c.232]

Сравнительное изучение качества и выходов продуктов показывает, что риформинг в режиме кипящего слоя алюмомолибденовых катализаторов, уступая платформингу высокого давления, может конкурировать с платформингом низкого давления при переработке некоторых видов сьфья и определенных требованиях к качеству продуктов /20/. [c.98]

Каталитический риформинг проводится под давлением водорода, который получается в результате дегидрирования нафтеновых и дегидроциклизации парафиновых углеводородов. Проведение его в кипящем слое катализатора обеспечивает непрерывность работы и изотермичность процесса. Огромным преимуществом является возможность переработки высокосернистого сырья без предварительного обессеривания его. Процесс протекает на алюмомолибденовом катализаторе. Кипящий слой позволяет осуществлять более тонкую регулировку температуры, отпадает необходимость промежуточного нагрева. При получении топлива с одинаковой октановой характеристикой температура паров продукта на входе в реактор может быть понижена по сравнению с процессом в неподвижном слое катализатора. Снижение средней температуры в слое приводит к увеличению выхода целевого продукта за счет легких фракций. [c.250]

Сравнительную оценку каталитических свойств различных катализаторов риформинга проводили по их удельной активности Луд = а/5, где а кажущаяся константа скорости поверхностной реакции, вычисленная по уравнению Фроста (S — удельная поверхность катализатора, м г). Полученные результаты представлены в табл. 5, из которой видно, что до 480° алюмохромовый катализатор обладает наименьшей, а алюмоплатиновый наибольшей удельной активностью алюмомолибденовый катализатор занимает промежуточное положение. С повышением температуры от 420° до 500° удельная активность в реакции дегидроциклизации н-гептана возрастает для алюмомолибденового — в 5 раз, для алюмохромового — в 29 и для алюмоплатинового — в 3,5 раза. [c.117]

Первая установка каталитического риформинга была введена в эксплуатацию в 1940 г В годы Второй мировой войны на таких установках (гидроформинг на алюмохромовом или алюмомолибденовом катализаторах) в Германии и США получали толуол для производства взрывчатых вешеств и, после выделения его из риформата, компонент автобензина с 04 80 по м.м. [c.181]

Первой установкой риформинга была установка гидроформинг на неподвижном алюмомолибденовом катализаторе (40-е годы). Процесс был разработан с целью получения толуола для производст- [c.167]

Риформинг на алюмомолибденовых катализаторах [c.97]

Активность алюмомолибденовых, алюмохромовых и алюмоко-бальтмолибденовых катализаторов, которые использовались в начале развития процессов риформинга (1940—1950 гг.), снижается через несколько десятков часов работы, после чего необходима их окислительная регенерация. Поэтому в процессе устанавливали сменно-цикличный график работы реакторных устройств с неподвижным слоем алюмомолибденового катализатора или осуществляли его при непрерывной регенерации катализатора. В последнем случае применяли системы с раздельным реактором Т1 регенератором и циркулирующим между ними катализатором. Но первому варианту работали процессы гидроформинг и ВНВ рабочий цикл составлял соответственно 4—24 и 120—240 ч. По второму варианту эксплуатировались установки гидроформинг-флюид, ТСК и гипер-форминг. [c.63]

Дальнейшее развитие риформинга в кипящем слое алюмомолибденового катализатора в значительной мере затормозила авария в результате взрыва была разрушена мощная промышленная установка и этот же взрыв вызвал серьезный пожар на нефтеочистительном заводе. И хотя взрыв был в известной степени случайным, эксплуатационники стали относиться к этому технологическому процессу с опаской. Тем не менее описанный процесс представляет несомненный интерес, поскольку это была первая попытка реализовать в рамках крупномасштабного производства технологическую схему, в кото- [c.98]

Таким образом, основные реакции, протекающие над алюмоплатиновым катализатором, аналогичны реакциям, протекающим над алюмомолибденовым катализатором. Однако скорости отдельных реакций различны. На алюмомолибденовом катализаторе более интенсивно протекают деструктивная гидрогенизация (гидрокрекинг) парафиновых углеводородов и реакции, приводящие к образованию кокса. Скорости реакций дегидрогенизации, дегидроизомеризации и изомеризации значительно меньше. Поэтому относительный выход продуктов при риформинге неодинаков. На алюмоплатиновом катализаторе выход ароматических и изопарафиновых углеводородов больше, чем на алюмомолибденовом катализаторе, а газообразных углеводородов меньше. Кроме того, в водородсодержащем газе содержится больше водорода, что благоприятствует его использованию в химических производствах. [c.29]

Каталитический риформинг применяют для повышения октанового числа бензиновых фракций и получения ароматических углеводородов — бензола, толуола и ксилолов. Наиболее распространен процесс риформинга на платиновом катализаторе (платина на кислотном носителе) — платформин . Использовавшийся ранее процесс риформинга на алюмомолибденовом катализаторе — гидро форминг — потерял значение вследствие значительно меньшей активности этого катализатора. [c.242]

Как было сказано выше, в 1940-1949 гг. основными промышленными катализаторами риформинга являлись окисные катализаторы, один из которых, алюмомолибденовый катализатор (МоОз/АЬОз), был первым промышленным образцом, нашедшим применение в установках гидроформинга [68. [c.32]

Проведено сравнение трех катализаторов риформинга — алюмомолибденового, алюмохромового и алюмоплатинового по величине их удельной активности в реакции дегидроциклизации н-гептана и н-октана. [c.119]

Режим работы установок риформинга со стационарным слоем алюмомолибденового катализатора [c.53]

В связи с актуальностью процесса глубокой ароматизации бензино-лигроиновых фракций восточных нефтей, осуществляемого в присутствии окисных контактов [1, 2], нам представлялось целесообразным изучить кинетику превращения алифатических углеводородов на промышленном алюмомолибденовом катализаторе и провести сравнение каталитических свойств типичных катализаторов риформинга. [c.108]

Исследование Баумана показало, что алюмомолибденовый катализатор несомненно активен в отношении окисления углерода. Алюмоплатиновый катализатор риформинга имеет ту же особенность и регенерируется при низкой температуре и малой концентрации кислорода. [c.221]

В табл. 64 проводится сравнение технологических и экономических показателей процессов обычного платинового риформинга, регенеративного платинового риформинга и гидроформинга (алюмомолибденовый катализатор) в кипящем слое . [c.197]

Срок службы алюмомолибденового катализатора, используемого в процессе гидроформинга, ниже, чем платинового, и не превышает обычно 6—9 месяцев. Процесс этот цикличный, циклы риформинга и регенерации чередуются через 2—3 ч. [c.12]

Было предложено [321] использовать последовательную работу установок гидроформинга и термического риформинга. При риформинге на алюмомолибденовом катализаторе предложено [31, 32] [c.45]

Расчет реакторов на установках каталитического риформинга. Все установки каталитического риформинга можно разделить на две группы со стационарным слоем катализатора с циркулирующим катализатором. Наиболее распространен каталитический риформинг со стационарным платиновым катализатором, известный под названием платформинг. Высокая активность и большой срок службы платины позволили отказаться от ранее применяемых катализаторов [57]. Каталитический риформинг в кипящем слое алюмомолибденового катализатора широкого раопростране- [c.175]

Ортоформинг — процесс каталитического риформинга лигроинов в одном реакторе на алюмомолибденовых катализаторах в псевдоожиженном слое с непрерывной регенерацией катализатора. Реактор и регенератор объединены в общем корпусе. Этот процесс представляет собой видоизменение гидроформинга в псевдоожиженном слое. Он разработан фирмой Келлог. [c.150]

Для каталитического риформинга используется ряд процессов в стационарном слое па катализаторах типа платинированной окиси алюминия. В этих процессах эндотермические реакции риформинга проводятся в нескольких реакторах, каждый из которых имеет собственную печь для подогрева сырья. В настоящем сообщении описывается процесс гидроформинга в псевдоожиженном слое. Это — регенеративный процесс, осуществляемый па пылевидном алюмомолибденовом катализаторе с применением одного реактора. В настоящее время в США и в других странах сооружаются 9 установок такого типа общей производительностью 20 тыс. м сутки. [c.206]

В каталитическом риформинге использовался окис-ный алюмомолибденовый катализатор. Недавно были получены более специфические катализаторы, содержащие платину на глиноземе или алюмосиликате. Большинство реакций, протекающих при каталитическом риформинге с использованием этого катализатора, являются эндотермическими, поэтому применяются реакторы с промежуточным подогревом. [c.237]

Алюмомолибденовый катализатор, как и современные катализаторы риформинга, катализирует реакции ароматизации, изомеризации и гидрокрекинга углеводородов 17, с. 23]. Однако селективность его в реакциях ароматизации, особенно парафинов, значительно ниже, а скорость закоксовывания намного больше. Тем не менее это не явилось препятствием для промышленного использования во время второй мировой войны риформинга на алюмомолибде- [c.61]

Регулирование содержания серы, азота, тяжелых металлов и мышьяка, являющихся ядами для катализатора из благородного металла, осуществляется предварительной обработкой исходного сырья в предохранительной камере , содержащей ко-бальт-алюмомолибденовый катализатор. Типичные условия процессов в реакторе каталитического риформинга для получения моторного бензина следующие [c.585]

Первым катализатором риформинга был алюмомолибденовый катализатор (М0О3/А1 О3), который катализировал реакции ароматизации, изомеризации и гидрокрекинга углеводородов. Однако он отличался низкой селективностью и высокой скоростью закоксовывания. Тем не менее, это не явилось препятствием для промышленного использования алюмомолибденового катализатора во время второй мировой войны в производстве толуола и компонентов авиационных бензинов. В конце 40-х годов стали применять более эффективные платиновые катализаторы, а в последующие годы широкие исследования привели к созданию разных их модификаций. [c.3]

Дегидрированное шестичленных нафтенов — основное направление их превращения в условиях каталитического риформинга. Скорости дегидрировгния шестичленных нафтенов на платиновых катализаторах риформинга весьма велики и намного превышают скорости их дегидрирования на других металлических и оксидных катализаторах (табл. 1.2). Достаточно отметить, что скорость дегидрирования циклогексана на платиновых катализаторах в 500—1300 раз больше скорости той же реакции на алюмомолибденовом катализаторе, который сравнительно недавно еще применялся в процессе риформинга бензиновых фракций [7]. При таких скоростях реакции степень дегидрировання шестичленных нафтенов может в значительной мере предопределяться условиями химического равновесия для той реакции. [c.7]

На первой стадии развития процессов каталитического риформинга применяли окисные, главным образом алюмомолибдеиовые катализаторы, в настоящее время в промышленных масштабах используют почти исключительно платиновые катализаторы. Основные реакции, протекающие над алюмоплатиновым катализатором, аналогичны протекающим над алюмомолибденовым катализатором. Однако скорости реакции неодинаковы. На алюмоплатиновом катализаторе менее интенсивно протекают реакции деструкции парафиновых углеводородов, а также реакции, приводящие к образованию кокса. Реакции дегидрогенизации, дегидроизомеризации и изомеризации характеризуются значительно большими скоростями. Это приводит к следующим изменениям относительных выходов продуктов при риформинге выход ароматических и изопарафиновых углеводородов больше и водородсодержащий газ получается с более высокой концентрацией водорода [1]. [c.98]

Первые исследования по дегидрогенизационному катализу были проведены на платиновом катализаторе. Однако в нромышлениом процессе каталитического риформинга эти катализаторы начали применять позднее, чем алюмомолибденовые. В настоящее время катализаторы платинового тина преобладают. Их приготовляют в виде различных модификаций. Основным элементом промышленных катализаторов является платина, нанесенная на окись алюминия. В большинстве случаев в состав катализатора входит галоид в виде органических хлоридов, фто]-1идов или их смесей. [c.226]

В случае риформинга индивидуальных, парафтовых углеводородов над алюмомолибденовым катализатором при 15 ат, объемной скорости 0,5 4-" и продолжительности опыта 5 ч [36] были получены следующие результаты [c.25]

В начальный период работы по каталитическому риформингу нефтяных фракций ограничивались [76] превращением отборных циклаповых компонентов бензинов в ароматические углеводороды реакцией дегидрирования. В последующем в опытном масштабе была доказана 145 ] пригодность платинированной окиси алюминия в качестве катализатора для риформинга пенсильванских бензино-лигроиновых фракций. Однако вплоть до 1945 г. в промышленном масштабе использовался главным образом процесс гидроформинга, осуществляемый на окиспом алюмомолибденовом катализаторе. Но с 1949 г., исключительно выгодное соотношение между октановым числом и выходом, достигаемое в присутствии бифункциональных платиновых катализаторов, привело к широкому применению катализаторов этого типа в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.181]

Процесс гидроформинга. В 1940 г. в США вступила в эксплуатацию первая промышленная установка каталитического риформинга с неподвижным слоем алюмомолибденового катализатора, требующего периодической регенерации по цикличной схеме [38]. Технологический режим процессов и принципиальная схема установки приведены в табл. 5.1 и на рис. 5. , производительность установок по сырью составляла 800-2200м сырья в сутки [116,117]. [c.52]

Процесс ДНД. В Г ермании в период второй мировой войны были введены в эксплуатацию установки риформинга ДНД [116]. Вначале на установке ДНД использовался осернённый вольфрам-никелевый катализатор, в дальнейшем применялся алюмомолибденовый катализатор, технологический режим процесса ДНД приведен в табл. 5,1. [c.53]

Однако если для катализирования изомерных превращений активность дегидрирующей части алюмомолибденового катализатора является достаточной, то для подавления коксообразования приходится добавлять к алюмомолибденовому катализатору платину, т, е. по сути дела снова возвращаться к платиновой модификации катализаторов риформинга. [c.193]

На основании рассмотренных выше данных по отравлению полифункциональных катализаторов можно сделать вывод о том, что этот вид каталитического риформинга вполне применим к любым прямогонным бензинам с содержанием серы до 0,5%. Переработка бензинов с более значительным содержанием сернистых соединений должна проводиться в две стадии, причем каталитическому риформингу в присутствии платинированных катализаторов обычно предшествует предварительное обессеривание их на алюмомолибденовом катализаторе (про.цессы юнифайнинг, ортофайнинг и др.). [c.202]

Наиболее распространен каталитический риформинг со стационарным платиновым катализатором, известный под названием плат-форминг. Высокая активность и большой срок службы платины позволили отказаться от ранее применяемых катализаторов. Каталитический риформинг в кипящем слое алюмомолибденового катализатора широкого распространения не получил. Платформинг обычно осуществляется в трех реакторах с промежуточным подогревом сырья. В первом реакторе глубина превращения составляет 50—55%, во втором 25—35% и в третьем 15—25% [15]. Скорость движения смеси сырья и циркулирующего газа в реакторах составляет 0,3—0,5 м1сек на полное сечение аппарата. Кроме того, иногда устанавливают еще два реактора один для предварительной гидроочистки сырья, другой для гидрирования олефинов в жидких продуктах платформинга, когда установка предназначена для производства ароматических углеводородов. Содержание олефинов составляет 0,3—1,3 вес.%. [c.185]

Фирма Стандарт ойл оф Калифорния разработала процесс риформинга в стационарном слое, весьма сходный с другими процессами гидроформинга в стационарном слое и осуществляемый на алюмомолибденовом катализаторе в атмосфере рециркулирующего водорода. Этот процесс был первоначально разработан для производства толуола, но успещно иснользовался и для производства высокооктанового бензина. Он подробно описан в литературе [273] в другой статье [58] рассмотрены некоторые особенности конструкции реактора (фиг. 13). В каждом реакторе катализатор расположен в несколько слоев. Сырье поступает посредине высоты по периферии реактора и движется в кольцевом прострат -стве как вверх, так и вниз, поступая в верх каждого яруса через отверстия во внутреннем кожухе. Продукты реакции выводятся с низа каждого яруса в центральный канал, идущий по оси реактора. [c.46]

Типичными адиабатическими реакторами являются реакторы установок катальтического риформинга, работающие на алюмо-платиновом или алюмомолибденовом катализаторе. Отличительная особенность этих реакторов-—регенерация катализатора, т. е. выжигание кокса и сернистых отложений смесью инертного газа и воздуха в самом аппарате. Таким образом реактор периодически выполняет также функции регенератора. В процессе выжигания температура среды повышается до 500 °С, поэтому корпус аппарата изнутри покрывают торкрет-бетонной футеровкой, а внутренние устройства изготовляют из жаростойкой стали. Нарушение целостности футеровки может явиться причиной температурной деформации корпуса и, следовательно, разгерметизации аппарата и аварии. [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология